機動車輛的電動馬達式調節驅動裝置的製作方法

2024-02-27 09:39:15 1

本發明涉及一種機動車輛的電動馬達式調節驅動裝置，其具有馬達殼體和保持在其上的傳動裝置殼體，支承在馬達殼體中的馬達軸伸入到傳動裝置殼體中，馬達軸徑向支承在傳動裝置殼體中並且與傳動輪協同工作，其中，為了補償軸向間隙馬達軸以馬達軸的軸端側抵靠止擋盤地受引導，止擋盤在傳動裝置殼體中放置在相對殼體固定的容納部中。在此，調節驅動裝置尤其理解為車窗升降機驅動裝置。

背景技術：

機動車的這種類型的電動馬達式調節驅動裝置按照典型方式由電動馬達和傳動裝置組成，傳動裝置通常被實施為蝸杆傳動裝置。電動馬達的轉子和定子通常布置在桶形的馬達殼體中，傳動裝置殼體例如通過法蘭連接部緊固在馬達殼體上。在軸端部側支承在馬達殼體中的馬達軸伸入到傳動裝置殼體中並且在那裡在蝸杆傳動裝置的情況下通過相對軸固定的蝸杆與蝸輪協同工作，蝸輪的轉動軸線垂直於馬達軸地延伸。

為了在運行期間儘量減少與蝸輪的周側斜齒部嚙合的軸側蝸杆的徑向偏差，馬達軸在傳動裝置殼體內部支撐在布置於蝸杆兩側的軸承中，軸承通常被實施為滑動軸承或外球面軸承。在蝸杆和設有馬達繞組的轉子之間通常在馬達殼體內部存在相對軸固定的換向器，為了給馬達繞組通電，相對殼體固定的電刷滑動刷過換向器。

在由EP 0 133 527 B2已知的、作為機動車輛的車窗升降機工作的電動馬達式調節驅動裝置中還已知，為了限定馬達軸的軸向間隙從現有儲備的止擋盤中選擇在其厚度方面適當的止擋盤，止擋盤在馬達軸的傳動裝置側的端側上相對馬達軸徑向地插裝到由縫隙開口構成的容納兜部中。為了將止擋盤固定在其插裝位置中，以具有倒角的方式大致呈長方形或正方形實施的止擋盤在其插裝邊緣上設有作為夾持件的從盤平面挺出的彈性凸耳。這取決於相應在殼體側和馬達軸兩側的具有最小縫隙深度的徑向縫隙或開口，以便確保對止擋盤的所需夾持效果。

技術實現要素：

本發明任務在於說明一種前述類型的電動馬達式的調節驅動裝置，其中，為了馬達軸的軸向補償而設置的止擋盤可靠地固定在傳動裝置殼體內部，其中，應當可靠地避免在馬達運行期間止擋盤的不期望的變形。此外，尤其也應當在裝配止擋盤的過程中提供簡單的可操作性。

根據本發明，該任務通過權利要求1的特徵解決。有利的實施方案和改進方案是從屬權利要求的主題。

為此，電動馬達式調節驅動裝置以具有尤其是桶形的馬達殼體和具有保持在其上的傳動裝置殼體的方式實施，支承在馬達殼體中的馬達軸伸入到傳動裝置殼體中，並且在那裡與傳動輪協同工作。馬達軸在傳動裝置殼體中徑向地受支承，為此按照適當方式在傳動裝置殼體中在馬達側設置有外球面軸承並且在軸端側設置有止推軸承。

為了補償馬達軸的軸向間隙，止擋盤在傳動裝置殼體中放置在相對殼體固定的容納部中，馬達軸以其傳動裝置側的軸端側抵靠止擋盤地受引導。在此，在傳動裝置殼體中，優選在殼體殼或殼體半殼中設置的容納部具有兩個徑向間隔開的器壁(壓配合器壁)，器壁構成用於容納盤的壓配合。這些壓配合器壁具有面對止擋盤的插裝或容納開口和/或延伸到那裡的第一壁區域以及徑向上與其聯接的第二壁區域。在此，壓配合器壁的第一壁區域之間的淨寬即徑向間距小於壓配合器壁的第二壁區域之間的淨寬或徑向間距。利用容納部的這種實施方案以特別簡單的方式和方法確保了止擋盤形狀鎖合地(formschlüssig)放置在容納部中。

有利的是，止擋盤的可靠的壓配合與例如從儲備中選出的止擋盤的各自的盤厚度無關。原因是，止擋盤的壓配合有利地僅在徑向和/或周側地(相切或以方位角的方式)作用的形狀鎖合部上且由於軸向間隔開的凹槽壁或縫隙壁而恰好不通過軸向作用的形狀鎖合部建立。

在有利實施方案中，用於止擋盤的容納部在與插裝或容納開口徑向對置的側上設有容納部底部。由此，止擋盤在裝配狀態下可以相對於在限定位置中的馬達軸的軸端側地支撐在期望的軸向位置中。

在容納部的徑向間隔開的壓配合器壁的特別適當的實施方案中規定，在至少一個壓配合器壁的第一和第二壁區域之間構成鎖止輪廓。鎖止輪廓(沿徑向方向觀察)朝向插裝或容納開口地如下設計和布置，即，在那裡當止擋盤插裝到容納部中時於止擋盤的盤直徑之外貼靠到盤外邊緣(盤周面)上。換而言之，鎖止輪廓在優選是圓形的止擋盤中在其面對插裝或容納開口的盤半部的區域中關於徑向插裝方向以有利的方式作為側凹部起作用。構成止擋盤壓配合的鎖止輪廓按照適當方式由關於馬達軸沿軸向方向延伸的且因而具有一定軸向深度的鎖止輪廓面構成。軸向的鎖止輪廓深度也可以小於止擋盤的盤厚度地實施。

另選地，軸向的鎖止輪廓深度也可以通過傳動裝置殼體的軸向前置的殼體輪廓限定。軸向前置的殼體輪廓的淨寬優選小於用於止擋盤的容納部的、背離插裝或容納開口的第二壁區域的淨寬，並且小於或等於面對插裝或容納開口的第一壁區域的淨寬。

容納部按照適當方式構造為在徑向插裝側且朝向軸端側敞開的不僅在徑向兩側而且在軸向後側和/或底部側封閉的容納兜部。此外，按照適當方式，容納部的壓配合器壁沿軸向方向完全地在端側的支撐壁上引導，端側的支撐壁沿徑向方向完全地在兩個壓配合器壁之間延伸，並且在此，尤其是沒有軸向凸部或凹部地平坦地實施。

利用本發明獲得的優點尤其是，在藉助於形狀鎖合保持在傳動裝置側容納部中的薄板狀的止擋盤的情況下可靠阻止了，止擋盤在馬達運行時過度受擠壓。由此可靠避免了可能會導致止擋盤從容納部徑向滑出的下沉。用於馬達軸的軸向間隙補償的止擋盤的這種從有效區域中的徑向滑出和移位可能導致電動馬達功能失靈，這通過按照本發明的容納部的實施方案，尤其結合圓形的止擋盤可靠避免。

附圖說明

下面結合附圖進一步闡述本發明實施例。其中：

圖1以縱剖圖示出電動馬達式調節驅動裝置，其具有引導到傳動裝置殼體中的馬達軸以及在軸端側布置在傳動裝置殼體中的止擋盤，止擋盤用於徑向支承的馬達軸的軸向間隙補償；

圖2以俯視圖示出插裝到傳動裝置側的容納部(殼體容納部)中的且在那裡通過形狀鎖合保持的以及在此徑向固定的止擋盤；以及

圖3以立體圖示出傳動裝置殼體在用於止擋盤的容納部區域中的剖面圖，具有局部剖開的壓配合器壁，壓配合器壁具有沿徑向方向分級的淨寬。

彼此對應的部件在所有附圖中使用相同附圖標記標識。

具體實施方案

圖1示出電動馬達式調節驅動裝置1，其大致由電動馬達2和傳動裝置3組成。電動馬達2在例如以深衝工藝製造的桶形馬達殼體4中包括呈例如兩個或多個永磁體形式的相對殼體固定的定子5和呈例如設有馬達繞組的馬達疊片組形式的轉子6，馬達疊片組相對軸固定地安置在馬達軸7上。馬達軸7在馬達側並在那裡在馬達殼體4的殼體底部或桶形件底部8的區域中以可轉動的方式支承在馬達側的軸承9中。

此外，馬達軸7引導到傳動裝置殼體10中並且在那裡具有相對軸固定的蝸杆11，蝸杆與作為傳動輪的蝸輪12嚙合。蝸輪12可轉動地支承在傳動裝置殼體10中，其中，蝸輪的轉動軸線線13垂直於馬達軸7延伸。通過作為90°轉向傳動裝置的蝸杆傳動裝置11、12驅動例如車輛的車窗升降機的、與蝸輪12聯接的(未進一步示出)繩鼓輪。

在傳動裝置側的蝸杆11和轉子6之間，在馬達殼體4內部在馬達軸7上安置有換向器14，換向器的換向器片例如被兩個電刷(碳刷)15滑動刷過。位置固定的電刷15在電刷支架16(其直接或通過電子設備的電路板間接容納電子和/或電氣元件)上機械地保持並且電接觸。設置有插塞接頭17用於電動馬達2經由電刷15的電流/電壓供應，插塞接頭可從馬達殼體2外部接近以便進行用於經由電刷15對馬達繞組通電的相應插接接觸。馬達殼體4和傳動裝置殼體10藉助於法蘭連接18彼此相連。

在傳動裝置殼體10內部，在那裡也可被稱為傳動軸的馬達軸7支承在蝸杆11兩側。為此，在轉子側設置有滑動軸承或外球面軸承18。在軸端部側，馬達軸或傳動軸7支承在止推軸承19中。為了最小化馬達軸/傳動軸7的不期望的軸向間隙以及進而為了其軸向補償，在軸端部側在傳動裝置殼體10中設置有接下來稱為容納部20的薄板座或盤座，接下來稱為止擋盤21的圓形薄板形狀鎖合地放置在板座或盤座中。

圖2以沿軸向方向A的視角示出成形到傳動裝置殼體10中的容納部(殼體容納部)20，該容納部具有放置到其中的止擋盤21，而在圖3中以立體圖示出沒有止擋盤21的容納部20。

優選成形到傳動裝置殼體10中的容納部20大致由兩個彼此間徑向對置的且彼此間隔開的壓配合器壁22a、22b構成，壓配合器壁22a、22b各具有第一壁區域23和第二壁區域24。(靠上的)第一壁區域23面對具有用於止擋盤21的引入斜坡22c的插裝或容納開口25並且至少幾乎延伸到那裡。第二壁區域24沿著插裝或引入方向26與該第一壁區域23聯接。第二壁區域24在實施例中延伸直至容納部底部22d，止擋盤21貼靠在該容納部底部上。

靠上的第一壁區域23的接下來也被稱為徑向間距的淨寬d1小於靠下的第二壁區域24的徑向間距或者淨寬d2。在兩個壁區域23和24之間的過渡區域中，即，在兩個壁區域之間製作充當側凹部的鎖止輪廓22e。鎖止輪廓在插裝方向26上沿著兩個壓配合器壁22a和22b徑向傾斜地向外延伸。止擋盤21以其盤外邊緣或盤外周27在其盤直徑28之外或之上貼靠在該鎖止輪廓22e上。

基於容納部20的壓配合器壁22a和22b的實施方案，可靠地阻止放置到容納部20中的止擋盤21沿徑向方向R以及在此反向於所示出的插裝方向26地滑出(移出)。此外，在裝配狀態下，如果馬達軸/傳動軸7以其軸端側29(圖1)實際上完全(必要時在有小的間隙形成的情況下)貼靠在止擋盤21上，那麼就已經有利地阻止了止擋盤21沿軸向方向A的滑出。然而，在兜狀容納部(容納兜部)20的面對馬達軸7的側上也可以成形出如下殼體輪廓30(圖3)，該殼體輪廓至少沿徑向R略微越過一個或每個壓配合器壁22a、22b的(靠下的)第二壁區域24，因而相應略微徑向地覆蓋插裝的止擋盤21。

如圖3比較清晰地示出的是，殼體側的容納部20僅沿插裝開口25且朝向馬達軸7的軸端側29敞開。此外，容納部20徑向地在兩側通過兩個沿徑向方向R延伸的壓配合器壁22a和22b以及在底側和後側完全封閉。為此，這兩個壓配合器壁22a、22b在端側的後壁上無縫隙且無開口地引導，從而整個後壁充當且構造為支撐壁22f以便於止擋盤21在其後壁或支撐壁22f上的有利地完全貼靠。

本發明不局限於前述實施例。確切的說本領域技術人員也可以從中推導出本發明的其他變形方案，而不偏離發明的主題。尤其是，所有結合實施例描述的單獨特徵也可以其他方式彼此組合，而不偏離發明的主題。

附圖標記列表

1 調節驅動裝置

2 電動馬達

3 傳動裝置

4 馬達殼體

5 定子

6 轉子

7 馬達軸/傳動軸

8 殼體底部/桶形件底部

9 馬達側的軸承

10 傳動裝置殼體

11 蝸杆

12 蝸輪

13 轉動軸線

14 換向器

15 電刷

16 電刷板

17 插塞接頭

18 法蘭連接

19a 滑動軸承/外球面軸承

19b 止推軸承

20 容納部

21 止擋盤

22a、b 壓配合器壁

22c 引入斜坡

22d 容納部底部

22e 鎖止輪廓/側凹部

22f 後壁/支撐壁

23 第一壁區域

24 第二壁區域

25 插裝開口/容納部開口

26 插裝方向

27 盤外邊緣/盤外周

28 盤直徑

29 軸端側

30 殼體輪廓

A 軸向方向

d1、d2 淨寬

R 徑向方向