小型二輪機動車的製作方法

2023-12-07 17:15:41 2

專利名稱：小型二輪機動車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種小型二輪機動車，其在可轉向地支承對前輪進行軸支承的前叉而設於車體框架前端的頭管與操作與上述前叉上部連接的轉向手柄的車輛駕駛者乘坐的乘車用座位之間，具有側面看大致U字形腿部進入空間的小型二輪機動車。
背景技術：
這樣的小型二輪機動車例如公開於專利文獻1中。
專利文獻1特開2003-160081號公報但是，在上述專利文獻1中公開的小型二輪機動車中，車體框架的局部在腿部進入空間下方形成有沿前後大致水平延伸的水平框架部，在該水平框架部設有用於支承大部分配置於該水平框架部下方的發動機的發動機吊架。此時，希望在上述水平框架部的下方確保更大的空間，提高發動機形狀的自由度。另外，在謀求操縱性最優化的基礎上，還希望在車體框架上具有撓性。

發明內容
本發明是鑑於這樣的問題開發的，其目的在於提供一種小型二輪機動車，進一步增大主管的下方空間，增大發動機形狀的自由度，同時，具有適於車體框架的撓性，可謀求操縱性的最優化。
為實現上述目的，本發明第一方面提供一種小型二輪機動車，在可轉向地支承對前輪進行軸支承的前叉而設置在車體框架前端的頭管與操作連接於所述前叉上部的轉向手柄的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位之間，具有側面看大致U字形的腿部進入空間，其特徵在於，所述車體框架具有左右一對旁通管，其在所述腿部進入空間的前方從所述頭管向後下方延伸；左右一對下管，其配置於所述這些旁通管的下方，同時，從所述頭管向後下方延伸；左右一對主管，其從所述這些下管向後方延伸，同時，所述兩旁通管的下端與中間部連設，所述主管構成如下，將從所述下管向後上方延伸並且在中間部與所述旁通管後端連設的前半傾斜部，和向後下方延伸的後半傾斜部，以及向上方膨脹而彎曲，連接所述前半傾斜部的後端及所述後半傾斜部的前端間的彎曲部一體地連接。
本發明第二方面在第一方面的基礎上，在所述旁通管的下端附近，在所述主管的前半傾斜部設置支承發動機的發動機吊架。
本發明第三方面在第一方面的基礎上，支承所述乘車用座位而向後上方延伸的左右一對座位導軌的前端分別與所述兩主管的後半傾斜部的前部接合。
本發明第四方面在第一方面的基礎上，具有相互構成V字形的前部及後部存儲裝置的V型的所述發動機，在前部及後部存儲裝置之間支承於所述發動機吊架上，搭載於車體框架上，且後部存儲裝置配置於所述兩主管的彎曲部間。
本發明第五方面在第一方面的基礎上，所述主管由具有使上下方向比左右方向長的直角四邊形橫剖面形狀的四方筒構成。
根據第一方面的發明，由於主管從下管向後上方延伸，進而在向上方彎曲後形成向後下方延伸的形狀，故可使主管的下方空間較大，可增大發動機形狀的自由度，同時，也可以適當地彎曲主管的中間的彎曲部，因此，可謀求操縱性的最優化。
根據第二方面的發明，可在通過與旁通管的連接而增強剛性的部分，將發動機支承在主管上，可有效且可靠地將發動機支承在車體框架上。
根據第三方面的發明，可適宜地調整主管及座位導軌構成的角度，可提高座位導軌對主管的接合剛性，同時，可平衡性好地進行彎曲。
根據第四方面的發明，在主管中剛性較高的部分支承V型發動機的前部及後部存儲裝置間，可有效地將V型發動機搭載於車體框架上。
根據第五方面的發明，可提高主管上下方向的剛性，另外，在左右方向具有撓性，可得到更適合的操縱性。


圖1是第一實施例的小型二輪機動車的側面圖；圖2是放大表示小型二輪機動車的前部的縱剖側面圖；圖3是發動機的正面圖；
圖4是圖1的4-4線放大剖面圖；圖5是放大表示手柄鎖裝置附近的局部缺口的側面圖；圖6是放大表示小型二輪機動車的後部的縱剖側面圖；圖7是圖6的7-7線剖面圖；圖8是第二實施例的小型二輪機動車的側面圖；圖9是放大表示小型二輪機動車的前部的縱剖側面圖；圖10是省略進氣系統的狀態的動力單元的平面圖；圖11是圖10的11向視圖；圖12是圖10的12向視圖；圖13是圖8的13-13線面圖；圖14是第三實施例的小型二輪機動車的側面圖；圖15是放大表示二輪機動車的前部的縱剖側面圖。
符號說明15前叉16轉向手柄17頭管18旁通管19下管20主管20a 前半傾斜部20b 後半傾斜部20c 彎曲部23座位導軌32發動機吊架133 乘車用座位135 腿部進入空間BF前部存儲裝置BR後部存儲裝置EB、EB、EC 發動機F 車體框架WF前輪
具體實施例方式
圖1～圖7表示本發明的第一實施例，圖1是小型二輪機動車的側面圖，圖2是放大表示小型二輪機動車的前部的縱剖側面圖，圖3是發動機的正面圖，圖4是圖1的4-4線放大剖面圖，圖5是放大表示手柄鎖裝置附近的局部缺口的側面圖，圖6是放大表示小型二輪機動車的後部的縱剖側面圖，圖7是圖6的7-7線面圖。
首先，在圖1中，該小型二輪機動車的車體框架F包括頭管17，其可轉向地支承對前輪WF進行軸支承的前叉15以及連接於該前叉15的轉向手柄16；左右一對旁通管18...，其從頭管17向後下方延伸；左右一對下管19...，其在旁通管18...的下方與所述頭管17連設，並且以比兩頭管18...陡的傾斜向後下方延伸；左右一對主管20...，其從下管19...的例如下端向後方延伸，同時在中間部與所述兩旁通管18...的後端連接設置。在所述下管19...的下端接合沿下管19...的延長方向延伸的發動機吊架託架19a...。上述主管20...從下管19...及上述發動機吊架託架19a...的接合部附近向後方延伸，在該實施例中，發動機吊架託架19a...作為將主管20...向下管19...下端連接的連接部件起作用。另外，在左右成對的旁通管18...及下管19...的中間部間設置增強用連結板21...。
再結合圖2，所述主管20通過將從所述下管19的例如下端向後上方延伸的前半傾斜部20a、向後下方延伸的後半傾斜部20b、向上方膨出而彎曲，連接前半傾斜部20a的後端及後半傾斜部20b的前端間的彎曲部20c一體地連接而構成，如後述的圖3所示，由使上下方向比左右方向長的大致直角四邊形的四方筒構成。而且，在所述前半傾斜部20a的中間部通過焊接與所述旁通管18的下端連接設置。
在所述後半傾斜部20b的前部通過熔接接合連結板22，向後上延伸的座位導軌23的前端與上述連結板22連接，左右一對座位導軌23...的後部相互一體地連接。而且，在本實施例中，上述連結板22前端側的一部分以搭在彎曲部20c的方式進行配置，由此，連結板22及座位導軌23可有效地與主管20的後半傾斜部20b的前部結合。另外，在座位導軌23...的後部，使前端與後半傾斜部20b的後端接合併向後上方延伸的後管24...的後端分別通過熔接而接合。在左右成對的座位導軌23...及後管24...的中間部之間設置增強用連結板25...。
再參照圖3，在車體框架F上，為驅動後輪WR而搭載由四衝程發動機EA、將該發動機EA的輸出變速的無級變速機M構成的動力單元PA。上述發動機EA例如是水冷式單缸裝置，其包括曲軸箱28；汽缸體29，其具有沿上下延伸的汽缸軸線，從曲軸箱28向上方延伸；汽缸蓋30，其在曲軸箱28的相反側與汽缸體29結合；汽缸蓋罩31，其與汽缸蓋30的頂部結合。
但是，在上述車體框架F的旁通管18...的下端附近，在上述兩主管20...的前半傾斜部20a...上設有第一發動機吊架32...，在上述發動機EA的汽缸體29前方，由第一發動機吊架32...支承汽缸體28的上部。另外，在與下管19...的下端相連的發動機吊架託架19a...的下端通過一對螺栓43...安裝第二發動機吊架33...，在第二發動機吊架33...上利用螺栓44連接、支承曲軸箱28的前方側下部。
這樣，在剛性高的部分可在兩個主管20...上支承發動機EA，而且，第一發動機吊架32...通過從兩側夾著上述旁通管18中心線的延長線的一對螺栓26...的連接而設於兩主管20...的前半傾斜部20a...上，上述發動機EA的曲軸箱28通過在上述旁通管18...中心線的延長線上配置的螺栓27的連接而支承於第一發動機吊架32...上，效率好且剛性更高，可將曲軸箱28支承於第一發動機吊架32...上。
圖4中，旋轉自如地支承於曲軸箱28上的曲軸34一體地具有一對曲軸臂34a、34a和連接各曲軸臂34a、34a之間的曲軸銷34b，滑動自如地嵌合於汽缸體29上的活塞35通過連接杆36與上述兩曲軸臂34a、34a間的曲軸銷34b連接。
在沿二輪機動車行進方向的左側，曲軸34的一端部從曲軸箱28突出，由固定於該曲軸34一端部的轉子37和收納於該轉子37內的定子38構成AC發電機39，該AC發電機39由結合於曲軸箱28的左罩40覆蓋，上述定子38固定於左罩40上。
另外，在構成開閉驅動配設於上述汽缸蓋30上的進氣閥及排氣閥(未圖示)的動閥裝置的一部分並且旋轉自如地支承於上述汽缸蓋30上的凸輪軸41、和上述曲軸箱28及AC發電機39間的曲軸34之間，設有正時傳動裝置42，曲軸34的旋轉動力通過上述正時驅動裝置42被減速到1/2，傳遞到上述凸輪軸41上。
在沿二輪機動車行進方向的右側，在上述曲軸箱28上連接有從該曲軸箱28向後方延伸的箱主體45，由連接於該箱主體45右側的右罩46、連接於上述箱主體45後部右側的齒輪箱47和上述箱主體45構成變速機箱48，在箱主體45及右罩46之間形成變速室49，在箱主體45及齒輪箱47之間形成齒輪室50。
在上述變速機箱48的變速室49中收納用於無級變速曲軸34的旋轉動力並將其傳遞到後輪側的帶式無級變速機M。該無級變速機M包括驅動帶輪51，其安裝於面臨變速室49內的曲軸34的另一端側；從動帶輪52，其局部面臨安裝在具有與曲軸34平行的軸線並旋轉自如地支承於變速機箱48後部的傳動軸54的變速室49內；環狀帶53，其卷掛於驅動帶輪51及從動帶輪52上。
驅動帶輪51通過由未圖示的電動馬達等的動作而沿上述曲軸34的軸向滑動的滑筒56的滑動動作，改變上述帶53的卷掛半徑。另外，從動帶輪52根據驅動帶輪51的帶53的卷掛半徑的變化，在與驅動帶輪51相反的一側改變卷掛半徑，在該從動帶輪52及傳動軸54間介裝離心離合器55。
上述傳動軸54的另一端側面臨齒輪室50配置，具有與該傳動軸54平行的軸線的輸出軸57通過箱主體45及齒輪箱47旋轉自如地支承，在齒輪室50中收納將上述傳動軸54的旋轉動力減速並傳遞到上述輸出軸57上的減速齒輪組58。另外，上述輸出軸57的一端部貫通齒輪箱47的後部，突出到齒輪箱47的後部左側。
但是，後輪WR的車軸59軸支承於擺臂60的後部，在該擺臂60的前端設置相互夾著構成上述變速箱48的一部分的箱主體45及齒輪箱47的後部間的一對支承腕部60a、60b。而且，一側的支承腕部60a相對旋轉自如地支承於上述輸出軸57上，另一側的支承腕部60b與上述輸出軸57同軸，由設於上述箱主體45後部的支軸61可擺動地支承。即，擺臂60的前端部由上述變速機箱48可上下擺動地支承。
上述輸出軸57的一端從上述擺臂60所具有的一側支承腕部60a突出，在自該輸出軸57的上述支承腕部60a的突出部固定驅動鏈輪62。另一方面，在沿二輪機動車的行進方向的左側，在後輪WR的車輪59上固定有從動鏈輪63，在驅動鏈輪62及從動鏈輪63上卷掛環狀鏈條64。而且，在上述支承腕部60a的前端外面側安裝有覆蓋驅動鏈輪62的鏈輪罩65。
在上述變速機箱48的後部設有向上方延伸的一對託架66...，這些託架66...支承於主管20...的後端部。另外，如圖1所示，在變速機箱48的後方側下部同軸地設有一對主支架軸67...，由這些主支架軸67...可擺動地軸支承主支架68。另外，在上述兩主管20...的彎曲部20c...之間架設有交叉管71，在該交叉管71和設於上述擺臂60前部的緩衝用託架60c之間設置具有前後延伸的軸線的後緩衝器72。
著眼於圖2，在汽缸蓋30的前方側側面連接節流閥體74的下遊端。另外，配置燃料罐90A，使其跨越車體框架F的兩旁通管18...，在節流閥體74的上遊端連接配置於發電機EA前方且上述燃料罐90A下方的空氣濾清器76A，在節流閥體74上安裝燃料噴射閥77。
空氣濾清器76A是在濾清器箱148內收納濾清器元件149構成的。濾清器箱148將向後方側打開的碗狀的第一箱部件150、和向前方打開的碗狀的第二箱部件151結合構成，以將濾清器箱148內劃分成前方的未淨化室152及後方的淨化室153的上述濾清器元件149夾持在兩箱部件150、151的周邊部間。
在第一箱部件150上設置與未淨化室152連通的外氣導入管154，以從空氣濾清器76B的前方導入外氣，另外，通過第二箱部件151，將下遊端與節流閥體74上遊端連接的進氣管155收納於淨化室153中。
在空氣濾清器76A的第一箱部件150的前部下方配置用於冷卻由水冷式發電機EA加溫的發動機冷卻水的散熱器91，其位於該發動機EA的前方。在該散熱器91的下部設置朝向車體框架F具有的發動機吊架託架19a...側突出的安裝腕部168...，該安裝腕部168...通過支承緩衝橡膠170...支承於設於發動機吊架託架19a...上的託架169...上。另外，在散熱器91的上部設置朝向其上方的下管19...側突出的安裝腕部171...，在設於下管19...的託架172...上通過未圖示的支承緩衝橡膠支承上述安裝腕部171...。即，散熱器91支承於車體框架F的下管19...及發動機吊架託架19...上。
在構成上述空氣濾清器76A的濾清器箱148的一部分的第一箱部件150的下部，一體地設置將來自前方的行駛風導向散熱器91側的導風板156，該導風板156從濾清器箱148的前端下部朝向散熱器91側向後下傾斜延伸。
在發動機EA的汽缸蓋30的後部側面連接排氣管95的上遊端，該排氣管95的下遊端與配置於後輪WR右側的排氣消聲器97連接。
圖5中，在車體框架F前端的頭管17上設置可切換轉向手柄16的鎖定狀態及開鎖狀態的鎖機構101，該鎖機構101通過配置於從鎖機構101分開的位置的鑰匙圓筒銷子鎖102的操作進行切換動作。
鎖機構101具有可插拔地卡合在與上述轉向手柄16及前叉15相連並可旋轉地嵌合於頭管17上的轉向軸103中的鎖銷104，配置於頭管17的前面側，在固定於頭管17前面的支承框105上，上述鎖銷104保持可在與轉向軸103的軸線正交的方向進行動作。
在中空圓筒狀的上述轉向軸103的側壁設有卡合孔106，在轉向軸103在規定的轉動位置時，在頭管17的前面設置與上述卡合孔106同軸地相連的插通孔107。而且，上述支承框105具有從前方側與上述頭管17對向的支承板部105a，軸向移動自如地貫通該支承板部105a的鎖銷104的一端可向上述卡合孔106卡合，插通上述插通孔107。
另外，在鎖銷104的另一端設有向半徑方向外突出的凸緣部104a，通過縮設於上述支承框105的支承板部105a及凸緣部104a之間的彈簧108將鎖銷104向解除其一端向上述卡合孔106卡合的一側彈簧靠壓。
另外，通過銷109可轉動地支承於支承框105的凸輪110與上述鎖銷104的另一端接觸，在該凸輪110位於圖5的實線所示的轉動位置時，上述鎖銷104的軸向位置解除其一端向卡合孔106的卡合，定位在位於插通孔107內的位置。
在頭管17上固定有向其前方斜上方延伸的支架111，在該支架111上端安裝有配置於轉向手柄16中央部前方的儀錶盤112，另外，在支架111的上部安裝有支承頭燈113的支承部件114。
鑰匙圓筒銷子鎖102的圓筒體115在上述儀錶盤112附近安裝於支架111上，插入標準的鑰匙116，根據其旋轉操作而轉動的轉子117可轉動地插入圓筒體115內，在該轉子117外面沿軸向具有間隔突設一對銷118、119。
在鎖機構101及鑰匙圓筒銷子鎖102之間配置中間部由銷120可轉動地支承於上述支架111上的連杆部件121，該連杆部件121的一端部夾於上述轉子117具有的一對銷118、119之間。另外，在設於連杆部件121另一端部的長孔122中插通以其偏心位置埋設於上述鎖機構101的凸輪110的連接銷123。
而且，當由鑰匙116操作鑰匙圓筒銷子鎖102時，通過轉子117的轉動，對應一對銷118、118沿周向的位移，連杆部件121在圖5的實線所示的位置及虛線所示的位置之間擺動，在鎖機構101中，對應上述連杆部件121的擺動，凸輪110在圖5的實線所示的位置及虛線所示的位置之間擺動，由此，鎖銷104在解除與轉向軸103的卡合的位置以及卡合於轉向軸103的位置之間沿軸向移動。即，使連杆部件121的一端部與鑰匙圓筒銷子鎖102的轉子117連接，使其對應該轉子117的轉動而擺動，鎖機構101為根據連杆部件121的轉動切換鎖定狀態及開鎖狀態而動作，與連杆部件121的另一端部連接。
著眼於圖1，由合成樹脂構成的車體罩125覆蓋燃料罐90A、空氣濾清器76A及動力單元PA與車體框架F，該車體罩125包括覆蓋頭管17的前部及前輪WF上部並且安裝有頭管113的前罩126；從後方側覆蓋頭管17及燃料罐90A，與前罩126相連的中心罩127；與上述前罩126的左右兩側接合，覆蓋乘客腳部前方的左右一對腿部擋風板128...；與用於支承乘客的腳下的腿部擋風板128...相連的左右一對腳踏部129...(參照圖3)；在這些腳踏部129...之間向上方隆起，與中心罩127後部相連的地板通道部130；從上述兩腳踏部129...的外邊分別向下方垂下的裙部131(參照圖3)；覆蓋車體框架F後部的左右兩側，與腳踏部129...及地板通道部130接合的後罩132。
在後罩132上可開閉地設置乘坐轉向操作轉向手柄15的車輛駕駛者並且在車輛駕駛者後方可乘坐同乘者的小型乘車用座位133。但是，該乘車用座位133配置於燃料箱90A的後方，通過車體罩125中的從後方側覆蓋燃料箱90A的中心罩127、與該中心罩127後部相連的地板通道部130、設有上述乘車用座位133的後罩132，在前方側燃料箱90A及空氣濾清器箱76A和後方側乘車用座位133之間配置側面看大致U字形的腿部進入空間135，散熱器91以及車體框架F的兩旁通管18...及兩下管19...都配置於上述腿部進入空間135的前方。
圖6及圖7中，在上述乘車用座位133下方配置收納箱140，使其在該乘車用座位133的底板141上可開閉地閉鎖上端開口部，該收納箱140被上述座位導軌梁23...及後管24支承。
但是，收納箱140配置於設置在車體框架F的交叉管71及擺臂60間的後緩衝器72上方，在收納箱140的底壁140a設置收納凹部142，其收納上述後緩衝器72，使其軸線比上述底壁140a的下面靠上方位置。而且，如圖7所示，該收納凹部142配置於收納箱140的寬度方向中央部，通過配置這樣的收納凹部142，可將開放遮陽板144使其處於朝上的狀態的噴氣式安全頭盔143收納於收納箱140中。
其次，說明該第一實施例的作用，由車體罩125形成在車體框架F的前端頭管17、和操作由該頭管17可轉向地支承的轉向手柄16的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位133之間配置的側面看大致U字形的腿部進入空間135，車體框架F具有在腿部進入空間135的前方，從頭管17向後下方延伸的左右一對旁通管18...；配置於這些旁通管18...下方，同時，從頭管17向後下方延伸的左右一對下管19...；從這些下管19...的下端向後方延伸並且在中間部與兩旁通管18...的下端連設的左右一對主管20...，主管20將下述部件一體地連接而構成，即，前半傾斜部20a，其從下管19的下端向後上方延伸，同時，在中間部與旁通管18的下端連設；後半傾斜部20b，其向後下方延伸；彎曲部20c，其向上方膨脹彎曲，連接前半傾斜部20a的後端及後半傾斜部20b的前端之間。
根據這樣的車體框架F的結構，主管20從下管19的下端向後上方延伸，進而向上方彎曲後，形成向後下方延伸的形狀，因此，可使主管20的下方空間較大，可增大發動機EA形狀的自由度，同時，也可以適當地使主管20中間的彎曲部20c彎曲，因此，可謀求操縱性的最優化。
另外，在旁通管18...下端附近，在主管20...的前半傾斜部20a...上設置有支承發動機EA的第一發動機吊架32...，因此，通過由於與旁通管18連接而剛性強的部分將發動機EA支承在主管20...上，可有效且可靠地將發動機EA支承在車體框架F上。
另外，支承乘車用座位133，向後上方延伸的左右一對座位導軌23...的前端分別與兩主管20...的後半傾斜部20b...的前部接合，由此，可使主管20...及座位導軌23...構成的角度適當，可提高座位導軌23...對主管20...的接合剛性，同時，可使平衡優良地彎曲。
而且，由於主管20...由具有使上下方向比左右方向長的直角四邊形橫剖面形狀的四方筒構成，故可提高主管20...上下方向的剛性，另外，在左右方向具有撓性，可得到更適合的操縱性。
但是，在後部軸支承後輪WR的擺臂60的前部通過變速機箱48可上下擺動地被支承，在設於車體框架F及擺臂60之間的後緩衝器72上方且車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位133下方配置收納箱140，在收納箱140底部140a的下面設置收納凹部142，其收納後緩衝器72，使其中心軸線比上述底壁140a下面靠上方位置，因此，可避免與後緩衝器72的幹涉，可將收納箱140的底壁140a設定在更低的位置，可較大地確保收納箱140的容量。
另外，在發動機EA前方配置散熱器91，在該散熱器91上方配置有空氣濾清器箱76A，在空氣濾清器箱76A的濾清器罩148上一體地連設導風板156，其沿散熱器91延伸，引導來自前方的行駛風，因此，可降低部件數量，同時，可有效地將行駛風導向散熱器91側，冷卻散熱器91。
而且，由於腿部進入空間135配置在燃料箱90A、空氣濾清器箱76A及散熱器91的後方，故在小型二輪機動車中，可確保燃料箱90A及空氣濾清器箱76A的容量，且不在散熱器91的後方配置具有高度的部件，可使導風板156的導風效果更好。
另外，相互分開地配置可切換轉向手柄16的鎖定狀態及開鎖狀態的鎖機構101，和在該鎖機構101上作用切換操作力的鑰匙圓筒銷子鎖102，在鑰匙圓筒銷子鎖102的轉子117上連接連杆部件121的一端部，使其對應該轉子117的轉動而擺動，所述鎖機構101為對應上述連杆部件121的擺動來切換鎖定狀態及開鎖狀態而動作，與連杆部件121的另一端部連接。
因此，來自鑰匙圓筒銷子鎖102的操作力通過連杆部件121的擺動傳遞到鎖機構101側，可減少部件數量，簡單地構成鑰匙圓筒銷子鎖102及鎖機構101之間的操作力傳遞機構，而且，可在鑰匙圓筒銷子鎖102的操作上得到舒適感，可提高商品性。
另外，鑰匙圓筒銷子鎖102由於在轉向手柄16的前方配置於儀錶盤112附近，故車輛駕駛者可容易地進行對鑰匙圓筒銷子鎖102的操作。
圖8是本發明第二實施例的小型二輪機動車的側面圖，圖9是放大表示小型二輪機動車的前部的縱剖面圖，圖10是省略了進氣系統的狀態下的動力單元的平面圖，圖11是圖10的11向視圖，圖12是圖10的12向視圖，圖13是圖8的13-13線平面圖，對應上述第一實施例的部分使用相同的參照符號，僅進行圖示，省略詳細的說明。
首先，圖8及圖9中，該小型二輪機動車的車體框架F具有與上述實施例1相同的結構，在該車體框架F上為驅動後輪WR，而搭載由四衝程的發動機EB和使該發動機EB的輸出變速的無級變速機M構成的動力單元PB。
一併參照圖10～圖12，上述發動機EB例如是水冷式雙缸的V型發動機，其具有曲軸箱28；前部存儲裝置BF，其具有稍向前上方前傾的汽缸軸線，從曲軸箱28向前方延伸；後部存儲裝置BR，其與該前部存儲裝置BF構成V型，從上述曲軸箱28向上方延伸，各存儲裝置BF、BR分別具有汽缸體29F、29R，其與曲軸箱28結合；汽缸蓋30F、30R，其在與曲軸箱28相反的一側，與汽缸體29F、29R結合；汽缸蓋罩31F、31R，其與汽缸蓋30F、30R的頂部結合。
在車體框架F的旁通管18...的下端附近，在設於上述兩主管20...的前半傾斜部20a...的第一發動機吊架32...上，在發動機EB的前部及後部存儲裝置BF、BR之間支承曲軸箱28的上部，後部存儲裝置BR配置於兩主管20...的彎曲部20c...之間。另外，在與下管19下端接合的發動機吊架託架19a...下端連接的第二發動機吊架33...上，由前部存儲裝置BF的下方支承上述曲軸箱28的下部。
這樣，可通過剛性高的部分將發動機EB支承在兩主管20...上，而且，第一發動機吊架32...通過從兩側夾著上述旁通管18...中心線的延長線的一對螺栓26的連接，設置在兩主管20...的前半傾斜部20a...上，上述發動機EB的曲軸箱28通過配置於上述旁通管18...中心線的延長線上的螺栓27的連接而支承在第一發動機吊架32上，可高效且剛性更高地將曲軸箱28支承在第一發動機吊架32...上。
圖13中，上述兩存儲裝置BF、BR的活塞35...通過連接杆36...與旋轉自如地支承於曲軸箱28上的曲軸34具有的兩曲軸臂34a、34b之間的曲軸銷34b共通連接。
另外，構成開關驅動分別設於上述兩存儲裝置BF、BR的汽缸蓋30F、30R上的進氣閥及排氣閥(未圖示)的動閥裝置的一部分，在分別旋轉自如地支承於上述兩汽缸蓋30F、30R的凸輪軸41...、上述曲軸箱28及AC發電機39間的曲軸34之間設有正時傳動裝置42，曲軸34的旋轉動力通過上述正時傳動裝置42被減速為1/2，傳動到上述凸輪軸41...上。
在結合於曲軸箱28的變速機箱48的後部設置的向上方延伸的一對託架66...支承於主管20...的後端部。另外，在架設於兩主管20...的彎曲部20c...間的交叉管71與設於擺臂60前部的緩衝用託架60c之間設置具有前後延伸的軸線的後緩衝器72。
著眼於圖9，發電機EB的進氣系統73具有在前部及後部存儲裝置BF、BR之間將下遊端與這些存儲裝置BF、BR的汽缸蓋30F、30R的一側面連接的節流閥體74F、74R；分別與兩節流閥體74F、74R的上遊端連接的進氣管75F、75R；與這些進氣管75F、75R共通連接，配置於前部存儲裝置BF上方的空氣濾清器76B，在各節流閥體74F、74R上安裝燃料噴射閥77F、77R。
空氣濾清器76B是在濾清器箱78內收納濾清器元件79而構成的。濾清器箱78將向上方開口的碗狀第一箱部件80、一體具有在上方的未淨化室83及下方的淨化室84中分隔濾清器箱78內的隔壁81a的第二箱部件81、以及向下方開口的碗狀第三箱部件82結合而構成，以在第一及第三箱部件80、82的周邊部之間夾持第二箱部件81的周邊部，在設於上述隔壁81a的流通孔85上從上方側即未淨化室83側可拆裝地安裝濾清器元件79。
上述進氣管75F、75R突入淨化室84中，與濾清器箱78連接，通過未淨化室83的進氣孔86設於濾清器箱78的第三箱部件82的側部。
空氣濾清器76B的濾清器箱78是使其前後方向的長度形成得大於上下方向的長度的濾清器箱，在該空氣濾清器76B的上方跨越兩旁通管18...配置的燃料箱90B搭載並支承於車體框架F的前部即兩旁通管18...上。
另外，上述濾清器箱78的頂壁即第三箱部件82的頂壁82a，與燃料罐90B的底壁90Ba對向，沿前後大致水平地延伸，第二箱部件81的隔壁81a也沿前後大致水平延伸。
在上述發動機EB的前部存儲裝置EB的前方且上述空氣濾清器76B的下方配置用於冷卻由水冷式發動機EB升溫的發動機冷卻水的散熱器91，該散熱器91支承於車體框架F的下管19...上。而且，該散熱器91、上述燃料罐90B及上述空氣濾清器76B配置在由車體罩125形成的腿部進入空間135的前方。
而且，在上述空氣濾清器76B的濾清器箱78的下部即第一箱部件80上一體地設有向散熱器91側導向來自前方的行駛風的導風板92，該導風板92從濾清器箱78的前端下部朝向散熱器91側向後下方傾斜地延伸。
如圖9所示，在空氣濾清器76B的濾清器箱78的第二箱部件81的後部面臨上述腿部進入空間135側，設置用於更換收納於該濾清器箱78內的濾清器元件79的元件更換窗口136，該元件更換窗口136通過可開閉的蓋部件137關閉。
另外，濾清器箱78的頂壁82a與燃料罐90B的底壁90Ba對向，沿前後大致水平地延伸，濾清器元件79也可從該元件更換窗口136大致水平地取出，以與上述頂壁82a對向的大致水平的姿勢配置於濾清器箱78內。另外，對應上述元件更換窗口136，在地板通道部130上設置可進行蓋部件137的開閉操作及濾清器元件79的插拔的開口部。
發動機EB的排氣系統93具有排氣管94，其上遊端與前部存儲裝置BF的汽缸蓋30F的下部側面連接，使動力單元PB的下方向後方延伸；排氣管95，其上遊端與後部存儲裝置BF的汽缸蓋30R的後部側面連接；集合排氣管96，其與這些排氣管94、95的下遊端共通連接；排氣消聲器97，其與集合排氣管96連接，配置於後輪WR的右側。
前部存儲裝置BF的排氣管94從汽缸蓋30F向下方彎曲成大致C字形，通過上述動力單元PB的下方向後方延伸，在動力單元PB的後方朝向後輪WR的右側直立，在構成上述動力單元PB的箱的一部分的變速機箱48的底壁48a下面設置至少收納上述排氣管94的上部的收納凹部98。
而且，如圖13所示，上述收納凹部98配置於曲軸34的驅動帶輪51側的曲軸臂34a和驅動帶輪51之間，由此，避免與較大直徑的驅動帶輪51的幹涉，可在變速機箱48的底壁48a的下面合理地形成收納凹部98。
另外，後部存儲裝置BR的排氣管95在主支軸67的後方與前部存儲裝置BF的上述排氣管94並列，以從曲軸箱28的左側進入變速機箱48的後部的方式彎曲形成。即，後部存儲裝置BR的排氣管95從汽缸蓋30R向曲軸箱28及變速機箱48的左側延伸，進一步進入變速機箱48的後部，在上述主支架軸67的後方與前部存儲裝置BF的上述排氣管94並列。
集合排氣管96與在動力單元PB的後方側並列配置的兩排氣管94、95的下遊端共通連接，將排氣消聲器97的上遊端與該集合排氣管96的下遊端連接。
另外，在車體框架F前端的頭管17上設置可切換轉向手柄16的鎖定狀態及開鎖狀態的鎖機構101，該鎖機構101與第一實施例相同，根據與在從鎖機構101分開的位置上配置的鑰匙圓筒銷子鎖102的操作相對應的連杆部件121的擺動動作，切換轉向手柄16的鎖定狀態及開鎖狀態。
在乘車用座位133的下方配置在該乘車用座位133的底板141上可開關地閉鎖上端開口部的收納箱140，在該收納箱140的底壁140a上設置收納凹部142，其收納後緩衝器72，使其軸線比上述底壁140a的下面靠上方。
根據該第二實施例，與上述第一實施例相同，較大地得到主管20的下方空間，可增大發動機EB形狀的自由度，同時，也可以使主管20中間的彎曲部20c適當地彎曲，因此，可謀求操縱性的最優化，另外，通過由於與旁通管18...的連接而剛性增強的部分，將發動機EB支承在主管20...上，可有效地且可靠地將發動機EB支承在車體框架F上。
可避免與後緩衝器72的幹涉，將收納箱140的底壁140a設定在更低的位置，可較大地確保收納箱140的容量。
另外，由於將沿配置於發動機EB前方的散熱器91側延伸的導風板92一體地連設於空氣濾清器76B的濾清器箱78上，故可減少部件數量，並且可有效地向散熱器91側引導行駛風，冷卻散熱器91。
而且，由於腿部進入空間135配置在燃料罐90B、空氣濾清器76B及散熱器91的後方，故在小型二輪機動車中，可確保燃料箱90B及空氣濾清器76B的容量，同時，不在散熱器91的後方配置具有高度的部件，可進一步得到導風板92的導風效果。
另外，可減少部件數量而簡單地構成鑰匙圓筒銷子鎖102及鎖機構101間的操作力傳遞機構，而且，可在鑰匙圓筒銷子鎖102的操作上得到舒適感，可提高商品性。
搭載於車體框架F的V型發動機EB的前部存儲裝置BF具有前傾的汽缸軸線的汽缸體29F及汽缸蓋30F，在該發動機EB的曲軸箱28右側結合變速機箱48，其收容與發動機EB一起構成動力單元PB的無級變速機M，上遊端與前傾的汽缸軸線的汽缸蓋30F連接的排氣管94通過動力單元PB的下方向後方延伸，在變速機箱48的底壁48a的下面設有至少收納排氣管94的上部的收納凹部98。
因此，通過動力單元PB近接排氣管94，可將其配置在上方，由此，可確保最低的地上高度，將發動機EB配置在更低位置，謀求低地板式車輛的小型二輪機動車的低重心化。
另外，與發動機EB後部存儲裝置BR具有的汽缸蓋30R的後部側面相連的排氣管95，在可轉動地軸支承主支架軸68而配置於對應動力單元PB後部位置的主支架軸67的後方，和與前部存儲裝置BF的汽缸蓋30F相連並通過上述動力單元PB下方的排氣管94並列，以從曲軸箱28的左側進入變速機箱48的後部的方式彎曲形成。由此，可確保要在後部存儲裝置BR後方確保的排氣管95的配置空間，還可以將後部存儲裝置EB後方的空間有效地用於其它用途。另外，由於可使排氣管95通過發動機EB最低部的上方，故可容易地確保最低的地上高度，可謀求小型二輪機動車的低重心化。
V型發動機EB搭載在車體框架F上，以在其前部及後部存儲裝置BF、BR之間支承於第一發動機32上，由於後部存儲裝置BR配置於兩主管20...的彎曲部20c之間，故在主管20...中剛性較高的部分支承V型發動機EB的前部及後部存儲裝置BF、BR間，可有效地將V型發動機EB搭載在車體框架F上。
與搭載於車體框架F的發動機EB相連的構成進氣系統73的一部分的空氣濾清器76B配置於燃料箱90B的下方，在空氣濾清器76B的濾清器箱78中，面臨腿部進入空間135側設置用於更換收納於該濾清器箱78內的濾清器元件79的元件更換窗口136，因此，在更換濾清器箱76B的濾清器元件79時，在打開濾清器更換窗口136的狀態下，可容易地從腿部進入空間135側更換濾清器元件79。
另外，濾清器箱78的頂壁82a與燃料罐90B的底壁90Ba對向，沿前後大致水平地延伸形成，濾清器元件79可從元件更換窗口136大致水平地取出，以與頂壁82a對向的大致水平姿勢配置於濾清器箱78內，因此，可充分地確保且高效地配置燃料箱90B及空氣濾清器76B的各自容量。
而且，由於空氣濾清器76B的濾清器箱78的前後方向的長度形成得比其上下方向的長度長，故可充分地確保且高效地配置濾清器箱76B的容量。
圖14是本發明第三實施例的小型二輪機動車的側面圖，圖15是放大表示二輪機動車的前部的縱剖側面圖，對應上述第一及第二實施例的部分使用相同的參照符號，僅進行圖示，詳細的說明省略。
該小型二輪機動車的車體框架F的結構與上述第一及第二實施例相同，在該車體框架F上為驅動後輪而搭載由四衝程發動機EC和對該發動機EC輸出進行變速的無級變速機M構成的動力裝置PC，上述發動機EC例如是水冷式單氣缸結構，其包括曲軸箱28、汽缸體29′，其具有前傾的汽缸軸線，從曲軸箱28向前方延伸；汽缸體30′，其在與曲軸箱28相反的一側，與汽缸體29′結合；汽缸蓋罩31′，其與汽缸蓋30′的頂部結合。
在車體框架F的旁通管18...的後端附近，在設於上述主管20...前半傾斜部20a...的第一發動機吊架32...上支承曲軸箱28的上部。另外，在與接合於下管19...下端的發動機吊架託架19a...下端連接固定的第二發動機吊架33...上，支承曲軸箱28的前方側下部。在與曲軸箱28結合的變速機箱48的後部設置的向上方延伸的一對託架66...支承於主管20...的後端部。另外，在架設於兩主管20...的彎曲部20c...之間的交叉管71、和設於擺臂60前部的緩衝用託架60c之間設置具有沿前後延伸的軸線的後緩衝器72。
節流閥體74的下遊端與汽缸體30′的上部側面連接，在節流閥體74的上遊端連接配置於跨越車體框架F的兩旁通管18...配置的燃料罐90C下方且發動機EC上方的空氣濾清器76，在節流閥體74上安裝燃料噴射閥77。
空氣濾清器76C通過在濾清器箱158內收納濾清器元件159而構成。濾清器箱158由向上方側開口的碗狀第一箱部件160、構成向下方開口的碗狀並從上方與第一箱部件160結合的第二箱部件161、以及構成向前方開口的碗狀並在第一及第二箱部件160、161之間夾著濾清器元件159而與第一及第二箱部件160、161結合的第三箱部件162構成，濾清器箱158內被劃分成濾清器元件159後方的未淨化室160和濾清器元件159前方的淨化室164。
在第三箱部件162的上部面臨腿部進入空間135而連接通過未淨化室163的外氣導入管165，將通過第二箱部件161使下遊端與節流閥體74的上遊端連接的進氣管166收納於淨化室164內。
用於冷卻由水冷式發動機EC升溫的發動機冷卻水的散熱器91配置在該發動機EC的前方，該散熱器91支承於車體框架F的下管19...上。
在發動機EC的汽缸蓋30′的下部側面連接向後方延伸的排氣管94的上遊端，該排氣管94使動力單元PC的下方向後方延伸，同時，在動力單元PC的後方朝向後輪WR的右側直立，在構成上述動力單元PC的箱的一部分的變速機箱48的底壁48a下面設置至少收納上述排氣管94的上部的收納凹部98，排氣管94的下遊端與配置於後輪WR右側的排氣消聲器97連接。
另外，在車體框架F前端的頭管17上設置可切換轉向手柄16的鎖定狀態及開鎖狀態的鎖機構101，該鎖機構101與第一實施例相同，根據與在從鎖機構101分開的位置配置的鑰匙圓筒銷子鎖102的操作相對應的連杆部件121的擺動動作，切換轉向手柄16的鎖定狀態及開鎖狀態。
在乘車用座位133的下方配置在該乘車用座位133的底板141上可開閉地閉鎖上端開口部的收納箱140，在該收納箱140的底壁140a上設置收納凹部142，其收納後緩衝器72，使其軸線比上述底壁140a下面靠上方位置。
根據該第三實施例，與上述第一及第二實施例相同，可較大地得到主管20的下方空間，增大發動機EC形狀的自由度，同時，可較大的彎曲主管20之間的彎曲部20c，因此，可謀求操縱性的最適化，另外，通過由於與旁通管18...連結而剛性增強的部分將發動機EC支承在主管20...上，可有效且可靠地將發動機EC支承在車體框架F上。
另外，可避免與後緩衝器72的幹涉，將收納箱140的底壁140設置在更低的位置，可較大地確保收納箱140的容量。
另外，可不減少部件數量而簡單地構成鑰匙圓筒銷子鎖102及鎖機構101之間的操作力傳遞結構，而且，可在鑰匙圓筒銷子鎖102的操作上得到舒適度，可提高商品性。
以上說明了本發明的實施例，但本發明不限於上述實施例，不脫離記載於權利要求範圍的本發明，可進行各種設計變更。
權利要求
1.一種小型二輪機動車，在可轉向地支承對前輪(WF)進行軸支承的前叉(15)而設置在車體框架(F)前端的頭管(17)與操作連接於所述前叉(15)上部的轉向手柄(16)的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位(133)之間，具有側面看大致U字形的腿部進入空間(135)，其特徵在於，所述車體框架(F)具有左右一對旁通管(18)，其在所述腿部進入空間(135)的前方從所述頭管(17)向後下方延伸；左右一對下管(19)，其配置於這些旁通管(18)的下方，同時，從所述頭管(17)向後下方延伸；左右一對主管(20)，其從這些下(19)管向後方延伸，同時，在中間部與所述兩旁通管(18)的下端連接設置，所述主管(20)構成如下，將從所述下管(19)向後上方延伸並且在中間部與所述旁通管(18)下端連設的前半傾斜部(20a)、向後下方延伸的後半傾斜部(20b)和向上方膨脹而彎曲並且連接所述前半傾斜部(20a)的後端及所述後半傾斜部(20b)的前端間的彎曲部(20c)一體地連接。
2.如權利要求1所述的小型二輪機動車，其特徵在於，在所述旁通管(18)的下端附近，在所述主管(20)的前半傾斜部(20a)設置支承發動機(EA、EB、EC)的發動機吊架(32)。
3.如權利要求1所述的小型二輪機動車，其特徵在於，支承所述乘車用座位(133)並向後上方延伸的左右一對座位導軌(12)的前端分別與所述兩主管(20)的後半傾斜部(20b)的前部接合。
4.如權利要求2所述的小型二輪機動車，其特徵在於，具有相互構成V字形的前部及後部存儲裝置(BF、BR)的V型的所述發動機(EB)，在前部及後部存儲裝置(BF、BR)之間支承於所述發動機吊架(32)上，搭載於車體框架(F)上，且後部存儲裝置(BR)配置於所述兩主管(20)的彎曲部(20c)之間。
5.如權利要求1所述的小型二輪機動車，其特徵在於，所述主管(20)由具有上下方向比左右方向長的直角四邊形橫剖面形狀的四方筒構成。
全文摘要
一種小型二輪機動車，在可轉向地支承對前輪軸進行支承的前叉而設置在車體框架前端的頭管與操作與所述前叉上部連結的操作轉向手柄的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位之間，具有側面看大致U字形的腿部進入空間，使主管的下方空間較大，增大發動機形狀的自由度，同時，在車體框架上具有適當地撓性，謀求操縱性的最優化。構成車體框架F一部分的左右一對主管(20)如下構成，將從下管(19)向後上方延伸並且在中間部與旁通管(18)下端連設的前半傾斜部(20a)、向後下方延伸的後半傾斜部(20b)、以及向上方膨脹而彎曲並與前半傾斜部(20a)的後端及所述後半傾斜部(20b)的前端間連結的彎曲部(20c)一體地連接。
文檔編號B62K11/02GK1743218SQ20051009101
公開日2006年3月8日 申請日期2005年8月3日 優先權日2004年9月3日
發明者竹中正彥, 高橋博久 申請人:本田技研工業株式會社