一種汽車電喇叭的製作方法
2023-12-01 00:42:56 2
一種汽車電喇叭的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電喇叭，包括主體部與發聲部，所述主體部設有聲道，所述聲道設有用於將產生的聲音傳播放大出去的螺旋通道，所述主體部的側壁設有用於擴散聲音的輔助聲道，所述輔助聲道與螺旋通道通過之間的開槽連通，所述發聲部包括電路板，所述發聲部通過電路板改變電流大小發出不同振幅的聲音，打破原先固定方向固定數量的發聲口，在側壁上設計一個輔助聲道，並且結合發聲部發出的聲音通過螺旋通道將聲音逐步放大，擴大聲音的發散的角度使得能產生環繞音的效果，提高了喇叭音量的同時避免音量過大給人產生刺耳的感覺，由於音量的增大更是為過馬路的哪些老年人或者聽力不佳的人聽到喇叭聲防止意外的發生，加大使用的安全性。
【專利說明】一種汽車電喇叭
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種喇叭，更具體地說，它涉及一種汽車電喇叭。
【背景技術】
[0002]喇叭是汽車安全系統當中的一個不可缺少的電器元件。喇叭聲音作為一種汽車特有的語言用於車輛之間以及車人之間的交通信息。儘管由於噪音問題許多城市不允許在市區內鳴叫喇叭，但絕大多數的其它道路卻離不開喇叭，因此它的提示和警告的作用不可替代。一般汽車均配備高低音共2隻喇叭，共同發生時產生悅耳的混響聲音。
[0003]由於汽車受到行駛的顛簸、發動機的振動以及溫度、溼度的影響，喇叭應具備特殊嚴酷環境條件下可靠工作的能力，同時隨著現代汽車技術的發展，汽車裝備不斷增加的趨勢又使得喇叭的安裝空間越來也小，因此長壽命、耐振動衝擊、密封性、小型化、低能耗等已成為汽車喇叭新的技術發展方向。
[0004]汽車喇叭按照驅動方式的不同分為電喇叭與氣喇叭兩種。氣喇叭的驅動是壓縮氣體鼓動喇叭膜片發聲，一般安裝在有氣體壓縮裝置的較大型貨車或客車上，對於中小型汽車則使用電驅動的發聲方式。
[0005]汽車電喇叭的基本工作原理是由喇叭的電磁線圈後期性通斷電，使線圈中的靜鐵芯產生周期性的電磁吸力，作用到動鐵芯，電磁吸力產生時，動鐵芯帶動喇叭膜片向下運動，切斷電路靜鐵芯磁力消失後動鐵芯受彈性變形膜片的恢復力的拉動又回到原位，剛膜片以與電磁吸力相同的頻率振動，該振動頻率與喇叭的整個機械系統的固有頻率十分接近，產生共振，並向外輻射聲波，經過與蝸牛或盆形的喇叭殼耦合之後發出警示作用。
[0006]由於中國的老齡化問題日益嚴重，就經常會存在老年人過馬路由於機能的退化，常常耳朵不好使，人耳能夠聽到的聲音的整個範圍是20~20000Hz，一般把聲音頻率分為高頻、中頻盒低頻桑頻帶，聽覺好的成年人能夠聽到的聲音頻率常在30~16000Hz之間，而老年人則常在50~10000Hz之間，縮小了正常人能聽到的聲音的頻率範圍，在生活中也會看到老年人過馬路時根本聽不到普通的喇叭發出的聲音，身邊的老年人我們跟他們講話通常會對著他們的耳朵講，提高音量(專業術語上叫聲壓級)，或者是說提高了聲音的振幅。
[0007]在諸多的交通事故中存在多次由於老年人過馬路聽不到遠方傳來的喇叭聲再加上腿腳不便導致事故的發生，特別在高峰期時老年人過馬路問題就會放大，原本擁擠的公路更容易導致交通癱瘓，嚴重時發生交通事故，危機到人的生命安全，但是目前汽車喇叭就只會發出一種單調的聲音並且都是刺耳的聲音，不管你怎麼按喇叭都不能放大聲音，假如安裝較大聲量的喇叭雖然能讓聽力不好的人聽到但是同時造成了噪音汙染嚴重影響身邊的正常生活。
實用新型內容
[0008]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在於提供一種汽車電喇叭。
[0009]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0010]一種汽車電喇叭，包括主體部與發聲部，所述主體部設有聲道，所述聲道設有用於將產生的聲音傳播放大出去的螺旋通道，所述主體部的側壁設有用於擴散聲音的輔助聲道，所述輔助聲道與螺旋通道通過之間的開槽連通，所述發聲部包括電路板，所述發聲部通過電路板改變電流大小發出不同振幅的聲音。
[0011]通過上述技術方案，打破原先固定方向固定數量的發聲口，在側壁上設計一個輔助聲道，並且結合發聲部發出的聲音通過螺旋通道將聲音逐步放大，擴大聲音的發散的角度使得能產生環繞音的效果，提高了喇叭音量的同時避免音量過大給人產生刺耳的感覺，由於音量的增大更是為過馬路的哪些老年人或者聽力不佳的人聽到喇叭聲防止意外的發生，加大使用的安全性。
[0012]作為優選地，所述輔助聲道截面呈半圓形，所述輔助聲道設有用於放大聲音的斜坡通道。
[0013]作為優選地，所述開槽開設於螺旋通道的最外圈側壁上，所述開槽的正投影面呈直角梯形。
[0014]作為優選地，所述主體部呈蝸牛殼形，所述螺旋通道所形成的聲波傳動路徑從中心逐步向外擴張。
[0015]作為優選地，所述主體部的底部設有用於擋水且能放射聲波的擋水罩，所述擋水罩包括擋水板、反射板與若干橫向肋，所述擋水罩設有吸收螺旋通道的發聲口的開口與將所述發聲口發出的聲波傳遞到外界的開口端。
[0016]作為優選地，所述發聲部包括殼體，所述殼體包括盆形蓋，所述殼體內設有膜片與線圈架，所述膜片連接有動鐵芯，所述動鐵芯同軸向設有靜鐵芯，所述線圈架設有有線圈，所述電路板固定於線圈架上通過改變電流的大小控制靜鐵芯的得電與失電帶動靜鐵芯的運動使得膜片產生不同振幅。
[0017]作為優選地，所述盆形蓋設有長鉚釘組與短鉚釘，所述長鉚釘組貫穿於盆形蓋連接到電路板並固定電路板，所述長鉚釘組包括第一長鉚釘與第二長鉚釘，所述第一長鉚釘與第二長鉚釘均設有用於接線的接線端，所述第一長鉚釘的接線端經保險絲與電源正極相連，所述第二長柳釘的接線端通過開關與電源的正極或負極相連，所述短鉚釘貫穿於盆形蓋並通過設於盆形蓋上的安裝板與車身的負極相連。
[0018]作為優選地，所述安裝板與靜鐵芯連接並通過鎖緊螺母固定。
[0019]作為優選地，所述膜片與盆形蓋之間設有密封圈。
[0020]相比現有技術，本實用新型所述的一種汽車電喇叭的優點在於:通過控制能改變喇叭的發出的聲音結合喇叭主聲道與輔助聲道的設計，在產生環繞音效果的同時提高音量，同時減小噪聲的汙染。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的主部件裝配；
[0022]圖2為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的正視圖；
[0023]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0024]圖4為圖2的C-C剖視圖；
[0025]圖5為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的主體部結構示意圖；
[0026]圖6為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的部分裝配圖；
[0027]圖7為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的爆炸圖；
[0028]圖8為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的爆炸圖；
[0029]圖9為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的擋水罩結構示意圖；
[0030]圖10為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的靜鐵芯與膜片裝配示意圖；
[0031]圖11為本實用新型一種汽車電喇叭實施例的電路板原理圖。
[0032]附圖標記說明:1、電喇叭；10、主體部；11、側壁；110~114、主聲道；115、輔助聲道；1151、斜坡通道；116、發聲口 ；12、底壁；13、螺旋狀壁部；14、擋水罩；14a、擋水罩右面；14b、擋水罩後面；14c、擋水罩左面；14d、擋水罩頂面；14e、擋水罩底面；14f、擋水罩前面；141、橫向肋；142、放射板；143、擋水板；144、開口 ；145、開口端；15、開槽；2、透蓋；21、通孔；22、透蓋底壁；23、卡條；24、卡塊；3、盆形蓋；4、焊接用樹脂部；5、固定蓋；6、膜片；7、密封圈；10、主體部；20、發聲部；30、安裝板；301、安裝孔；40、銅插片組；41、第二銅插片；42、第一銅插片；50、第二長鉚釘；51、第一長鉚釘；52、短鉚釘；60、電路板；61、第一安裝孔；62、第二安裝孔；70、線圈架；71、線圈槽；80、動鐵芯；81、靜鐵芯；82、第一墊片；83、第二墊片；90、鎖緊螺母；100、觸點座。
【具體實施方式】
[0033]參照附圖對本實用新型一種汽車電喇叭實施例做進一步詳細說明。
[0034]如圖1至5所示，本實施方式的電喇叭I由主體部10與發聲部20組成，參見主體部10的內部結構，外形呈蝸牛狀，側壁11包裹整個聲道，底壁12密封連接於側壁11內部，作為密封聲道的一端面，在底壁12上設有螺旋狀壁部13，螺旋狀壁部13由呈現蝸牛狀的主體部10的中心以螺旋方式周向外沿，故在主體部10內部空間形成了螺旋路徑的主聲道分別為110~114標記所示，其中主聲道113為最後聲音進過螺旋放大後的發出，面積也為最大。
[0035]在主聲道113處的螺旋狀壁部13開有一個開槽15，所述開槽15設於螺旋狀壁部13的側壁上並位於螺旋狀壁部13的最外圈，所述開槽15投影面呈直角梯形，開槽15連通輔助聲道115，輔助聲道115與發聲口 116連通，發聲口 116設於主聲道113的末端用於將聲音的發出，並且輔助聲道115與外界連通，輔助聲道115截面呈半橢圓狀，聲音從開槽15進入輔助聲道115通過設置的斜坡通道1151傳播到外界處，斜坡通道1151從開槽15截面口逐漸變小，從聲音在開槽15進入到外界傳出沿著斜坡向上傳播，將聲音逐步聚集放大發出，設置的輔助聲道115打破常規單發聲口設計，用於擴散聲音使之產生環繞音效的作用，並有輔助放大聲音的功效。
[0036]發聲部20設有用於安裝在汽車上的安裝板30，安裝板30上的安裝孔301用於連接安裝於汽車上用，通過一個鎖緊螺母90固定於發聲部20上，整個發聲部20呈盆形狀，主體部10的端面塗有焊接用樹脂部4利用超聲波焊接將主體部10與透蓋2焊接固定在一起，具體如何焊接操作方式為本領域技術人員所公知。
[0037]參見圖2與圖9，主體部10的底部可拆卸連接有一個擋水罩14，拆卸方式優選為卡接，擋水罩14設置為一個長方體，包括六個面，分別為擋水罩右面14a、擋水罩後面14b、擋水罩左面14c、擋水罩頂面14d、擋水罩底面14e、和擋水罩前面14f，其中擋水罩頂面14d設有一開口 144，開口 144正面連接主聲道113傳來的聲音並與主聲道113處的口大小相適配安裝，擋水罩後面14b與擋水罩左面14c均設有若干橫向肋141，並且沿豎直方向布置構成了面，擋水罩底面14e為反射板142，抵擋雜物進入並且能反射聲音並從唯一的開口端145發出聲音，開口端145為擋水罩前面14f，最後一面為擋水罩右面14a在防止異物進入喇叭聲道外主要時用來擋水，在車輛行駛或者下雨天時避免雨水進入喇叭聲道內。
[0038]參見圖6至圖8進一步對喇叭的內部結構做細述，發聲部20主要包括透蓋2與盆形蓋3，透蓋2的透蓋底壁22與主體部10的側壁11與螺旋狀壁部13相配合連接，通過焊接用樹脂部4焊接在一起，透蓋2呈碗形，在透蓋底壁22外圓邊界上設有卡條23，卡條23上設有卡塊24，通過卡條23與卡塊24與盆形蓋3相卡接，透蓋2包裹盆形蓋3，透蓋2的中心處設有通孔21，也是作為聲源的始發處，作為向主體部10發聲的起點。
[0039]如圖7與圖8所示為整個電喇叭I的爆炸圖，從左至右依次為主體部10、透蓋2、固定蓋5、膜片6、密封圈7與盆形蓋3，在所述的膜片6的中心孔處設有動鐵芯80，膜片6與盆形蓋3配合之間設有密封圈7，提高密封效果，在透蓋2與膜片6之間設有固定蓋5，用於將膜片6包裹裝配在盆形蓋3內，透蓋2與固定蓋5配合，固定蓋設有於透蓋2相同孔徑的通孔21，在膜片6與盆形蓋3之間設有線圈架70，線圈架70固定於盆形蓋3內部，通過螺栓固定，線圈架70上設有用於放置線圈的線圈槽71 (圖中線圈為畫出)，線圈架70上固定有一線路板60，線路板60開設有第二安裝孔62與第一安裝孔61，分別穿設有第二長鉚釘50與第一長鉚釘51，第二長鉚釘50與第一長鉚釘51固定電路板60、線圈架70並貫穿盆形蓋3於外，電路板60的另一側用短鉚釘52固定電路板60與線圈架70並安裝板30相接觸，第二長鉚釘50與第一長鉚釘51均固定於觸點座100上，觸點座100套上第二銅插片41與第一銅插片42，第二銅插片41與第一銅插片42構成銅插片組40，用於連接汽車上電源，在線圈架70上設有靜鐵芯81，靜鐵芯81與動鐵芯80同軸相對設置，靜鐵芯81遠離動鐵芯80的一端設有螺紋並穿過盆形蓋3於外，套上安裝板30通過鎖緊螺母90固定。
[0040]參見圖10為膜片6與動鐵芯80的裝配示意圖，動鐵芯80穿設在膜片6上設置的孔，並在動鐵芯80左右兩端分別用第一墊片82與第二墊片83密封固定，第一墊片82選用材質為鐵製成，第二墊片83選用環氧玻璃布板的材質，具有高耐熱、耐潮性，裝配好的膜片6與動鐵芯80聯動。
[0041]工作時通過對靜鐵芯81的通電與斷電線圈架70得電與失電，吸引動鐵芯80帶動膜片6的振動聲音分別通過固定蓋5與透蓋2上的通孔21傳播到主體部10上的螺旋狀壁部13形成的螺旋傳播路徑，通過電路板60上電路的設計改變電流大小用於切換喇叭的發聲也就是切換聲音，使電喇叭I發出不同音量的聲音。
[0042]參見圖11為電路板60的原理圖，晶片採用8P508A型號，其中引腳I經電路的降壓將12V電壓以5V輸出，引腳2與引腳3通過晶振產生一定頻率的信號，引腳4與引腳6為輸入觸發信號，引腳5為空腳為低音喇叭輸出，引腳7輸出固定頻率電壓信號經電路放大為12V到高音喇叭的線圈正極，引腳8接地，接線路板地線和線圈負極，通過電路板60的作用改變喇叭的發聲，分別可以發出低音或者高音，通過按鈕喇叭實現不同聲音的切換，當按一次按鈕喇叭發出第一種狀態的聲音，連續按三次按鈕喇叭切換為第二種狀態的聲音，之後再按一次按鈕喇叭仍然發出第二種狀態的聲音，連按三次按下按鈕喇叭即可切換狀態，人為控制通過按鈕喇叭切換狀態，當需要特別是由老年人過馬路時切換到高音區結合輔助聲道115與主聲道110~114的作用，以高音環繞聲發出警示老人在不擴大造成噪聲的情況下讓老年人聽見，提高了行車安全性避免發生交通事故造成人員生命上的危險。
[0043]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護範圍並不僅局限於上述實施例，凡屬於本實用新型思路下的技術方案均屬於本實用新型的保護範圍。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車電喇叭，包括主體部與發聲部，所述主體部設有聲道，所述聲道設有用於將產生的聲音傳播放大出去的螺旋通道，其特徵是:所述主體部的側壁設有用於擴散聲音的輔助聲道，所述輔助聲道與螺旋通道通過之間的開槽連通，所述發聲部包括電路板，所述發聲部通過電路板改變電流大小發出不同振幅的聲音。
2.根據權利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述輔助聲道截面呈半圓形，所述輔助聲道設有用於放大聲音的斜坡通道。
3.根據權利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述開槽開設於螺旋通道的最外圈側壁上，所述開槽的正投影面呈直角梯形。
4.根據權利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述主體部呈蝸牛殼形，所述螺旋通道所形成的聲波傳動路徑從中心逐步向外擴張。
5.根據權利要求4所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述主體部的底部設有用於擋水且能放射聲波的擋水罩，所述擋水罩包括擋水板、反射板與若干橫向肋，所述擋水罩設有吸收螺旋通道的發聲口的開口與將所述發聲口發出的聲波傳遞到外界的開口端。
6.根據權利要求1所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述發聲部包括殼體，所述殼體包括盆形蓋，所述殼體內設有膜片與線圈架，所述膜片連接有動鐵芯，所述動鐵芯同軸向設有靜鐵芯，所述線圈架設有有線圈，所述電路板固定於線圈架上通過改變電流的大小控制靜鐵芯的得電與失電帶動靜鐵芯的運動使得膜片產生不同振幅。
7.根據權利要求6所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述盆形蓋設有長鉚釘組與短鉚釘，所述長鉚釘組貫穿於盆形蓋連接到電路板並固定電路板，所述長鉚釘組包括第一長鉚釘與第二長鉚釘，所述第一長鉚釘與第二長鉚釘均設有用於接線的接線端，所述第一長鉚釘的接線端經保險絲與電源正極相連，所述第二長柳釘的接線端通過開關與電源的正極或負極相連，所述短鉚釘貫穿於盆形蓋並通過設於盆形蓋上的安裝板與車身的負極相連。
8.根據權利要求7所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述安裝板與靜鐵芯連接並通過鎖緊螺母固定。
9.根據權利要求6所述的一種汽車電喇叭，其特徵是:所述膜片與盆形蓋之間設有密封圈。
【文檔編號】G10K9/12GK204215718SQ201420721422
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月26日 優先權日:2014年11月26日
【發明者】莫朋道 申請人:浙江搏奧汽摩部件有限公司