一種混合動力客車變速箱裝配結構的製作方法

2024-03-20 10:20:05

一種混合動力客車變速箱裝配結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種混合動力客車變速箱裝配結構。包括用來承載變速箱且與變速箱相固定的託架，所述託架的兩端分別通過連接支架與車架相連，所述的託架與連接支架之間設有緩衝墊。由上述技術方案可知，本實用新型通過設置單獨的託架將變速箱固定在車架上，可以對變速箱起到輔助保護作用，提高了底盤的安全性。
【專利說明】
一種混合動力客車變速箱裝配結構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及混合動力客車領域，具體涉及一種混合動力客車變速箱裝配結構。【背景技術】
[0002]目前，混合動力客車市場需求量日益增大，客車安全性能的提高也日趨明顯。傳統車輛的變速箱在裝配時，變速箱自身無支撐件，是通過變速箱與發動機裝配，再通過發動機的託架固定在車架上。由於變速箱較長，發動機受力大，存在一定的安全隱患，同時發動機託架存在扭矩不當時，容易造成變速箱的脫落。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在於提供一種混合動力客車變速箱裝配結構，該結構可對變速箱起輔助保護作用，提高底盤的安全性。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用了以下技術方案:包括用來承載變速箱且與變速箱相固定的託架，所述託架的兩端分別通過連接支架與車架相連，所述的託架與連接支架之間設有緩衝墊。
[0005]所述的託架為U形折彎件，包括位於水平方向的平板及垂直於平板兩端設置的豎板，所述平板的兩端設有與連接支架相固定的第一連接孔，所述平板的中段設有與變速箱相固定的第二連接孔，所述的第一連接孔與第二連接孔均為腰形孔。
[0006]所述的連接支架包括鉛垂方向設置的第一豎板以及垂直於第一豎板設置的第一平板，所述的第一豎板與車架焊接相連，所述的第一平板上設有與第一連接孔相固定的第三連接孔，所述的第三連接孔為腰形孔，且第三連接孔的設置方向與第一連接孔相垂直。
[0007]所述的平板與第一平板之間設有緩衝墊，緩衝墊上設置的螺杆分別與平板及第一平板通過螺母相固定。
[0008]所述託架的豎板之間設有垂直連接兩者的第一加強筋。
[0009]所述的第一平板與第一豎板之間設有連接兩者的第二加強筋。
[0010]由上述技術方案可知，本實用新型通過設置單獨的託架將變速箱固定在車架上， 可以對變速箱起到輔助保護作用，提高了底盤的安全性。【附圖說明】

[0011]圖1是本實用新型的主視圖；[〇〇12]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是本實用新型託架的主視圖；
[0014]圖4是圖3的左視圖；
[0015]圖5是圖3的俯視圖；
[0016]圖6是本實用新型連接支架的主視圖；[〇〇17]圖7是圖6的左視圖；[〇〇18]圖8是圖6的俯視圖。【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1、圖2所示的一種混合動力客車變速箱裝配結構，包括用來承載變速箱1且與變速箱1相固定的託架2,託架2的兩端分別通過連接支架3與車架4相連，託架2與連接支架3 之間設有緩衝墊5,緩衝墊5用於連接支架3與託架2之間的連接緩衝，起保護作用。
[0021]進一步的，如圖3、圖4、圖5所示，託架2為U形折彎件，包括位於水平方向的平板21 及垂直於平板21兩端設置的豎板22,平板21的兩端設有與連接支架3相固定的第一連接孔 211，平板21的中段設有與變速箱1相固定的第二連接孔212,第一連接孔211與第二連接孔 212均為腰形孔。第一連接孔211與第二連接孔212在實際裝配中，可以根據變速箱1的結構調整位置，開孔大小與間隔距離的遠近，由變速箱1箱體的結構決定。
[0022]進一步的，如圖6、圖7、圖8所示，連接支架3包括鉛垂方向設置的第一豎板31以及垂直於第一豎板31設置的第一平板32,第一豎板31與車架4焊接相連，第一平板32上設有與第一連接孔211相固定的第三連接孔321，第三連接孔321為腰形孔，且第三連接孔321的設置方向與第一連接孔211相垂直。
[0023]進一步的，平板21與第一平板32之間設有緩衝墊5,緩衝墊5上設置的螺杆分別與平板21及第一平板32通過螺母相固定。
[0024]進一步的，託架2的豎板22之間設有垂直連接兩者的第一加強筋23。[〇〇25]進一步的，第一平板32與第一豎板31之間設有連接兩者的第二加強筋33。
[0026]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護範圍內。
【主權項】
1.一種混合動力客車變速箱裝配結構，其特徵在於:包括用來承載變速箱(1)且與變速 箱(1)相固定的託架(2)，所述託架(2)的兩端分別通過連接支架(3)與車架(4)相連，所述的 託架(2)與連接支架(3)之間設有緩衝墊(5)。2.根據權利要求1所述的混合動力客車變速箱裝配結構，其特徵在於:所述的託架(2) 為U形折彎件，包括位於水平方向的平板(21)及垂直於平板(21)兩端設置的豎板(22)，所述 平板(21)的兩端設有與連接支架(3)相固定的第一連接孔(211)，所述平板(21)的中段設有 與變速箱(1)相固定的第二連接孔(212 )，所述的第一連接孔(211)與第二連接孔(212 )均為 腰形孔。3.根據權利要求2所述的混合動力客車變速箱裝配結構，其特徵在於:所述的連接支架 (3)包括鉛垂方向設置的第一豎板(31)以及垂直於第一豎板(31)設置的第一平板(32)，所 述的第一豎板(31)與車架(4)焊接相連，所述的第一平板(32)上設有與第一連接孔(211)相 固定的第三連接孔(321)，所述的第三連接孔(321)為腰形孔，且第三連接孔(321)的設置方 向與第一連接孔(211)相垂直。4.根據權利要求3所述的混合動力客車變速箱裝配結構，其特徵在於:所述的平板(21) 與第一平板(32)之間設有緩衝墊(5)，緩衝墊(5)上設置的螺杆分別與平板(21)及第一平板 (32)通過螺母相固定。5.根據權利要求2所述的混合動力客車變速箱裝配結構，其特徵在於:所述託架(2)的 豎板(22)之間設有垂直連接兩者的第一加強筋(23)。6.根據權利要求3所述的混合動力客車變速箱裝配結構，其特徵在於:所述的第一平板 (32)與第一豎板(31)之間設有連接兩者的第二加強筋(33)。
【文檔編號】B60K17/06GK205706163SQ201620418821
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月9日
【發明人】李敏, 朱磊, 王 華, 王黎明, 王少黎
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司