一種基於車輛輪胎的檢測電路的製作方法
2023-04-30 14:08:31 1
本實用新型實施例涉及檢測控制技術領域，尤其涉及一種基於車輛輪胎的檢測電路。
背景技術：
道路作為公眾交通的出行載體，其道路表面往往會出現各種尺寸較小遺留物，例如小鋼釘、鋼片、石子等等，車輛行駛在類似上述的道路上，尺寸較小的遺留物可能會因為車輛輪胎的重壓以及輪胎表面的防滑紋路縫隙空間相互作用使得遺留物被塞進輪胎表面的防滑紋路縫隙內，甚至扎進車胎內，對於真空式輪胎，被扎進鋼片後鋼釘後不會立刻洩露氣壓，駕駛人員甚至感覺不到被車胎被扎可以繼續行駛，但是實際上此種狀態，車胎已經處於「帶病」工作狀態，大大降低了車胎的使用壽命，而對於石子等破壞性較小的遺留物被壓進車胎後，車主無法及時獲知，進到導致被壓石子區域的輪胎表面受壓過大，長期如此也會大大降低車胎的使用壽命。
技術實現要素：
本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路，旨在及時提供用戶車胎狀態，大大延長輪胎的使用壽命。
本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，包括，
採集單元，用以採集於行駛狀態下的輪胎的運轉聲音信號，形成採集信號輸出；
濾波單元，用以接收所述採集信號，並對所述採集信號濾波處理以形成濾波信號輸出，
顯示單元，用以於所述濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換。
優選地，上述的一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，所述採集單元包括
第一採集裝置，設置於車輛的第一預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第一輪胎的運轉聲音信號，形成第一採集信號輸出；
第二採集裝置，設置於車輛的第二預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第二輪胎的運轉聲音信號，形成第二採集信號輸出；
第三採集裝置，設置於車輛的第三預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第三輪胎的運轉聲音信號，形成第三採集信號輸出；
第四採集裝置，設置於車輛的第一預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第四輪胎的運轉聲音信號，形成第四採集信號輸出。
優選地，上述的一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，濾波單元，用以分別接收所述第一採集信號、所述第二採集信號、所述第三採集信號、所述第四採集信號，並分別對所述第一採集信號、所述第二採集信號、所述第三採集信號、所述第四採集信號做濾波處理以分別形成第一濾波信號、第二濾波信號、第三濾波信號、第四濾波信號。
優選地，上述的一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，所述顯示單元，包括第一顯示燈、第二顯示燈、第三顯示燈、第四顯示燈，
所述第一顯示燈用以於所述第一濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換；
所述第二顯示燈用以於所述第二濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換；
所述第三顯示燈用以於所述第三濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換；
所述第四顯示燈用以於所述第四濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換。
優選地，上述的一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，所述第一採集裝置、所述第二採集裝置、所述第三採集裝置、所述第四採集裝置為MEMS麥克風。
優選地，上述的一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，所述第一顯示燈、所述第二顯示燈、所述第三顯示燈、所述第四顯示燈為發光二極體。
優選地，上述的一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，還包括放大單元，用以分別對用以分別接收所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號，並分別對所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號做放大處理以分別形成放大後的所述第一濾波信號、放大後的所述第二濾波信號、放大後的所述第三濾波信號、放大後的所述第四濾波信號。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
本實用新型通過第一採集裝置、第二採集裝置、第三採集裝置、第四採集裝置分別採集四個輪胎的運行狀態聲音，根據該運行狀態聲音判斷每個輪胎是否處於正常狀態，不正常狀態輪胎所對應的顯示裝置會發出光亮，此種狀態下，方便用戶及時發現輪胎的故障。
附圖說明
圖1為本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路結構示意圖；。
圖2為本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路採集波形圖；
圖3為本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路濾波圖；
圖4為本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路的部分放大電路圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用於解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便於描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關的部分而非全部結構。
本實施例中，假設第一車胎出現故障。
如圖1所示，本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路結構示意圖，其中，包括，
本實用新型提供一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，包括，
採集單元，用以採集於行駛狀態下的輪胎的運轉聲音信號，形成採集信號輸出；進一步地，所述採集單元包括
第一採集裝置，設置於車輛的第一預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第一輪胎的運轉聲音信號，形成如圖2所示的第一採集信號輸出；因第一車胎被扎有馬路遺留物，進而在車胎扎有遺留物的區域接觸道路時，遺留物與道路撞擊產生較高的聲音信號。
第二採集裝置，設置於車輛的第二預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第二輪胎的運轉聲音信號，形成如圖2所示第二採集信號輸出；
第三採集裝置，設置於車輛的第三預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第三輪胎的運轉聲音信號，形成如圖2所示第三採集信號輸出；
第四採集裝置，設置於車輛的第一預定位置處，用以採集於行駛狀態下的第四輪胎的運轉聲音信號，形成如圖2所示第四採集信號輸出。
其中，所述第一採集裝置、所述第二採集裝置、所述第三採集裝置、所述第四採集裝置為MEMS麥克風。
濾波單元，用以接收所述採集信號，並對所述採集信號濾波處理以形成濾波信號輸出，進一步地，濾波單元分別接收所述第一採集信號、所述第二採集信號、所述第三採集信號、所述第四採集信號，並分別對所述第一採集信號、所述第二採集信號、所述第三採集信號、所述第四採集信號做濾波處理以分別形成第一濾波信號、第二濾波信號、第三濾波信號、第四濾波信號。濾波單元為高通濾波器，旨在通過高頻信號，濾除低頻信號，那麼此時所述第二採集信號、所述第三採集信號、所述第四採集信號均被濾除，同時第一採集信號的低頻部分也被濾除，濾波信號僅剩下第一採集信號的高頻部分。如圖3所示，僅剩下第一採集信號的高頻部分，其餘均被濾除。
顯示單元，用以於所述濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換。所述顯示單元，包括第一顯示燈、第二顯示燈、第三顯示燈、第四顯示燈，
所述第一顯示燈用以於所述第一濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換；
所述第二顯示燈用以於所述第二濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換；
所述第三顯示燈用以於所述第三濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換；
所述第四顯示燈用以於所述第四濾波信號的作用下於發光狀態與不發光狀態之間切換。
其中，所述第一顯示燈、所述第二顯示燈、所述第三顯示燈、所述第四顯示燈為發光二極體。
因僅剩下第一濾波信號，第一濾波信號驅動第一顯示燈發光，第一顯示燈發光則表示第一輪胎有故障。
實施例二
因顯示燈為發光二極體，發光二極體的導通條件是其兩端的壓降大於開啟電壓0.7V，換言之，當第一濾波信號的壓降未超過0.7V狀態下，發光二極體不導通，即此時即使第一輪胎有故障，檢測電路卻無法檢測到，檢測準確低。
為了提高檢測準確率，本實施裡再提供一種基於車輛輪胎的檢測電路
於上述的一種基於車輛輪胎的檢測電路，其中，還包括放大單元，用以分別對用以分別接收所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號，並分別對所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號做放大處理以分別形成放大後的所述第一濾波信號、放大後的所述第二濾波信號、放大後的所述第三濾波信號、放大後的所述第四濾波信號。
放大電路可由三極體電路形成，如圖4所示，以對第一濾波信號做放大處理為例，第一濾波信號連接三極體V基極b，集電極c接地，發射極e通過第一分壓電阻R1、第二分壓電阻R2連接電源Vcc,第二分壓電阻R2阻值大於第一分壓電阻R1的阻值，當第一濾波信號輸出高電平信號時，三極體V導通，第二分壓電阻R2的壓降為(R2/R1+R2)*Vcc，通過設置第二分壓電阻R2、第一分壓電阻R1及電源Vcc的具體定值以使得(R2/R1+R2)*Vcc＞0.7V即可，此種狀態下，即使第一濾波信號的壓降未超過0.7V也可以使得三極體V導通。即使很小的石子卡進輪胎，檢測電路一樣可以準確檢測。
注意，上述僅為本實用新型的較佳實施例及所運用技術原理。本領域技術人員會理解，本實用新型不限於這裡所述的特定實施例，對本領域技術人員來說能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本實用新型的保護範圍。因此，雖然通過以上實施例對本實用新型進行了較為詳細的說明，但是本實用新型不僅僅限於以上實施例，在不脫離本實用新型構思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本實用新型的範圍由所附的權利要求範圍決定。