一種LED路燈節能裝置的製作方法

2023-12-04 09:45:01

本實用新型涉及照明領域，特別涉及一種LED路燈節能裝置。

背景技術：

隨著時代的發展，城市現代化建設步伐不斷加快，對城市道路照明及城市亮化工程需求也更大，而能源的供需矛盾也越來越突出，節電節能、綠色照明的要求越來越迫切，越來越高。現在大多數城市採用的是LED路燈照明，能耗更低，壽命更長。但是在許多地方，經常看到公路上的路燈整個晚上還亮著，在行人及車輛非常稀少的時候還是全功率工作，造成極大的能源浪費。

一種LED路燈節能裝置成為了需求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於，針對上述問題，提供一種LED路燈節能裝置。

本實用新型為實現上述目的所採用的技術方案為：

一種LED路燈節能裝置，其包括LED路燈節能控制器、照明驅動裝置、信號檢測裝置和系統供電模塊，所述信號檢測裝置、系統供電模塊、照明驅動裝置分別與該LED路燈節能控制器連接，該照明驅動裝置與照明燈具連接，該LED路燈節能控制器中設有無線載波發射模塊和無線載波接收模塊。

所述信號檢測裝置包括微波檢測器、超聲波傳感器、光信號傳感器、噪聲傳感器中的至少一種。

所述LED路燈節能控制器包括控制模塊、A/D轉換器A、A/D轉換器B、D/A轉換器A、D/A轉換器B、編碼模塊、解碼模塊、所述無線載波發射模塊和所述無線載波接收模塊，所述信號檢測裝置與該A/D轉換器A連接，該A/D轉換器A、D/A轉換器B、A/D轉換器A、A/D轉換器B分別與控制模塊連接，該A/D轉換器B、解碼模塊、無線載波接收模塊依次連接，該D/A轉換器A、編碼模塊、無線載波發射模塊依次連接，該D/A轉換器B與所述照明驅動裝置連接。

所述照明燈具為路燈，該路燈安裝於照明燈杆上，所述LED路燈節能控制器安裝在該路燈內或安裝在照明燈杆上。

所述LED路燈節能控制模塊還包括RS232接口，該RS232接口與所述控制模塊連接。

其還包括遙控器，該遙控器與所述LED路燈節能控制器通過無線方式連接。

所述LED路燈節能控制模塊還包括存儲模塊，該存儲模塊與所述控制模塊連接。

一種通過前述LED路燈節能裝置實施的LED路燈節能方法，其包括以下步驟：

（1）在公路旁按間隔距離設置一列照明燈具，對應每一照明燈具均設有LED路燈節能裝置，所有LED路燈節能裝置依次連接，起始第一個照明燈具為主燈；

（2）當汽車到達第一個照明燈具的信號檢測裝置的檢測區域時，第一個照明燈具點亮，LED路燈節能控制器通過無線載波發射模塊對第二個照明燈具發出亮燈信號，第二個照明燈具對應的LED路燈節能裝置通過無線載波接收模塊接收亮燈信號，第二個照明燈具點亮並對下一照明燈具發出亮燈信號，依次類推。

步驟（2）中，當汽車到達第一個照明燈具的信號檢測裝置的檢測區域時，第一個照明燈具點亮，LED路燈節能控制器通過無線載波發射模塊發出信號，控制n個照明燈具熄滅和第n+2個照明燈具亮，當車達到第n+2個照明燈具達到信號檢測裝置的檢測區域時，第n+2個照明燈具亮，第n+2個照明燈具再發出控制n個照明燈具熄滅和第n+2+n+1個照明燈具亮，依次類推，汽車經過後燈具亮燈延時0-5分鐘。

所述LED路燈節能控制器包括控制模塊、A/D轉換器A、A/D轉換器B、D/A轉換器A、D/A轉換器B、編碼模塊、解碼模塊、所述無線載波發射模塊和所述無線載波接收模塊，所述信號檢測裝置與該A/D轉換器A連接，該A/D轉換器A、D/A轉換器B、A/D轉換器A、A/D轉換器B分別與控制模塊連接，該A/D轉換器B、解碼模塊、無線載波接收模塊依次連接，該D/A轉換器A、編碼模塊、無線載波發射模塊依次連接，該D/A轉換器B與所述照明驅動裝置連接；

信號監測裝置探測到模擬信號，該模擬信號通過A/D轉換器A變成數位訊號輸入到控制模塊，與預設的資料庫進行比較，達到設計要求後通過D/A轉換器A將數位訊號變成模擬信號，通過編碼模塊將信號進行編碼，通過無線載波發射模塊將信號發射出去。相應的照明燈具接收編碼信號，通過解碼模塊進行解密，再通過A/D轉換器B進行模數轉換，輸送到控制模塊進行計算比較，控制模塊輸出相應的控制信號，並經過D/A轉換器B輸送到照明驅動裝置，動態調整路燈的發光亮度或者關閉、開啟路燈，實現節能省電的目的。

本實用新型的有益效果為：本實用新型LED路燈節能控制器可控制路燈的開關和亮度，能根據時間段在上下半夜分別控制路燈的功率亮度；設置了光控裝置，避免了在季節性陰雨天氣不能自動開燈的問題；設置了「車到亮燈」特性，大大節約了用電量。也能準確、實時、完整的採集交通信息，不受環境、天氣、照度、幹擾物等影響為交通部門提供了車流量信息。

下面結合附圖與實施例，對本實用新型進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的模塊結構示意圖；

圖2是本實用新型的使用狀態示意圖。

具體實施方式

實施例：如圖1和圖2所示，本實用新型一種LED路燈節能裝置，其包括LED路燈節能控制器1、照明驅動裝置5、信號檢測裝置2和系統供電模塊3，所述信號檢測裝置2、系統供電模塊3、照明驅動裝置5分別與該LED路燈節能控制器1連接，該照明驅動裝置5與照明燈具4連接，該LED路燈節能控制器1中設有無線載波發射模塊16和無線載波接收模塊17。系統供電模塊3為整個LED路燈節能裝置提供能源。

所述信號檢測裝置2包括微波檢測器、超聲波傳感器、光信號傳感器、噪聲傳感器中的至少一種。

所述LED路燈節能控制器1包括控制模塊13、A/D轉換器A11A、A/D轉換器B11B、D/A轉換器A14A、D/A轉換器B14B、編碼模塊15、解碼模塊18、所述無線載波發射模塊16和所述無線載波接收模塊17，所述信號檢測裝置2與該A/D轉換器A11A連接，該A/D轉換器A11A、D/A轉換器B14B、A/D轉換器A11A、A/D轉換器B11B分別與控制模塊13連接，該A/D轉換器B11B、解碼模塊18、無線載波接收模塊17依次連接，該D/A轉換器A14A、編碼模塊15、無線載波發射模塊16依次連接，該D/A轉換器B14B與所述照明驅動裝置5連接。

所述照明燈具4為路燈，該路燈安裝於照明燈杆上，所述LED路燈節能控制器1安裝在該路燈內或安裝在照明燈杆上。

所述LED路燈節能控制模塊13還包括RS232接口12，該RS232接口12與所述控制模塊13連接。該RS232接口為用於修改電參數的接口。

其還包括遙控器6，該遙控器6與所述LED路燈節能控制器1通過無線方式連接。該遙控器6用於修改照明燈具4的工作電參數。載波頻率為315mHz或者433mHz，遙控器6使用的是國家規定的開放頻段，在這一頻段內，發射功率小於10mW、覆蓋範圍小於100m。

所述LED路燈節能控制模塊13還包括存儲模塊10，該存儲模塊10與所述控制模塊13連接。

一種通過前述LED路燈節能裝置實施的LED路燈節能方法，其包括以下步驟：

（1）在公路旁按間隔距離設置一列照明燈具4，對應每一照明燈具均設有LED路燈節能裝置，所有LED路燈節能裝置依次連接，起始第一個照明燈具4為主燈；

（2）當汽車到達第一個照明燈具4的信號檢測裝置2的檢測區域時，第一個照明燈具4點亮，LED路燈節能控制器1通過無線載波發射模塊16對第二個照明燈具4發出亮燈信號，第二個照明燈具4對應的LED路燈節能裝置通過無線載波接收模塊17接收亮燈信號，第二個照明燈具4點亮並對下一照明燈具4發出亮燈信號，依次類推。

步驟（2）中，當汽車到達第一個照明燈具4的信號檢測裝置2的檢測區域時，第一個照明燈具4點亮，LED路燈節能控制器1通過無線載波發射模塊16發出信號，控制n個照明燈具4熄滅和第n+2個照明燈具4亮，當車達到第n+2個照明燈具4達到信號檢測裝置2的檢測區域時，第n+2個照明燈具4亮，第n+2個照明燈具4再發出控制n個照明燈具4熄滅和第n+2+n+1個照明燈具4亮，依次類推，汽車經過後燈具亮燈延時0-5分鐘。

所述LED路燈節能控制器1包括控制模塊13、A/D轉換器A11A、A/D轉換器B11B、D/A轉換器A14A、D/A轉換器B14B、存儲器10、編碼模塊15、解碼模塊18、所述無線載波發射模塊16和所述無線載波接收模塊17，所述信號檢測裝置2與該A/D轉換器A11A連接，該A/D轉換器A11A、D/A轉換器B14B、A/D轉換器A11A、A/D轉換器B11B分別與控制模塊13連接，該A/D轉換器B11B、解碼模塊18、無線載波接收模塊17依次連接，該D/A轉換器A14A、編碼模塊15、無線載波發射模塊16依次連接，該D/A轉換器B14B與所述照明驅動裝置5連接；

信號監測裝置探測到模擬信號，該模擬信號通過A/D轉換器A11A變成數位訊號輸入到控制模塊13，與預設的資料庫進行比較，達到設計要求後通過D/A轉換器A14A將數位訊號變成模擬信號，通過編碼模塊15將信號進行編碼，通過無線載波發射模塊16將信號發射出去。相應的照明燈具4接收編碼信號，通過解碼模塊18進行解密，再通過A/D轉換器B11B進行模數轉換，輸送到控制模塊13進行計算比較，控制模塊13輸出相應的控制信號，並經過D/A轉換器B14B輸送到照明驅動裝置5，動態調整路燈的發光亮度或者關閉、開啟路燈，實現節能省電的目的。

在本實用新型中，照明燈具4即為路燈，在出廠前，對每一盞路燈進行編碼處理，防止環境幹擾和路燈間信號相互幹擾，便於LED路燈節能控制器1對路燈的控制。當車到達路燈的微波傳感器扇形範圍內或者噪聲傳感器監測到現場環境產生的一信號，LED路燈節能控制器1收到此信號便開始通過模數轉換器對放大器放大後的信號不斷採集，並根據相應的算法採集車輛信息，經過接收、處理、鑑頻放大後輸出一個檢測信號，通過數模轉換器轉換，再將其檢測信號進行編碼發射給下一盞路燈一個無線載波開啟信號，依次類推，達到「車到亮燈」的效果。也可設計隔盞亮燈；隔兩盞亮燈；隔三盞亮燈，路燈亮燈延時0-5分鐘；車流量大的情況下路燈總是開啟的，但可進行亮度調節。無車通過時所有路燈都關閉或半開啟狀況，減少路燈無用工作時間，節約路燈用電，降低能 源的消耗。

具體的，如圖2所示，在使用時，通過遙控器6設定路燈A（第一個照明燈具4）為主燈時（路燈在全亮的情況下設定，遙控器6不管以那盞燈為設定參數路燈，路燈全亮的情況下，LED路燈節能控制器1內部程序運行，都會選起始的第一個照明燈具4為主燈，安裝時已固定），主燈可以控制一條路的燈工作流程。

可以設定以下幾種路燈控制方式：

第一種，當汽車Car到達路燈A的微波檢測器扇形面積區域時，路燈A亮，路燈A向路燈B發亮燈信號，路燈B向路燈C發亮燈信號，路燈C向路燈D發亮燈信號，依次類推。

第二種，實施隔一亮燈情況，當汽車Car到達路燈A的微波檢測器扇形面積區域時，路燈A亮，路燈A同時發出信號控制路燈B滅和路燈C亮；當汽車Car到達路燈C的微波檢測器扇形面積區域時，路燈C同時發出信號控制路燈D滅和路燈E亮；汽車Car過後路燈亮燈延時0-5分鐘，依次類推。

第三種，實施隔二亮燈情況，當汽車Car到達路燈A的微波檢測器扇形面積區域時，路燈A亮，路燈A同時發出信號控制路燈B滅、路燈C滅和路燈D亮；當汽車Car到達路燈D的微波檢測器扇形面積區域時，路燈D同時發出信號控制路燈E滅、路燈F滅和路燈G亮；汽車Car過後路燈亮燈延時0-5分鐘，依次類推。

第四種，實施隔三亮燈情況，與上述運行情況類似。

本實用新型LED路燈節能控制器1可控制路燈的開關和亮度，能根據時間段在上下半夜分別控制路燈的功率亮度；設置了光控裝置，避免了在季節性陰雨天氣不能自動開燈的問題；設置了「車到亮燈」特性，大大節約了用電量。也能準確、實時、完整的採集交通信息，不受環境、天氣、照度、幹擾物等影響為交通部門提供了車流量信息。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案範圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。故凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型之形狀、構造及原理所作的等效變化，均應涵蓋於本實用新型的保護範圍內。