溫差式發動機的動力機構的製作方法
2023-12-09 07:30:41
專利名稱：溫差式發動機的動力機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種溫差式發動機的動力機構，特別是涉及一種利用溫差作為動力來源來推動活塞，並在活塞外壁設溝槽來帶動飛輪旋轉的動力機構。
但是，上述公知活塞往復式發動機，該曲軸連稈在轉動時具有一定的偏心負荷，以至於在工作時會產生振動的情況，而必須在連杆加平衡塊，從而減輕振動，但如此會使整體發動機結構變得複雜且體積和重量也變大。
所以，由上可知，上述公知的活塞往復式發動機，在實際使用上，顯然存在不便與缺陷，而待加以改善。
本實用新型的另一目的在於提供一種溫差式發動機的動力機構，以溫差原理驅動汽缸內的氣體熱脹冷縮，來推動活塞往復運轉。
本實用新型的上述目的是這樣實現的一種溫差式發動機的動力機構，其中包括一第一配氣活塞；一動力活塞，其外壁設有溝槽；一第二配氣活塞，其外壁設有溝槽；一主軸，依序貫穿有第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞，所述第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞分別在主軸上作前後往復運動；一使第一配氣活塞與第二配氣活塞呈等間距的副軸，及一飛輪，通過滑動組件配合於溝槽上；由此，所述第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞在主軸上作前後往復運動時，通過動力活塞與第二配氣活塞外壁所設的溝槽，來帶動飛輪旋轉運動。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的動力活塞所設的溝槽是呈螺旋軌跡的溝槽。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的第二配氣活塞所設的溝槽是呈螺旋軌跡的溝槽。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的滑動組件設於飛輪內壁，由第一凸件及第二凸件所組成。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的第一凸件配合於動力活塞外壁的溝槽上。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的第二凸件配合於第二配氣活塞外壁的溝槽上。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的第一凸件與第二凸件相對於主軸有一定相位差。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的相位差為九十度。
本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構，其中所述的飛輪為一與線圈搭配即成為一感應式發電機的磁性物質。
由此可見，本實用新型所述的溫差式發動機的動力機構主要是提供一種溫差式發動機的動力機構，包括一第一配氣活塞、一動力活塞、一第二配氣活塞、一主軸、一副軸及一飛輪；其中該動力活塞及第二配氣活塞外壁設有螺旋軌跡的溝槽；該主軸上是依序貫穿有第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞，使該第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞可分別在主軸上做前後往復運動；該副軸是用以使第一配氣活塞與第二配氣活塞保持一等間距；該飛輪通過滑動組件配合於溝糟上，由此，該第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞在主軸上作前後往復運動時，通過動力活塞與第二配氣活塞外壁所設的溝槽，來帶動飛輪旋轉運動。
以下結合附圖
詳細說明本實用新型的具體實施例，然而附圖僅提供參考與說明用，並非用來對本實用新型加以限制。
圖6是本實用新型所述溫差式發動機的動力機構的第三動作狀態示意圖；圖7是本實用新型所述溫差式發動機的動力機構的第四動作狀態示意圖。
通過上述構件，當第一配氣活塞1、動力活塞2及第二配氣活塞3分別在主軸4上作前後往復運動時，該飛輪6的第一凸件611及第二凸件612將沿著動力活塞2及第二配氣活塞3的溝槽21及31的軌跡，而呈一旋轉運動。
如圖2及圖3所示，分別為本實用新型結合於缸體的立體分解圖及本實用新型結合於缸體的剖視圖，該缸體7是由前套筒71、散熱件72及73、回熱器74、後套筒75及數套環76所組成，該前套筒71用以接受外界的熱源輸入；該散熱件72及73用以提供缸體7內部的氣體散熱用；該回熱器74用以蓄積熱量以提高缸體7的運轉效能；該後套筒75用以容置飛輪6；該套環76設於後套筒75內，用以減緩飛輪6轉動時所產生的磨擦力，其中該主軸4除了貫穿於第一配氣活塞1、動力活塞2及第二配氣活塞3外，其前端及後端分別凸設於前套筒71及後套筒75的內壁，另外該後套筒75內設有導槽751，用來供第二配器活塞3的導塊32滑動用。
該缸體7要能正常運轉是通過在前套筒71的外部加一熱源(圖略)，其內部的運轉狀況如下所述如圖4所示，是本實用新型的第一動作狀態示意圖，當前套筒71的外部受熱時，該前套筒71內的氣體受熱膨脹，以推動第一配氣活塞1在主軸4上向後滑動，再通過連接於第一配氣活塞1與第二配氣活塞3之間的副軸5推動，使該第二配氣活塞3也在主軸4上跟著向後滑動，其溝槽31所產生的螺旋運轉軌跡將帶動飛輪6所設的第二凸件612轉動，使得飛輪6順時針旋轉至四分之一圈的位置。
如圖5所示，是本實用新型的第二動作狀態示意圖，前套筒71內的氣體受熱膨脹後通過回熱器74流到第一配氣活塞1與動力活塞2之間，當大量受熱氣體流入時將產生一股壓迫力量，促使該動力活塞2在主軸4上向後滑動，其溝槽21所產生的螺旋運轉軌跡將帶動飛輪6所設的第一凸件611轉動，使得飛輪6順時針旋轉至四分之二圈的位置。
如圖6所示，是本實用新型的第三動作狀態示意圖，在前套筒71內的受熱氣體絕大多數都流至第一配氣活塞1與動力活塞2之間，將促使第一配氣活塞1在主軸4上向前滑動，也跟著帶動第二配氣活塞3在主軸4上向前移動，另外通過散熱件72及73所提供的散熱效果，第一配氣活塞1與動力活塞2之間受熱氣體將迅速冷卻，體積亦跟著變小，所產生帶動動力活塞2向後滑動的壓迫力量將消失，順勢帶動該第二配氣活塞3在主軸4上向前滑動，該動力活塞2與第二配氣活塞3向前滑動的結果，其溝槽21及31所產生的螺旋運轉軌跡將帶動飛輪6所設的第一凸件611與第二凸件612轉動，使得飛輪6順時針旋轉至四分之三圈的位置。
如圖7所示，是本實用新型的第四動作狀態示意圖，在第一配氣活塞1與動力活塞2之間受熱氣體不斷冷卻的情況下，氣體體積將大幅縮小，將使得動力活塞2在主軸4上更向前滑動，其溝槽21所產生的螺旋運轉軌跡將帶動飛輪6所設的第一凸件611轉動，使得飛輪6順時針旋轉至一圈的位置，另外在前套筒71內的氣體又開始逐漸受熱膨脹，再度回到圖4的運轉情況。
由此，通過在前套筒71的外部持續提供穩定的熱源情況下，缸體7內部的活塞將周而復始的往復運轉，並通過在動力活塞2及第二配氣活塞3所設的溝槽21及31及飛輪6所設的滑動組件61，將促使飛輪6呈一旋轉運動，其中該飛輪6可為一磁性組件，並可通過在飛輪6外搭配線圈，而可進一步將缸體7形成一感應式發電機，另外該第一凸件611與第二凸件612相對於主軸4有一定的相位差，其相位差為九十度，如此將可確保飛輪6隻會朝單一方向旋轉。
所以，通過本實用新型的溫差式發動機的動力機構，具有下述的特點(1)利用溫差的原理，來提供推動活塞運轉所需的動力。
(2)利用活塞外壁設溝槽，將活塞前後的往復運動轉成飛輪的旋轉運動。
(3)外加一穩定熱源，即可提供一動力來源。
以上所述，僅為本實用新型最佳之一的具體實施例的詳細說明與附圖，但本實用新型的特徵並不局限於此，並非用以限制本實用新型，本實用新型的所有範圍應以權利要求範圍為準，凡符合於本實用新型範圍的精神與其類似變化的實施例，皆應包含於本實用新型的範疇中，任何熟悉該項技藝者在本實用新型的領域內，可輕易思及的變化或修飾皆可涵蓋在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，包括一第一配氣活塞；一動力活塞，其外壁設有溝槽；一第二配氣活塞，其外壁設有溝槽；一主軸，依序貫穿有第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞，所述第一配氣活塞、動力活塞與第二配氣活塞分別在主軸上作前後往復運動；一使第一配氣活塞與第二配氣活塞呈等間距的副軸，及一飛輪，通過滑動組件配合於溝槽上。
2.如權利要求1所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的動力活塞所設的溝槽是呈螺旋軌跡的溝槽。
3.如權利要求1所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的第二配氣活塞所設的溝槽是呈螺旋軌跡的溝槽。
4.如權利要求1所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的滑動組件設於飛輪內壁，由第一凸件及第二凸件所組成。
5.如權利要求4所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的第一凸件配合於動力活塞外壁的溝槽上。
6.如權利要求4所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的第二凸件配合於第二配氣活塞外壁的溝槽上。
7.如權利要求4所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的第一凸件與第二凸件相對於主軸有一定相位差。
8.如權利要求7所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的相位差為九十度。
9.如權利要求1所述的溫差式發動機的動力機構，其特徵在於，所述的飛輪為一與線圈搭配即成為一感應式發電機的磁性物質。
專利摘要一種溫差式發動機的動力機構,包括:一第一配氣活塞、一動力活塞、一第二配氣活塞、一主軸、一副軸及一飛輪;其中在該動力活塞及第二配氣活塞的活塞外壁設有螺旋軌跡的溝槽,該飛輪是通過滑動組件配合於溝槽上,當第一配氣活塞、動力活塞及第二配氣活塞依序套設於主軸上作前後往復運動時,將通過活塞外壁的螺旋軌跡,來帶動飛輪旋轉運動,另外該副軸主要使第一配氣活塞與第二配氣活塞呈一等間距。
文檔編號F03G7/06GK2506787SQ0127050
公開日2002年8月21日 申請日期2001年11月12日 優先權日2001年11月12日
發明者林保龍, 韓俊雄 申請人:寶陸科技有限公司, 林保龍, 韓俊雄