新型精密進近航道指示裝置的製作方法
2023-11-05 06:01:02 1
專利名稱：新型精密進近航道指示裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型裝置涉及一種能為進近飛機提供七種更高精度目視下滑坡度範圍指示的新型精密進近航道指示系統(MPAPI)。
背景技術：
目前有以下三種進近坡度指示系統1、通用目視進近坡度指示器(GVGI)1)通用目視進近坡度指示器只能為飛行員提供在進近航道(該系統規定進近航道寬度為0.33至0.5度)、高於進近航道、低於進近航道三種進近坡度的指示信號。
2)該系統採用多檯燈具組成，每檯燈具採用一個光源一個單一顏色，光學系統垂直放置，光能的利用率很低，由於每個光源的利用率低，所以整個系統的能源消耗很大。
2、精密進近航道指示器(PAPI)1)精密進近航道指示器採用4臺白色和紅色兩種顏色的發光燈具，為在進近過程中的飛行員提供5種進近航道的坡度指示信號高於進近航道、稍高於進近航道、在進近航道、稍低於進近航道、低於進近航道。
2)系統採用4臺有紅/白兩色的燈具組成，每檯燈具為3套光軸在一個水平面上的光學系統組成。
3)實際使用時，經過飛機校飛，將每檯燈具調整為不同的角度，4檯燈具白色為高於進近航道；3臺白色、一臺紅色為稍高於進近航道；2臺紅色、2臺白色為在進近航道上；3臺紅色、一臺白色稍低於進近航道；4臺紅色為低於進近航道。4檯燈具的仰角調整為不同的角度，必須通過校飛來確定。
3、T式目視進近坡度指示系統(T-VASIS、AT-VASIS)T式目視進近坡度指示系統採用8臺翼排燈具、6臺飛高些燈具、6臺飛低些燈具，燈具分為三種，各種燈具光學特性不同1)翼排燈具有紅白兩色光束組成，白光必須在1°54′至6°範圍內，紅光必須在0°至1°54′；2)飛高些燈具為紅白兩色光束組成，白光必須在進近航道角至1°54′，紅光從垂直角1°54′以下；3)飛低些燈具為上半部白光，下半部無光，白光從進近航道角至6°，同時上半部白光的截止角度不同，每排相差5分弧；燈具分布在跑道兩邊，飛低些燈具每排燈具仰角不同(每排相差7分弧)，飛高些燈具，飛行員根據看到白色和紅色燈光的臺數判斷在航道，偏離航道的信號，此信號可以提供8種航道信號。
上述各種指示系統存在的缺陷如下1、通用目視進近坡度指示器(GVGI)1)通用目視進近坡度指示器只能為飛行員提供在進近航道(該系統規定進近航道寬度為0.33至0.5度)、高於進近航道、低於進近航道三種進近坡度的指示信號。飛行員在離入口越近，在進近航道的指示信號寬度越窄，高速飛行的飛機很難準確無誤的對準在進近航道的指示信號上。在高速進近中的飛行員無法判斷高於或低於進近航道的程度，指示精度低。
2)由於飛機製造業的高速發展，現在飛機速度越來越高，特別是現在的軍用飛機進近速度時速可達300～320千米/小時，飛機機動性強，尋找一個很窄的正確進近航道比較困難。
3)軍用飛機進近航道距離較短，飛機速度快，機動性好，沒有良好的參照，很難找到正確的進近航道。
2、精密進近航道指示器(PAPI)1)精密進近航道指示器具有五種進近航道信號，精度比通用目視進近坡度指示器高，缺陷是白光破霧能力差，在能見度差或有霧的情況下很難分辨。
2)當只有一名飛行員的情況下，飛行員既要看儀表，還要數各種光的臺數，在進近的短時間內很難獨自完成。
3)調試複雜，必須採用專用校飛飛機對每檯燈具的仰角進行校正，確保每檯燈具的角度在相應的位置上，才能準確保證信號的準確性。
3、T式目視進近坡度指示系統(T-VASIS、AT-VASIS)1)該系統安裝調試複雜，每排燈具的仰角變化為7′，維護難度大。
2)該系統在跑道兩側放置，電纜敷設困難。
3)系統整體耗能大。
4)飛行員要根據看到白光燈的數量來判斷進近航道角度難度大。
5)為了保證輪子安全淨距，不能看到紅色光。
6)燈具分為3種，製造、安裝和維護困難。
7)該系統在國際上使用較少。
發明內容
本實用新型的目的就是提供一種新型精密進近航道指示系統，以解決現有GVGI存在的指示精度低，很難找到正確的進近航道；PAPI存在的白光破霧能力差，在能見度差或有霧的情況下很難分辨，在只有一個飛行員的情況下，在進近的短時間內很難獨自完成，以及調試複雜，必須採用專用校飛飛機對每檯燈具的仰角進行校正等一系列的問題。
本實用新型的技術方案是包括燈具、隔離變壓器和角度控制器，機動電源接入裝置，其特徵在於所述的燈具數量為三臺，垂直於跑道中心線並水平排列布置安裝，每檯燈具裝有三個光學單元，該三個光學單元的光軸都在一個水平面上，三個光學單元發出三束相同的光束，該光束通過濾色片和透鏡分解為三束不同顏色的光束。該三色光束的擴散角度不同，其中綠色光束G1、G2、G3的擴散角度均按進近航道的角度θ對稱分布；Y1、Y2、Y3的擴散角度從綠色光束角G3、G2、G1的上角度線向上重疊分布，其中Y1對應G3，Y2對應G2，Y3對應G1；R1、R2、R3的角度從綠色光束角G3、G2、G1的下角度線向下重疊分布，其中R1對應G3，R2對應G2，R3對應G1。
所述的綠色光束的角度分別為G1＝30′，G2＝50′或58′，G3＝70′或80′；各色光束的水平角度為±8°，顏色過渡區小於3分弧，邊緣小於5分弧。
所述的各個光束角度分別為G3＝30′，即角度範圍為θ-15′～θ+15′)；G2＝50′或56′，即角度範圍為θ-25′～θ+25′；G1＝70′或80′，即角度範圍為θ-35′～θ+35′，G1、G2、G3均按進近航道對稱分布；Y3＝12°30′-θ-35′，即角度範圍為12°30′-θ-35′～12°30′；Y2＝12°30′-θ-25′，即角度範圍為12°30′-θ-25′～12°30′；Y1＝12°30′-θ-15′，即角度範圍為12°30′-θ-15′～12°30′，Y1、Y2、Y3分別從G3、G2、G1角的上角度線向上重疊分布；R3＝θ-35′，即角度範圍0°～θ-35′；R2＝θ-25′，即角度範圍0°～θ-25′；R1＝θ-15′，即角度範圍0°～θ-15′，R1、R2、R3分別從G3、G2、G1角的下角度線向下重疊分布；所述的各個光束角度可根據不同機型和不同進近坡度予以調整。
通過所述的角度調節器將所述燈具的仰角即燈具的光軸進行調整，可調角度為0°～8°，保證燈具的光軸對準進近航道角；所述的角度調節器使用角度測量調節儀調整燈具的可調節支腿來調整燈具的光軸。
所述的各燈具的角度組合為靠近跑道的燈具為A燈具，其三個角度的組合為G3、Y1、R1；中間的燈具為B燈具，其三個角度的組合為G2、Y2、R2；遠離跑道的燈具為C燈具，其三個角度的組合為G1、Y3、R3。
所述的三個燈具分別安裝在三個易折式支架上，確保衝出跑道的飛機可以將其撞斷，確保飛機安全；所述燈具內的光源通過隔離變壓器連接有五級調光的恆流調光器，能有效保證在不同的能見度和背景光強情況下使用合適的光強，確保飛行員的正確目視進近，不會產生眩目。
所述的燈具設有機動電源接入裝置，在一次電纜遭受破壞時能快速恢復使用；設置單獨迴路供電線纜，在戰時實行燈光控制時系統能單獨使用。
所述的燈具的每個光學單元光源採用200W/6.6A預聚焦石英滷素燈炮；每個光學單元的反光系統採用面型經過修正的拋物面高純鋁反射器，保證良好的反射效率；每個光學單元採用可調節距離的單透鏡結構，保證濾色片在焦平面上有效地消除了象差和球差；在所述的光源與透鏡之間固定有濾色片，該濾色片安裝在上下位置可以移動的調節裝置上。
所述的每檯燈具內配備有光軸角度變化檢測裝置，從而保證當光軸角度上偏超過0.5度、下偏超過0.25度時，能夠將檢測結果反饋給所述的角度控制器，由角度控制器控制燈具，延時關閉燈具，避免發出錯誤進近航道指示信號。
所述的燈具光源與隔離變壓器連接，並通過角度控制器、機動電源接入裝置、五級恆流調光器與電源連接。
本實用新型僅用紅、黃、綠三種顏色，三組燈具(燈箱)就能為進近飛機提供比現行的紅、白二種顏色，四組燈具的PAPI系統多二種坡度範圍指示。該系統更有利於飛行員快速判別和調整飛機的進近姿態，更有利於引導飛機正確進近著陸。該系統的應用對提高飛機著陸準確率、降低復飛率，增加可飛天數，保證飛機飛行質量和安全，提高機場戰時生存能力都有重要意義，也必將產生較高的軍事效益和經濟效益。
圖1是本實用新型具有三個燈具指示系統的實施例的總體構成示意圖。
圖2是本實用新型實施例中一個燈具的結構示意圖，其中(a)圖是(b)圖的A-A剖視圖，(b)圖是(a)圖的俯視圖。
圖3是本實用新型實施例的系統指示信號圖，其中圖3-1是稍高於進近航道的指示信號；圖3-2是較高於進近航道的指示信號；圖3-3是高於進近航道的指示信號；圖3-4是稍低於進近航道的指示信號；圖3-5是稍低於進近航道的指示信號；圖3-6是低於進近航道的指示信號；圖3-7是在正常進近航道的指示信號。
圖4是本實用新型實施例的燈具光束角度設置示意圖；圖5是本實用新型實施例的安裝位置圖。
具體實施方式
參見圖1～圖5，本實用新型該實施例(MPAPI)的系統組成、光學特性和結構特點(一)該系統的組成
該系統主要由以下部件組成三個能發出不同角度紅、綠、黃光束的燈具1；三個易折式固定支架；角度控制器2；機動電源接入裝置11；五級恆流調光器(含升壓變壓器)5；3000W/220V移動式發電機或機動發電車以及與其配套的五級恆流調光器(含升壓變壓器)12。
1)燈具①燈具1數量為三臺(分別標記為A、B、C)，每臺共有三個光學單元，三個光學單元的光軸都在一個水平面上。
②三檯燈具的綠色光光束(G1、G2、G3)的擴散角度不同，擴散角度符合G1＝30′，G2＝50′(或56′)，G3＝70′(或80′)的要求。
③燈具1的各光學單元的光源9採用200W/6.6A預聚焦石英滷素燈炮。
④燈具的各光學單元的反光系統10採用面型經過修正的拋物面高純鋁反射器，保證良好的反射效率。
⑤燈具的各光學單元的採用可調節距離的單透鏡7結構，透鏡7滑動連接在軸向滑軌14上，滑軌14的後端與框架13連接。透鏡7可以在滑軌14上軸向移動位置，保證濾色片8在焦平面上，有效地消除了象差和球差；濾色片8固定在單透鏡7與光源9之間，濾色片8連接在11上。濾色片製造精度高，從而保證光束從黃色到綠色、綠色到紅色在±5°內不超過3分弧，邊緣不超過5分弧的光學要求。
⑥每檯燈具內配備有角度變化檢測裝置，從而保證當角度上偏超過0.5度，下偏超過0.25度，能夠將檢測結果反饋給角度控制器，後者自動控制燈具，延時關閉系統並報警。
⑦燈具配備有易折支架，確保衝出跑道的飛機可以將其撞斷，確保飛機安全。
2)一臺5KVA，5級調光的恆流調光器5，通過升壓變壓器、機動電源接入裝置11、角度控制器2、隔離變壓器6與燈具的光源9連接。
3)相應的200W/6.6A隔離變壓器6，連接在燈具1與角度控制器2之間。
4)機動電源接入裝置11，連接在角度控制器2與五級恆流調光器(含升壓變壓器)12或升壓變壓器、五級恆流調光器5之間。
5)五級恆流調光器(含升壓變壓器)12，連接在機動電源接入裝置11與3000W/220V移動式發電機或機動發電車之間。
(二)光學特性1)光強分布符合FAA AC150/5345-28E、ICAO附件14的規定，有效作用距離大於10公裡。
2)光束的水平角度±8°。
3)顏色過渡區小於3分弧，邊緣小於5分弧。
4)光束調節採用角度調節儀器，可以將燈具的仰角進行調整，可調角度為0度至8度。
(三)光強調整採用五級恆流調光器5能有效保證在不同的能見度和背景光強情況下使用合適的光強，確保駕駛員的目視進近。
(四)角度控制器2在系統中設置了角度控制器，確保提供的進近航道符合要求。
三、該系統主要功能特點實施例方式1、MPAPI系統為進近中的飛行員提供七種進近坡度指示信號(參見圖3所示的MPAPI系統指示信號圖)①當正在或接近進近坡時，看到三個燈具A、B、C均為綠色(參見圖3-7)；②當稍高於進近坡時，看到靠近跑道4的二個燈具A、B為綠色，離跑道最遠的一個燈具C為黃色(參見圖3-1)；③當高於進近坡較多時，看到靠近跑道4的一個燈具為綠色，其餘二個燈具為黃色(參見圖3-2)；④當高於進近坡更多時，看到三個燈具均為黃色(參見圖3-3)；⑤當稍低於進近坡時，看到靠近跑道4的二個燈具為綠色，離跑道最遠的一個燈具為紅色(參見圖3-4)；⑥當低於進近坡較多時，看到靠近跑道4的一個燈具A為綠色，其餘二個燈具為紅色(參見圖3-5)；⑦當低於進近坡更多時，看到三個燈具均為紅色(參見圖3-6)。
2、MPAPI系統燈光光束角度覆蓋範圍(參見圖4)MPAPI系統燈光光束角度G3＝30′(角度範圍θ-15′～θ+15′)；G2＝50′(或56′)(角度範圍θ-25′～θ+25′，)；G1＝70′(或80′)(角度範圍θ-35′～θ+35′)，G1、G2、G3均按進近航道對稱分布；Y3＝12°30′-θ-35′(角度範圍12°30′-θ-35′～12°30′)Y2＝12°30′-θ-25′(角度範圍12°30′-θ-25′～12°30′)；Y1＝12°30′-θ-15′(角度範圍12°30′-θ-15′～12°30′)，Y1、Y2、Y3分別從G3、G2、G1角的上角度線向上重疊分布；R3＝θ-35′(角度範圍0°～θ-35′)；R2＝θ-25′(角度範圍0°～θ-25′)；R1＝θ-15′(角度範圍0°～θ-15′)，R1、R2、R3分別從G3、G2、G1角的下角度線向下重疊分布。所述的各個光束角度可根據不同機型和不同進近坡度予以調整。
3、MPAPI系統各燈具的角度組合靠近跑道的燈具為A燈具，其三個角度的組合為G3、Y1、R1；中間的燈具為B燈具，其三個角度的組合為G2、Y2、R2；遠離跑道的燈具為C燈具，其三個角度的組合為G1、Y3、R3。
4、MPAPI系統可見距離夜間紅、綠、黃三種光束的可見距離均大於12000米；白天可見距離均大於8000米。
5、MPAPI系統光強和顏色分布滿足FAA AC150/5345-28E、國際民用航空組織(ICAO)《附件14-機場》的要求，系統能在環境溫度為-45℃～+55℃，風速為25m/s和降雨、降雪、砂塵、鹽霧和太陽輻射影響的條件下正常工作。
6、MPAPI系統的每個燈具能調整仰角，使光束固定在設置角度上。
7、MPAPI系統設有五級恆流調光器，能有效保證在不同的能見度和背景光強情況下使用合適的光強，並避免使駕駛員在進近和著陸中感到眩目。
四、該系統的使用前景1、MPAPI系統既可設在有助航燈光系統的跑道的進近端，也可設在沒有助航燈光系統的跑道的進近端。
2、MPAPI系統在緊急起飛跑道使用更有重要意義，加裝穩定平臺後可用於航空母艦的進近航道指示。
3、MPAPI系統既可在軍用機場應用，也可在民航機場中應用。
4、MPAPI系統的應用明顯提高飛機著陸正確率、大大降低復飛率，降低能見度要求、增加可飛天數，必將產生較高的軍事效益和經濟效益。
5、MPAPI系統設有機動電源接入裝置，確保了在燈光系統一次電纜遭受破壞後能立即恢復使用；設置單獨迴路供電線纜，在戰時實行燈光控制時系統能單獨使用。這樣不但提高了MPAPI系統抗打擊能力和生存能力，也間接提高了機場的生存能力。
6、MPAPI系統在所有無線電設施遭受破壞或無線電信號遭受幹擾時，還能為飛行員目視進近著陸提供正確可靠的坡度範圍指示，確保飛機的安全進近著陸。
本實用新型是一套能為進近中的飛行員提供七種更高精度目視下滑坡度範圍指示的新型精密進近航道指示裝置。裝置的設備和光強、顏色等符合美國運輸部聯邦航空局(FAA)AC150/5345-52(通用進近航道指示器諮詢通告)、AC150/5345-28E(精密進近航道指示器諮詢通告)及國際民用航空組織(ICAO)《附件14-機場》的主要技術指標。
該系統的主要優點和創新點1、提供七種更加精確的下滑坡度範圍指示。該系統能為進近中的飛機提供在進近航道上、稍高於進近航道、較高於進近航道、高於進近航道、稍低於進近航道、較低於進近航道、低於進近航道的七種更加精確的進近坡度指示信號。比符合FAA AC150/5345-52的通用目視進近坡度指示器(GVGI)多四種坡度指示信號、比符合FAA AC150/5345-28E的精密進近航道指示器(PAPI)多兩種坡度指示信號。
2、光束角度設置充分考慮了各種因素。該系統光束角度設計按如下原則確定①現行空軍飛行條令對飛機著陸標準要求；②美國聯邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)現行PAPI系統光束角度設置要求；③綜合考慮飛機類型、儀表著陸系統規定的下滑角、所需的著陸滑跑距離、可供使用的著陸跑道長度、海拔高度、氣象條件等多種因素的要求；④按照飛行員在距跑道入口1000米處看到三個紅燈或三個黃燈的情況下必須復飛，其它五種情況均可安全著陸的要求；⑤為便於飛行員及早發現進近航道、及時調整飛機的飛行姿態，綠色光束三個角度均以進近航道為角平分線進行設置。
3、燈具數量少，便於飛行員判別，提高了系統的可靠性。該系統只有三個燈具共9個發光體，比現行的PAPI系統少一個燈具共3個發光體，這樣使得進近中的飛行員在進近的短時間內更易判別飛機的飛行姿態。該系統和GVGI、PAPI、APAPI相比，燈具數量少、系統總功率和運行功率小，既節省投資和用電量，又大大提高了系統的可靠性。
4、光束顏色設置符合國際慣例和人們習慣。每個燈具都能發出符合國際信號慣例和人們習慣的紅、綠、黃三種不同角度的光束，解決了現行PAPI系統只提供紅、白兩種光束，在三紅一白或三白一紅的情況下飛行員難以判斷飛機能否安全著陸的問題。
5、拓寬了MPAPI系統的使用範圍。採用紅、綠、黃三種光束單獨迴路供電方式，使得該系統在白天也能為進近飛機提供七種目視下滑坡度範圍指示，克服了現行PAPI系統白光破霧能力差，在能見度差或有霧的情況下很難分辨的缺陷。採用五級恆流調光控制，有效地保證了在不同能見度和背景光強的情況下使用合適的光強，確保飛行員正確目視著陸。
6、設置機動電源接入裝置，確保了在燈光系統一次電纜遭受破壞後能立即恢復使用；設置單獨迴路供電線纜，在戰時實行燈光控制時系統能單獨使用。這樣不但提高了MPAPI系統抗打擊能力和生存能力，也間接提高了機場的生存能力。
7、適用於航空母艦和緊急起飛跑道。由於系統提供了七種更加精確的目視下滑坡度範圍指示、破霧能力強，用於航空母艦和緊急起飛跑道更能體現其優點和特性。該系統可直接用於對著陸點要求更高的緊急起飛跑道，加裝穩定平臺後即可在航空母艦上使用。
8、系統安裝、調試簡單，維護方便。現行的PAPI系統調試4檯燈具必須為不同的角度，調整角度採用支架螺杆。而該系統3檯燈具均採用同一個角度，光束中心角就是進近下滑角，這樣不但方便了安裝調試，也提高了系統抵抗環境因素的能力，大大減少了維護工作量。
權利要求1.一種新型精密進近航道指示系統，包括燈具、隔離變壓器和角度控制器，機動電源接入裝置，其特徵在於所述的燈具數量為三臺，垂直於跑道中心線並水平排列布置安裝，每檯燈具裝有三個光學單元，該三個光學單元的光軸都在一個水平面上，三個光學單元發出三束相同的光束，該光束通過濾色片和透鏡分解為三束不同顏色的光束；該三色光束的擴散角度不同，其中綠色光束G1、G2、G3的擴散角度均按進近航道的角度θ對稱分布；Y1、Y2、Y3的擴散角度從綠色光束角G3、G2、G1的上角度線向上重疊分布，其中Y1對應G3，Y2對應G2，Y3對應G1；R1、R2、R3的角度從綠色光束角G3、G2、G1的下角度線向下重疊分布，其中R1對應G3，R2對應G2，R3對應G1。
2.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的綠色光束的角度分別為G1＝30′，G2＝50′或58′，G3＝70′或80′；各色光束的水平角度為±8°，顏色過渡區小於3分弧，邊緣小於5分弧。
3.根據權利要求2所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的各個光束角度分別為G3＝30′，即角度範圍為θ-15′～θ+15′；G2＝50′或56′，即角度範圍為θ-25′～θ+25′；G1＝70′或80′，即角度範圍為θ-35′～θ+35′，G1、G2、G3均按進近航道對稱分布；Y3＝12°30′-θ-35′，即角度範圍為12°30′-θ-35′～12°30′；Y2＝12°30′-θ-25′，即角度範圍為12°30′-θ-25′～12°30′；Y1＝12°30′-θ-15′，即角度範圍為12°30′-θ-15′～12°30′，Y1、Y2、Y3分別從G3、G2、G1角的上角度線向上重疊分布；R3＝θ-35′，即角度範圍0°～θ-35′；R2＝θ-25′，即角度範圍0°～θ-25′；R1＝θ-15′，即角度範圍0°～θ-15′，R1、R2、R3分別從G3、G2、G1角的下角度線向下重疊分布；所述的各個光束角度可根據不同機型和不同進近坡度予以調整。
4.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於通過所述的角度調節器將所述燈具的仰角即燈具的光軸進行調整，可調角度為0°～8°，保證燈具的光軸對準進近航道角；所述的角度調節器使用角度測量調節儀調整燈具的可調節支腿來調整燈具的光軸。
5.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的各燈具的角度組合為靠近跑道的燈具為A燈具，其三個角度的組合為G3、Y1、R1；中間的燈具為B燈具，其三個角度的組合為G2、Y2、R2；遠離跑道的燈具為C燈具，其三個角度的組合為G1、Y3、R3。
6.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的三個燈具分別安裝在三個易折式支架上，確保衝出跑道的飛機可以將其撞斷，確保飛機安全；所述燈具內的光源通過隔離變壓器連接有五級調光的恆流調光器，能有效保證在不同的能見度和背景光強情況下使用合適的光強，確保飛行員的正確目視進近，不會產生眩目。
7.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的燈具設有機動電源接入裝置，在一次電纜遭受破壞時能快速恢復使用；設置單獨迴路供電線纜，在戰時實行燈光控制時系統能單獨使用。
8.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的燈具的每個光學單元光源採用200W/6.6A預聚焦石英滷素燈炮；每個光學單元的反光系統採用面型經過修正的拋物面高純鋁反射器，保證良好的反射效率；每個光學單元採用可調節距離的單透鏡結構，保證濾色片在焦平面上有效地消除了象差和球差；在所述的光源與透鏡之間固定有濾色片，該濾色片安裝在上下位置可以移動的調節裝置上。
9.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的每檯燈具內配備有光軸角度變化檢測裝置，該檢測裝置的輸出端與所述的角度控制器連接。
10.根據權利要求1所述的新型精密進近航道指示系統，其特徵在於所述的燈具光源與隔離變壓器連接，並通過角度控制器、機動電源接入裝置、五級恆流調光器與電源連接。
專利摘要一種新型精密進近航道指示裝置(MPAPI)，其燈具數量為三臺，每檯燈具裝有三個光學單元，其光軸都在一個水平面上，每個光學單元發出黃、綠、紅三種顏色的光束，該三色光束角度不同，其中綠色光的角度均按進近航道對稱分布；黃色光束的角度從綠色光束的上角度線向上重疊分布；紅色光束的角度從綠色光束的下角度線向下重疊分布。本實用新型僅用紅、黃、綠三種顏色，三檯燈具就能為進近中的飛行員提供七種更加精密的進近坡度範圍指示。該裝置適用於各類飛機進近航道指示，更有利於飛行員快速判別和調整飛機的進近姿態，可以顯著提高飛機著陸準確率，保證飛機飛行質量和安全。該實用新型具有較高的社會效益和經濟效益。
文檔編號B64F1/00GK2871379SQ20052014739
公開日2007年2月21日 申請日期2005年12月31日 優先權日2005年12月31日
發明者張健生, 洪建軍, 孫程光 申請人:張健生, 洪建軍