吹淨機及汽車生產系統的製作方法

2023-11-04 12:06:27 1

本發明涉及汽車生產技術領域，尤其是涉及一種吹淨機及汽車生產系統。

背景技術：

汽車後橋是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動，同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。在將汽車後橋加工完後，需利用吹淨機將後橋管進行吹淨操作。

現有技術中的吹淨機需人工對汽車後橋進行定位和吹淨操作，自動化程度低，影響工作效率。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種吹淨機，以緩解現有技術中吹淨機自動化程度低，影響工作效率的技術問題。

本發明提供的吹淨機包括：吹淨機構、用於定位汽車後橋的第一定位機構、用於定位所述第一定位機構的第二定位機構和用於將所述第一定位機構輸送至所述第二定位機構處的輸送機構，所述輸送機構位於所述第二定位機構的兩側；

所述第一定位機構的數量為多個，多個所述第一定位機構均與所述第二定位機構可拆卸連接，所述吹淨機構與所述第二定位機構相對設置。

進一步地，所述吹淨機構包括吹淨頭、升降組件、數量均為兩個的管接頭和移動組件，所述吹淨頭設置於所述升降組件上且與所述第二定位機構相對設置，所述管接頭與所述移動組件一一對應連接，兩個所述移動組件相對地設置於所述升降組件的兩側。

進一步地，所述升降組件上設置有第一定位芯，所述吹淨頭位於所述第二定位機構與所述第一定位芯之間且與所述第一定位芯連接。

進一步地，所述移動組件包括水平移動件和豎直移動件，所述豎直移動件與所述水平移動件連接，所述管接頭與所述水平移動件連接。

進一步地，所述第一定位機構包括工裝板、第二定位芯和多個限位塊，所述第二定位芯設置於所述工裝板上，多個所述限位塊沿所述定位芯的周向均勻分布。

進一步地，所述第二定位機構包括頂板和用於鎖緊所述工裝板的鎖緊組件，所述鎖緊組件設置於所述頂板上。

進一步地，所述鎖緊組件包括鎖緊塊和鎖緊驅動件，所述鎖緊驅動件設置於所述頂板上，所述鎖緊塊與所述鎖緊驅動件的驅動端連接；

所述工裝板上設置有與所述鎖緊塊配合的鎖緊槽。

進一步地，所述頂板設置於底板上，所述底板上設置有頂板驅動件，所述頂板驅動件的驅動端與所述頂板連接，以驅動所述頂板沿豎直方向運動。

進一步地，還包括阻攔機構，所述阻攔機構位於所述頂板的側邊處，以限制所述工裝板的運動位置；

所述阻攔機構包括底座、連杆和阻攔驅動件，所述連杆與所述底座鉸接，所述阻攔驅動件設置於所述底座上且與所述連杆連接。

在使用本發明提供的吹淨機時，將汽車後橋定位於第一定位機構上，輸送機構將定位有汽車後橋的第一定位機構輸送至第二定位機構處，第二定位機構將第一定位機構定位，從而完成對汽車後橋的定位；吹淨機構對汽車後橋進行吹淨操作，在一個第一定位機構被定位在第二定位機構上進行吹淨操作時，可將待吹淨的汽車後橋定位到其他的第一定位機構上；完成吹淨操作後，輸送機構將第一定位機構繼續向前輸送，為下一組第一定位機構的定位做準備。

與現有的需人工對汽車後橋進行定位和吹淨操作的吹淨機相比，本發明提供的吹淨機通過第一定位機構、第二定位機構和輸送機構實行對汽車後橋的自動定位，同時吹淨機構與第一定位機構和第二定位機構配合完成對汽車後橋的吹淨操作，提高了工作效率。

本發明的另一目的在於提供一種汽車生產系統，以緩解現有技術中吹淨機自動化程度低，影響工作效率的技術問題。

本發明提供的汽車生產系統包括：加工裝置和上述技術方案所述的吹淨機，所述吹淨機與所述加工裝置連接。

所述的汽車生產系統與上述的吹淨機相對於現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的吹淨機的主視圖；

圖2為本發明實施例提供的吹淨機中吹淨機構的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的吹淨機中定位組件的結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的吹淨機中阻攔機構的結構示意圖。

圖標：11－吹淨頭；12－升降組件；121－支架；122－升降驅動件；123－升降傳動件；124－升降板；125－第一定位芯；13－管接頭；14－移動組件；2－第一定位機構；21－工裝板；22－定位組件；221－第二定位芯；222－限位塊；3－第二定位機構；31－頂板；32－鎖緊組件；321－鎖緊塊；322－鎖緊驅動件；4－底板；41－頂板驅動件；42－導向杆；5－阻攔機構；51－底座；52－連杆；53－阻攔驅動件。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

實施例一

圖1為本發明實施例提供的吹淨機的結構示意圖，如圖1所示，本發明實施例提供的吹淨機包括：吹淨機構、用於定位汽車後橋的第一定位機構2、用於定位第一定位機構2的第二定位機構3和用於將第一定位機構2輸送至第二定位機構3處的輸送機構，輸送機構位於第二定位機構3的兩側；第一定位機構2的數量為多個，多個第一定位機構2均與第二定位機構3可拆卸連接，吹淨機構與第二定位機構3相對設置。

在使用本發明實施例提供的吹淨機時，將汽車後橋定位於第一定位機構2上，輸送機構將定位有汽車後橋的第一定位機構2輸送至第二定位機構3處，第二定位機構3將第一定位機構2定位，從而完成對汽車後橋的定位；吹淨機構對汽車後橋進行吹淨操作，在一個第一定位機構2被定位在第二定位機構3上進行吹淨操作時，可將待吹淨的汽車後橋定位到其他的第一定位機構2上；完成吹淨操作後，輸送機構將第一定位機構2繼續向前輸送，為下一組第一定位機構2的定位做準備。

與現有的需人工對汽車後橋進行定位和吹淨操作的吹淨機相比，本發明實施例提供的吹淨機通過第一定位機構2、第二定位機構3和輸送機構實行對汽車後橋的自動定位，同時吹淨機構與第一定位機構2和第二定位機構3配合完成對汽車後橋的吹淨操作，提高了工作效率。

進一步地，吹淨機構包括吹淨頭11、升降組件12、數量均為兩個的管接頭13和移動組件14，吹淨頭11設置於升降組件12上且與第二定位機構3相對設置，管接頭13與移動組件14一一對應連接，兩個移動組件14相對地設置於升降組件12的兩側。

具體地，如圖1所示，升降組件12包括支架121、升降驅動件122、升降傳動件123和升降板124，升降驅動件122可為旋轉氣缸或電機等，升降傳動件123可為齒輪齒條或者滾珠絲槓等，在本實施例中，升降驅動件122為電機，升降傳動件123為滾珠絲槓，電機與支架121的上端連接且電機的輸出軸沿豎直方向設置，滾珠絲槓中的絲槓沿豎直方向設置且與電機的輸出軸連接，滾珠絲槓中的螺母與升降板124連接，以帶動升降板124沿豎直方向運動，吹淨頭11連接於升降板124的下端面，跟隨升降板124沿豎直方向運動；兩組移動組件14相對地設置於升降組件12兩側，用於帶動與其連接的管接頭13運動，使管接頭13與汽車後橋的兩端連接。將汽車後橋定位於吹淨頭11的下方後，兩組移動組件14帶動管接頭13與汽車後橋的對應的端部連接，升降驅動件122驅動升降板124，使升降板124帶動吹淨頭11向靠近汽車後橋的方向運動，當吹淨頭11進入汽車後橋上的圓形凹槽內後停止驅動，通過吹淨頭11向汽車後橋內吹入高壓氣體，通過兩側的管接頭13進行抽氣，將汽車後橋內的雜質清除，完成吹淨操作。

進一步地，升降組件12上設置有第一定位芯125，吹淨頭11位於第二定位機構3與第一定位芯125之間且與第一定位芯125連接。

如圖2所示，第一定位芯125呈圓柱形，第一定位芯125與升降板124的下端面連接，吹淨頭11與第一定位芯125的下端面連接，第一定位芯125的直徑略小於汽車後橋上圓形凹槽的直徑。進行吹淨操作時，升降驅動件122驅動升降板124向下運動，升降板124帶動第一定位芯125和吹淨頭11向靠近汽車後橋的方向運動，第一定位芯125與汽車後橋上的圓形凹槽配合，提高吹淨頭11的定位精度，同時，在吹淨操作過程中，第一定位芯125與圓形凹槽配合，減少吹淨頭11的移動。

進一步地，支架121上設置有移動導杆，移動導杆的數量可為兩根、三根或者四根等，在本實施例中，移動導杆的數量為四根，四根移動導杆相互平行且位於四角區域；升降板124上設置有與移動導杆滑動配合的通孔，移動導杆穿過對應的通孔。升降板124上下運動的過程中，移動導杆與升降板124上的通孔滑動配合，提高升降板124和吹淨頭11運動的穩定性。

進一步地，移動組件14包括水平移動件和豎直移動件，豎直移動件與水平移動件連接，管接頭13與水平移動件連接。

具體地，豎直移動件包括豎直驅動氣缸、支撐板和水平連接板，支撐板的下端面與水平導軌滑動連接，水平導軌的長度方向與第一定位機構2的運動方向相同，支撐板與水平導軌滑動連接，實現移動組件14的水平運動；豎直驅動氣缸的缸體與支撐板的上端面連接，豎直驅動氣缸的活塞杆穿過支撐板向下與水平連接板連接，水平移動件包括水平驅動氣缸，水平驅動氣缸設置於水平連接板的遠離第二定位機構3的一側，水平驅動氣缸的缸體與水平連接板連接，活塞杆與管接頭13連接，以帶動管接頭13向靠近或遠離汽車後橋的方向運動。在將第一定位機構2定位於第二定位機構3上後，豎直移動件與水平移動件配合，使管接頭13與汽車後橋的端部連接，方便進行後續的吹淨操作。

進一步地，第一定位機構2包括工裝板21、第二定位芯221和多個限位塊222，第二定位芯221設置於工裝板21上，多個限位塊222沿定位芯的周向均勻分布。

具體地，如圖3所示，第二定位芯221呈圓柱形，第二定位芯221的下端面與工裝板21的上端面連接，第二定位芯221的上端面設置有凹槽，凹槽的側壁上設置有與限位塊222數量相等的限位槽，凹槽內設置於與汽車後橋上的圓形凹槽配合的限位柱，限位柱的軸線與第二定位芯221的軸線重合；限位塊222的數量可為三個、四個或者五個等，在本實施例中，限位塊222的數量為三個，三個限位塊222沿第二定位芯221的周向均勻分布，限位塊222的長度方向沿第二定位芯221的徑向設置，限位塊222上設置有截面呈腰形的限位孔，限位孔為通孔，限位孔的延伸方向與第二定位芯221的軸線方向相同，限位孔的腰形截面的長度方向與第二定位芯221的徑線方向相同；限位槽的底面上設置有與限位孔配合的螺紋孔，限位塊222與第二定位芯221通過螺栓連接，並可通過連接螺栓在限位孔中的位置來調節限位塊222伸入凹槽內的長度，從而實現對汽車後橋的定位。在將汽車後橋定位至工裝板21上時，使汽車後橋的中部位於凹槽內，限位柱位於汽車後橋的圓形槽的內部，多個限位塊222配合將汽車後橋定位於工裝板21上。

進一步地，第二定位機構3包括頂板31和用於鎖緊工裝板21的鎖緊組件32，鎖緊組件32設置於頂板31上。

具體地，頂板31水平設置，鎖緊組件32設置於頂板31的水平端面上用於對工裝板21進行定位和鎖緊操作。

進一步地，鎖緊組件32包括鎖緊塊321和鎖緊驅動件322，鎖緊驅動件322設置於頂板31上，鎖緊塊321與鎖緊驅動件322的驅動端連接；工裝板21上設置有與鎖緊塊321配合的鎖緊槽。

鎖緊塊321的數量可為一個、兩個或者三個等，在本實施例中，鎖緊塊321的數量為兩個，鎖緊驅動件322的數量與鎖緊塊321的數量相等，鎖緊驅動件322與鎖緊塊321一一對應連接，兩個鎖緊塊321位於頂板31的圖1所示的左右兩側，頂板31的左右兩個側邊處均設置有與鎖緊塊321配合的連接槽，鎖緊塊321與連接槽的側壁滑動連接，鎖緊塊321可沿連接槽的側壁左右滑動；鎖緊驅動件322連接於頂板31的下端面，鎖緊驅動件322可為氣缸或者液壓缸等，在本實施例中，鎖緊驅動件322為氣缸，兩個氣缸相對設置且均位於兩個鎖緊塊321之間，氣缸的缸體與頂板31的下端面連接，氣缸的活塞杆與對應的鎖緊塊321連接；工裝板21上設置有與鎖緊塊321數量相等的鎖緊槽，將工裝板21放置於頂板31上時，鎖緊槽與鎖緊塊321一一相對。在將工裝板21輸送至頂板31上後，鎖緊塊321位於對應的鎖緊槽內，鎖緊驅動件322驅動鎖緊塊321向靠近鎖緊槽的側壁的方向運動，在鎖緊驅動件322的作用力下，鎖緊塊321與鎖緊槽的側壁緊密接觸，實現對工裝板21的定位。

進一步地，頂板31設置於底板4上，底板4上設置有頂板驅動件41，頂板驅動件41的驅動端與頂板31連接，以驅動頂板31沿豎直方向運動。

具體地，底板4位於頂板31的下側，且底板4的上端面與頂板31的上端面平行；頂板驅動件41可為氣缸或者液壓缸等，在本實施例中，頂板驅動件41為氣缸，氣缸沿豎直方向設置，氣功的缸體與底板4的下端面連接，底板4上設置有通孔，氣缸的活塞杆穿過底板4上的通孔與頂板31的下端面連接。在定位過程中，將定位有汽車後橋的工裝板21定位到頂板31上後，頂板驅動件41驅動頂板31向上運動，減小汽車後橋與吹淨機構的距離，方便對汽車後橋進行吹淨操作。

進一步地，頂板31上設置有導向杆42，底板4上設置有與導向杆42滑動配合的導向孔。

具體地，導向杆42的數量可為兩根、三根或者四根等，在本實施例中，導向杆42的數量為四根，四根導向杆42位於頂板31的下端面的四角區域，且相互平行；底板4上設置有與導向杆42數量相等的導向孔，導向孔與導向杆42一一相對設置，導向孔直徑略大於導向杆42的直徑，導向杆42與對應的導向孔滑動配合。在頂板驅動件41驅動頂板31上下運動時，導向杆42與導向孔配合，提高了頂板31運動過程中的穩定性。

進一步地，還包括阻攔機構5，阻攔機構5位於頂板31的側邊處，以限制工裝板21的運動位置；阻攔機構5包括底座51、連杆52和阻攔驅動件53，連杆52與底座51鉸接，阻攔驅動件53設置於底座51上且與連杆52連接。

當工裝板21從圖1所示的左側被輸送至第二定位機構3上時，阻攔機構5位於頂板31的右側，阻攔機構5與相應的支撐機構連接。如圖4所示，連杆52呈「t」字型，連杆52的遠離工裝板21的一端與底座51鉸接，阻攔驅動件53可為氣缸或者液壓缸等，在本實施例中，阻攔驅動件53為氣缸，氣缸的遠離活塞杆的一端與底座51鉸接，氣缸的活塞杆與連杆52的下端鉸接；連杆52的自由端處設置有滾輪，滾輪的軸線與連杆52的長度方向垂直，滾輪與連杆52轉動連接。

在將工裝板21輸送至第二定位機構3上時，阻攔驅動件53驅動連杆52，使連杆52的設置有滾輪的一端與工裝板21位於同一水平面上，連杆52可將工裝板21定位在指定的位置；完成吹淨操作後，阻攔驅動件53驅動連杆52，使連杆52的設置有滾輪的一端向上運動，工裝板21繼續被向前輸送，完成對汽車後橋的吹淨和輸送。

實施例二

本實施例二的目的在於提供一種汽車生產系統，以緩解現有技術中吹淨機自動化程度低，影響工作效率的技術問題。

本實施例二提供的汽車生產系統包括：加工裝置和實施例一提供的吹淨機，吹淨機與加工裝置連接。

本實施例二提供的汽車生產系統與實施例一提供的吹淨機相對於現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。