鼓式制動器的製作方法
2023-12-01 16:23:16
專利名稱：鼓式制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動裝置，更具體的說，本實用新型涉及一種汽車鼓式制動器。
背景技術：
目前國際國內汽車上使用的制動器分為盤式制動器，中央制動器，鼓式制動器、帶式制動器四種。盤式制動器提供了比鼓式制動器更大的制動力且制動衰退性小。盤式制動器適合於前輪制動，它提供了整車制動力的60%-80%。盤式制動器抗衰退性好，能自動調節， 還可以避免跑偏，故在目前得到了廣泛的應用。中央制動器是對汽車傳動系統的制動，通常採用帶式制動器對傳動系統進行行車制動，採用棘輪棘爪對傳動系統進行駐車制動。中央制動器在重型卡車，越野車，裝有自動變速器的轎車上使用廣泛。鼓式制動器比起盤式制動器來主要優點是對制動踏板施加一定的力產生的制動力更大。鼓式制動器的設計通常產生的增勢，將會幫助迫使制動摩擦片緊緊壓在制動鼓上。另外，鼓式制動器設計還有伺服作用，使一個制動蹄幫助另外一個制動蹄增加制動力。鼓式制動器另一個大的優點是使用一個很小的力就可以產生巨大的駐車制動力，使駐車制動非常穩固；缺點是熱衰退性不好，散熱能力差，熱衰退嚴重，制動時粉塵大等，其次是摩擦片密封在制動鼓的內部，在連續使用制動器時，摩擦片產生的大量熱不易散出，會使摩擦片受熱膨脹並減小了制動力。中國專利公告號為CN2172368Y，授權公告日為1994年07月20日，實用新型的名稱為鼓式制動器，該申請案公開了一種鼓式制動器，由底板、一個動力源、回位彈簧、制動蹄及制動鼓組成，特點是在制動器中心軸孔兩側又增設了兩個結構相同的增效杆，它們一端與動力源相接、另一端與底板相鉸接，中間一點處兩個增效杆分別與兩個制動蹄相鉸接。其中不足之處是該鼓式制動器散熱性能不好，而且不能自動調節鼓式制動器間隙。
發明內容本實用新型的目的在於解決現有鼓式制動器散熱性能不好，而且不能自動調節鼓式制動器間隙的問題，提供了一種散熱性能好而且能自動調節鼓式制動器間隙的鼓式制動
ο為實現以上目的，本實用新型的技術方案是一種鼓式制動器，包括制動蹄和制動鼓，制動蹄位於制動鼓內部，制動蹄包括第一制動蹄和第二制動蹄，第一制動蹄和第二制動蹄之間有回位拉簧，所述的第一制動蹄和第二制動蹄之間設有限位叉，所述的限位叉一端設有星輪，所述的星輪下方設有撥片，所述的撥片與星輪嚙合，所述的撥片與第一制動蹄固定連接，所述的限位叉另一端設有防過調叉，所述的防過調叉一端與限位叉固定連接，所述的防過調叉另一端抵在第二制動蹄上，所述的制動鼓周邊設有若干通風槽。制動蹄磨損過大，制動蹄和制動鼓之間的間隙就會增加，在限位叉、星輪、撥片和防過調叉的作用下，會自動調節制動蹄和制動鼓之間的間隙，制動鼓周邊的通風槽，可增加鼓式制動器內部的空氣流動，達到了散熱的目的。[0006]作為優選，所述的通風槽呈螺旋分布，所述的通風槽的螺旋角為45°。通風槽呈螺旋分布，可減少通風槽邊角對制動蹄刮擦磨損，通風槽的螺旋角為45°，這樣可在保持制動鼓強度的情況下，最大程度的減少通風槽對制動蹄的磨損。作為優選，所述的通風槽外口設有金屬過濾網，所述的金屬過濾網與制動鼓之間焊接固定。通風槽外口設有金屬過濾網，可過濾空氣中的雜質，防止雜質進入鼓式制動器內，對制動蹄和制動鼓造成磨損。作為優選，所述的第一制動蹄和第二制動蹄上均設有限位塊。第一制動蹄和第二制動蹄上均設有限位裝置，限位裝置限制制動蹄的活動範圍，防止制動蹄和制動鼓之間間隙過大或者過小。作為優選，所述的第一制動蹄和第二制動蹄的活動端連接有制動輪缸。第一制動蹄和第二制動蹄的活動端連接有制動裝置，制動裝置可帶動制動蹄活動，來調節制動蹄和制動鼓之間的間隙，達到制動車輛的目的。本實用新型具有以下有益效果在制動鼓的周邊增加了通風槽，從而增加了制動鼓內部的空氣流動，增大了鼓式制動器的散熱效果，制動蹄和制動鼓間隙過大時，在限位叉、星輪、撥片和防過調叉的作用下，會自動調節制動蹄和制動鼓之間的間隙。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型制動鼓的一種結構示意圖。1、第一制動蹄；2、制動鼓；3、回位拉簧；4、限位叉；5、星輪；6、撥片；7、防過調叉； 8、通風槽；9、限位塊；10、第二制動蹄；11、金屬過濾網；12、制動輪缸。
具體實施方式
下面結合具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的說明實施例鼓式制動器(見附圖1、2)，包括制動蹄和制動鼓2，制動蹄位於制動鼓2內部，制動蹄包括第一制動蹄1和第二制動蹄10，第一制動蹄和第二制動蹄之間有回位拉簧 3，回位拉簧3 —端與第一制動蹄1連接，另一端與第二制動蹄10連接，第一制動蹄1和第二制動蹄10之間有限位叉4，限位叉4 一端有星輪5，星輪5下方有撥片6，撥片6與第一制動蹄1通過螺釘固定連接，限位叉4另一端有防過調叉7，防過調叉7 —端與限位叉4通過螺栓固定連接，防過調叉另一端抵在第二制動蹄10上，制動鼓2周邊設有十六個通風槽8， 通風槽8呈螺旋分布，通風槽螺旋角為45°，通風槽8外口設有金屬過濾網11，金屬過濾網 11與制動鼓2之間焊接固定，金屬過濾網的過濾網格為0. 5 1mm，第一制動蹄1和第二制動蹄10的中間均有限位快9，第一制動蹄1和第二制動蹄10的活動端均連接制動輪缸12。汽車在制動時，由於制動鼓和車輪剛性連接一同旋轉，空氣從制動鼓上斜通風槽， 經金屬過濾網過濾掉空氣中大的顆粒物，進入鼓式制動器內部，對制動鼓、摩擦片、制動蹄散熱，將熱量從另一端的斜通風槽散出鼓式制動器。在制動時由於制動鼓與摩擦片的摩擦， 產生大量細小的金屬顆粒和粉塵，這些細小的金屬顆粒和粉塵如果不排出，將粘附在制動鼓與摩擦片之間。在汽車制動時，這些細小的金屬顆粒和粉塵，在制動鼓和摩擦片之間會起到潤滑的作用，減小制動力，在汽車制動時不僅對制動鼓、摩擦片、制動蹄進行了散熱，還將制動時產生的細小金屬顆粒和粉塵帶出鼓式制動器，提高了鼓式制動器制動效能；制動蹄磨損過大，制動蹄和制動鼓之間的間隙就會增加，在限位叉、星輪、撥片和防過調叉的作用下，會自動調節制動蹄和制動鼓之間的間隙，而且可以防止過度調節。 上述具體實施方式
用來解釋說明本實用新型，而不是對本實用新型進行限制，在本實用新型的精神和權利要求的保護範圍內，對本實用新型作出的任何修改和改變，都落入本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種鼓式制動器，包括制動蹄和制動鼓，制動蹄位於制動鼓內部，制動蹄包括第一制動蹄和第二制動蹄，第一制動蹄和第二制動蹄之間有回位拉簧，其特徵是，所述的第一制動蹄和第二制動蹄之間設有限位叉，所述的限位叉一端設有星輪，所述的星輪下方設有撥片， 所述的撥片與星輪嚙合，所述的撥片與第一制動蹄固定連接，所述的限位叉另一端設有防過調叉，所述的防過調叉一端與限位叉固定連接，所述的防過調叉另一端抵在第二制動蹄上，所述的制動鼓周邊設有若干通風槽。
2.根據權利要求1所述的鼓式制動器，其特徵是，所述的通風槽呈螺旋分布，所述的通風槽的螺旋角為45°。
3.根據權利要求2所述的鼓式制動器，其特徵是，所述的通風槽外口設有金屬過濾網， 所述的金屬過濾網與制動鼓之間焊接固定。
4.根據權利要求1或2或3所述的鼓式制動器，其特徵是，所述的第一制動蹄和第二制動蹄上均設有限位塊。
5.根據權利要求4所述的鼓式制動器，其特徵是，所述的第一制動蹄和第二制動蹄的活動端連接有制動輪缸。
專利摘要本實用新型公開了一種散熱性能好而且能自動調節間隙的鼓式制動器，包括制動蹄和制動鼓，制動蹄位於制動鼓內部，制動蹄包括第一制動蹄和第二制動蹄，第一制動蹄和第二制動蹄之間有回位拉簧，第一制動蹄和第二制動蹄之間有限位叉，限位叉一端有星輪，星輪下方有撥片，撥片與星輪嚙合，撥片與第一制動蹄固定連接，限位叉另一端有防過調叉，防過調叉一端與限位叉固定連接，防過調叉另一端抵在第二制動蹄上，制動鼓周邊有若干通風槽。本實用新型在制動鼓的周邊增加了通風槽，從而增加了制動鼓內部的空氣流動，增大了鼓式制動器的散熱效果，制動蹄和制動鼓間隙過大時，在限位叉、星輪、撥片和防過調叉的作用下，會自動調節制動蹄和制動鼓之間的間隙。
文檔編號F16D51/18GK202108903SQ20112016280
公開日2012年1月11日 申請日期2011年5月20日 優先權日2011年5月20日
發明者餘衛, 徐勇進, 郝曉宏, 金先揚 申請人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司