一種電控繼動閥總成的製作方法
2024-04-15 19:04:05 2
1.本實用新型屬於電控繼動閥技術領域，具體涉及一種電控繼動閥總成。
背景技術：
2.汽車繼動閥主要應用於汽車制動控制系統，具有反應時間短的優點。授權公告號為(cn201494431u)的中國實用新型專利公開了一種汽車繼動閥，包括相互連接的閥體和閥蓋，並在所述的閥體和閥蓋之間形成腔體，所述的腔體內滑動連接有活塞，所述的活塞間腔體分為控制腔和配氣腔，閥蓋上還設有與控制腔連通的控制口。所述的閥體上設有分別與配氣腔進氣口、排氣口和輸出口，並在閥體內有設有與活塞對應，並在活塞推動下，控制排氣口和輸出口與進氣口連接狀態的進氣閥。
3.該一種汽車制動閥的不足之處是，傳統的機械控制結構反應遲鈍，無法與現階段最新發展的電氣結構匹配。
4.授權公告號為(cn210391108u)的中國實用新型專利公開了一種繼動閥總成，該繼動閥具有控制簡單，相應速度快的優點。該繼動閥結構控制方式單一，主要用於正常行駛過程中的制動控制。在制動控制系統中，還常使用asr電磁閥輔助控制，用於坡道輔助，車身平衡控制等場合，asr電磁閥控制形式的控制性能更好。但是其閥門結構簡單耐久性差、摩擦力大，壽命短等缺點。
技術實現要素：
5.為克服上述現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供一種電控繼動閥總成，集合了電控總成，在提供更多制動控制方式的前提下，簡化了系統結構(集成了asr閥、雙向單通閥、繼動閥)，降低生產和維護成本，提升產品耐久性。
6.為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是：
7.一種電控繼動閥總成，包括有閥體、閥蓋，閥蓋設有控制腔、控制口及電控總成；閥體內設開關總成；閥體上設有進氣口、排氣口、出氣口；電控總成根據控制腔內的氣壓變化控制進氣口、出氣口和排氣口之間的通斷；閥蓋上的電控總成設有洩壓口和進氣通道；控制腔通過通道一、閥口二與洩壓口連通；控制腔通過閥口與進氣通道連通；
8.控制口通過閥口三與控制口連通；還包括與控制通道二和閥口三通斷的閥門。
9.控制腔內的氣壓變化控制進氣口、排氣口和出氣口之間的通斷；閥蓋內還設有電控總成；
10.本技術的電控繼動閥總成具有兩種控制形式，第一種控制形式為控制口的外接氣源通過閥口三直接進入控制腔，進而直接控制進氣口、排氣口和出氣口之間的通斷；第二種控制形式為進氣通道接通進氣口的外置氣源，通過閥口流經通道五進入控制腔，並通過開關總成控制進氣口、排氣口和出氣口之間的通斷。
11.所述的開關總成包括大活塞、閥門二；大活塞與閥蓋內壁滑動密封；控制腔位於大活塞正上側；大活塞與閥門二之間構成通道三；大活塞設置在閥門二一側，大活塞可驅動閥
門二開啟或關閉通道四；
12.閥門二與導向套之間設有彈簧，彈簧安裝在導向套內。
13.所述進氣通道與進氣口連通，進氣通道與進氣口共用外接氣源，簡化系統結構。
14.所述的控制腔與控制口相對設置；閥門設置在控制腔與控制口之間，在壓差驅動下相對運動，並控制通道二和閥口三的通斷。
15.所述的電控總成包括靜鐵芯和動鐵芯；靜鐵芯位於動鐵芯和洩壓口之間；通道一設置在動鐵芯上，動鐵芯一端與閥口對應，動鐵芯另一端與閥口二對應；閥口、閥口二均為橡膠材質；通過電磁閥驅動動鐵芯的運動，進而控制通道五和閥口的通斷。
16.所述的閥門在控制腔和控制口之間的氣壓差驅動下相對運動，並控制控制腔和控制口的通斷。在兩種制動控制形式之間切換。同時，將控制腔與控制口對置，並以控制腔和控制口之間的氣壓差作為兩種控制形式切換的條件，在一定程度上，可以避免兩種控制形式同時工作，達到兩種控制形式擇一工作的效果。
17.所述的控制腔設置在閥座內；控制腔面向閥門的一側開口，閥座的一側設有彈性材料製成的環形密封唇，環形密封唇延伸至閥座外側面，並與閥座的外側面滑動密封。與控制口直接進氣控制形式相比，電磁控制形式為輔助選項，因此，環形密封唇可以保證通道二處於常閉狀態，在最大程度上降低對控制口直接進氣控制形式的影響。
18.所述的閥門的環形密封唇結構為環形，閥門的環形密封唇內壁設置多層凹凸槽，包括v形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽內部設置潤滑油，潤滑油用於減小閥門的環形密封唇與閥座的運動阻力。
19.所述的閥門採用剛性骨架一，剛性骨架面向控制口的一側設有彈性密封圈。
20.所述閥門二的密封唇結構為環形，閥門二的密封唇內壁設置多層凹凸槽，包括v形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽內部設置潤滑油，潤滑油用於減小閥門二的密封唇與閥導向套的運動阻力。所述的閥門二採用剛性骨架二。剛性骨架二面向控制口的一側設有彈性密封圈。
21.本實用新型的有效果是：
22.本實用新型由於設有閥門、閥門二，閥門、閥門二的密封唇口將傳統的面密封改進為多層線性唇口密封結構，使得密封性能遠遠超越一般的橡膠件，且更加的穩定，該設計方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了產品的密封性能，提高了車輛制動中的穩定性安全性。採用多層線性密封條，就像多層密封圈，為密封件提供多層保護，提高了密封可靠性。多層密封圈之間的凹凸槽部分可以存潤滑油，閥門與閥座，閥門二與導向套之間相對運動時，密封唇口處的多層結構很大程度的減小阻力，使閥門、閥門二開啟壓力更小。另外在磨損方面，假如發生磨損，在氣壓的作用下多層線性密封結構會輔助密封，增加可靠性。
23.與傳統的繼動閥相比，本實用新型的電控繼動閥總成集合傳統的控制口氣源直接控制模式和電磁控制模式，在提供更多制動控制方式的前提下，簡化了系統結構(集成了asr閥、雙向單通閥、繼動閥)，降低生產和維護成本。
附圖說明
24.圖1為本實施例電控繼動閥總成的結構示意圖。
25.圖2為本實施例電控繼動閥總成的全剖視圖。
26.圖3a為第一種控制型式的i局部放大示意圖。
27.圖3b為第二種控制型式的i局部放大示意圖。
28.圖4a開關總成打開的ⅱ局部放大示意圖。
29.圖4b開關總成關閉的ⅱ局部放大示意圖。
30.圖5線型密封唇口實施例示意圖。
31.圖中：
32.1-閥體，11-進氣口，12-出氣口，13-排氣口，2-閥蓋，21-控制腔，211
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通道一，212-閥口，213-通道五，214-通道二，215-閥口三，216-閥口二，22 進氣通道，23-閥座，24-控制口，25-閥門，251-環形密封唇，252-剛性骨架二， 253-彈性密封圈，3-電控總成，31-靜鐵芯，32-動鐵芯，33-洩壓口，4-開關總成，41-大活塞，42-閥門二，421-通道三，422-通道四，423-剛性骨架一，424
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密封唇，43-彈簧，44-導向套。
具體實施方式
33.以下結合附圖及實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。
34.實施例
35.參見圖1、圖2、圖4a、圖4b所示，一種電控繼動閥總成，包括閥體1，閥蓋2，開關總成4，控制腔21，所述閥體1上設有進氣口11、排氣口13、出氣口12；所述閥蓋2上設有大活塞41，大活塞41與閥閥蓋1內壁滑動密封，所述開關總成4上設有閥門二42，導向套44，彈簧43，所述彈簧43在閥門二42與導向套44之間，所述的開關總成4位於進氣口11與出氣口12之間；所述的大活塞41與閥門二42之間構成通道三421，所述的出氣口12與排氣口13通過通道三421連通；所述出氣口12通過通道四422與進氣口11連通，所述的控制腔 21設置在閥門二42遠離大活塞43一側。如圖4a、4b所示，通道四422在彈簧 43作用下為常閉通道，通道三421為常開通道。
36.制動時，大活塞41正上方充氣，向閥門二42運動，並推動閥門二42克服彈簧43運動，開啟通道四422(圖4a中所示狀態)；外接氣源從進氣口11進入，並經由通道四422進入出氣口12進入制動氣室，驅動制動氣完成制動。
37.保壓時，大活塞正上方氣壓，進氣口12的氣壓，閥門二42下方的彈簧43 的共同作用下通道四422關閉，阻斷進氣口11與出氣口12的連通。且通道三 421處於關閉狀態，阻斷出氣口12與排氣口13的連通。
38.解除制動時，大活塞41正上方氣源從控制口24排出，大活塞41在進氣口 12的氣源推動下復位，通道三421開啟(圖4b中所示狀態)，制動氣室及出氣口12的氣體從排氣口13排出，制動解除。
39.如圖2和圖3a所示，所述閥蓋2上設有電控總成3，進氣通道22，所述進氣通道22與進氣口12連通。所述電控總成3上設有控制腔21，所述控制腔21 通過通道五213、通道一211、閥口二216與洩壓口33連通，通過閥口212與進氣通道22連通；所述電控總成3，通道二214與控制腔21連通，通過閥口三215 與控制口24連通。
40.如圖3a，3b所示，所述的控制腔21與控制口24相對設置，包括閥口三215 啟閉的閥門25，所述閥門25包括控制腔21與控制口24之間閥口三215，所述的閥門25在控制腔21和控
制口24之間的氣壓差驅動下相對運動，進而控制通道二214和閥口三215的通斷。
41.如圖3a所示，所述控制腔21面向閥門25一側開口，所述閥門25面向閥座 23的一側設有彈性材料製成的環形密封唇251，所述的環形密封唇251與閥座 23的外側面滑動密封。所述閥門25包括剛性骨架二252，所述剛性骨架二252 面向控制口24的一側設有彈性密封圈253。
42.如圖2，圖3a所示，所述電控總成3包括靜鐵芯31和動鐵芯32，所述的靜鐵芯31位於動鐵芯32和洩壓口33之間，所述的通道一211設置在動鐵芯32 內；所述動鐵芯32的一端與閥口二216對應，另一端與閥口212對應。通過電磁閥驅動動鐵芯32的運動，進而控制閥口212的啟閉。
43.本技術的電控繼動閥總成具有兩種控制形式，
44.第一種控制形式(圖3a中所示狀態)為控制口24的外接氣源通過閥口三 215直接進入控制腔21，進而直接控制進氣口11，排氣口13和出氣口12之間的通斷。
45.第二種控制形式(圖3b中所示狀態)為電磁控制形式，以電磁閥驅動動鐵芯32運動，進而切換閥口二216和閥口212的通斷狀態為控制條件。當閥口212 開啟時，閥口二216關閉，進氣通道22的外接氣源，通過通道五213進入控制腔，經由密封唇251進入大活塞41上方，並通過開關總成4控制進氣口。
46.排氣口13和出氣口12之間的通斷。當閥口212關閉，閥口二216打開，控制腔21的氣體通過通道五213、通道一211、閥口二216，從洩壓口33排出，閥門25在壓差作用下移動，大活塞41上方的氣體從閥口三215經控制口排出，解除制動。
47.所述線型密封唇口內部設置多層凹凸槽，包括v形凹凸槽或弧形凹凸槽。所述凹凸槽內部設置潤滑油用於減小閥座23、導向套44的運動阻力。
48.閥門25、閥門二42的密封唇口將傳統的面密封改進為多層線性唇口密封結構，使得密封性能遠遠超越一般的橡膠件，且更加的穩定，該設計方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了產品的密封性能，提高了車輛制動中的穩定性安全性。採用多層線性密封條，就像多層密封圈，為密封件提供多層保護，提高了密封可靠性。多層密封圈之間的凹凸槽部分可以存潤滑油，閥門25與閥座 23，閥門二42與導向套44之間相對運動時，密封唇口處的多層結構很大程度的減小阻力，使閥門25、閥門42開啟壓力更小。另外在磨損方面，假如發生磨損，在氣壓的作用下多層線性密封結構會輔助密封，增加可靠性。
49.與傳統的繼動閥相比，本技術的電控繼動閥總成集合和傳動的控制口24氣源直接控制模式和電磁控制模式，在提供更多制動控制方式的前提下，簡化了系統結構，降低生產和維護成本。
50.總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。