用於對車輛元件執行清潔或除冰的設備及方法
2024-02-21 11:25:15 1
專利名稱：用於對車輛元件執行清潔或除冰的設備及方法
技術領域：
本發明總體上涉及用於對車輛元件執行清潔或除冰的設備和方法。
背景技術：
認為下列的專利文件能代表本領域當前的狀況US 6164564、US 6199587、US 5509606、US 5118040、US 4090668、US 4106508、US 5012997、US 5118040、US 5254083、US 5354965、US 5383247、US 5509606、US 5927608、US 5947348、以及US 5988529；已公開的PCT專利申請WO 02/092237、WO 00/27540、以及WO98/58826。
發明內容
本發明致力於提供一種改進的設備和方法，用於對車輛元件執行清潔或除冰。
因而，根據本發明的一優選實施方式，本申請提供了一種液體加熱組件，其包括一導熱的可移位元件；以及一液體加熱封罩，其限定了一個液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一個液體加熱副容積部分，兩容積部分之間被導熱的可移位元件分隔開，液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，並藉助於導熱的移位元件對液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
根據本發明的另一優選實施方式，導熱的可移位元件包括一彈性的可撓曲元件。作為補充或替代方案，導熱的可移位元件形成了至少一個擋壁，其既屬於液體加熱主容積部分，也屬於液體加熱副容積部分。
根據本發明的又一優選實施方式，至少所述的液體加熱封罩形成了一條主液體流路，其位於液體加熱主容積部分中，並形成了一條副液體流路，其位於液體加熱副容積部分中，副液體流路向主液體流路輸送液體。
優選地是，液體加熱主容積部分是由剛性較大、且高導熱性的材料製成的。另外，液體加熱副容積部分是由剛性和導熱性比液體加熱主容積部分所用材料差的材料製成的。
根據本發明的再一優選實施方式，至少主液體流路是由液體加熱封罩和導熱移位元件形成的。根據本發明的另一優選實施方式，至少液體加熱封罩形成了一條位於液體加熱主容積部分中的、至少部分為湍流的主液體流路，並形成了一條位於液體加熱副容積部分中的、至少部分為湍流的副液體流路，至少部分為湍流的副液體流路向至少部分為湍流的主液體流路輸送液體。
根據本發明又一優選實施方式，液體加熱主容積部分至少部分地是由導熱性較高的金屬材料製成，液體加熱副容積部分至少部分地是由絕熱性較高的塑料材料製成的，液體加熱主容積部分與液體加熱副容積部分被導熱性的可移位元件分隔開，該元件是由導熱性比所述金屬材料差的材料製成的。另外，導熱的可移位元件是用導熱性比所述塑料材料高的材料製成的。
根據本發明的另一優選實施方式，導熱的可移位元件上制有孔，以允許液體從液體加熱副容積部分流向液體加熱主容積部分。
根據本發明的再一優選實施方式，液體加熱副容積部分包括至少一個可移位的外壁部分，其藉助於自身的可移位性而提供了抗凍結保護。另外，當液體加熱主容積部分中的液體發生凍結時，導熱的可移位元件工作而移動到液體加熱副容積部分中。
根據本發明的又一優選實施方式，導熱的可移位元件是一個間置的、且不能透過液體的隔膜。
根據本發明的另一優選實施方式，液體加熱主容積部分是一第一管路元件，液體加熱副容積部分是一第二管路元件。另外，換熱器是由第一管路元件和第二管路元件形成的。
根據本發明的又一優選實施方式，本申請還提供了一種車輛，其包括一車輛底盤，其包括一驅動系；一車體，其包括至少一個需要進行清洗的車輛表面；一車輛清洗液容器；一車輛清洗液排出組件；一車輛表面清洗器組件，其作用在於使用車輛清洗液排出組件和來自於車輛清洗液容器的清洗液對需要清洗的至少一個車輛表面執行清洗；以及一液體加熱組件，其作用在於利用車輛清洗液排出組件和來自於車輛清洗液容器的清洗液向需要清洗的至少一個車輛表面噴射加熱後的液體，液體加熱組件包括一導熱的可移位元件和一液體加熱封罩，其中的液體加熱封罩限定了一個液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一個液體加熱副容積部分，兩容積部分之間被導熱的可移位元件分隔開，液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，並藉助於導熱的移位元件對液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
根據本發明的再一優選實施方式，本申請還提供了一種車輛，其包括一車輛底盤，其包括一驅動系；一車體，其包括至少一個需要進行清洗的車輛表面；一車輛清洗液容器；一車輛清洗液排出組件；一車輛表面清洗器組件，其作用在於使用車輛清洗液排出組件和來自於車輛清洗液容器的清洗液對需要清洗的至少一個車輛表面執行清洗；一液體加熱組件，其作用在於利用車輛清洗液排出組件和來自於車輛清洗液容器的清洗液向需要清洗的至少一個車輛表面噴射加熱後的液體；以及一常閉自動工作閥，其將車輛清洗液容器與車輛清洗液排出組件連接起來，且其作用在於當開啟時能將液體加熱組件繞開。
根據本發明的另一優選實施方式，車輛還包括一車載泵，其被連接在至少一個車輛清洗液容器的下遊和常閉自動工作閥的上遊。作為補充方案或備選方案，液體加熱組件包括一導熱的可移位元件和一液體加熱封罩，其中的液體加熱封罩限定了一個液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一個液體加熱副容積部分，兩容積部分之間被導熱的可移位元件分隔開，液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，並藉助於導熱的移位元件對液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
優選地是，導熱的可移位元件包括一彈性的可撓曲元件。作為補充或替代方案，導熱的可移位元件形成了至少一個擋壁，其既屬於液體加熱主容積部分，也屬於液體加熱副容積部分。
根據本發明的又一優選實施方式，至少液體加熱封罩形成了一條主液體流路，其位於液體加熱主容積部分中，並形成了一條副液體流路，其位於液體加熱副容積部分中，副液體流路向主液體流路輸送液體。
根據本發明的再一優選實施方式，液體加熱主容積部分是由剛性較大、且高導熱性的材料製成的。另外，液體加熱副容積部分是由剛性和導熱性比液體加熱主容積部分所用材料差的材料製成的。
根據本發明的又一優選實施方式，至少主液體流路是由液體加熱封罩和導熱移位元件限定而成的。作為補充方案或備選方案，至少液體加熱封罩形成了一條位於液體加熱主容積部分中的、至少部分為湍流的主液體流路，並形成了一條位於液體加熱副容積部分中的、至少部分為湍流的副液體流路，至少部分為湍流的副液體流路向至少部分為湍流的主液體流路輸送液體。作為補充方案或備選方案，液體加熱主容積部分至少部分地是由導熱性較高的金屬材料製成，液體加熱副容積部分至少部分地是由絕熱性較高的塑料材料製成的，液體加熱主容積部分與液體加熱副容積部分被導熱性的可移位元件分隔開，該元件是由導熱性比所述金屬材料差的材料製成的。優選地是，導熱的可移位元件是用導熱性比所述塑料材料高的材料製成的。
根據本發明的另一優選實施方式，導熱的可移位元件上制有孔，以允許液體從液體加熱副容積部分流向液體加熱主容積部分。作為補充方案或備選方案，液體加熱副容積部分包括至少一個可移位的外壁部分，其藉助於自身的可移位性而提供了抗凍結保護。另外，當液體加熱主容積部分中的液體發生凍結時，導熱的可移位元件工作而移動到液體加熱副容積部分中。
根據本發明的又一優選實施方式，至少一個需要進行清洗的車輛表面包括如下表面的至少之一車輛前風擋表面、車輛後風擋表面、車輛側窗表面、車輛前燈表面、車輛後燈表面、車載雷達天線表面、以及車外後視鏡表面。
根據本發明的另一優選實施方式，導熱的可移位元件是一個間置的、且不能透過液體的隔膜。根據本發明的又一優選實施方式，液體加熱主容積部分是一第一管路元件，液體加熱副容積部分是一第二管路元件。另外，換熱器是由第一管路元件和第二管路元件形成的。
根據本發明另一優選實施方式，常閉的自動工作閥是一個對壓差作出響應的單向閥。
根據本發明的再一優選實施方式，用戶的啟動動作觸發了向至少一個需要進行清洗的車輛表面噴射加熱後液體的操作。作為補充或備選方案，向需要清洗的至少一個車輛表面噴射加熱後液體的操作是被自動觸發的。優選地是，自動觸發是由一AGC(自動增益控制)啟動信號實現的。
根據本發明的另一優選實施方式，液體加熱組件的作用在於利用車輛清洗液排出組件和來自於車輛清洗液容器的清洗液向車輛風擋表面和車載雷達天線表面提供液體噴流。
根據本發明的又一優選實施方式，車輛還包括一常開閥，其將車輛風擋表面的車輛風擋噴射器與車輛清洗液排出組件連接起來，其作用在於當其開啟時，能將車載雷達天線表面的噴射器繞過。根據本發明的另一優選實施方式，車輛還包括一限流器，以對流向車載雷達天線噴射器的液體執行限流，從而當常開閥開啟時可確保向車輛風擋噴射器輸送流體。
根據本發明的另一優選實施方式，本申請還提供了一種液體加熱方法，其包括步驟提供一液體加熱封罩，其形成了液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一液體加熱副容積部分，兩容積部分被一導熱的可移位元件分隔開；以及對液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，由此可利用導熱移位元件對液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
根據本發明的再一優選實施方式，本申請還提供了一種車輛操作方法，其包括步驟提供一種車輛，其包括至少一個需要進行清洗的車輛表面；以及通過從一容器向需要清洗的至少一個車輛表面噴射加熱後的液體來對該表面執行清洗，此步驟包括操作使來自於所述容器的液體在一液體加熱主容積部分中直接受到加熱，並藉助於一導熱元件在一液體加熱副容積部分中對液體間接地加熱，所述導熱元件將液體加熱的主、副容積部分分隔開。
根據本發明的另一優選實施方式，本申請提供了一種車輛操作方法，其包括步驟提供一種車輛，其包括至少一個需要進行清洗的車輛表面；通過從一液體容器向需要清洗的至少一個車輛表面噴射加熱後的液體來對該表面執行清洗；經過一常閉的自動工作閥從液體容器輸送未經加熱的液體，其中，所述常閉工作閥在開啟時將液體加熱組件旁路繞過。
根據本發明的再一優選實施方式，一車載泵將上遊的液體容器與下遊的常閉自動工作閥連接起來根據本發明的另一優選實施方式，所述車輛操作方法還包括步驟提供一車輛，其包括至少一個需要清洗的車輛表面；通過從一液體容器向需要清洗的至少一個車輛表面噴射加熱後的液體來對該表面執行清洗，其中，此步驟包括操作使來自於所述容器的液體在一液體加熱主容積部分中直接受到加熱，並藉助於一導熱元件在一液體加熱副容積部分中對液體間接地加熱，所述導熱元件將液體加熱的主、副容積部分分隔開。
根據本發明的另一優選實施方式，主、副液體加熱容積部分是由一液體加熱封罩形成的，液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對其中的液體直接進行加熱的，並藉助於導熱移位元件對液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
根據本發明的再一優選實施方式，導熱的可移位元件可彈性撓曲地移位。作為補充方案和備選方案，導熱的可移位元件將液體加熱主容積部分與液體加熱副容積部分分隔開。根據本發明的另一優選實施方式，液體從位於液體加熱副容積部分中的一副液體流路流入到液體加熱主容積部分中的一主液體流路中。作為補充或備選方案，至少所述液體在以至少部分為湍流的副液流形式流經液體加熱副容積部分之後，以至少部分為湍流的主液流形式流經液體加熱主容積部分。
根據本發明的又一優選實施方式，液體經制在導熱可移位元件上的一個孔流動，以允許液體從液體加熱副容積部分流向液體加熱主容積部分。
根據本發明的另一優選實施方式，在液體加熱主容積部分內的液體發生凍結時，液體加熱副容積部分至少一個可移位的外壁部分被移入到液體加熱副容積部分中。
根據本發明的再一優選實施方式，清洗步驟包括一首次的噴射周期。另外，相比於在車輛發動機開始工作之後、在相對較短時間內對液體加熱副容積部分中的液體間接加熱的情況，在車輛發動機開始工作之後、在相對較長的時間內間接地對液體加熱副容積部分中的液體加熱將使得首次噴射周期的時間較長。另外，如果在車輛發動機開始工作之後，對液體加熱副容積部分中液體間接加熱的持續時間較長，則幾乎立即就能向至少一個表面輸送加熱後的液體。
根據本發明的另一優選實施方式，本申請還提供了一種加熱後液體的排出系統，其包括一主組件，其對液體提供加熱作用，並具有電控功能和液流控制功能；一液體入流管路，其將液體從一液體容器輸送向主組件；以及一液體出流管路，其將液體輸送向位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，主組件包括一液體加熱室，其與液體入流管路和液體出流管路相通，且其一側上制有一液體洩流孔，該洩流孔能將液體從液體加熱室中排出，使液體基本上下降到液體洩流孔的液位上。
根據本發明的又一優選實施方式，當一個向液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，執行洩流操作。根據本發明的另一優選實施方式，所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈表面、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
根據本發明的另一優選實施方式，一車輛操作者啟動開關與主組件實現電路連接。作為補充或備選方案，主組件與一車載計算機相連接。作為備選方案或補充方案，主組件與車輛的點火開關相連接。
根據本發明的再一優選實施方式，主組件包括一主殼部分和一蓋罩部分。另外，主殼部分形成了一個基本上為圓形的圓筒形液體加熱室容納空間，帶有液體加熱室的液體加熱組件被布置在該容納空間的主要部分中。
根據本發明的又一優選實施方式，液體加熱室包括一基本上為圓筒形的外套筒。另外，液體加熱組件包括多個加熱元件，這些加熱元件位於液體加熱室內。根據本發明的另一優選實施方式，多個加熱元件中每一元件的電學特性是互不相同的。
根據本發明的又一優選實施方式，主殼部分限定了一個液體進口通道和一加熱後液體出口通道，兩通道均與液體加熱室容納空間連通，且分別與液體入流管路和液體出流管路連通。另外，主殼部分還為受熱後液體的溫度傳感器形成一個安裝孔，該安裝孔與液體加熱室容納空間相通。
根據本發明的再一優選實施方式，經液體進口通道輸送給液體加熱容納空間的液體經至少兩個液體進口孔進入到液體加熱室中，液體進口孔被制在液體加熱室上，包括一個靠近液體加熱室底部的第一孔和一位於液體加熱室上第一孔相反側的第二孔，其中，第二孔靠近液體加熱室的中間高度處。另外，在向液體入流管路輸送液體的車載泵工作期間，液體的液位會超過液體加熱室的高度，並充滿了液體加熱室容納空間。
根據本發明的另一優選實施方式，液體洩流孔位於液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於加熱室頂部的下方，從而，當車載泵未工作時，這樣的設計能將液體從液體加熱室容納空間中洩流出去，並使液體基本上只下降到液體洩流孔的液位上。根據本發明的另一優選實施方式，來自於液體容器的液體被車載泵進行輸送而流經液體進口管路和一液體連接器組件的液體進口流路部分，其中，液體連接器組件還形成了液體出口流路部分。
根據本發明的又一優選實施方式，液體連接器組件形成了一個壓差繞流通路部分，該通路部分可由一單向閥進行控制，當單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從液體進口流路部分流向液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。另外，液體進口流路部分包括一洩漏單向閥，該單向閥允許在壓力作用下向液體加熱室容納空間輸送液體，但能將反向流限制到相對較小的流量。
根據本發明的再一優選實施方式，液體流經液體進口通道而充注到液體加熱室容納空間中，並經過第一、第二孔流到液體加熱室中。根據本發明的再一優選實施方式，液體在液體加熱室中受到加熱，並由至少一個溫度傳感器檢測液體的溫度或液體上方空氣的溫度，其中，是檢測液體的溫度還是檢測空氣的溫度取決於液體的液位。根據本發明的另一優選實施方式，所述的至少一個溫度傳感器被安裝在一印刷電路板上，其被安裝在主殼部分中，並位於液體加熱室容納空間的外部。
根據本發明的另一優選實施方式，被加熱後液體的排出系統還包括為主組件的工作而設置的控制電路，其與至少一個溫度傳感器相連接。
根據本發明的又一優選實施方式，被加熱後液體的排出系統還包括一過熱斷流保險絲，用於在液體加熱室出現過熱時切斷主組件上至少一部分的供電。根據本發明的另一優選實施方式，保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
根據本發明的再一優選實施方式，液體洩流孔與一洩漏單向閥一起為主組件提供了過熱保護和防凍結保護。
根據本發明的另一優選實施方式，當未向液體加熱室中泵送液體時，液體趨於從液體加熱室經洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使液體加熱室中液體的液位達到液體洩流孔的高度為止，此時，空氣將被抽吸到液體出流管路中，而並非液體被抽吸到其中，因而，實際上就終止了液體的外洩，從而將液體加熱室容納空間內的液體基本保持在液體洩流孔的高度上。
根據本發明的又一優選實施方式，將液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於液體洩流孔高度上的設計可確保液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於加熱室中的大部分加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將液體加熱室內液體保持在不高於液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當車輛未工作、且處於寒冷環境中時，加熱室內液體的凍結不會導致加熱室的破裂。
根據本發明的另一優選實施方式，本申請還提供了一種加熱後液體排出系統，其包括一主組件，其對液體提供加熱作用，並具有電控功能和液流控制功能；一液體入流管路，其將液體從一液體容器輸送向主組件；以及一液體出流管路，其將液體輸送向位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，液體入流管路與一洩漏單向閥串聯，該單向閥允許液體從主組件有限地向容器回流。
根據本發明的再一優選實施方式，本申請還提供了一種加熱後液體排出系統，其包括一主組件，其對液體提供加熱作用，並具有電控功能和液流控制功能；一液體入流管路，其將液體從一液體容器輸送向主組件；以及一液體出流管路，其將液體輸送向位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，主組件包括一液體加熱室和一電路板，電路板上安裝有一個液體溫度傳感器，其可檢測液體加熱室中液體的溫度。
根據本發明的又一優選實施方式，主組件包括一液體加熱室，其與液體入流管路和液體出流管路連通，並被制有一液體洩流孔，其位於其一側上，該洩流孔允許液體經洩漏單向閥從液體加熱室中洩流出去，使液體基本下降到液體洩流孔的高度上。
根據本發明的另一優選實施方式，當一個向液體入流管路輸送液體的車載泵未處於工作狀態時發生洩流。根據本發明的另一優選實施方式，所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈表面、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
根據本發明的另一優選實施方式，主組件與一車輛駕駛員啟動開關保持電路聯接。作為備選或補充方案，主組件與一車載計算機相連接。作為備選或補充方案，主組件與一車輛點火開關相連接。
根據本發明的再一優選實施方式，主組件包括一主殼部分和一蓋罩部分。另外，主殼部分形成了一個基本為圓形的圓筒狀液體加熱室容納空間，在該容納空間的主要部分中布置了一個液體加熱組件，其包括液體加熱室。
根據本發明的又一優選實施方式，液體加熱室包括一基本為圓形的圓筒狀外套筒。優選地是，液體加熱組件包括多個位於液體加熱室中的加熱元件。另外，多個加熱元件各自的電特性是互不相同的。
根據本發明的另一優選實施方式，主殼部分形成了一條液體進口通道和一條加熱後液體的出口通道，兩通道均與液體加熱室容納空間連通，且分別與液體入流管路和液體出流管路連通。另外，主殼部分還為受熱後液體的溫度傳感器形成一個安裝孔，該安裝孔與液體加熱室容納空間相通。根據本發明的再一優選實施方式，經液體進口通道輸送到液體加熱室容納空間的液體經制在液體加熱室上的至少兩個液體進口孔而進入到液體加熱室中，其中的液體進口孔包括一第一孔，其靠近液體加熱室底部；一第二孔，位於液體加熱室上第一孔的相反側，並靠近液體加熱室的中間高度處。
根據本發明的又一優選實施方式，在向液體入流管路輸送液體的車載泵進行工作期間，液體的液位將超過液體加熱室的高度，並充注到液體加熱室容納空間中。另外，液體洩流孔在液體加熱室的一側上位於其頂部的緊鄰下方，當車載泵未工作時，該洩流孔只允許液體從液體加熱室容納空間洩流下降到基本達到洩流孔高度的液位上。根據本發明的再一優選實施方式，來自於液體容器的液體經液體進口管路以及一液體連接器組件的液體進口流路部分被車載泵進行輸送，其中的液體連接器組件還形成一液體出口流路部分。
根據本發明的另一優選實施方式，液體連接器組件形成了一個壓差繞流通路部分，該通路部分由一單向閥進行控制，當單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從液體進口流路部分流向液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。根據本發明的再一優選實施方式，液體進口流路部分包括一洩漏單向閥，該單向閥允許在壓力作用下向液體加熱室容納空間輸送液體，但能將反向流限制到相對較小的流量。
根據本發明的另一優選實施方式，液體流經液體進口通道，充注到液體加熱室容納空間中，並經第一孔和第二孔流入到液體加熱室中。
根據本發明的又一優選實施方式，液體在液體加熱室中受到加熱，並由溫度傳感器檢測液體的溫度或液體上方空氣的溫度，其中，是檢測液體的溫度還是檢測空氣的溫度取決於液體的液位。
根據本發明的再一優選實施方式，所述溫度傳感器被安裝在一印刷電路板上，其被安裝在主殼部分中，並位於液體加熱室容納空間的外部。
根據本發明的另一優選實施方式，被加熱後液體的排出系統還包括為主組件的工作而設置的控制電路，其與溫度傳感器相連接。
根據本發明的又一優選實施方式，被加熱後液體的排出系統還包括一過熱斷流保險絲，用於在液體加熱室出現過熱時切斷主組件上至少一部分的供電。優選地是，保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
根據本發明的再一優選實施方式，液體洩流孔與一洩漏單向閥一起為主組件提供了過熱保護和防凍結保護。
根據本發明的另一優選實施方式，當未向液體加熱室中泵送液體時，液體趨於從液體加熱室經洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使液體加熱室中液體的液位達到液體洩流孔的高度為止，此時，空氣將被抽吸到液體出流管路中，而並非液體被抽吸到其中，因而，實際上就終止了液體的外洩，從而將液體加熱室容納空間內的液體基本保持在液體洩流孔的高度上。
根據本發明的又一優選實施方式，將液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於液體洩流孔高度上的設計可確保液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於加熱室中的大部分加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將液體加熱室內液體保持在不高於液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當車輛未工作、且處於寒冷環境中時，加熱室內液體的凍結不會導致加熱室的破裂。
根據本發明的另一優選實施方式，本申請提供了一種加熱後液體的排出方法，其包括步驟將液體從一液體容器輸送到一個主組件中所包含的液體加熱室中；在液體加熱室中加熱液體；將加熱後的液體從液體加熱室輸送給位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器；以及將液體從液體加熱室洩流到液體容器中，使液體加熱室中的液體基本上下降到預定的液位上。
根據本發明的另一優選實施方式，將液體從液體容器輸送到一液體加熱室的操作是經一液體入流管路進行的，將加熱後液體從液體加熱室輸送給位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器的操作是經過一液體出流管路進行的。作為補充或替代方案，洩流是經一液體洩流孔進行的，該洩流孔位於液體加熱室的一側。優選地是，當一個用於向液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，發生所述的洩流。
根據本發明的又一優選實施方式，所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈表面、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
根據本發明的另一優選實施方式，加熱後液體排出方法還包括步驟將主組件與一車輛駕駛員啟動開關實現電路聯接。
根據本發明的再一優選實施方式，加熱後液體排出方法還包括步驟將主組件與一車載計算機相連接。根據本發明的又一優選實施方式，加熱後液體的排出方法還包括步驟將主組件與一車輛點火開關相連接。
根據本發明的另一優選實施方式，在液體加熱室中對液體的加熱是由設置在液體加熱室中的多個加熱元件完成的。根據本發明的又一優選實施方式，多個加熱元件各自的電學特性是互不相同的。
根據本發明的再一優選實施方式，液體經一液體進口通道流向液體加熱室，並流經制在液體加熱室上的至少兩個液體進口孔而進入到液體加熱室中，其中的進口孔包括一第一進口孔，其所在位置靠近液體加熱室的底部，並包括一第二進口孔，其在液體加熱室上位於與第一進口孔相反的一側，並靠近液體加熱室的中間高度位置。
根據本發明的另一優選實施方式，在用於向液體入流管路輸送液體的車載泵進行工作期間，液體的液位將超過液體加熱室的高度，並對一個液體加熱室容納空間執行充注，其中，液體加熱室是在該容納空間內形成的。
根據本發明的又一優選實施方式，液體洩流孔位於液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於加熱室頂部的下方，當車載泵未工作時，洩流孔允許液體從液體加熱室容納空間洩流出去，且液體的液位基本上只下降到液體洩流孔的高度處。
根據本發明的再一優選實施方式，液體被車載泵從液體容器、經液體進口管路和一液體進口流路部分進行輸送，其中的液體進口流路部分屬於一液體連接器組件，該組件還形成了一液體出口流路部分。
根據本發明的另一優選實施方式，加熱後液體的排出方法還包括步驟利用一單向閥對一壓差繞流通路部分進行控制，該壓差繞流通路部分是在一液體連接器組件中形成的，當單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從液體進口流路部分流向液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。
根據本發明的又一優選實施方式，加熱後液體的排出方法還包括操作允許在壓力作用下向液體加熱室容納空間輸送液體，但將反向流限制到相對較小的流量。
根據本發明的再一優選實施方式，液體流經液體進口通道，充注到液體加熱室容納空間中，並經第一孔和第二孔流入到液體加熱室中。
根據本發明的又一優選實施方式，加熱後液體的排出方法還包括操作利用至少一個溫度傳感器檢測液體溫度或液體上方空氣的溫度，其中，是檢測液體的溫度還是檢測空氣的溫度取決於液體的液位。
根據本發明的另一優選實施方式，加熱後液體的排出方法還包括操作利用一用於操作主組件的控制電路對主組件實施操作，其中的控制電路與至少一個溫度傳感器相連接。
根據本發明的再一優選實施方式，加熱後液體的排出方法還包括操作在液體加熱室出現過熱時，利用一過熱斷流保險絲切斷主組件上至少一部分的供電。優選地是，保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
根據本發明的另一優選實施方式，加熱後液體的排出方法還包括步驟利用液體洩流孔以及一洩漏單向閥，為主組件提供過熱保護和防凍結保護。
根據本發明的又一優選實施方式，當未向液體加熱室中泵送液體時，液體趨於從液體加熱室經洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使液體加熱室中液體的液位達到液體洩流孔的高度為止，此時，空氣將被抽吸到液體出流管路中，而並非液體被抽吸到其中，因而，實際上就終止了液體的外洩，從而將液體加熱室容納空間內的液體基本保持在液體洩流孔的高度上。
根據本發明的另一優選實施方式，將液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於液體洩流孔高度上的設計可確保液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於加熱室中的大部分加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將液體加熱室內液體保持在不高於液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當車輛未工作、且處於寒冷環境中時，加熱室內液體的凍結不會導致加熱室的破裂。
根據本發明的再一優選實施方式，本申請還提供了一種加熱後液體的排出方法，其包括步驟將液體從一液體容器輸送到一個液體加熱室中；在液體加熱室中加熱液體；將加熱後的液體從液體加熱室輸送給位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，並利用一洩漏單向閥將液體從液體加熱室洩流到液體容器中。
根據本發明的另一優選實施方式，本申請還提供了一種加熱後液體的排出方法，其包括步驟將液體從一液體容器輸送到一個液體加熱室中；在液體加熱室中加熱液體；將加熱後的液體從液體加熱室輸送給位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，並檢測加熱後液體的溫度，且獨立地檢測液體加熱室的溫度。
按照上述的加熱後液體排出方法，其還包括操作將液體從液體加熱室洩流到液體容器中，使液體加熱室中的液體基本上下降到預定的液位上。
根據本發明的另一優選實施方式，將液體從一液體容器輸送到液體加熱室中的操作是通過一液體入流管路進行的，將加熱後液體從液體加熱室輸送給位於機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器的操作是通過一液體出流管路進行的。
從下文結合附圖以及附錄所作的詳細描述，可清楚地理解和領會本發明，在附圖中圖1是一個局部寫實、局部示意的簡化圖，表示了按照本發明一優選實施方式製造並工作的加熱後液體排出系統，其被安裝在一機動車上；圖2A和圖2B分別是一簡化的軸測寫實圖和一簡化的局部分解視圖，表示了作為圖1所示系統中一個組成部件的組件；圖3中的簡化分解圖表示了圖2A和圖2B所示組件的部件；圖4中的簡化分解圖表示了圖2B和圖3所示組件的一個分組件；圖5中的簡化視圖表示了圖4所示分組件中的其中一個元件；圖6A、6B、6C分別是圖4所示分組件中某些元件的另一實施方式的簡化圖、沿圖6A中VIB-VIB線所作的剖視圖、以及沿圖6B中的VIC-VIC線所作的局部剖視圖；圖7A和圖7B分別是對圖4所示分組件中某些元件的另一實施方式的簡化視圖、以及沿圖7A中的VIIB-VIIB線所作的剖面圖；圖8中的剖視圖表示了圖4所示分組件在處於兩種工作趨向時的情形；圖9A和圖9B分別是對圖7A7B所示元件另一實施方式的簡化視圖、以及沿圖9A中的IXB-IXB線所作的剖面圖；圖10中的剖視圖表示了圖4中分組件的另一實施方式，該附圖包含處於兩工作趨向上的、圖9A和9B所示的實施方式；圖11中簡化的時序圖表示了圖1到圖10所示系統的工作過程；圖12是一個局部寫實、局部示意的簡化圖，表示了按照本發明另一優選實施方式製造並工作的加熱後液體排出系統，其被安裝在一機動車上；圖13A和13B分別是一簡化的軸測寫實圖和一簡化的局部分解視圖，表示了作為圖12所示系統中一個組成部件的組件；圖14是對圖13A和13B所示組件的部件所作的簡化分解圖；圖15中簡化的時序圖表示了圖12到圖14所示系統的工作過程；圖16是一個局部寫實、局部示意的簡化圖，表示了按照本發明再一優選實施方式製造並工作的加熱後液體排出系統，其被安裝在一機動車上；圖17A和17B分別是一簡化的軸測寫實圖和一簡化的局部分解視圖，表示了作為圖16所示系統中一個組成部件的組件；圖18是對圖17A和17B所示組件的部件所作的簡化分解圖；圖19中的簡化圖表示了按照本發明又一優選實施方式製造並工作的加熱後液體排出系統，其被安裝在一機動車上；圖20是對圖19所示加熱後液體排出系統的一個部分所作的簡化分解圖；圖21A和21B是與圖20對應的、簡化的前視軸測圖和後視軸測圖；圖22是沿圖21A中的XXII-XXII線所作的簡化剖視圖；圖23是沿圖21A中的XXIII-XXIII線所作的簡化剖視圖；以及圖24A、24B、24C/1、24C/2、24C/3、24D、24E、24F、24G及24H一起示意地表示了圖19到23所示系統中的電路。
附錄的簡要說明附錄包括一電腦程式清單，當其被按照下文提出的安裝規程進行安裝時，構成了根據本發明一優選的軟體實施方式的加熱後液體排出系統。
具體實施例方式
下面參見圖1，該附圖是一個簡化的寫實性軸測圖，表示了按照本發明一優選實施方式製造、工作的加熱後液體排出系統，該系統被安裝到一機動車上。如圖1所示，一機動車100上設置了根據本發明一優選實施方式設計並工作的加熱後液體排出系統102，除此之外，車輛100將是一普通的車輛。加熱後液體的排出系統102優選地包括一車輛清洗液排出組件、一車輛表面清洗組件、以及一主組件104，其中的主組件對液體進行加熱，並執行電氣控制和液體流動控制的功能。主組件104通過電纜106與車輛上的電池108保持電路連接。可以理解車輛清洗液排出組件和車輛表面清洗組件優選地是普通機動車100上的部件。
液體入流管路110將清洗液(例如水或風擋清潔液)從車輛上的一個液體容器112輸送給主組件104，其中的液體容器具有一相關的車載泵114。液體入流管路110優選地包括第一支管116和第二支管118。支管116被連接到車載泵114的出口上，而支管118則被直接連接到容器112的內部。因而，不論車載泵114是否工作，都能不受影響地從容器112獲得液體。優選地是，在支管118上設置有一個單向閥120，以防止被車載泵114泵送的液體經支管118返流到容器112中。
液體出流管路122向位於車輛上一個或多個待清洗表面處的一個或多個噴射器124輸送清洗液，這些待清洗表面包括車輛前風擋、車輛後風擋、總體而言的車輛側窗(尤其是指觀察車輛外後視鏡的側窗部位)、車輛大燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
在車輛的儀錶板上通常設置了一個車輛駕駛員啟動開關130，其通過一控制導線132與主組件104保持電路連接。另外一些合適數目的控制導線(此處用標號134指代)將主組件104與一車輛計算機(圖中未示出)或各個車載部件(例如車載泵114或車輛風擋雨刷135)聯接起來。一條或多條傳感器導線(此處由標號136指代)將一個或多個外部傳感器137與主組件104連接起來—無論是直接連接、還是通過車載計算機進行連接，其中的傳感器例如是溫度傳感器、車速傳感器、以及溼度傳感器。
根據本發明的一優選實施方式，主組件104與一輔助泵142沿液體入流管路110串聯起來，其中的輔助泵142通常位於一分組件140中。優選地是，與輔助泵142平行地設置有一條配備有單向閥的繞流管路144，從而，甚至在輔助泵142出現故障時，可允許液體沿液體出流管路122進入到主組件104中。在繞流管路144上設置了一個單向閥146，從而可防止輔助泵142的出流在遠離主組件104的方向上逆向流動。
另外，根據本發明的一優選實施方式，一常閉的自動工作閥將液體出流管路與液體入流管路110連接起來，該工作閥優選地是一個對壓差響應的單向閥148。當單向閥148兩側的壓差超過一預定閾值時，該壓差單向閥開啟，其中的預定閾值通常在0.3-0.5bar的範圍內，從而，在主組件104出現故障時，儘管如此，車輛噴射器124也能響應於車載泵114通常的動作而正常地工作。
下面參見圖2A和圖2B，這兩個附圖分別是一個簡化的軸測圖和一個簡化的局部分解圖，它們表示了作為圖1所示系統中一個組成部件的主組件104。如圖2A所示，主組件優選地包括一殼體200、其包括一底部202和一罩蓋204，該主組件優選地藉助於安裝支架206安裝在車輛100(見圖1)上。
從圖2B可更為具體地看出，主組件104包括一液體加熱分組件208，其優選地包括一換熱器，其中的換熱器優選地表現為一個液體加熱主容積部分的形式和一液體加熱副容積部分。液體加熱主容積部分和液體加熱副容積部分優選為第一管路元件210和第二管路元件212的形式，兩管路元件優選地被螺栓連接到一起。第一、第二管路元件210和212形成了一個液體加熱封罩，其內部形成了一個液體加熱容積。優選地是，在液體加熱分組件208上安裝有一個電控分組件214，該電控分組件通常包括一電路板216和多個加熱元件，加熱元件的數目優選為三個，分別由標號218、220、222指代。一具有普通結構的電連接器224為控制導線132、134以及傳感器導線136提供了電連接結構，這些導線優選地被連接到電路板216的焊盤上。用於與車載電池108(見圖1)相連接的電纜106通常被直接連接到電路板216上。一液體溫度傳感器226也與電路板216直接連接，該傳感器用於檢測離開液體加熱分組件208的液體的溫度。
尤其是由電路板216上的電路對液體加熱元件218、220、222的工作執行控制，優選地是分別藉助於第一繼電器228和第二繼電器230、以及一FET232(場效應電晶體)執行控制。
液體出流連接器240和液體入流連接器242分別與第一管路元件210、第二管路元件212、以及對應的液體出流管路122和液體入流管路110相連通，從圖中可看出，兩連接器由對壓差響應的單向閥148互聯起來，從圖中可看出，輔助泵142、繞流管路144、以及單向閥146被設置在液體入流連接器242中，可以理解，作為備選方案，它們也可被設置在連接器的外部。
下面參見圖3、圖4、以及圖5，圖3是一個簡化的分解圖，表示了圖2A、2B所示組件的部件，圖4也是一個簡化的分解圖，其表示了圖2B、圖3所示的液體加熱分組件208，圖5是圖4所示液體加熱分組件208中其中一個元件的簡化視圖。
從圖3可看出，繼電器228和230、FET232、以及其它的電路部件(圖中未示出)通常被安裝到印刷電路板216上，該電路板反過來被安裝到第一管路元件210上一優選地是利用螺釘234和墊圈236。優選地是，第一管路元件210是用優良的導體—例如鋁製成的，且利用螺釘238在其上安裝了三個加熱元件218、220、以及222，且保持熱交換的關係。
第二管路元件212優選地是用具有一定柔性和彈性的材料製造成，且優選地利用螺釘240與元件210以及一導熱的可移位元件封接起來，其中，管路元件212的材料例如是LEXAN，而可移位元件優選地是一間置的、不能透過液體的隔膜250。如圖3、4、6A、6B、7A、7B、及圖8所示，隔膜可以是一個與第二管路元件分開的元件，或者，作為替代方案，也可如圖9A、9B、圖10所示以及下文所描述的那樣，與第二管路元件製成一體。圖4表示了由第一、第二管路元件210、212形成的各管路的普通總體結構，管路從位於第二管路元件212中的液體進入孔252、經第二管路元件中形成的一條管路254、並經隔膜250上形成的一個或多個孔洞256而延伸到第一管路元件210中，並經過第一管路元件中形成的管路258而從該元件中形成的一個加熱後液體出口孔260延伸出。
圖5所示實施方式一個特別的特徵在於由第一管路元件210形成的管路258包括多個分叉的管路部分，這些部分包括直線分叉部分262和曲線分叉部分264。分叉管路部分262、264的作用在於產生湍流，並基本上有助於使液體流以這樣的方式流經管路使得流經第一管路元件210的幾乎所有液體與管路258管壁的熱交換接觸都基本上在同樣的程度上。例如，分叉管路部分262、264的設置可防止出現這樣的情形一部分液體基本上與管路258的管壁發生接觸，而另一部分液體卻基本上不與管路258的管壁發生接觸。設置分叉管路部分是為了提高加熱液體的速度和均勻性。
應當指出的是，管路258可被設計成其側壁為波紋結構，從而能進一步提高加熱液體的速度和均勻性。
下面參見圖6A、6B和6C，這三個附圖分別是圖4所示分組件中某些元件另一實施方式的簡化圖、沿圖6A中VIB-VIB線所作的剖視圖、以及沿圖6B中VIC-VIC線所作的剖視圖。與圖5所示狀況類似，由第一管路元件266所形成的管路265包括多個分叉的管路部分，這些部分包括直線分叉部分267和曲線分叉部分268。分叉管路部分267、268的作用在於產生湍流，並基本上有助於使液體流以這樣的方式流經管路使得流經第一管路元件266的幾乎所有液體與管路265管壁的熱交換接觸都基本上在同樣的程度上。
在圖6A、6B、6C所示的實施方式中，由第一管路元件266形成的管路頂壁269與由隔膜271形成的管路底壁270被設計為波紋狀、突齒狀、或其它非平滑的結構，以進一步有助於在流經的液體流中產生湍流，並使得流經第一管路元件266的幾乎所有液體與管路265管壁的熱交換接觸都基本上在同樣的程度上。因而，基本上可消除這樣的情形一部分液體基本上與管路265的管壁發生接觸，而另一部分液體卻基本上不與管路265的管壁發生接觸，因而可提高加熱液體的速度和均勻性。
應當指出的是，另外，管路265可被設計成其側壁為波紋結構，從而能進一步提高加熱液體的速度和均勻性。
下面參見圖7A、7B、以及圖8，圖7A是圖2A 5所示第二管路元件212一種實施方式的簡化圖，圖7B是沿圖7A中的VII-B-VIIB線所作的剖視圖，圖8表示了圖4中剖面結構在處於兩工作趨向時的情形。圖7A和圖7B表示出了較有彈性和撓曲性的第二管路元件212以及與其相關的彈性可撓曲隔膜250。在液體進入孔252處進入到第二管路元件212中的液體沿一迷宮形的路線流動，該路線是由剛性較大的擋流板272形成的，這些擋流板272位於柔性較大、且具有彈性的底部274與隔膜250之間，其中的底部優選地與擋流板272製成一體。液體經隔膜250上制出的一個或多個孔洞256從第二管路元件212中流出。
如圖8具體表示的那樣，設置第二管路元件212為液體加熱分組件208提供了凍結保護，從而，當第一管路元件210中的液體凍結時，液體的膨脹使得隔膜250從第一管路元件210向外鼓出，並膨脹到第二管路元件212的容積中。因而，第一管路元件中液體的膨脹被吸納了，不會使第一管路元件210開裂或造成其它的損壞。第二管路元件212中液體的凍結、以及隔膜250向第二管路元件容積中的移位由彈性底部274的向外鼓突來吸納。
上述液體加熱分組件208的結構包括一第一管路元件210和一第二管路元件212，第一管路元件210與加熱元件直接相聯，第二加熱元件未與加熱元件直接相聯，但與第一管路元件210卻保持著較為緩慢的熱交換關係，液體加熱分組件這種結構還具有優點對於從容器112(見圖1)輸送來、首先進入到第二管路元件212中、然後再流到第一管路元件210中的液體提供了有限的預加熱功能。
應當指出的是可在第二管路元件212上可以設置加熱元件(圖中未示出)。
下面參見圖9A、9B、以及圖10，圖9是圖2A-圖5所示第二管路元件212一種備選實施方式的簡化圖，圖9B是沿圖9A中的IXB-IXB線所作的剖視圖，圖10中的剖視圖表示了圖4所示分組件的另一實施方式，且該剖視圖包含了圖9A、9B所示實施方式在處於兩種工作趨向時的情形。圖9A和圖9B表示出了較有彈性和撓曲性的第二管路元件282，其優選地與具有彈性和撓曲性的隔膜284制為一體。在液體進入孔286處進入到第二管路元件282中的液體沿一迷宮形的路線流動，該路線是由剛性較大的擋流板288形成的，這些擋流板288位於柔性較大、且具有彈性的底部290與隔膜284之間，其中的底部290優選地與擋流板288結合為一體。液體經隔膜284上制出的一個或多個孔洞292從第二管路元件282中流出。
如圖10特別表示的那樣，設置第二管路元件282為液體加熱分組件208提供了凍結保護，原因在於當第一管路元件210中的液體凍結時，液體的膨脹使得隔膜284從第一管路元件210向外鼓出，並膨脹到第二管路元件282的容積中。因而，第一管路元件210中液體的膨脹被吸納了，不會使第一管路元件210開裂或造成其它的損壞。第二管路元件282中液體的凍結、以及隔膜284向第二管路元件282容積中的移位由彈性底部290的向外鼓突來吸納。
上述液體加熱分組件208的結構包括一第一管路元件210和一第二管路元件282，第一管路元件210與加熱元件直接相聯，第二加熱元件未與加熱元件直接相聯，但與第一管路元件210卻保持著較為緩慢的熱交換關係，液體加熱分組件這種結構還具有優點對於從容器112(見圖1)輸送來、首先進入到第二管路元件282中、然後再流到第一管路元件210中的液體提供了有限的預加熱功能。
下面參見圖11，該視圖是一簡化的時序圖，其表示了圖1到圖10所示系統的工作過程。從圖11可看出，系統優選地是由一使用者觸發，該使用者例如是機動車100(見圖1)的駕駛員，其通過按壓一個操作者啟動開關130而實現觸發，如圖1所示，該開關一般位於車輛的儀錶板上。但應當指出的是優選地，在車輛行駛著的所有時間上—甚至在觸發操作者啟動開關130之前，FET232(見圖2B和圖3)就已按照連續的方式使加熱元件222工作，從而能將液體加熱分組件208中的液體保持在至少65攝氏度(僅舉例而言)的溫度上。如果液體加熱分組件208的環境溫度超出該液體保持溫度，則優選地是，FET232中止或縮減液體加熱元件222的工作，從而可防止發生過熱。
優選地是，在使用者啟動開關130之後，繼電器228和230動作而使對應的加熱元件218和220工作，這將對第一管路元件210中的液體提供快速的急加熱作用。當傳感器226檢測到第一管路元件210中液體的溫度已經達到一第一預定升高溫度—通常為85攝氏度時，兩泵114、142中之一或全部開始工作，而將加熱後液體從第一管路元件210泵送出去，並使得加熱後液體被噴射器124噴射出去。兩泵114、142或其中之一的工作使得來自於容器112的未加熱液體或受到很小加熱的液體首先被輸送到第二管路元件212中，而後再被輸送到第一管路元件210中，以進行加熱。
簡言之，上述兩泵114和142中之一或二者的工作使得由傳感器226檢測到的液體溫度下降。當由傳感器226檢測到的液體溫度下降到一預定閾值溫度(通常為55攝氏度)之下時，泵114、142的工作停止。當進一步的加熱作用使得由傳感器226檢測到的液體溫度再次上升到一第二預定的升高溫度時，重新啟動泵的工作，其中，第二預定升高溫度優選地小於第一預定升高溫度，通常為65攝氏度。在使用者觸發開關130之後，兩泵或一泵114、142的這種間歇工作方式連續進行預定個循環或持續預定的時長，通常執行四個循環。
應當指出的是在開關130被使用者觸動後，系統的電能需求有顯著的增加，並基本上保持恆定，直到該觸動操作之後的最後一個工作循環完成時為止。
另外，要指出的是對於開關130的每次啟動，最先那一工作循環(由標號300指代)通常要長於隨後的其它噴射循環(由標號302指代)。還要指出的是如果使用者對開關130的觸發是在FET 232和加熱元件222開始工作後短時間內發生的—例如在機動車100開始工作後的1到2分鐘內，則初始時的噴射循環300將短於另一情況下的初始循環304，在另一情況中，使用者對開關130觸發時要比機動車100開始工作時晚很多。
另外，需要指出的是，操作者啟動開關130與首次噴射循環300開始時之間的時間延遲遠大於操作者啟動開關130與首次噴射循環304之間的時間延遲，其中，後一情況下，兩操作幾乎是同時發生的。這一特點在部分上是由於上述液體加熱分組件208的特殊結構，即分組件包括一第一管路元件210，其與加熱元件直接相連，分組件還包括一第二管路元件(其在圖2A-圖8中由標號212指代，在圖9A-圖10中用標號282指代)，其不與加熱元件直接相連，但與第一管路元件210保持著緩慢的熱交換關係。液體加熱分組件208還具有優點對從容器112輸送來、首先進入到第二管路元件(在圖2A-圖8中由標號212指代，在圖9A-圖10中由標號282指代)中、然後再流到第一管路元件210中的液體提供了有限的預加熱功能。設置第二管路元件(在2A-圖8中由標號212指代，在圖9A-圖10中由標號282指代)並不會對車輛開始工作後立即執行首次噴射循環的速度帶來顯著的不利影響，但對如下的速度卻有明顯的有利效果在車輛開始工作的較長時間後，用加熱後液體執行首次噴射循環304的速度。
隔膜在短期內可作為良好隔熱體的事實能帶來上述的有利功能，並能防止在對第一管路元件210中的液體執行快速加熱的過程中大量的熱量從第一管路元件中發散出去，但在長期內，隔膜允許熱量透過，以便於將第一、第二管路元件中的液體加熱到第二預定溫度—甚至在開關130被操作者觸發之前。
因而，一旦車輛已行駛了很長時間之後，操作者啟動開關130後，幾乎立即就能出現使用加熱後液體的首次噴射循環304，另外，加熱後液體的噴出量也是很大的，通常是車輛開始工作後立即執行噴射的加熱後液體噴出量的3倍。
下面參見圖12，該附圖是一個簡化的寫實性軸測圖，表示了按照本發明一優選實施方式製造並工作的加熱後液體排出系統，該系統被安裝到一機動車上。如圖12所示，一機動車1100上設置了根據本發明一優選實施方式設計並工作的加熱後液體排出系統1102，除此之外，車輛1100將是一普通的車輛。加熱後液體的排出系統優選地包括一主組件1104，其對液體進行加熱，並執行電氣控制和液體流動控制的功能。主組件1104通過電纜1106與一車載電池1108保持電路連接。
液體入流管路1110將清洗液(例如水或風擋清潔液)從車輛上的一個液體容器1112輸送給主組件1104，其中的液體容器具有一相關的車載泵1114。液體入流管路1110優選地包括第一支管1116和第二支管1118。支管1116被連接到車載泵1114的出口上，而支管1118則被直接連接到容器1112的內部。因而，不論車載泵1114是否工作，都能不受影響地從容器1112獲得液體。優選地是，在支管1118上設置有一個單向閥1120，以防止被車載泵1114泵送的液體經支管1118返流到容器1112中。
液體出流管路1122向位於車輛上一個或多個雷達天線噴射器1124輸送清洗液，以將液體排出到車載雷達天線1126的外表面上，雷達天線通常位於車輛的大燈之間。
通常在車輛的儀錶板上設置了一個車載雷達啟動開關130，其通過一控制導線1132與主組件1104保持電路連接。另外一些合適數目的控制導線(此處用標號1134指代)將主組件1104與一車載計算機(圖中未示出)或各個車載部件(例如車載泵1114或車載雷達單元1135)聯接起來。一條或多條傳感器導線(此處由標號1136指代)將一個或多個外部傳感器1137與主組件1104連接起來—無論是直接連接、還是通過車載計算機進行連接，其中的傳感器例如是溫度傳感器、車速傳感器、以及溼度傳感器。雷達天線噴射控制導線1138將主組件1104與一自動增益控制(AGC)電路連接起來，該電路作為車載雷達單元1135的一個組成部件。
根據本發明的一優選實施方式，主組件1104可包括一輔助泵1142，在液體入流管路1110上二者串聯起來，其中的輔助泵1142通常位於一分組件1140中。優選地是，與輔助泵1142平行地設置有一條配備有單向閥的繞流管路1144，從而，甚至在輔助泵1142出現故障時，也允許液體沿液體入流管路1110進入到主組件1104中。在繞流管路1144上設置了一個單向閥1146，從而可防止輔助泵1142的出流在遠離主組件1104的方向上逆向流動。
另外，根據本發明的一優選實施方式，一個對壓差響應的單向閥1148將液體出流管路1122與液體入流管路1110連接起來。當單向閥1148兩側的壓差超過一預定閾值時，此對壓差響應的單向閥1148開啟，其中的預定閾值通常在0.3-0.5bar的範圍內，從而，在主組件1104出現故障時，儘管如此，車載雷達天線噴射器1124也能正常地工作。
下面參見圖13A和圖13B，這兩個附圖分別是一個簡化的軸測圖和一個簡化的局部分解圖，它們表示了作為圖12所示系統中一個組成部件的主組件1104。如圖13A所示，主組件優選地包括一殼體1200、其包括一底部1202和一罩蓋1204，該主組件優選地藉助於安裝支架1206安裝在車輛1100(見圖12)上。
從圖13B可更為具體地看出，主組件1104包括一液體加熱分組件1208，其優選地包括一第一管路元件1210和第二管路元件1212，兩管路元件優選地被結合到一起。優選地是，在液體加熱分組件1208上安裝有一個電控分組件1214，其通常包括一電路板1216和一加熱元件1222。一具有普通結構的電連接器1224為控制導線1132、1134、1138以及傳感器導線1136提供了電連接結構，這些導線優選地被連接到電路板1216的焊盤上。用於與車載電池1108(見圖12)相連接的電纜1106通常被直接連接到電路板1216上。一液體溫度傳感器1226也與電路板1216直接連接，該傳感器用於檢測離開液體加熱分組件1208的液體的溫度。
尤其是由電路板1216上的電路對液體加熱元件1222的工作執行控制，優選地是分別藉助於一FET1232執行控制。
液體出流連接器1240和液體入流連接器1242分別與第一管路元件1210、第二管路元件1212、以及對應的液體出流管路1122和液體入流管路1110相連通，從圖中可看出，兩連接器由對壓差響應的單向閥1148互聯起來。從圖中可看出，輔助泵1142、繞流管路1144、以及單向閥1146被設置在液體入流連接器1242中，可以理解，作為備選方案，它們也可被設置在連接器的外部。
下面參見圖14，圖14是一個簡化的分解圖，表示了圖13A、13B所示組件的部件。從圖14可看出，FET 1232以及其它的電路部件(圖中未示出)通常被安裝到印刷電路板1216上，該電路板反過來被安裝到第一管路元件1210上—優選地是利用螺釘1234和墊圈1236。優選地是，第一管路元件1210是用優良的導體—例如鋁製成的，且利用螺釘1238在其上安裝了加熱元件1222，且保持熱交換的關係。
第二管路元件1212優選地是用具有一定柔性和彈性的材料製造成，且優選地利用螺釘1240與第一管路元件1210以及一間置的、不能透過液體的隔膜1250封接起來，其中，管路元件1212的材料例如是LEXAN。由第一、第二管路元件1210、1212形成的各管路從位於第二管路元件1212中的液體進入孔1252、經第二管路元件中形成的一條管路1254、並經隔膜1250上形成的一個或多個孔洞1256而延伸到第一管路元件1210中，並經過第一管路元件1210中形成的一條管路(圖中未示出)而從該元件中形成的一個加熱後液體出口孔1260延伸出。
可以理解液體加熱分組件1208中的液體流與上文參照圖5-10所述的液體流完成相同。
下面參見圖15，該附圖是一簡化的時序圖，其表示了圖12到圖14所示系統的工作過程。從圖15可看出，液體從車載雷達天線噴射器1124噴射到車載雷達天線1126的操作優選地是自動控制的。當車輛在行駛時，如果車載雷達啟動開關1130處於工作狀態(見圖12)，汙泥、泥漿、雨水、以及雪等澱積物在車載雷達天線1126上的堆積將使得AGC啟動加熱後液體排出系統(見圖12-14)，下文將對此進行描述。
優選地是，在車輛行駛著的所有時間上—甚至在車載雷達未被啟動時，FET 1232(見圖13B和圖14)就已按照連續的方式使加熱元件1222工作，從而能將液體加熱分組件1208中的液體保持在至少65攝氏度(舉例而言)的優選溫度上。如果液體加熱分組件1208的環境溫度超出該液體保持溫度，則優選地是，FET 1232中止或縮減液體加熱元件1222的工作，以防止過熱。
當AGC由於車載雷達天線1126上存在堆積物而產生出一個至少為預定閾值的信號時(此處由標號1300指代)，兩泵1114、1142中之一或全部開始工作，以將加熱後液體從第一管路元件1210泵送出去，並使得加熱後液體被車載雷達天線噴射器1124噴射出去。兩泵1114、1142或其中之一的工作使得來自於容器1112的未加熱液體或受到很小加熱的液體首先被輸送到第二管路元件1212中，而後再被輸送到第一管路元件1210中，以進行加熱。
短期內，上述兩泵1114和1142中之一或二者的工作使得由傳感器1226檢測到的液體溫度下降。當由傳感器1226檢測到的液體溫度下降到一預定閾值溫度(通常為55攝氏度)之下時，泵1114、1142的工作停止。當進一步的加熱作用使得由傳感器1226檢測到的液體溫度再次上升到一預定的升高溫度時，重新啟動泵的工作，其中，預定的升高溫度通常為65攝氏度。兩泵或一泵1114、1142的這種間歇工作方式連續進行，直到AGC的信號下降到預定的閾值1302以下。
應當指出的是隨著堆積物的增加，AGC相應地啟動了加熱後液體排出系統，從而，系統的電能需求有顯著的增加，並基本上保持恆定，直到此次啟動的最後一個工作循環完成時為止。
另外，要指出的是對於加熱後液體排出系統受AGC控制的啟動，最先那一工作循環(由標號1310指代)通常要長於隨後的其它噴射循環(由標號1312指代)。還要指出的是加熱後液體排出系統受AGC控制的啟動是在FET 1232和加熱元件1222開始工作後立即發生的—例如在機動車1100開始工作後的1到2分鐘內，則首次噴射循環1310將短於另一情況下的首次循環1314，在另一情況中，加熱後液體排出系統受AGC控制啟動的時刻要比機動車1100開始工作時晚很多。
另外，需要指出的是，加熱後液體排出系統受AGC控制的啟動與首次噴射循環1310開始時之間的時間延遲遠大於加熱後液體排出系統受AGC控制的啟動與首次噴射循環1314之間的時間延遲，其中，後一情況下，兩操作幾乎是同時發生的。這一特點在部分上是由於上述液體加熱分組件1208的特殊結構所致，即分組件包括一第一管路元件1210，其與一加熱元件1222直接相連，分組件還包括一第二管路元件1212，其不與加熱元件直接相連，但與第一管路元件1210保持著緩慢的熱交換關係。
液體加熱分組件1208還具有優點對從容器1112輸送來、首先進入到第二管路元件1212中、然後再流到第一管路元件1210中的液體提供了有限的預加熱功能。設置第二管路元件1212並不會對車輛開始工作後立即執行首次噴射循環1310的速度帶來顯著的不利影響，但對如下的速度卻有明顯的有利效果在車輛開始工作的較長時間後，用加熱後液體執行首次噴射循環1314的速度。
隔膜1250在短期內作為良好隔熱體的事實能帶來上述的有利功能，並能防止在對第一管路元件1210中的液體執行快速加熱的過程中大量的熱量從第一管路元件中發散出去，但在長期內，隔膜允許熱量透過，以便於將第一、第二管路元件中的液體加熱到預定的升高溫度上—甚至在加熱後液體排出系統受AGC控制而啟動之前。
因而，一旦車輛已行駛了很長時間之後，操作者觸發了車載雷達啟動開關1130後，幾乎立即就能出現使用加熱後液體的首次噴射循環1304，另外，加熱後液體的噴出量也是很大的，明顯大於車輛開始工作後立即執行噴射的加熱後液體噴出量，通常是其3倍。
下面參見圖16，該附圖是一個簡化的寫實性軸測圖，表示了按照本發明一優選實施方式製造並工作的加熱後液體排出系統，該系統被安裝到一機動車上。如圖16所示，一機動車2100上設置了根據本發明一優選實施方式設計並工作的加熱後液體排出系統2102，除此之外，車輛2100將是一普通的車輛。加熱後液體的排出系統優選地包括一主組件2104，其對液體進行加熱，並執行電氣控制和液體流動控制的功能。主組件2104通過電纜2106與一車載電池2108保持電路連接。
液體入流管路2110將清洗液(例如水或風擋清潔液)從車輛上的一個液體容器2112輸送給主組件2104，其中的液體容器具有一相關的車載泵2114。一車載計算機2115通過一控制導線2116對車載泵2114的工作進行控制。液體入流管路2110優選地包括第一支管2117和第二支管2118。支管2117被連接到車載泵2114的出口上，而支管2118則被直接連接到容器2112的內部。因而，不論車載泵2114是否工作，都能不受影響地從容器2112獲得液體。優選地是，在支管2118上設置有一個單向閥2120，以防止被車載泵2114泵送的液體經支管2118返流到容器2112中。
液體出流管路2122向位於一個或多個風擋噴射器2124輸送清洗液，以將液體排出到車輛的風擋2126上。
根據本發明的一優選實施方式，主組件2104可與一輔助泵2132在液體入流管路2110上二者串聯起來，其中的輔助泵2132通常位於一分組件2130中。優選地是，與輔助泵2132平行地設置有一條配備有單向閥的繞流管路2134，從而，甚至在輔助泵2132出現故障時，也允許液體沿液體入流管路2110進入到主組件2104中。在繞流管路2134上設置了一個單向閥2136，從而可防止輔助泵2132的出流在遠離主組件2104的方向上逆向流動。
另外，根據本發明的一優選實施方式，一個對壓差響應的單向閥2138將液體出流管路2122與液體入流管路2110連接起來。當單向閥2138兩側的壓差超過一預定閾值時，此對壓差響應的單向閥2138開啟，其中的預定閾值通常在0.3-0.5bar的範圍內，從而，在主組件2104出現故障時，儘管如此，風擋噴射器2124和車載雷達天線噴射器2140也能正常地工作。
通常在車輛方向盤的附近設置一個由使用者操作的致動器2142，用於向風擋排出未經加熱的液體，該致動器2142通過一控制導線2150與車載計算機2115相連接。在第一種工作模式中，加熱後液體排出系統2102向雷達天線噴射加熱後液體的操作是不由使用者啟動的，使用者對車輛上未加熱液體風擋排出致動器2142施加的操作優選地會使得一個電信號經過控制導線2150傳遞給車載計算機2115，車載計算機2115利用控制導線2116使車載泵2114啟動。液體出流管路2122將來自於車載泵2114和/或2132的液體經一分支管路2152、一常開閥2154、以及一分支管路2156輸送給風擋噴射器2124。由車載泵車載泵2114和/或2132經出流管路2111輸送來的液體還經一雙向閥2158、一分支管路2160、以及分支管路2156輸送給風擋噴射器2124。雙向閥2158對從管路2122流向分支管路2160的液體流是常開的，其通過控制導線2161與主組件2104保持電路連接。優選地是，在分支管路2160上設置一單向閥2162，以防止液體從風擋噴射器2124離開。
一般在車輛儀錶板上設置一個由使用者操作的加熱後液體風擋排出致動器2170，其通過控制導線2172與主組件2104實現電路連接。使用者對加熱後液體風擋排出致動器2170的操作將使得主組件2104輸出的加熱後液體經過分支管路2152、常開閥2154、以及分支管路2156輸送給風擋噴射器2124，並能經過雙向閥2158、分支管路2160、2156輸送給風擋噴射器2124。
另外，在車載計算機2115在從車載雷達單元2173接收到一個AGC啟動信號後，主組件2104輸出的加熱後液體還被輸送給一個或多個車載雷達天線。響應於接收到AGC啟動信號的情況，車載計算機2115使主組件2104經一控制導線2174向雙向閥2158發送一個方向開關電信號，使得雙向閥將來自於管路2111的液體引導向串聯的分支管路2176和限流器2178，從而輸送給車載雷達天線噴射器2140。另外，響應於接收到AGC啟動信號的情況，車載計算機2115還使主組件2104經一控制導線2182向常開閥2154發送一個閉閥信號。作為備選方案，AGC啟動信號被直接輸送給主組件2104。
可以理解在本發明的一優選實施方式中，只有在風擋噴射器2124未工作時，主組件2104才向車載雷達天線噴射器2140輸送加熱後的液體。
本發明一個特別的特徵在於如果系統在響應於AGC啟動信號對雷達天線執行噴射操作的過程中，致動器2142或2170被使用者啟動，則經過加熱或未經加熱的液體(根據情況而定)就會立即噴射向風擋噴射器2124。在使用者觸發未加熱液體風擋排出致動器2142的情況下，上述的效果優選地通過開啟繼電器2184而實現的，該繼電器被串聯在控制導線2182上，其可響應於車載計算機2115通過控制導線2182輸送來的繼電器開啟信號而開啟，以阻止閉閥信號到達常開閥2154處，由此將常開閥2154保持在開啟狀態，以允許液體流從管路2122、經分支管路2152、常開閥2154、以及分支管路2156到達風擋噴射器2124。在使用者觸發加熱液體風擋排出致動器2170的情況下，上述的效果優選地是由主組件2104實現的，主組件未通過控制導線2182向常開閥2154發送閉閥信號。因而如上文描述的那樣，主組件2104輸出的加熱後液體被輸送給風擋噴射器2124。在上述的兩種情況中，限流器2178的工作確保了液體能到達風擋噴射器2124處。
通常在車輛的儀錶板上設置了一個車載雷達啟動開關2190，其通過一控制導線2192與主組件2104保持電路連接。一條或多條傳感器導線(此處由標號2194指代)將一個或多個外部傳感器2196與主組件2104連接起來—無論是直接連接、還是通過車載計算機2115進行連接，其中的傳感器例如是溫度傳感器、車速傳感器、以及溼度傳感器。
下面參見圖17A和圖17B，這兩個附圖分別是一個簡化的軸測圖和一個簡化的局部分解圖，它們表示了作為圖16所示系統中一個組成部件的主組件2104。如圖17A所示，主組件2104優選地包括一殼體2200、其包括一底部2202和一罩蓋2204，該主組件優選地藉助於安裝支架2206安裝在車輛2100(見圖16)上。
從圖17B可更為具體地看出，主組件2104包括一液體加熱分組件2208，其優選地包括一第一管路元件2210和第二管路元件2212，兩管路元件優選地被結合到一起。優選地是，在液體加熱分組件2208上安裝有一個電控分組件2214，其通常包括一電路板2216和加熱元件2218、2220、2222。一具有普通結構的電連接器2224為控制導線2182、2161、2172、2194、以及傳感器導線2192提供了電連接結構，這些導線優選地被連接到電路板2216的焊盤上。用於與車載電池2108(見圖16)相連接的電纜2106通常被直接連接到電路板2216上。一液體溫度傳感器2226也與電路板2216直接連接，該傳感器用於檢測離開液體加熱分組件2208的液體的溫度。
尤其是由電路板2216上的電路對液體加熱元件2218、2220、2222的工作執行控制，優選地是分別藉助於第一繼電器2228、第二繼電器2230、以及一FET1232執行控制。
液體出流連接器2240和液體入流連接器2242分別與第一管路元件2210、第二管路元件2212、以及對應的液體出流管路2122和液體入流管路2110相連通，從圖中可看出，兩連接器由對壓差響應的單向閥2148互聯起來，從圖中可看出，輔助泵2132、繞流管路2134、以及單向閥2136被設置在液體入流連接器2242中，可以理解，作為備選方案，它們也可被設置在連接器的外部。
下面參見圖18，圖18是一個簡化的分解圖，表示了圖17A、17B所示組件的部件。從圖18可看出，繼電器2228和2230、FET 1232以及其它的電路部件(圖中未示出)通常被安裝到印刷電路板2216上，該電路板反過來被安裝到第一管路元件2210上—優選地是利用螺釘2234和墊圈2236。優選地是，第一管路元件2210是用優良的導體—例如鋁製成的，且利用螺釘2238在其上安裝了三個加熱元件2218、2220、2222，且保持熱交換的關係。
第二管路元件2212優選地是用具有一定柔性和彈性的材料製造成，且優選地利用螺釘2240與第一管路元件2210以及一間置的、不能透過液體的隔膜2250封接起來，其中，管路元件2212的材料例如是LEXAN。由第一、第二管路元件2210、2212形成的各管路從位於第二管路元件2212中的液體進入孔2252、經第二管路元件中形成的一條管路2254、並經隔膜2250上形成的一個或多個孔洞2256而延伸到第一管路元件2210中，並經過第一管路元件2210中形成的一條管路(圖中未示出)而從該元件中形成的一個加熱後液體出口孔2260延伸出。
可以理解液體加熱分組件2208中的液體流與上文參照圖5-10所述的液體流完成相同。
下面參見圖19，該附圖是一個簡化圖，表示了按照本發明另一優選實施方式製造並工作的加熱後液體排出系統，該系統被安裝到一機動車上。如圖19所示，一機動車3100上設置了根據本發明一優選實施方式設計並工作的加熱後液體排出系統3102，除此之外，車輛3100將是一普通的車輛。加熱後液體的排出系統3102優選地包括一主組件3104，該主組件對液體進行加熱，並執行電氣控制和液體流動控制的功能。主組件3104通過電纜3106和3107與車輛上的電池3108保持電路連接。
液體入流管路3110將液體(例如水或風擋清潔液)從車輛上的一個液體容器3112輸送給主組件3104，其中的液體容器具有一相關的車載泵3114。
液體出流管路3122向位於車輛上一個或多個位置處的一個或多個噴射器3124輸送清洗液，所述位置包括車輛前風擋、車輛後風擋、總體而言的車輛側窗(尤其是指觀察車輛外後視鏡的側窗部位)、車輛大燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
通常在車輛的儀錶板上設置一個車輛駕駛員啟動開關130，其通過一對控制導線3132與主組件3104保持電路連接。一對車載計算機接口導線3134和3136將主組件3104與現有的車載計算機3138聯接起來。一點火接口導線3140將主組件3104與現有的車輛點火開關互聯起來。
下面另外地參照附圖20、21A、21B、22、以及23，這些附圖表示了主組件3104結構和安裝的詳細情況。優選地是，主組件3104由一合適的安裝支架—例如安裝支架3142安裝到車輛底盤上。安裝支架3142優選地包括一些制有合適孔洞的底盤安裝部分3144和3146、以及一可滑卡配合的主組件支撐部分3148，支撐部分3148具有一些可滑動的凹缺3150和一帶有凹缺3154的卡裝接合凸起3152。卡裝接合凸起3152可以是在安裝支架3142其餘部分上直接注塑形成的塑料件。
主組件3104包括一液體加熱室，其與液體入流管路3122和液體出流管路3110連通，主組件還包括一主殼部分3160，其被設計成與一蓋罩元件3162實現可拆卸的嵌卡接合。尤其可從圖21B看出，主殼部分2160的背面上制有合適的底切保持凸起3164，其可與支撐部分3148上對應的拐角3166滑動地接合，其中，支撐部分3148位於凹缺3150的下方。從圖21A可具體地看出，主殼部分3160的頂面上制有一對接合引導件3168和傾斜的卡裝接合凸起3170，其與卡裝接合凸起3152上的凹缺3154相接合。
主殼部分3160形成了一個基本上為圓形的圓筒狀液體加熱室容納空間3180，在該容納空間的主要部分中設置一個液體加熱組件3182。液體加熱組件3182優選地包括一圓形的圓筒狀外套筒3184，其具有一底部3186，該底部構成了一個密封環保持承座3188，其被設置成保持著一個封隔液體的密封環3190。
在套筒3184內設置了多個對摺的加熱元件，加熱元件的數目優選為三個，由標號3192、3194、以及3196指代。優選地是，如圖23所示，加熱元件3192、3194部分地疊壓在加熱元件3196之上。每個對摺的加熱元件3192、3194、3196優選地包括電阻性的加熱元件3198，其位於加熱元件的一導電套管3200中，並由一絕緣體3202實現電絕緣，其中的絕緣體例如是陶瓷材料。
優選地是，電阻性加熱元件3198的一端被連接到一個延伸到底部3186之外的接電端3204上，另一端被與導電套管3200連接起來。每一對摺加熱元件3192、3194、3196的導電套管3200都通過底部3186和電連接器3206與地電位連接起來。可以理解各個對摺加熱元件3192、3194、3196的電阻性加熱元件的電學特性一般是互不相同的。
主殼部分3160還形成了一條液體進口通道3210和一加熱後液體出口通道3212，它們都與液體加熱室容納空間3180連通，一加熱後液體溫度傳感器安裝孔3214也與液體加熱室容納空間3180連通。優選地是，經液體進口通道3210輸送到液體加熱室容納空間3180中的液體經過制在套筒3184上的至少兩個液體進口孔進入到由套筒3184內部形成的液體加熱室3216中，其中，優選地是，進口孔包括一第一孔3218，其位於底部3816附近，並包括一第二孔3220，其優選地位於套筒3184的另一側，並靠近套筒3184的中間高度處。
通常情況下，在車載泵3114(見圖19)工作期間，液體的液位將超過液體加熱室的高度，從而充注了液體加熱室容納空間3180。在套筒3184一側上的液體洩流孔3228，其緊鄰著套筒的頂部，當車載泵3114(見圖19)未工作時，其允許液體從容納空間3180洩流出去，但只能下降到液體洩流孔3228的高度處。下面將介紹液體洩流孔3228及其在液體加熱室容納空間3180中位置的重要性。
來自於容器3112(見圖19)的液體被車載泵3114輸送著流經液體進口管路3110和一液體進口流路部分3250，流路部分3250屬於一液體連接器組件3252，該組件還形成了一個液體出口流路部分3254。液體連接器組件3252優選地包括一注塑成型元件，該元件還形成了一個壓差繞流通路部分3256，其由一個受彈簧加載的單向閥3258控制，當該單向閥兩側的壓差達到一預定閾值(通常為0.3-0.5bar)時，該單向閥允許液體從液體進口流路部分3250流向液體出口流路部分3254，其中，壓差達到閾值則表明流經閥3260和液體加熱室容納空間3180的液體流路出現了堵塞。
優選地是，液體進口流路部分3250包括一洩漏單向閥3260，如圖22所詳細表示的那樣，其閥座3264中制有一通道3262。優選地是，單向閥3260允許液體在壓力作用下輸送到液體加熱室容納空間3180中，但將流經其的反向流限制到較小的流量。液體流經進口通道3210而充注到液體加熱室容納空間3180中。液體經套筒3184上的第一孔3218和第二孔3220流入到液體加熱室3216中。
液體在液體加熱室3216中受到加熱，液體或液體上方空氣的溫度由一溫度傳感器3270進行檢測，其中，是否存在空氣取決於液體的液位，溫度傳感器3270可從德國慕尼黑的EPCOS AG.CorporateCommunications購得，其分類標號為No.G560/50K/F2，該傳感器被設置在加熱後液體溫度傳感器安裝孔3214中。溫度傳感器3270優選地被安裝在一印刷電路板3272上，電路板3272被安裝在主殼部分3160中，並位於液體加熱室容納空間3180之外。
在印刷電路板3272上為主組件3104的工作安裝有一控制電路，尤其是，控制電路與溫度傳感器3270相連接，並通過一連接器3274與一帶有連接器3278的線束3276與控制導線對3132、車載計算機接口導線3134和3136、以及點火接口導線3140(見圖19)相連接。電纜3106、3107將車輛的電池3108(見圖19)與多個繼電器3282的接線端3280連接起來，繼電器藉助於電連接器3284向加熱元件3192、3194、3196的接電端3204輸送電能，繼電器3282可從香港的TYH EnterpriseLimited of Tsuen Wan，N.T.購得，電連接器3206利用電纜3106、3107在底部3186與車輛地線之間實現了直接接地連接。在印刷電路板3272上還安裝了一個過熱斷流保險絲3290，其與控制電路相連，用於在液體加熱組件3182出現過熱時切斷加熱元件3192、3194、以及3196的供電。保險絲3290優選地被制有一彈性材料的底面，且優選地利用一蓋罩元件3292與底部3186的底面保持著緊密的熱接合。
本發明一個特別的特徵在於在套筒3184上設置液體洩流孔3228及洩漏單向閥3260的設計為主組件3104提供了過熱及防凍結保護。通過考慮系統在完成了噴射循環之後的操作可理解此協同功能。此時，由於車載泵3114停止工作，液體未被泵送到液體加熱室容納空間3180中，液體趨於從容積3180中經通道3262、洩漏單向閥3260、液體進口流路部分3250、液體進口管路3110、以及車載泵3114緩慢地洩漏到容器3112中。該洩流持續進行，直到液體加熱室容納空間3180中液體的液位達到液體洩流孔3228的高度處為止，此時，是空氣—而並非液體被抽吸到通道3262中，這實際上中止了洩流，從而將液體加熱室容納空間3180中的液位保持在液體洩流孔3228的高度上。
將液體加熱室容納空間3180內的液體優選地保持在不低於液體洩流孔3228高度上的設計可確保液體加熱室3216內液體的高度至少能淹蓋住位於加熱室中的大部分加熱元件3192、3194、3196，從而保證了在下一加熱循環時對液體的快速加熱，避免了加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀。與此同時，將液體加熱室容納空間3180內液體優選地保持在不高於液體洩流孔3228高度上的設計可確保在容積3180和液體加熱室3216內獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當車輛未工作、且處於寒冷環境中時，內部液體的凍結不會導致加熱室3216或液體加熱室容納空間3180的破裂。
下面參見圖24A、24B、24C/1、24C/2、24C/3、24D、24E、24F、24G、以及24H，這些附圖一起清楚地表示了圖19-23所示系統中印刷電路板3272上電路的示意結構。圖24A、24B、24C/1、24C/2、24C/3、24D、24E、24F、24G、以及24H利用圖19-23所示系統中各個元件表示了PCB3272上電路的連接關係，各個元件的標號在圖24A-24H中被標記在括號內。優選地是，圖24A-24H所示的電路利用附錄中列出的軟體進行工作。表1列出了用在圖24A-24H所示電路中的部件。
附錄中是下列計算機文件的軟體列表附錄中包含長度為5434位元組的文件HOTSHOT2.S19。
為了對包含在Hotshot產品中的Motorola 68HC908型微控制器上的FLASH存儲器進行編程，需要執行如下的步驟1)提供一個人計算機，其例如是一臺基於Intel PentiumII 800MHz處理器、256MB內存、2GB硬碟、並裝有Windows 2000作業系統的計算機；2)啟動Windows版本為1.38的Prog08SZ.exe文件，該執行文件是由位於美國PO BOX 2044，Woburn MA 01888-00044的PEMicrocomputers System Inc公司提供的。
a)選擇文件載入S19紀錄1)基於附錄而形成文件HOTSHOT2.S19，並將該文件放入到一個臨時文件夾中b)選擇程序1)Prog08SZ.exe文件將讀取HOTSHOT2.S19文件，並將該信息翻譯到FLASH存儲器中，並給出閾值參數；2)當編程結束時，程序將發出指示。
應當能理解如果需要的話，可將本發明的軟體部分固化為ROM(只讀存儲器)的形式。如果需要的話，一般可利用常規技術將軟體部分固化為硬體。
可以理解附錄中實施的特定實施方式只是用來對本發明作非常詳盡的描述，而並非用於限定。
本領域技術人員不難理解本發明並不限於上文具體表示和描述的內容，而是包含上述各個特徵的組合形式和部分組合形式，且包括這些實施方式的改型形式，本領域技術人員在理解了上文的內容後將意識到這些改型，上文內容的改型形式不屬於現有技術。
表1
附錄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
S113F7B38CD700775FA602CDF9EABF40CE00668CF2S113F7C3D7006F5FA603CDF9EABF40CE00668CD79ES113F7D300674500667CCCF9E89E6F018C9EEE01C0S113F7E3D600809EEE01D7007F9EEE01D600789E60S113F7F3EE01D700779EEE01D600709EEE01D7008ES113F8036F9EEE01D600689EEE01D700679E6C01E1S113F8139EE601A10725C6A601874F87C600855F1BS113F82387894FCDF9EACDF9FDA704C70086A6144DS113F833874F87C6007D5F8789A601CDF9EACDF995S113F843FDA704C7007EA601874F87C600755F879FS113F85389A602CDF9EACDF9FDA704C70076A6016ES113F863874F87C6006D5F8789A603CDF9EACDF973S113F873FDA704C7006E4FC7008DC7008EC7008B5AS113F883C7008CC70089C7008AC70087C700889E42S113F8936F01CE008DC6008EBF409EEE018CDB004FS113F8A37F24023C40C7008EB640C7008DCE008B38S113F8B3C6008CBF409EEE01DB007724023C40C7A8S113F8C3008CB640C7008BCE0089C6008ABF409E19S113F8D3EE01DB006F24023C40C7008AB640C70038S113F8E389CE0087C60088BF409EEE01DB006724F3S113F8F3023C40C70088B640C700879E6C019EE661S113F90301A108258DA601C70058CE008DC6008E1FS113F913544654465446CF0051C70052C6F6149970S113F923C200524FC20051240CC6F612C000524FFBS113F933C200512405A605C70060CE008BC6008C07S113F943544654465446CF0053C70054C6F615993BS113F953C200544FC2005325080500051901CDFB0DS113F96322CE0087C600885446544654469EE70177S113F9739EE601A10325139EE601A1C4240C9EEE79S113F983018CD6F660C700552005A607C70060C6DC
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
S113FD5302A6AAD7005041AA039E6F02A655D70054S113FD63504155039E6F024FD7005027039E6F02E5S113FD739E6C019EE601A13025C99EE602C7005987S106FD83A702814FS113FFDCFA88FB22FB22FB22FB22FB2200000000FES113FFEC000000000000FB22FB22FB22FB22FB2270S107FFFCFB22FB22C3S903FFFFFE
權利要求
1.一種液體加熱組件，其包括導熱的可移位元件；以及液體加熱封罩，其限定了一個液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一個液體加熱副容積部分，兩容積部分之間被所述導熱的可移位元件分隔開，所述液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對所述液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，並藉助於導熱的所述移位元件對所述液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
2.根據權利要求1所述的液體加熱組件，其特徵在於所述導熱可移位元件包括彈性的可撓曲元件。
3.根據權利要求1或2所述的液體加熱組件，其特徵在於所述導熱可移位元件形成了至少一個擋壁，其既屬於所述液體加熱主容積部分，也屬於所述液體加熱副容積部分。
4.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於至少所述液體加熱封罩形成了一條主液體流路，其位於所述液體加熱主容積部分中，並形成了一條副液體流路，其位於所述液體加熱副容積部分中，所述副液體流路向所述主液體流路輸送液體。
5.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於所述液體加熱主容積部分是由剛性較大、且高導熱性的材料製成的。
6.根據權利要求5所述的液體加熱組件，其特徵在於所述液體加熱副容積部分是由剛性和導熱性比所述液體加熱主容積部分所用材料差的材料製成的。
7.根據權利要求4所述的液體加熱組件，其特徵在於至少所述主液體流路是由所述液體加熱封罩和所述導熱可移位元件形成的。
8.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於至少所述液體加熱封罩形成了一條位於所述液體加熱主容積部分中的、至少部分為湍流的主液體流路，並形成了一條位於所述液體加熱副容積部分中的、至少部分為湍流的副液體流路，所述至少部分為湍流的副液體流路向所述至少部分為湍流的主液體流路輸送液體。
9.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於所述液體加熱主容積部分至少部分地是由導熱性較高的金屬材料製成，所述液體加熱副容積部分至少部分地是由絕熱性較高的塑料材料製成的，液體加熱主容積部分與液體加熱副容積部分被所述導熱的可移位元件分隔開，該元件是由導熱性比所述金屬材料差的材料製成的。
10.根據權利要求9所述的液體加熱組件，其特徵在於所述導熱的可移位元件是用導熱性比所述塑料材料高的材料製成的。
11.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於所述導熱的可移位元件上制有孔，以允許液體從所述液體加熱副容積部分流向所述液體加熱主容積部分。
12.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於所述液體加熱副容積部分包括至少一個可移位的外壁部分，其藉助於自身的可移位性而提供了抗凍結保護。
13.根據權利要求12所述的液體加熱組件，其特徵在於當所述液體加熱主容積部分中的液體發生凍結時，所述導熱的可移位元件工作而移動到所述液體加熱副容積部分中。
14.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於所述導熱的可移位元件是一個間置的、且不能透過液體的隔膜。
15.根據上述權利要求之一所述的液體加熱組件，其特徵在於所述液體加熱主容積部分是第一管路元件，所述液體加熱副容積部分是第二管路元件。
16.根據權利要求15所述的液體加熱組件，其特徵在於所述換熱器是由所述第一管路元件和所述第二管路元件形成的。
17.一種車輛，其包括車輛底盤，其包括一驅動系；車體，其包括至少一個需要進行清洗的車輛表面；車輛清洗液容器；車輛清洗液排出組件；車輛表面清洗器組件，其作用在於使用所述車輛清洗液排出組件和來自於所述車輛清洗液容器的清洗液對需要清洗的所述至少一個車輛表面執行清洗；以及液體加熱組件，其作用在於利用所述車輛清洗液排出組件和來自於所述車輛清洗液容器的所述清洗液向需要清洗的所述至少一個車輛表面噴射加熱後的液體，所述液體加熱組件包括導熱的可移位元件；以及液體加熱封罩，液體加熱封罩限定了一個液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一個液體加熱副容積部分，兩容積部分之間被所述導熱的可移位元件分隔開，所述液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對所述液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，並藉助於所述導熱的移位元件對所述液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
18.根據權利要求17所述的車輛，其特徵在於所述導熱可移位元件包括一彈性的可撓曲元件。
19.根據權利要求17或18所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件形成了至少一個擋壁，其既屬於所述液體加熱主容積部分，也屬於所述液體加熱副容積部分。
20.根據上述權利要求17到19之一所述的車輛，其特徵在於至少所述液體加熱封罩形成了一條主液體流路，其位於所述液體加熱主容積部分中，並形成了一條副液體流路，其位於所述液體加熱副容積部分中，所述副液體流路向所述主液體流路輸送液體。
21.根據上述權利要求17到20之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱主容積部分是由剛性較大、且高導熱性的材料製成的。
22.根據權利要求21所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱副容積部分是由剛性和導熱性比所述液體加熱主容積部分所用材料差的材料製成的。
23.根據權利要求20所述的車輛，其特徵在於至少所述主液體流路是由所述液體加熱封罩和所述導熱的可移位元件形成的。
24.根據上述權利要求17到23之一所述的車輛，其特徵在於至少所述液體加熱封罩形成了一條位於所述液體加熱主容積部分中的、至少部分為湍流的主液體流路，並形成了一條位於所述液體加熱副容積部分中的、至少部分為湍流的副液體流路，所述至少部分為湍流的副液體流路向所述至少部分為湍流的主液體流路輸送液體。
25.根據上述權利要求17到24之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱主容積部分至少部分地是由導熱性較高的金屬材料製成，所述液體加熱副容積部分至少部分地是由絕熱性較高的塑料材料製成的，液體加熱主容積部分與液體加熱副容積部分被所述導熱的可移位元件分隔開，該元件是由導熱性比所述金屬材料差的材料製成的。
26.根據權利要求25所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件是用導熱性比所述塑料材料高的材料製成的。
27.根據上述權利要求17到26之一所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件上制有孔，以允許液體從所述液體加熱副容積部分流向所述液體加熱主容積部分。
28.根據上述權利要求17到27之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱副容積部分包括至少一個可移位的外壁部分，其藉助於自身的可移位性而提供了抗凍結保護。
29.根據權利要求28所述的車輛，其特徵在於當所述液體加熱主容積部分中的液體發生凍結時，所述導熱的可移位元件工作而移動到所述液體加熱副容積部分中。
30.根據上述權利要求17到29之一所述的車輛，其特徵在於所述至少一個需要進行清洗的車輛表面包括如下表面的至少之一車輛前風擋表面、車輛後風擋表面、車輛側窗表面、車輛前燈表面、車輛後燈表面、車載雷達天線表面、以及車外後視鏡表面。
31.根據上述權利要求17到30之一所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件是一個間置的、且不能透過液體的隔膜。
32.根據上述權利要求17到31之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱主容積部分是第一管路元件，所述液體加熱副容積部分是第二管路元件。
33.根據權利要求32所述的車輛，其特徵在於所述換熱器是由所述第一管路元件和所述第二管路元件形成的。
34.根據上述權利要求17到33之一所述的車輛，其特徵在於由用戶的啟動動作觸發向所述至少一個需要進行清洗的車輛表面噴射加熱後液體的操作。
35.根據上述權利要求17到34之一所述的車輛，其特徵在於向需要清洗的所述至少一個車輛表面噴射加熱後液體的操作是被自動觸發的。
36.根據權利要求35所述的車輛，其特徵在於自動觸發是由一AGC啟動信號實現的。
37.根據上述權利要求17到36之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱組件的作用在於利用所述車輛清洗液排出組件和來自於所述車輛清洗液容器的清洗液向車輛風擋表面和車載雷達天線表面提供液體噴流。
38.根據權利要求37所述的車輛，其特徵在於車輛還包括一常開閥，其將所述車輛風擋表面的車輛風擋噴射器與所述車輛清洗液排出組件連接起來，其作用在於當其開啟時，能繞過所述車載雷達天線表面的噴射器。
39.根據權利要求38所述的車輛，其特徵在於車輛還包括一限流器，以對流向所述車載雷達天線噴射器的液體執行限流，從而當所述常開閥開啟時可確保向所述車輛風擋噴射器輸送流體。
40.一種車輛，其包括車輛底盤，其包括一驅動系；車體，其包括至少一個需要進行清洗的車輛表面；車輛清洗液容器；車輛清洗液排出組件；車輛表面清洗器組件，其作用在於使用所述車輛清洗液排出組件和來自於所述車輛清洗液容器的清洗液對需要清洗的所述至少一個車輛表面執行清洗；液體加熱組件，其作用在於利用所述車輛清洗液排出組件和來自於所述車輛清洗液容器的清洗液向需要清洗的所述至少一個車輛表面噴射加熱後的液體；以及常閉自動工作閥，其將所述車輛清洗液容器與所述車輛清洗液排出組件連接起來，且其作用在於當開啟時能將所述液體加熱組件繞開。
41.根據權利要求40所述的車輛，其特徵在於車輛還包括一車載泵，其被連接在所述至少一個車輛清洗液容器的上遊和所述常閉自動工作閥的下遊。
42.根據權利要求40或41所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱組件包括導熱的可移位元件；以及液體加熱封罩，所述液體加熱封罩限定了一個液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一個液體加熱副容積部分，兩容積部分之間被所述導熱可移位元件分隔開，所述液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對所述液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，並藉助於所述導熱的可移位元件對所述液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
43.根據權利要求42所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件包括一彈性的可撓曲元件。
44.根據權利要求42或43所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件形成了至少一個擋壁，其既屬於所述液體加熱主容積部分，也屬於所述液體加熱副容積部分。
45.根據上述權利要求42到44之一所述的車輛，其特徵在於至少所述液體加熱封罩形成了一條主液體流路，其位於所述液體加熱主容積部分中，並形成了一條副液體流路，其位於所述液體加熱副容積部分中，所述副液體流路向所述主液體流路輸送液體。
46.根據上述權利要求42到45之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱主容積部分是由剛性較大、且高導熱性的材料製成的。
47.根據權利要求46所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱副容積部分是由剛性和導熱性比所述液體加熱主容積部分所用材料差的材料製成的。
48.根據權利要求45所述的車輛，其特徵在於至少所述主液體流路是由所述液體加熱封罩和所述導熱的可移位元件形成的。
49.根據上述權利要求42到48之一所述的車輛，其特徵在於至少所述液體加熱封罩形成了一條位於所述液體加熱主容積部分中的、至少部分為湍流的主液體流路，並形成了一條位於所述液體加熱副容積部分中的、至少部分為湍流的副液體流路，所述至少部分為湍流的副液體流路向所述至少部分為湍流的主液體流路輸送液體。
50.根據上述權利要求42到49之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱主容積部分至少部分地是由導熱性較高的金屬材料製成，所述液體加熱副容積部分至少部分地是由絕熱性較高的塑料材料製成的，液體加熱主容積部分與液體加熱副容積部分被所述導熱的可移位元件分隔開，該元件是由導熱性比所述金屬材料差的材料製成的。
51.根據權利要求50所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件是用導熱性比所述塑料材料高的材料製成的。
52.根據上述權利要求42到51之一所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件上制有孔，以允許液體從所述液體加熱副容積部分流向所述液體加熱主容積部分。
53.根據上述權利要求42到52之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱副容積部分包括至少一個可移位的外壁部分，其藉助於自身的可移位性而提供了抗凍結保護。
54.根據權利要求53所述的車輛，其特徵在於當所述液體加熱主容積部分中的液體發生凍結時，所述導熱的可移位元件工作而移動到所述液體加熱副容積部分中。
55.根據上述權利要求42到54之一所述的車輛，其特徵在於所述至少一個需要進行清洗的車輛表面包括如下表面的至少之一車輛前風擋表面、車輛後風擋表面、車輛側窗表面、車輛前燈表面、車輛後燈表面、車載雷達天線表面、以及車外後視鏡表面。
56.根據上述權利要求42到55之一所述的車輛，其特徵在於所述導熱的可移位元件是一個間置的、且不能透過液體的隔膜。
57.根據上述權利要求42到56之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱主容積部分是第一管路元件，所述液體加熱副容積部分是第二管路元件。
58.根據權利要求57所述的車輛，其特徵在於所述換熱器是由所述第一管路元件和所述第二管路元件形成的。
59.根據上述權利要求40到58之一所述的車輛，其特徵在於所述常閉自動工作閥是一個對壓差響應的單向閥。
60.根據上述權利要求40到59之一所述的車輛，其特徵在於由用戶的啟動動作觸發向所述至少一個需要進行清洗的車輛表面噴射加熱後液體的操作。
61.根據上述權利要求40到60之一所述的車輛，其特徵在於向需要清洗的所述至少一個車輛表面噴射加熱後液體的操作是被自動觸發的。
62.根據權利要求61所述的車輛，其特徵在於自動觸發是由一AGC啟動信號實現的。
63.根據上述權利要求40到62之一所述的車輛，其特徵在於所述液體加熱組件的作用在於利用所述車輛清洗液排出組件和來自於所述車輛清洗液容器的清洗液向車輛風擋表面和車載雷達天線表面提供液體噴流。
64.根據權利要求63所述的車輛，其特徵在於車輛還包括一常開閥，其將所述車輛風擋表面的車輛風擋噴射器與所述車輛清洗液排出組件連接起來，其作用在於當其開啟時，能繞過所述車載雷達天線表面的車載雷達天線噴射器。
65.根據權利要求64所述的車輛，其特徵在於車輛還包括一限流器，以對流向所述車載雷達天線噴射器的液體執行限流，從而當所述常開閥開啟時可確保向所述車輛風擋噴射器輸送流體。
66.一種液體加熱方法，其包括步驟提供一液體加熱封罩，其形成了液體加熱容積，該容積包括液體加熱主容積部分和液體加熱副容積部分，兩容積部分被一導熱的可移位元件分隔開；以及對所述液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，由此可利用所述導熱的可移位元件對所述液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
67.根據權利要求66所述的液體加熱方法，其特徵在於所述導熱的可移位元件可彈性撓曲地移位。
68.根據權利要求66或67所述的液體加熱方法，其特徵在於所述導熱的可移位元件將所述液體加熱主容積部分與所述液體加熱副容積部分分隔開。
69.根據上述權利要求66到68之一所述的液體加熱方法，其特徵在於液體從位於所述液體加熱副容積部分中的一副液體流路流入到所述液體加熱主容積部分中的一主液體流路中。
70.根據上述權利要求66到69之一所述的液體加熱方法，其特徵在於至少所述液體在以至少部分為湍流的副液流形式流經所述液體加熱副容積部分之後，以至少部分為湍流的主液流形式流經所述液體加熱主容積部分。
71.根據上述權利要求66到70之一所述的液體加熱方法，其特徵在於所述液體經制在所述導熱的可移位元件上的一個孔流動，以允許液體從所述液體加熱副容積部分流向所述液體加熱主容積部分。
72.根據上述權利要求66到71之一所述的液體加熱方法，其特徵在於在所述液體加熱主容積部分內的液體發生凍結時，所述液體加熱副容積部分至少一個可移位的外壁部分被移入到所述液體加熱副容積部分中。
73.一種車輛操作方法，其包括步驟提供一種車輛，其包括至少一個需要進行清洗的車輛表面；以及通過從一容器向需要清洗的所述至少一個車輛表面噴射加熱後的液體來對該表面執行清洗，此步驟包括操作使來自於所述容器的液體在一液體加熱主容積部分中直接受到加熱，並藉助於一導熱元件在一液體加熱副容積部分中對液體間接地加熱，所述導熱元件將液體加熱的所述主、副容積部分分隔開。
74.根據權利要求73所述的車輛操作方法，其特徵在於所述主、副液體加熱容積部分是由液體加熱封罩形成的，所述液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對其中的液體直接進行加熱，並藉助於所述導熱的可移位元件對所述液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
75.根據權利要求73或74所述的車輛操作方法，其特徵在於所述導熱的可移位元件可彈性撓曲地移位。
76.根據上述權利要求73到75之一所述的車輛操作方法，其特徵在於所述導熱的可移位元件將所述液體加熱主容積部分與所述液體加熱副容積部分分隔開。
77.根據上述權利要求73到76之一所述的車輛操作方法，其特徵在於所述液體從位於所述液體加熱副容積部分中的一副液體流路流入到所述液體加熱主容積部分中的一主液體流路中。
78.根據上述權利要求73到77之一所述的車輛操作方法，其特徵在於至少所述液體在以至少部分為湍流的副液流形式流經液體加熱副容積部分之後，以至少部分為湍流的主液流形式流經液體加熱主容積部分。
79.根據上述權利要求73到78之一所述的車輛操作方法，其特徵在於在所述液體加熱主容積部分內的液體發生凍結時，所述液體加熱副容積部分至少一個可移位的外壁部分被移入到所述液體加熱副容積部分中。
80.根據上述權利要求73到79之一所述的車輛操作方法，其特徵在於所述清洗步驟包括一加熱的首次噴射周期。
81.根據權利要求80所述的車輛操作方法，其特徵在於相比於在車輛發動機開始工作之後、在相對較短時間內對所述液體加熱副容積部分中的液體間接加熱的情況，在車輛發動機開始工作之後、在相對較長的時間內間接地對所述液體加熱副容積部分中的液體加熱將使得所述首次噴射周期的時間較長。
82.根據權利要求80所述的車輛操作方法，其特徵在於如果在所述車輛發動機開始工作之後，對所述液體加熱副容積部分中液體間接加熱的持續時間較短，則幾乎立即就能向所述至少一個表面輸送加熱後的液體。
83.根據權利要求80所述的車輛操作方法，其特徵在於相比於在執行一前次噴射循環之後、在相對較短時間內對所述液體加熱副容積部分中的液體間接加熱的情況，在執行完所述前次噴射循環之後、在相對較長的時間內間接地對所述液體加熱副容積部分中的液體加熱將使得所述首次噴射周期的時間較長。
84.根據權利要求80所述的車輛操作方法，其特徵在於如果在執行一前次噴射循環之後，對所述液體加熱副容積部分中液體間接加熱的持續時間較短，則幾乎立即就能向所述至少一個表面輸送加熱後的液體。
85.一種車輛操作方法，其包括步驟提供一車輛，其包括至少一個需要清洗的車輛表面；利用如下的至少一個操作對需要清洗的所述至少一個車輛表面執行清洗經一個液體加熱組件從一液體容器向需要清洗的所述至少一個車輛表面噴射加熱後的液體；以及經一常閉自動工作閥從所述液體容器輸送未經加熱的液體，所述工作閥在開啟時，繞過所述液體加熱組件。
86.根據權利要求85所述的車輛操作方法，其特徵在於一車載泵將所述液體容器的上遊與所述常閉自動工作閥的下遊連接起來。
87.根據權利要求85或86所述的車輛操作方法，其特徵在於還包括步驟提供一車輛，其包括至少一個需要清洗的車輛表面；以及通過從所述液體容器向需要清洗的所述至少一個車輛表面噴射加熱後的液體來對該表面執行清洗，其中，此步驟包括操作使來自於所述容器的液體在一液體加熱主容積部分中直接受到加熱，並藉助於一導熱元件在一液體加熱副容積部分中對液體間接地加熱，所述導熱元件將液體加熱的所述主、副容積部分分隔開。
88.根據權利要求87所述的車輛操作方法，其特徵在於所述主、副液體加熱容積部分是由一液體加熱封罩形成的，所述液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對其中的液體直接進行加熱的，並藉助於所述導熱的可移位元件對所述液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
89.根據權利要求87或88所述的車輛操作方法，其特徵在於所述導熱的可移位元件可彈性撓曲地移位。
90.根據上述權利要求87到89之一所述的車輛操作方法，其特徵在於所述導熱的可移位元件將所述液體加熱主容積部分與所述液體加熱副容積部分分隔開。
91.根據上述權利要求87到90之一所述的車輛操作方法，其特徵在於所述液體從位於所述液體加熱副容積部分中的一副液體流路流入到所述液體加熱主容積部分中的一主液體流路中。
92.根據上述權利要求87到91之一所述的車輛操作方法，其特徵在於至少所述液體在以至少部分為湍流的副液流形式流經液體加熱副容積部分之後，以至少部分為湍流的主液流形式流經液體加熱主容積部分。
93.根據上述權利要求87到92之一所述的車輛操作方法，其特徵在於所述液體經制在所述導熱可移位元件上的一個孔流動，以允許液體從所述液體加熱副容積部分流向所述液體加熱主容積部分。
94.根據上述權利要求87到93之一所述的車輛操作方法，其特徵在於在所述液體加熱主容積部分內的液體發生凍結時，所述液體加熱副容積部分至少一個可移位的外壁部分被移入到所述液體加熱副容積部分中。
95.根據上述權利要求85到94之一所述的車輛操作方法，其特徵在於所述清洗步驟包括一加熱的首次噴射周期。
96.根據權利要求95所述的車輛操作方法，其特徵在於相比於在車輛發動機開始工作之後、在相對較短時間內對所述液體加熱副容積部分中的液體間接加熱的情況，在所述車輛發動機開始工作之後、在相對較長的時間內間接地對所述液體加熱副容積部分中的液體加熱將使得所述首次噴射周期的時間較長。
97.根據權利要求95所述的車輛操作方法，其特徵在於如果在所述車輛發動機開始工作之後，對所述液體加熱副容積部分中液體間接加熱的持續時間較短，則幾乎立即就能向所述至少一個表面輸送加熱後的液體。
98.根據權利要求95所述的車輛操作方法，其特徵在於相比於在執行一前次噴射循環之後、在相對較短時間內對所述液體加熱副容積部分中的液體間接加熱的情況，在執行完所述前次噴射循環之後、在相對較長的時間內間接地對所述液體加熱副容積部分中的液體加熱將使得所述首次噴射周期的時間較長。
99.根據權利要求95所述的車輛操作方法，其特徵在於如果在執行一前次噴射循環之後，對所述液體加熱副容積部分中液體間接加熱的持續時間較短，則幾乎立即就能向所述至少一個表面輸送加熱後的液體。
100.一種加熱後液體的排出系統，其包括主組件，其對液體提供加熱作用，並具有電控功能和液流控制功能；液體入流管路，其將液體從一液體容器輸送向所述主組件；以及液體出流管路，其將液體輸送向位於一機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，所述主組件包括一液體加熱室，其與所述液體入流管路和所述液體出流管路相通，且其一側上制有一液體洩流孔，該洩流孔能將液體從所述液體加熱室中排出，使液體基本上下降到所述液體洩流孔的液位上。
101.根據權利要求100所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於當一個向所述液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，發生所述洩流操作。
102.根據權利要求100或101所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
103.根據權利要求100到102之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於一車輛操作者啟動開關與所述主組件實現電路連接。
104.根據權利要求100到103之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件與一車載計算機相連接。
105.根據權利要求100到104之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件與車輛的點火開關相連接。
106.根據權利要求100到105之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件包括一主殼部分和一蓋罩部分。
107.根據權利要求106所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分形成了一個基本上為圓形的圓筒形液體加熱室容納空間，帶有所述液體加熱室的一液體加熱組件被布置在該容納空間的主要部分中。
108.根據權利要求100到107之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體加熱室包括一基本上為圓筒形的外套筒。
109.根據權利要求107所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體加熱組件包括多個加熱元件，這些加熱元件位於所述液體加熱室內。
110.根據權利要求109所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述多個加熱元件中單個元件的電學特性是互不相同的。
111.根據權利要求107所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分限定了一個液體進口通道和一加熱後液體出口通道，兩通道均與所述液體加熱室容納空間連通，且分別與所述液體入流管路和所述液體出流管路連通。
112.根據權利要求111所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分還為受熱後液體的溫度傳感器形成一個安裝孔，該安裝孔與所述液體加熱室容納空間相通。
113.根據權利要求112所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於經所述液體進口通道輸送給所述液體加熱容納空間的液體經至少兩個液體進口孔進入到所述液體加熱室中，所述液體進口孔被制在所述液體加熱室上，包括一個靠近所述液體加熱室底部的第一孔和一位於所述液體加熱室上所述第一孔相反側的第二孔，其中，所述第二孔靠近所述液體加熱室的中間高度處。
114.根據權利要求113所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於在向所述液體入流管路輸送液體的所述車載泵工作期間，所述液體的液位會超過所述液體加熱室的高度，並充滿了所述液體加熱室容納空間。
115.根據權利要求114所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體洩流孔位於所述液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於所述加熱室頂部的下方，從而，當所述車載泵未工作時，這樣的設計能將液體從所述液體加熱室容納空間中洩流出去，並使液體基本上只下降到所述液體洩流孔的液位上。
116.根據權利要求115所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於來自於所述液體容器的液體被所述車載泵進行輸送而流經液體進口管路和一液體連接器組件的液體進口流路部分，其中，所述液體連接器組件還形成了一個液體出口流路部分。
117.根據權利要求116所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體連接器組件形成了一個壓差繞流通路部分，該通路部分可由一單向閥進行控制，當所述單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從所述液體進口流路部分流向所述液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著所述液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。
118.根據權利要求117所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體進口流路部分包括一洩漏單向閥，該單向閥允許在壓力作用下向所述液體加熱室容納空間輸送液體，但能將反向流限制到相對較小的流量。
119.根據權利要求118所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體流經所述液體進口通道而充注到所述液體加熱室容納空間中，並經過所述第一、第二孔流到所述液體加熱室中。
120.根據權利要求119所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體在所述液體加熱室中受到加熱，並由至少一個溫度傳感器檢測所述液體的溫度或所述液體上方空氣的溫度，其中，液體上方是否存在空氣取決於所述液體的液位。
121.根據權利要求120所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述的至少一個溫度傳感器被安裝在一印刷電路板上，其被安裝在所述主殼部分中，並位於所述液體加熱室容納空間的外部。
122.根據上述權利要求100到121之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於該系統還包括為所述主組件的工作而設置的控制電路，其與所述至少一個溫度傳感器相連接。
123.根據上述權利要求100到122之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於系統還包括一過熱斷流保險絲，用於在所述液體加熱室出現過熱時切斷主組件上至少一部分的供電。
124.根據權利要求123所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與所述液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
125.根據上述權利要求100到124之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體洩流孔與一洩漏單向閥一起為所述主組件提供了過熱保護和防凍結保護。
126.根據權利要求125所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於當未向所述液體加熱室中泵送液體時，所述液體趨於從所述液體加熱室經所述洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使所述液體加熱室中液體的液位達到所述液體洩流孔的高度為止，此條件下，空氣將被抽吸到所述液體出流管路中，而並非液體被抽吸到其中，這實際上終止了液體的外洩，由此將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在所述液體洩流孔的高度上。
127.根據權利要求126所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於所述液體洩流孔高度上的設計可確保所述液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於所述加熱室中的大部分所述加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了所述加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將所述液體加熱室內液體保持在不高於所述液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當車輛未工作、且處於寒冷環境中時，所述加熱室內液體的凍結不會導致加熱室的破裂。
128.一種加熱後液體的排出系統，其包括主組件，其對液體提供加熱作用，並具有電控功能和液流控制功能；液體入流管路，其將液體從一液體容器輸送向所述主組件；以及液體出流管路，其將液體輸送向位於一機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，所述液體入流管路與一洩漏單向閥串聯，該單向閥允許液體從所述主組件有限地向容器回流。
129.根據權利要求128所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件包括一液體加熱室，其與所述液體入流管路和所述液體出流管路相通，且其一側上制有一液體洩流孔，該洩流孔能將液體經過所述洩漏單向閥從所述液體加熱室中排出，使液體基本上下降到所述液體洩流孔的液位上。
130.根據權利要求129所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於當一個向所述液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，發生所述洩流操作。
131.根據上述權利要求128到130之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
132.根據上述權利要求128到131之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於一車輛操作者啟動開關與所述主組件實現電路連接。
133.根據上述權利要求128到132之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件與一車載計算機相連接。
134.根據上述權利要求128到133之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件與車輛的點火開關相連接。
135.根據上述權利要求128到134之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件包括一主殼部分和一蓋罩部分。
136.根據權利要求135所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分形成了一個基本上為圓形的圓筒形液體加熱室容納空間，帶有所述液體加熱室的一液體加熱組件被布置在該容納空間的主要部分中。
137.根據權利要求128到136之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體加熱室包括一基本上為圓筒形的外套筒。
138.根據權利要求128到137之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體加熱組件包括多個加熱元件，這些加熱元件位於所述液體加熱室內。
139.根據權利要求138所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述多個加熱元件中單個元件的電學特性是互不相同的。
140.根據權利要求136所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分限定了一個液體進口通道和一加熱後液體出口通道，兩通道均與所述液體加熱室容納空間連通，且分別與所述液體入流管路和所述液體出流管路連通。
141.根據權利要求140所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分還為受熱後液體的溫度傳感器形成一個安裝孔，該安裝孔與所述液體加熱室容納空間相通。
142.根據權利要求141所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於經所述液體進口通道輸送給所述液體加熱容納空間的液體經至少兩個液體進口孔進入到所述液體加熱室中，所述液體進口孔被制在所述液體加熱室上，包括一個靠近所述液體加熱室底部的第一孔和一位於所述液體加熱室上所述第一孔相反側的第二孔，其中，所述第二孔靠近所述液體加熱室的中間高度處。
143.根據權利要求142所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於在向所述液體入流管路輸送液體的所述車載泵工作期間，所述液體的液位會超過所述液體加熱室的高度，並充滿了所述液體加熱室容納空間。
144.根據權利要求143所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體洩流孔位於所述液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於所述加熱室頂部的下方，從而，當所述車載泵未工作時，這樣的設計能將液體從所述液體加熱室容納空間中洩流出去，並使液體基本上只下降到所述液體洩流孔的液位上。
145.根據權利要求144所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於來自於所述液體容器的液體被所述車載泵進行輸送而流經液體進口管路和一液體連接器組件的液體進口流路部分，其中，所述液體連接器組件還形成了一個液體出口流路部分。
146.根據權利要求145所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體連接器組件形成了一個壓差繞流通路部分，該通路部分可由一單向閥進行控制，當所述單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從所述液體進口流路部分流向所述液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著所述液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。
147.根據權利要求146所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體進口流路部分包括一洩漏單向閥，該單向閥允許在壓力作用下向所述液體加熱室容納空間輸送液體，但能將反向流限制到相對較小的流量。
148.根據權利要求147所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體流經所述液體進口通道而充注到所述液體加熱室容納空間中，並經過所述第一、第二孔流到所述液體加熱室中。
149.根據權利要求148所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體在所述液體加熱室中受到加熱，並由至少一個溫度傳感器檢測所述液體的溫度或所述液體上方空氣的溫度，其中，液體上方是否存在空氣取決於所述液體的液位。
150.根據權利要求149所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述的至少一個溫度傳感器被安裝在一印刷電路板上，其被安裝在所述主殼部分中，並位於所述液體加熱室容納空間的外部。
151.根據上述權利要求128到150之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於該系統還包括為所述主組件的工作而設置的控制電路，其與所述至少一個溫度傳感器相連接。
152.根據上述權利要求128到151之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於系統還包括一過熱斷流保險絲，用於在所述液體加熱室出現過熱時切斷主組件上至少一部分的供電。
153.根據權利要求152所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與所述液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
154.根據上述權利要求128到153之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體洩流孔與一洩漏單向閥一起為所述主組件提供了過熱保護和防凍結保護。
155.根據權利要求154所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於當未向所述液體加熱室中泵送液體時，所述液體趨於從所述液體加熱室經所述洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使所述液體加熱室中液體的液位達到所述液體洩流孔的高度為止，此條件下，空氣將被抽吸到所述液體出流管路中，而並非液體被抽吸到其中，這實際上終止了液體的外洩，由此將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在所述液體洩流孔的高度上。
156.根據權利要求155所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於所述液體洩流孔高度上的設計可確保所述液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於所述加熱室中的大部分所述加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了所述加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將所述液體加熱室內液體保持在不高於所述液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當車輛未工作、且處於寒冷環境中時，所述加熱室內液體的凍結不會導致加熱室的破裂。
157.一種加熱後液體排出系統，其包括主組件，其對液體提供加熱作用，並具有電控功能和液流控制功能；液體入流管路，其將液體從一液體容器輸送向所述主組件；以及液體出流管路，其將液體輸送向位於一機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器，所述主組件包括一液體加熱室和一電路板，電路板上安裝有一個液體溫度傳感器，其可檢測所述液體加熱室中所述液體的溫度。
158.根據權利要求157所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件包括一液體加熱室，其與所述液體入流管路和所述液體出流管路相通，且其一側上制有一液體洩流孔，該洩流孔能將液體經過所述洩漏單向閥從所述液體加熱室中排出，使液體基本上下降到所述液體洩流孔的液位上。
159.根據權利要求158所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於當一個向所述液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，發生所述洩流操作。
160.根據上述權利要求157到159之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
161.根據上述權利要求157到160之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於一車輛操作者啟動開關與所述主組件實現電路連接。
162.根據上述權利要求157到161之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件與一車載計算機相連接。
163.根據上述權利要求157到162之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件與車輛的點火開關相連接。
164.根據上述權利要求157到163之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主組件包括一主殼部分和一蓋罩部分。
165.根據權利要求164所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分形成了一個基本上為圓形的圓筒形液體加熱室容納空間，帶有所述液體加熱室的一液體加熱組件被布置在該容納空間的主要部分中。
166.根據權利要求157到165之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體加熱室包括一基本上為圓筒形的外套筒。
167.根據權利要求157到166之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體加熱組件包括多個加熱元件，這些加熱元件位於所述液體加熱室內。
168.根據權利要求167所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述多個加熱元件中單個元件的電學特性是互不相同的。
169.根據權利要求165所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分限定了一個液體進口通道和一加熱後液體出口通道，兩通道均與所述液體加熱室容納空間連通，且分別與所述液體入流管路和所述液體出流管路連通。
170.根據權利要求169所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述主殼部分還為受熱後液體的溫度傳感器形成一個安裝孔，該安裝孔與所述液體加熱室容納空間相通。
171.根據權利要求170所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於經所述液體進口通道輸送給所述液體加熱容納空間的液體經至少兩個液體進口孔進入到所述液體加熱室中，所述液體進口孔被制在所述液體加熱室上，包括一個靠近所述液體加熱室底部的第一孔和一位於所述液體加熱室上所述第一孔相反側的第二孔，其中，所述第二孔靠近所述液體加熱室的中間高度處。
172.根據權利要求171所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於在向所述液體入流管路輸送液體的所述車載泵工作期間，所述液體的液位會超過所述液體加熱室的高度，並充滿了所述液體加熱室容納空間。
173.根據權利要求172所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體洩流孔位於所述液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於所述加熱室頂部的下方，從而，當所述車載泵未工作時，這樣的設計能將液體從所述液體加熱室容納空間中洩流出去，並使液體基本上只下降到所述液體洩流孔的液位上。
174.根據權利要求173所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於來自於所述液體容器的液體被所述車載泵進行輸送而流經液體進口管路和一液體連接器組件的液體進口流路部分，其中，所述液體連接器組件還形成了一個液體出口流路部分。
175.根據權利要求174所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體連接器組件形成了一個壓差繞流通路部分，該通路部分可由一單向閥進行控制，當所述單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從所述液體進口流路部分流向所述液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著所述液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。
176.根據權利要求175所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體進口流路部分包括一洩漏單向閥，該單向閥允許在壓力作用下向所述液體加熱室容納空間輸送液體，但能將反向流限制到相對較小的流量。
177.根據權利要求176所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體流經所述液體進口通道而充注到所述液體加熱室容納空間中，並經過所述第一、第二孔流到所述液體加熱室中。
178.根據權利要求177所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體在所述液體加熱室中受到加熱，並由至少一個溫度傳感器檢測所述液體的溫度或所述液體上方空氣的溫度，其中，液體上方是否存在空氣取決於所述液體的液位。
179.根據權利要求158所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述的至少一個溫度傳感器被安裝在一印刷電路板上，其被安裝在所述主殼部分中，並位於所述液體加熱室容納空間的外部。
180.根據上述權利要求157到179之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於該系統還包括為所述主組件的工作而設置的控制電路，其與所述至少一個溫度傳感器相連接。
181.根據上述權利要求157到180之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於系統還包括一過熱斷流保險絲，用於在所述液體加熱室出現過熱時切斷主組件上至少一部分的供電。
182.根據權利要求181所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與所述液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
183.根據上述權利要求157到182之一所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於所述液體洩流孔與一洩漏單向閥一起為所述主組件提供了過熱保護和防凍結保護。
184.根據權利要求183所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於當未向所述液體加熱室中泵送液體時，所述液體趨於從所述液體加熱室經所述洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使所述液體加熱室中液體的液位達到所述液體洩流孔的高度為止，此條件下，空氣將被抽吸到所述液體出流管路中，而並非液體被抽吸到其中，這實際上終止了液體的外洩，由此將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在所述液體洩流孔的高度上。
185.根據權利要求184所述的加熱後液體排出系統，其特徵在於將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於所述液體洩流孔高度上的設計可確保所述液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於所述加熱室中的大部分所述加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了所述加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將所述液體加熱室內液體保持在不高於所述液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當車輛未工作、且處於寒冷環境中時，所述加熱室內液體的凍結不會導致加熱室的破裂。
186.一種加熱後液體的排出方法，其包括步驟將液體從一液體容器輸送到一個主組件中所包含的一液體加熱室中；在所述液體加熱室中加熱所述液體；將加熱後的液體從所述液體加熱室輸送給位於一機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器；以及將液體從所述液體加熱室洩流到所述液體容器中，使所述液體加熱室中的液體基本上下降到預定的液位上。
187.根據權利要求186所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於將液體從所述液體容器輸送到所述液體加熱室的操作是經一液體入流管路進行的，將加熱後液體從所述液體加熱室輸送給位於所述機動車上至少一個位置處的所述至少一個噴射器的操作是經過一液體出流管路進行的。
188.根據權利要求186或187所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述洩流是經一液體洩流孔進行的，該洩流孔位於所述液體加熱室的一側。
189.根據權利要求188所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於當一個向所述液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，發生所述洩流操作。
190.根據權利要求186所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
191.根據上述權利要求186到190之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將一車輛操作者啟動開關與所述主組件實現電路連接。
192.根據上述權利要求186到191之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將所述主組件與一車載計算機相連接。
193.根據上述權利要求186到192之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將所述主組件與一車輛點火開關相連接。
194.根據上述權利要求186到193之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於在所述液體加熱室中對所述液體的加熱是由設置在所述液體加熱室中的多個加熱元件完成的。
195.根據權利要求194所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述多個加熱元件各自的電學特性是互不相同的。
196.根據權利要求186所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體經一液體進口通道流向所述液體加熱室，並流經制在所述液體加熱室上的至少兩個液體進口孔而進入到所述液體加熱室中，所述進口孔包括一第一進口孔，其所在位置靠近所述液體加熱室的底部，並包括一第二進口孔，其在所述液體加熱室上位於與所述第一進口孔相反的一側，並靠近所述液體加熱室的中間高度位置。
197.根據權利要求196所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於在用於向所述液體入流管路輸送液體的所述車載泵進行工作期間，所述液體的液位將超過所述液體加熱室的高度，並對一個液體加熱室容納空間執行充注，其中，所述液體加熱室是在該容納空間內形成的。
198.根據權利要求197所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體洩流孔位於所述液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於所述加熱室頂部的下方，當所述車載泵未工作時，所述洩流孔允許液體從所述液體加熱室容納空間洩流出去，使液體的液位基本上只下降到所述液體洩流孔的高度處。
199.根據權利要求198所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體被所述車載泵從所述液體容器、經所述液體進口管路和一液體進口流路部分進行輸送，所述液體進口流路部分屬於一液體連接器組件，該組件還形成了一液體出口流路部分。
200.根據權利要求199所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟利用一單向閥對一壓差繞流通路部分進行控制，該壓差繞流通路部分是在一液體連接器組件中形成的，當所述單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從所述液體進口流路部分流向所述液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著所述液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。
201.根據權利要求200所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作允許在壓力作用下向所述液體加熱室容納空間輸送液體，但將反向流限制到相對較小的流量。
202.根據權利要求196所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體流經所述液體進口通道，充注到所述液體加熱室容納空間中，並經所述第一孔和第二孔流入到所述液體加熱室中。
203.根據上述權利要求186到202之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作利用至少一個溫度傳感器檢測液體溫度或液體上方空氣的溫度，其中，是檢測液體的溫度還是檢測空氣的溫度取決於所述液體的液位。
204.根據權利要求203所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作利用一用於操作所述主組件的控制電路對所述主組件實施操作，其中的控制電路與所述至少一個溫度傳感器相連接。
205.根據上述權利要求186到204之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作在所述液體加熱室出現過熱時，利用一過熱斷流保險絲切斷所述主組件上至少一部分的供電。
206.根據權利要求205所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與所述液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
207.根據上述權利要求197到206之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟利用所述液體洩流孔以及一洩漏單向閥為主組件提供過熱保護和防凍結保護。
208.根據權利要求207所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於當未向所述液體加熱室中泵送所述液體時，液體趨於從所述液體加熱室經所述洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使所述液體加熱室中液體的液位達到所述液體洩流孔的高度為止，此條件下，空氣將被抽吸到所述液體出流管路中，而並非所述液體被抽吸到其中，由此實質上就終止了所述液體的外洩，從而將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在所述液體洩流孔的高度上。
209.根據權利要求208所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於所述液體洩流孔高度上的設計可確保所述液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於所述加熱室中的大部分所述加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了所述加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將所述液體加熱室內液體保持在不高於所述液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當所述車輛未工作、且處於寒冷環境中時，所述加熱室內液體的凍結不會導致所述加熱室的破裂。
210.一種加熱後液體的排出方法，其包括步驟將液體從一液體容器輸送到一個液體加熱室中；在所述液體加熱室中加熱所述液體；將加熱後的液體從所述液體加熱室輸送給位於一機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器；以及利用一洩漏單向閥將液體從所述液體加熱室洩流到所述液體容器中。
211.根據權利要求210所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於將液體從所述液體容器輸送到所述液體加熱室的操作是經一液體入流管路進行的，將加熱後液體從所述液體加熱室輸送給位於所述機動車上至少一個位置處的所述至少一個噴射器的操作是經過一液體出流管路進行的。
212.根據權利要求210或211所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述洩流是經一液體洩流孔進行的，該洩流孔位於所述液體加熱室的一側。
213.根據權利要求212所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於當一個向所述液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，發生所述洩流操作。
214.根據權利要求210到213之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
215.根據上述權利要求210到214之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將一車輛操作者啟動開關與所述主組件實現電路連接。
216.根據上述權利要求210到215之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將所述主組件與一車載計算機相連接。
217.根據上述權利要求210到216之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將所述主組件與一車輛點火開關相連接。
218.根據上述權利要求210到217之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於在所述液體加熱室中對所述液體的加熱是由設置在所述液體加熱室中的多個加熱元件完成的。
219.根據權利要求218所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述多個加熱元件各自的電學特性是互不相同的。
220.根據權利要求210所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體經一液體進口通道流向所述液體加熱室，並流經制在所述液體加熱室上的至少兩個液體進口孔而進入到所述液體加熱室中，所述進口孔包括一第一進口孔，其所在位置靠近所述液體加熱室的底部，並包括一第二進口孔，其在所述液體加熱室上位於與所述第一進口孔相反的一側，並靠近所述液體加熱室的中間高度位置。
221.根據權利要求220所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於在用於向所述液體入流管路輸送液體的所述車載泵進行工作期間，所述液體的液位將超過所述液體加熱室的高度，並對一個液體加熱室容納空間執行充注，其中，所述液體加熱室是在該容納空間內形成的。
222.根據權利要求221所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體洩流孔位於所述液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於所述加熱室頂部的下方，當所述車載泵未工作時，所述洩流孔允許液體從所述液體加熱室容納空間洩流出去，使液體的液位基本上只下降到所述液體洩流孔的高度處。
223.根據權利要求222所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體被所述車載泵從所述液體容器、經所述液體進口管路和一液體進口流路部分進行輸送，所述液體進口流路部分屬於一液體連接器組件，該組件還形成了一液體出口流路部分。
224.根據權利要求223所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟利用一單向閥對一壓差繞流通路部分進行控制，該壓差繞流通路部分是在一液體連接器組件中形成的，當所述單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從所述液體進口流路部分流向所述液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著所述液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。
225.根據權利要求224所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作允許在壓力作用下向所述液體加熱室容納空間輸送液體，但將反向流限制到相對較小的流量。
226.根據權利要求220所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體流經所述液體進口通道，充注到所述液體加熱室容納空間中，並經所述第一孔和第二孔流入到所述液體加熱室中。
227.根據上述權利要求210到226之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作利用至少一個溫度傳感器檢測所述液體加熱室中所述液體的溫度或液體上方空氣的溫度，其中，是檢測液體的溫度還是檢測空氣的溫度取決於所述液體的液位。
228.根據權利要求227所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作利用一用於操作所述主組件的控制電路對所述主組件實施操作，其中的控制電路與所述至少一個溫度傳感器相連接。
229.根據上述權利要求210到228之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作在所述液體加熱室出現過熱時，利用一過熱斷流保險絲切斷所述主組件上至少一部分的供電。
230.根據權利要求229所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與所述液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
231.根據上述權利要求212到230之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟利用所述液體洩流孔以及一洩漏單向閥為主組件提供過熱保護和防凍結保護。
232.根據權利要求231所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於當未向所述液體加熱室中泵送所述液體時，液體趨於從所述液體加熱室經所述洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使所述液體加熱室中液體的液位達到所述液體洩流孔的高度為止，此條件下，空氣將被抽吸到所述液體出流管路中，而並非所述液體被抽吸到其中，由此實質上就終止了所述液體的外洩，從而將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在所述液體洩流孔的高度上。
233.根據權利要求232所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於所述液體洩流孔高度上的設計可確保所述液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於所述加熱室中的大部分所述加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了所述加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將所述液體加熱室內液體保持在不高於所述液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當所述車輛未工作、且處於寒冷環境中時，所述加熱室內液體的凍結不會導致所述加熱室的破裂。
234.根據權利要求210所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於將液體從所述液體加熱室洩流到所述液體容器中，使所述液體加熱室中的液體基本上下降到一個預定的液位上。
235.一種加熱後液體的排出方法，其包括步驟將液體從一液體容器輸送到一個液體加熱室中；在所述液體加熱室中加熱液體；將加熱後的液體從所述液體加熱室輸送給位於一機動車上至少一個位置處的至少一個噴射器；檢測加熱後液體的溫度；以及獨立地檢測所述液體加熱室的溫度。
236.根據權利要求235所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作將液體從所述液體加熱室洩流到所述液體容器中，使所述液體加熱室中的液體基本上下降到一個預定的液位上。
237.根據權利要求235或236所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於將液體從所述液體容器輸送到所述液體加熱室中的操作是通過一液體入流管路進行的，將加熱後液體從所述液體加熱室輸送給位於所述機動車上至少一個位置處的所述至少一個噴射器的操作是通過一液體出流管路進行的。
238.根據權利要求237所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述洩流是經一液體洩流孔進行的，該洩流孔位於所述液體加熱室的一側。
239.根據權利要求238所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於當一個向所述液體入流管路輸送液體的車載泵未工作時，發生所述洩流操作。
240.根據權利要求235到239之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述的至少一個位置包括如下位置中的至少之一車輛前風擋、車輛後風擋、車輛側窗、車輛前燈、車輛後燈、以及車輛外後視鏡。
241.根據上述權利要求235到240之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將一車輛操作者啟動開關與所述主組件實現電路連接。
242.根據上述權利要求235到241之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將所述主組件與一車載計算機相連接。
243.根據上述權利要求235到242之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟將所述主組件與一車輛點火開關相連接。
244.根據上述權利要求235到243之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於在所述液體加熱室中對所述液體的加熱是由設置在所述液體加熱室中的多個加熱元件完成的。
245.根據權利要求244所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述多個加熱元件各自的電學特性是互不相同的。
246.根據權利要求235所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體經一液體進口通道流向所述液體加熱室，並流經制在所述液體加熱室上的至少兩個液體進口孔而進入到所述液體加熱室中，所述進口孔包括一第一進口孔，其所在位置靠近所述液體加熱室的底部，並包括一第二進口孔，其在所述液體加熱室上位於與所述第一進口孔相反的一側，並靠近所述液體加熱室的中間高度位置。
247.根據權利要求246所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於在用於向所述液體入流管路輸送液體的所述車載泵進行工作期間，所述液體的液位將超過所述液體加熱室的高度，並對一個液體加熱室容納空間執行充注，其中，所述液體加熱室是在該容納空間內形成的。
248.根據權利要求247所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體洩流孔位於所述液體加熱室的一側上，並緊鄰地位於所述加熱室頂部的下方，當所述車載泵未工作時，所述洩流孔允許液體從所述液體加熱室容納空間洩流出去，使液體的液位基本上只下降到所述液體洩流孔的高度處。
249.根據權利要求248所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體被所述車載泵從所述液體容器、經所述液體進口管路和一液體進口流路部分進行輸送，所述液體進口流路部分屬於一液體連接器組件，該組件還形成了一液體出口流路部分。
250.根據權利要求249所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟利用一單向閥對一壓差繞流通路部分進行控制，該壓差繞流通路部分是在一液體連接器組件中形成的，當所述單向閥兩側的壓差達到一預定的閾值時，其允許液體從所述液體進口流路部分流向所述液體出口流路部分，其中，壓差達到閾值則預示著所述液體加熱室容納空間內的液體流道出現了堵塞。
251.根據權利要求250所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作允許在壓力作用下向所述液體加熱室容納空間輸送液體，但將反向流限制到相對較小的流量。
252.根據權利要求246所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述液體流經所述液體進口通道，充注到所述液體加熱室容納空間中，並經所述第一孔和第二孔流入到所述液體加熱室中。
253.根據上述權利要求235到252之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作利用至少一個溫度傳感器檢測所述液體加熱室的溫度或所述液體上方空氣的溫度，其中，是檢測液體加熱室的溫度還是檢測空氣的溫度取決於所述液體的液位。
254.根據權利要求253所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作利用一用於操作所述主組件的控制電路對所述主組件實施操作，其中的控制電路與所述至少一個溫度傳感器相連接。
255.根據上述權利要求235到254之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括操作在所述液體加熱室出現過熱時，利用一過熱斷流保險絲切斷所述主組件上至少一部分的供電。
256.根據權利要求255所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於所述保險絲被製成具有一彈性材料的底面，且與所述液體加熱元件底部的下側保持著緊密的熱接合。
257.根據上述權利要求238到256之一所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於還包括步驟利用所述液體洩流孔以及一洩漏單向閥為主組件提供過熱保護和防凍結保護。
258.根據權利要求257所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於當未向所述液體加熱室中泵送所述液體時，液體趨於從所述液體加熱室經所述洩漏單向閥緩慢地洩流出去，直到使所述液體加熱室中液體的液位達到所述液體洩流孔的高度為止，此條件下，空氣將被抽吸到所述液體出流管路中，而並非所述液體被抽吸到其中，由此實質上就終止了所述液體的外洩，從而將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在所述液體洩流孔的高度上。
259.根據權利要求258所述的加熱後液體排出方法，其特徵在於將所述液體加熱室容納空間內的液體基本保持在不低於所述液體洩流孔高度上的設計可確保所述液體加熱室內液體的高度至少能淹蓋住位於所述加熱室中的大部分所述加熱元件，從而保證了對液體的快速加熱，避免了所述加熱元件由於其附近缺乏液體而燒毀；將所述液體加熱室內液體保持在不高於所述液體洩流孔高度上的設計可確保獲得足夠的凍結膨脹空間，從而，當所述車輛未工作、且處於寒冷環境中時，所述加熱室內液體的凍結不會導致所述加熱室的破裂。
全文摘要
本發明公開了一種液體加熱組件，其包括一導熱的可移位元件；以及一液體加熱封罩，其限定了一個液體加熱容積，該容積包括一液體加熱主容積部分和一個液體加熱副容積部分，兩容積部分之間被導熱的可移位元件分隔開，所述液體加熱主容積部分包括一換熱器，其用於對所述液體加熱主容積部分中的液體直接進行加熱，並藉助於導熱的所述移位元件對所述液體加熱副容積部分中的液體間接地進行加熱。
文檔編號F28F19/00GK1729118SQ200380107215
公開日2006年2月1日 申請日期2003年10月21日 優先權日2002年10月21日
發明者烏裡·阿爾卡什弗斯基, 約瑟夫·羅戈津斯基, 維奇斯拉夫·伊萬諾夫 申請人:米克羅希特公司