電子控制裝置製造方法
2023-12-01 16:18:11 2
電子控制裝置製造方法
【專利摘要】具有將多個箱體部件(1)接合的箱體的電子控制裝置(10)具備：箱體通氣孔(2)，其沿箱體部件(1)的厚度方向貫通；防護壁(3)，其與該外側開口部(2b)之間設置有間隙(3b)而覆蓋箱體通氣孔(2)的外側開口部(2b)；防護壁通氣孔(3a)，其從所述間隙(3)沿箱體通氣孔(2)的徑向貫通所述防護壁(3)而與箱體通氣孔(2)隔開距離；透氣防水膜(5)，其安裝在所述箱體通氣孔(2)的內側開口部(2a)上，具有透氣性和防水性。由此，在所述透氣防水膜(5)與防護壁通氣孔(3a)之間形成具有彎曲部(6a)的通氣通路(6)。
【專利說明】電子控制裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種在箱體內部的防水空間內收納有電路基板的車輛電子控制裝置。
【背景技術】
[0002]一般的發動機控制單元、自動變速器用控制單元等搭載在車輛上的電子控制裝置構成為在將多個箱體部件接合而成的箱體內部的保護空間(謀求防水的空間)內收納有安裝了各種電子部件的電路基板。
[0003]這樣的電子控制裝置因為安裝在車輛的發動機室內等而要求具備較高的防水性，但是如果使箱體內部成為完全密閉的空間，則隨著箱體內部壓力的增減，在箱體及其密封部分產生過大的壓力，從而有可能導致耐久性和可靠性降低。
[0004]於是，為了形成所謂的呼吸過濾器，考慮在箱體部件的局部形成箱體通氣孔，並且在該箱體通氣孔上安裝具有透氣性和防水性的透氣防水膜的結構(例如專利文獻I)。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:(日本)特開2Oll - 181547號公報
【發明內容】
[0008]本申請的發明人發現，前述的電子控制裝置例如受到蒸汽洗車時的高壓水等的影響而有可能發生透氣防水膜受損等情況，雖然對抑制其損傷等的方法正在研宄中，但尚未充分研宄。
[0009]本發明鑑於這樣的狀況而提出，提供一種能夠抑制高壓水等對透氣防水膜的影響，謀求兼得箱體內部的防水性和透氣性的電子控制裝置。本發明的電子控制裝置是能夠解決所述課題的創作，其一方式在於，在將多個箱體部件接合而成的箱體內部空間內收納有安裝了電子部件的電路基板，該電子控制裝置具備:箱體通氣孔，其沿所述箱體部件的厚度方向貫通該箱體部件中的至少一個部件；防護壁，其與所述箱體通氣孔的外側開口部之間設置有間隙而覆蓋該箱體通氣孔的外側開口部；防護壁通氣孔，其從所述間隙沿所述箱體通氣孔的徑向貫通所述防護壁為與箱體通氣孔隔開距離；透氣防水膜，其安裝在所述箱體通氣孔的內側開口部上，具有透氣性和防水性；所述透氣防水膜與防護壁通氣孔之間的通氣通路彎曲。
[0010]根據本發明，能夠抑制高壓水等對透氣防水膜的影響，謀求兼得箱體內部的防水性和透氣性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是表示本實施方式的電子控制裝置的一例的剖面示意圖(相當於圖6的X —X剖面圖)。
[0012]圖2是表示本實施方式的電子控制裝置的一例的剖面示意圖(相當於圖6的X —X剖面圖)。
[0013]圖3是表示本實施方式的電子控制裝置的一例的剖面示意圖(相當於圖6的X —X剖面圖)。
[0014]圖4是表示實施例的電子控制裝置的一例的分解立體圖(從上方側看到的立體圖)。
[0015]圖5是表示實施例的電子控制裝置的一例的分解立體圖(從下方側看到的立體圖)。
[0016]圖6是表示實施例的電子控制裝置的一例的說明示意圖(組裝後的示意圖)。
[0017]圖7是表示實施例的電子控制裝置的安裝例的說明示意圖(相當於圖6的Y-Y剖面圖)
[0018]圖8是表示實施例的電子控制裝置的安裝例的說明示意圖(相當於圖6的Y-Y剖面圖)。
[0019]圖9是表示實施例的箱體通氣孔的一例的說明示意圖(相當於圖6的X-X剖面圖)。
[0020]圖10是表示實施例的箱體通氣孔的一例的示意圖(圖9的P-P剖面的從上方看到的視圖)。
[0021]圖11是表示實施例的防護壁的一例的說明示意圖(與從圖6的Z方向側看到的剖面圖相當)。
[0022]圖12是表示實施例的防護壁的一例的說明示意圖(相當於從圖6的Z方向側看到的是剖面圖)。
[0023]圖13是表示實施例的防護壁的一例的說明示意圖(上方側圖)。
【具體實施方式】
[0024]本發明實施方式的電子控制裝置不是例如像現有技術那樣只是單純地設置箱體通氣孔、透氣防水膜的裝置，而是在將多個箱體部件接合而成的箱體內部空間內收納有安裝了各種電子部件的電路基板的裝置，而且是構成為形成有覆蓋所述箱體通氣孔的外側開口部的防護壁，該防護壁與該外側開口部之間設置有間隙，在該防護壁上形成有防護壁通氣孔，其中，為了抑制從該防護壁通氣孔侵入的高壓水等的影響，通過以從所述間隙沿箱體通氣孔徑向貫通而與箱體通氣孔隔開距離的方式形成防護壁通氣孔，在所述透氣防水膜與防護壁通氣孔之間的通氣通路上構成彎曲部。
[0025]在如前所述那樣形成有箱體通氣孔及防護壁的結構中，如果高壓水等從箱體外周側經由防護壁通氣孔侵入箱體通氣孔內側，則該高壓水等(以下稱為侵入水)從防護壁通氣孔衝擊(例如呈直線狀地進入而衝擊)箱體通氣孔的透氣防水膜，此時有可能該侵入水的水壓對透氣防水膜施加應力而引起損傷等(剝離，破斷等)。作為防止這樣的損傷的方法，能夠想到例如使箱體通氣孔、防護壁通氣孔等的形狀縮小等方法，但是如果只適用這些方法，則有可能引起箱體通氣孔與防護壁通氣孔之間的通氣通路的透氣性降低，從而難以謀求兼得透氣性與防水性。也考慮到使通氣通路構成為複雜結構來抑制侵入水的方法，但是有可能導致防護壁的大型化及電子控制裝置的成本增加。
[0026]另一方面，在本實施方式中，因為在透氣防水膜與防護壁通氣孔之間的通氣通路彎曲而具有彎曲部，所以除了使該通氣通路得到透氣性的功能之外，還能夠使形成該通氣通路的壁面作為針對侵入水的阻擋壁發揮作用。作為具體例，如圖1所示，在箱體通氣孔2的內側開口部2a與防護壁通氣孔3a (及3c)之間的通氣通路6的中央部形成有彎曲部6a，該通氣通路6的壁面(例如彎曲部6a附近的面)例如圖1所示的防護壁3的內壁面、箱體通氣孔2的內壁面(即箱體通氣孔2的比內側開口部2a靠近外側開口部2b的一側)及外側開口部2b的緣面等作為阻擋壁發揮作用，從而使侵入水容易衝擊該阻擋壁，使該衝擊的侵入水S的水壓降低。並且，能夠抑制侵入水對安裝於箱體通氣孔2的內側開口部2a的透氣防水膜5的直接衝擊、損傷等。
[0027]即，如圖1所示，在對箱體通氣孔2的外側開口部2a以與該外側開口部2a之間設置間隙3b的方式設置防護壁3的結構的情況下，侵入水S能夠從箱體外周側經由防護壁通氣孔3a侵入通氣通路6的箱體通氣孔2內側，但是通氣通路6因彎曲部6a而彎曲，所以該通氣通路6的壁面容易作為針對侵入水的阻擋壁發揮作用，例如即使不使箱體通氣孔2、防護壁通氣孔3等的形狀變小，或者不使這些箱體通氣孔2與防護壁通氣孔3之間的距離大得必要以上，也能夠利用具有彎曲部6a的通氣通路6的壁面降低該侵入水S的水壓。因此，根據本實施方式的電子控制裝置，能夠避免箱體大型化且容易地得到充分的透氣性，從而謀求兼得透氣性與防水性。
[0028]只要是如前所述那樣形成了具有彎曲部的通氣通路的結構，包括箱體通氣孔、防護壁等的電子控制裝置的各種結構就能夠適用各種方式。
[0029]例如只要是如前所述那樣能夠形成有彎曲的通氣通路的結構，就可以適當設定箱體通氣孔、間隙、防護壁通氣孔的形狀。作為具體例，對於箱體通氣孔、間隙的橫截面形狀、箱體通氣孔的內側及外側開口部的形狀以及防護壁通氣孔的形狀不限於正圓、橢圓、多邊形等形狀，可以是其他各種形狀。
[0030]另外，侵入水能夠從箱體外周側經由防護壁通氣孔以各種角度侵入通氣通路內，有時例如直線狀侵入的侵入水的水壓較高，所以為了使這樣的高水壓的侵入水容易衝擊通氣通路的壁面，優選設定箱體通氣孔、間隙、防護壁通氣孔的形狀而使該侵入水的水壓降低。
[0031]作為這樣降低侵入水的水壓的方法之一，考慮例如以下所示定義侵入水所能侵入的角度等來設定所述箱體通氣孔等的形狀的方法。首先，將經由防護壁通氣孔侵入通氣通路的箱體通氣孔內側的侵入水S作為投影線，將如圖1 (相當於後述的圖6的X — X剖面圖的示意圖)所示的投影線(即侵入水)S與箱體部件I (相當於後述的罩體13)的箱體通氣孔2的內側開口部2a所成的角度設為Θ 1、將與從投影線S相對於箱體通氣孔2的內側開口部2a正交的兩個垂直線正交的方向上的該內側開口部2a的開口寬度設為W、將箱體通氣孔2的軸心方向長度設為D、將W與D的比D/W設為tan Θ 2。隨著所述tan Θ I變得比tan Θ 2小，直線狀的侵入水S變得容易衝擊通氣通路6的內壁，所以以使該tan Θ I變得較小的方式(例如滿足關係式tan Θ 2 > tan Θ I (以下稱為關係式α ))設置箱體通氣孔2和防護壁3。
[0032]這樣，通過假設侵入水所能夠侵入的角度而設定箱體通氣孔、間隙、防護壁通氣孔的形狀，使通氣通路的壁面即防護壁3的內壁面、箱體通氣孔2的內壁面(S卩，箱體通氣孔2的比內側開口部2a靠近外側開口部2b的一側側)及外側開口部2b的緣面等容易作為針對侵入水S的阻擋壁發揮作用，從而使衝擊阻擋壁的侵入水S的水壓降低。並且，抑制侵入水直接衝擊安裝於箱體通氣孔2的內側開口部2a的透氣防水膜5。
[0033]如前所述，侵入水S的角度Θ I的範圍根據例如電子控制裝置對車體的安裝位置、箱體(箱體部件I等)的形狀、防護壁3的形狀(防護壁通氣孔3a、間隙3b的形狀等)、箱體通氣孔2的位置等確定，在該範圍內，即使侵入水S經由防護壁通氣孔3a侵入箱體通氣孔2內側，只要具有以使tan Θ I較小的方式設計(例如滿足關係式α的設計)的形狀的箱體通氣孔2、防護壁3即可，因此，無需使箱體通氣孔、防護壁通氣孔等的形狀減小為必要以上，或者無需使這些箱體通氣孔和防護壁通氣孔之間的距離增大為必要以上，就能夠如前所述那樣抑制侵入水直接衝擊透氣防水膜5。
[0034]另外，例如像所述橫截面形狀為橢圓等的箱體通氣孔那樣，在其橫截面方向上內側開口部的開口寬度不同的情況(例如具有橢圓的短徑和長徑的情況)下，通過將該箱體通氣孔形成(在橫截面為橢圓的情況下以使短徑成為W的方式形成)為最短的開口寬度成為所述關係式的α中的W，容易使tan Q1變小(例如滿足關係式α變得更加容易)。並且，如圖2 (相當於後述的圖6的X — X剖面圖的示意圖)所示，即使在對箱體通氣孔2的外側開口部2b(或內側開口部2a)的緣面設置有突起2c的情況下，也容易使tan Θ I變小(滿足關係式α變得更加容易)。
[0035]通過防護壁可以適當地設定與箱體通氣孔的間隙、箱體通氣孔的形狀等，但是在防護壁內設置突起，例如如圖3(相當於後述的圖6的X — X剖面圖的示意圖)所示從防護壁3內壁面的與箱體通氣孔2相對的位置設置向箱體通氣孔2方向突出的突起部3d的情況下，該突起部3d作為針對侵入水S的阻擋壁發揮作用，從而能夠進一步抑制侵入水S直接衝擊箱體通氣孔2。
[0036]另外，例如如圖1所示，設箱體通氣孔2與防護壁通氣孔3之間的距離為L，防護壁通氣孔3a的開口寬度(高度等)為H、L與H的比H/L為tan Θ 3，在適用以使該tan Θ 3較小的方式(例如滿足關係式tan Θ I > tan Θ 3(以下成為關係式β ))設計的箱體通氣孔2與防護壁3的情況下，防護壁3的內壁面、外側開口部2b的緣面等作為針對侵入水S的阻擋壁發揮作用，使該侵入水S的水壓降低，其結果能夠進一步抑制侵入水S直接衝擊透氣防水膜5。
[0037]並且，防護壁3可以不只設置一個防護壁通氣孔3a，也可以設置多個通氣孔，例如圖1?圖3所示那樣形成防護壁通氣孔3a，3c。通過這樣形成多個防護壁通氣孔3a，3c，使箱體通氣孔2內、防護壁3內等內壓容易降低，從而能夠謀求具有彎曲部的通氣通路的透氣性提尚°
[0038]另外，通過使箱體通氣孔2、防護壁3內壁面、防護壁通氣孔3a，3c的角部適當地倒角而成為錐形，在例如侵入水S (由於阻擋壁而水壓降低的侵入水)等的存積水存積於箱體通氣孔2內等的情況下，該存積水容易從箱體通氣孔2內等向外部排出。並且，在箱體通氣孔2的橫截面方向相對於水平方向(與電子控制裝置的安裝位置相應的水平方向)具有規定角度的情況下，即使在侵入水S存積於箱體通氣孔2內的狀態下，也能夠抑制水裝滿該箱體通氣孔2內，從而進一步促使存積水排出。
[0039]適用於箱體部件和防護壁的材料只要是能夠形成具有彎曲部的通氣通路的材料不作特別限定，例如能夠列舉出如前所述那樣以滿足所述關係式α、關係式β的方式形成的箱體通氣孔和防護壁通氣孔。例如能夠列舉出通過樹脂材料的樹脂成形，金屬材料(鋁、鐵等)的模成形法、鑄造法(壓鑄等)而一體成形為所希望的形狀的材料。另外，以提高箱體部件表面的散熱率為目的，可以對例如箱體部件等的表面實施薄膜的絕緣處理(例如氧化鋁膜等表面處理，陽離子電沉積等塗覆理)。
[0040]
[0041]以下基於附圖詳細說明將本實施方式的電子控制裝置適用於汽車發動機控制單元的一例。首先，參照圖4?圖6說明在將多個箱體部件(後述的殼體12，罩體13等)接合而成的箱體內部空間內收納有電路基板4的電子控制裝置10的基本結構。需要說明的是，在此處的說明中，為了方便，將圖4的上下方向，也就是電路基板4的壁厚方向作為裝置10自身的上下方向進行說明，但是該上下方向並不一定與車載狀態下的鉛直方向對應，例如在車輛搭載狀態為縱置姿態的情況下，圖4的裝置10的上下方向為沿汽車的前後方向的方向。
[0042]該電子控制裝置10大致由箱體和電路基板4構成，其中箱體由安裝在車體側的大致板狀的殼體12和大致箱狀的罩體13液密地接合(經由密封部件接合)而成；電路基板4收納在該箱體內部的保護空間，安裝有各種電子部件。雖然未圖示，該電子控制裝置10搭載於發動機室等，在成為向車體側安裝的安裝面的殼體12的託架23，24的底面安裝在車體偵U。需要說明的是，向車體側安裝的安裝面在該實施方式中與殼體12的底面平行地構成，但是根據向車體側安裝的安裝部(託架23，24)的形狀等，也有時相對於殼體12的底面傾斜。
[0043]對各結構部件進行具體說明如下。電路基板4是所謂的印刷配線基板，在其上方側面(罩體13側的面)4a上安裝有電容器、線圈等相對不發熱的或者例如不需要散熱器等特別的散熱處理的非發熱性部件6，在其下方側面(殼體12側的面)4b上安裝有計算處理裝置、電晶體、IC等相對容易發熱的發熱性部件3，該電路基板4例如在由玻璃環氧樹脂等構成的板材的表背面或者在其內部形成配線電路圖案，在該配線電路圖案上利用焊料等電連接發熱性部件3、非發熱性部件6。
[0044]另外，在電路基板4的周緣側的一部分上安裝有連接器15，該連接器15具有分別與外部的連接器連接的兩個連接口即第一連接口 16和第二連接口 17。該連接器15是經由安裝基部15a—體化地具有根據連接目的被分割的兩個連接口 16，17的部件，經由該安裝基部15a固定在電路基板4(例如使用多個小螺釘等進行固定)上。該連接器15使利用安裝基部15a連結的一連串的連接口 16，17經由在殼體12與罩體13之間形成的空間即窗部13a面向外部，在此與車輛側的連接器連接。
[0045]在連接器15上設置有與電路基板4上的配線電路圖案電連接的多個凸型端子16a, 17a，這些凸型端子16a，17a通過與收納在未圖示的連接器中的多個凹型端子連接而和與該未圖示的連接器(凹型端子)連接的傳感器類、泵等規定的設備電連接。
[0046]殼體12由鋁等熱傳導性優異的金屬材料一體形成為大致板狀，更具體地說是周緣稍微立起的淺的箱狀。具體而言，在大致矩形狀的底壁12a的外周緣(各側邊)上立設有側壁12b，構成為整體向上方開口。在側壁12b的四個角形成有用於安裝固定罩體13的罩體固定部28，在這些各罩體固定部28上設置有沿上下方向貫穿的貫通孔28a。
[0047]電路基板11的安裝固定經由立設在殼體12的底壁12a的內壁面側的周緣部上的基板固定部19進行。該基板固定部19在其上端部構成有支承電路基板4的平坦狀的支承面，在這些各支承面上形成有供電路基板4固定的未圖示的小螺釘所螺紋連接的內螺紋孔19a。通過使小螺釘與各內螺紋孔19a螺紋連接，電路基板4以支承於各基板固定部19的狀態固定在殼體12上。
[0048]另外，在殼體12的側壁12b的外側部上一體地設置有供電子控制裝置10向車體(省略圖示)安裝的一對託架23，24。在這些託架23，24上分別設置有沿上下方向貫穿的貫通孔23a、向側方開口的切口槽24a，利用插通這些貫通孔23a、切口槽24a的螺栓等進行向車體側的安裝。並且，如圖5所示，在殼體12的底壁12a的背面側，多個短條狀的散熱片12c設置成分別隔開規定距離地排列。
[0049]罩體13由比金屬材料輕且成本低的規定的合成樹脂材料一體成形為大致箱狀，具有:上壁部25，其覆蓋電路基板4和連接器15的上方；側壁26，其覆蓋除了所述窗部13a之外的上壁部25周緣的三個邊。在側壁26的與殼體12的罩體固定部28相對的位置形成有能夠貫通罩體固定部28的貫通孔28a的形狀的定位突部27a，通過將這些各定位突部27a貫通安裝於各貫通孔28a，使罩體13以支承於各罩體固定部28的狀態固定在殼體12上。
[0050]為了確保防水性，在殼體12的上側周緣部與罩體13的下側周緣部的接合部分、殼體12的上側周緣部與連接器15的下側周緣部的接合部分以及連接器15的外周部與窗部13a的內周緣部的接合部分分別經由密封劑液密地結合。雖然未作詳細圖示，通過在這些接合部分的一側形成密封槽，在另一側設置突條，並且使該突條以具有間隙的方式嵌入該密封槽內，能夠構成為充分確保填充在密封槽與突條的間隙的密封劑的長度即所謂的密封長，從而得到所期望的密封性。在此，作為密封劑，只要是具有流動性的密封劑，不特別限定具體結構，可以根據電子控制裝置10的規格、要求而適當選擇例如環氧類、矽類、丙烯類等。
[0051]如上所述，該裝置10構成為在電路基板4的一端安裝有向側方開口的連接器15。因為該關係，罩體13形成為分別與基板的壁厚方向的尺寸(高度)不同的電路基板4及連接器15對應的臺階形狀。具體而言，在隔著電路基板4及連接器15與殼體12相對的罩體的上壁部25上設置有與殼體12的安裝面19平行的上臺階部29和下臺階部30。覆蓋連接器15的上方的上臺階部29設定成相對於覆蓋電路基板4的上方的下臺階部30而言基板厚度方向的尺寸較大。並且，設置有使這樣高度不同的上臺階部29和下臺階部30圓滑地相連的傾斜壁部31。該傾斜壁部31相對於殼體12的底壁12a以規定的傾斜角度例如約45度的傾斜角度平坦地傾斜，因此，相對於上臺階部29和下臺階部30也以相同的傾斜角度傾斜。另外，為了保護以形成所謂的呼吸過濾器為目的在壁厚方向上貫穿形成的箱體通氣孔2，在傾斜壁部31上設置有防護壁3。箱體通氣孔2是安裝有兼具防水性和透氣性的GORE-TEX(註冊商標)等薄膜狀透氣防水膜(省略圖示)的孔，利用防護壁3能夠在例如洗車等時防止高溫高壓的水直接吹向透氣防水膜。
[0052]如圖1?圖3所示，為了能夠向箱體通氣孔2通氣，防護壁3以隔開規定間隙3b覆蓋箱體通氣孔2的外側開口部2b的周圍的方式設置，並且設置有與該間隙3b連通的防護壁通氣孔3a，3c。為了有效保護透氣防水膜5免受例如洗車水等時的侵入水S的衝擊，用於形成間隙3b的防護壁3的內壁面設定成面積和尺寸比安裝有該透氣防水膜5的箱體通氣孔2的面積和尺寸大。利用該防護壁3的間隙3b、防護壁通氣孔3a，3c，構成能夠向箱體通氣孔2通氣的連續的通氣通路，並且如後文所述，也作為使存積於箱體通氣孔2的侵入水S等的存積水SI等排出的排水通路發揮作用。
[0053]在此，這樣的電子控制裝置10的一般的車載搭載姿態在大多情況下是縱置姿態和橫置姿態中的任一種姿態，其中縱置姿態如圖7((B)是相當於圖6的Y — Y剖面圖的示意圖)所示，使安裝面11成大致鉛直方向49 ;橫置姿態如圖8 ((B)是相當於圖6的Y — Y剖面圖的示意圖)所示，使安裝面11成大致水平方向48。本發明人等著眼於這一點，以使透氣防水膜5相對於箱體的平坦的向車體側安裝的安裝面11以規定角度傾斜的方式，將箱體通氣孔2設置在箱體外壁中相對於向車體側安裝的安裝面11傾斜的傾斜壁部31上。
[0054]由此，如圖7、圖8所示，在縱置姿態及橫置姿態中的任一種搭載姿態下，因為透氣防水膜5成為相對於水平面(圖7、圖8的左右方向)傾斜的傾斜姿態，所以即使侵入水S等的存積水存積於箱體通氣孔2內，也能夠在水滿前的時刻(存積水SI裝滿某種程度的時刻)，存積水SI的一部分到達傾斜的箱體通氣孔2的上端並經由間隙3b向外部排出，從而能夠抑制存積水SI過度存積。因此，能夠抑制透氣防水膜5由於侵入水S等而堵塞，從而即使是簡單的結構，也能夠確保透氣防水膜5所期望的透氣性和呼吸性，提高可靠性和耐久性。
[0055]透氣防水膜5相對於安裝面11的傾斜角度例如為45度，或者以45度為中心的規定範圍，具體而言可列舉出設定為30?60度左右的傾斜角度。由此，即使是縱置姿態和橫置姿態中的任一種搭載姿態，也能夠確保相對於水平面的45度左右的足夠的傾斜角度，從而與搭載姿態無關地確保透氣防水膜5的透氣性和呼吸性。
[0056]並且，為了更有效地避免透氣防水膜5的堵塞，箱體通氣孔2等的寸法和形狀以滿足關係式α或關係式β為前提，例如可列舉出箱體通氣孔2的直徑(徑向尺寸)與箱體通氣孔2的深度(軸向尺寸)相比設定得足夠大(例如設定為兩倍以上)。
[0057]另外，可以通過在箱體通氣孔2內形成突起部，例如如圖9所示，在箱體通氣孔2內的外側開口部2b附近形成突起部2c，使外側開口部2b的徑向尺寸比內側開口部2a等小。利用這樣的結構，能夠抑制侵入水S侵入箱體通氣孔2內。並且，如圖10所示，通過在所述突起部2c形成與箱體通氣孔2內連通(例如沿與箱體通氣孔2相同的貫通方向貫通而連通)的貫通孔2d，使例如存積於箱體通氣孔2的存積水(相當於圖7、圖8的存積水SI)容易排出。需要說明的是，貫通孔2d可以適當地形成在突起部2c上，但是優選例如形成在與防護壁通氣孔3a，3c隔開距離的位置。
[0058]防護壁3的防護壁通氣孔3a，3c的開口形狀可以形成為梯形，正圓形、橢圓形、半圓形等各種形狀，但是例如圖11、圖12 (分別是從圖6的Z向看到的剖面示意圖)所示，可以適用形成有向防護壁通氣孔3c內側突出的突出部3e的防護壁3，從而能夠進一步抑制侵入水S的侵入。另外，在裝置10具有作為侵入水S的阻擋壁發揮作用的部位的情況下，例如圖6所示，當侵入水S衝擊罩體13的角部時，因為能夠抑制來自該衝突方向的侵入水S到達防護壁3附近，所以例如圖13(從防護壁3的上方側看到的示意圖)所示，使防護壁3的外壁形狀等縮小(在圖13中省略雙點劃線部而縮小成梯形)，使箱體通氣孔2與防護壁通氣孔3a，3c之間的距離縮短，從而容易使箱體通氣孔2內、防護壁3內等的內壓降低，並且通過使箱體通氣孔2的位置向連接器15側偏移，能夠謀求提高透氣性。
[0059]假設將箱體通氣孔2和防護壁3設置在罩體13的上臺階部29、側壁部26的情況，該防護壁3成為從裝置10向上方或者側方部分地突出的形狀，從而有可能導致裝置整體的高度方向尺寸、寬度方向尺寸增加，或者與發動機室內的其他部件幹涉等而引起車輛搭載性降低，但是像本實施例那樣，在將防護壁3設置於傾斜壁部31的情況下，防護壁3形成為向對裝置整體尺寸沒有影響的傾斜壁部31的斜前方空間鼓出的形狀，從而能夠抑制伴隨設置該防護壁3而導致的裝置大型化，提高車輛搭載性。
[0060]另外，像本實施例那樣，如果是具有規定厚度的連接器15向側方出現的電子控制裝置15，根據連接器15與電路基板4的厚度的不同，罩體13形成為臺階狀，即在罩體13的上壁部25上，高度不同的上臺階部29和下臺階部30設置成與安裝面11平行，詳細地說，覆蓋壁厚的連接器15的上臺階部29設置成比覆蓋壁薄的電路基板4的下臺階部30在基板厚度方向的尺寸大。因此，可以將連結高度不同的上臺階部29和下臺階部30的部分作為傾斜壁部31，並且在該傾斜壁部31上形成箱體通氣孔2即可，從而無需另行設置傾斜壁部31，因此本發明的適用變得非常容易。而且，因為傾斜壁部31相對於上臺階部29和下臺階部30傾斜，所以與利用垂直壁部使上臺階部29和下臺階部30相連的結構相比，傾斜壁部31與上臺階部29、下臺階部30之間的連接部分(邊緣部分)的傾斜和彎曲角度緩和，從而能夠緩和應力向該部分集中。
[0061]以上在本發明中僅對記載的具體例進行了詳細說明，但是在本發明技術思想範圍內能夠進行各種變更等對本領域技術人員來說是清楚的，這樣的變更也自然落入權利要求書所記載的範圍內。
【權利要求】
1.一種電子控制裝置，在將多個箱體部件接合而成的箱體內部空間內收納有安裝了電子部件的電路基板，其中，該電子控制裝置具備: 箱體通氣孔，其沿所述箱體部件的厚度方向貫通該箱體部件中的至少一個部件；防護壁，其與所述箱體通氣孔的外側開口部之間設置有間隙而覆蓋該箱體通氣孔的外側開口部； 防護壁通氣孔，其從所述間隙沿所述箱體通氣孔的徑向貫通所述防護壁而與箱體通氣孔隔開距離； 透氣防水膜，其安裝在所述箱體通氣孔的內側開口部上，具有透氣性和防水性； 所述透氣防水膜與防護壁通氣孔之間的通氣通路彎曲。
2.如權利要求1所述的電子控制裝置，其中， 箱體通氣孔以使所述透氣防水膜相對於所述箱體的向車體側安裝的安裝面以規定角度傾斜的方式設置在所述箱體部件的相對於所述安裝面傾斜的傾斜壁部上。
3.如權利要求1所述的電子控制裝置，其中， 所述防護壁與箱體部件一體成形。
【文檔編號】B60R16/02GK104509226SQ201380040195
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年9月12日 優先權日:2012年9月28日
【發明者】根岸良育, 古舘仁, 福澤尭之, 山中建太郎 申請人:日立汽車系統株式會社