一種用於測試車輛制動盤dtv和lro的工裝的製作方法
2024-02-07 03:20:15
一種用於測試車輛制動盤dtv和lro的工裝的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，包括：豎直支架，所述豎直支架設有用於與車輛制動卡鉗上的螺栓孔相對應的螺栓孔；垂直連接於所述豎直支架的端部的頂部支架；垂直連接於所述頂部支架的外夾具和內夾具，所述外夾具和所述內夾具之間形成用於容置車輛制動盤的空間，所述外夾具和所述內夾具均設有用於安裝傳感器的安裝孔，所述安裝孔的軸線延伸方向與車輛的輪距方向相平行。如此設置，本發明提供的用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，通過該工裝能夠實現車輛制動盤DTV和LRO在任意時間的測試。
【專利說明】—種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車測試【技術領域】，尤其涉及一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝。
【背景技術】
[0002]在汽車制動系統的工作過程中，制動盤的DTV (Disk thickness variation,薄厚差)和LRO (Lateral run-out,端面跳動)會引起制動力矩的波動,該力矩波動一方面會通過制動液反饋給制動踏板，從而引起制動踏板的抖動；另一方面會通過轉向系統傳遞到方向盤，從而引起方向盤圓周方向的抖動。
[0003]因此，在汽車制動性能匹配過程中，對於車輛進行整車狀態下制動盤的DTV和LRO測試，是不可或缺的重要項。
[0004]目前,傳統的制動盤DTV和LRO測試,僅僅是在車輛磨合前後各進行一次臺架上的測試，並無整車實時狀態的測試過程。且臺架試驗過程中的DTV、LR0變化量不能精確顯示，和實車測試不可避免存在一定的差異，故不能真實有效的反映車輛DTV，LRO的變化量，從而給制動性能的匹配帶來了一些困難。
[0005]因此，如何能夠實現實時測試車輛制動盤DTV和LR0，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。
【發明內容】
[0006]本發明提供了一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，通過該工裝能夠實現車輛制動盤DTV和LRO在任意時間的測試。
[0007]本發明提供的一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，包括:
[0008]豎直支架，所述豎直支架設有用於與車輛制動卡鉗上的螺栓孔相對應的螺栓孔；
[0009]垂直連接於所述豎直支架的端部的頂部支架；
[0010]垂直連接於所述頂部支架的外夾具和內夾具，所述外夾具和所述內夾具之間形成用於容置車輛制動盤的空間，所述外夾具和所述內夾具均設有用於安裝傳感器的安裝孔，所述安裝孔的軸線延伸方向與車輛的輪距方向相平行。
[0011]優選地，所述內夾具和所述外夾具均設有多個所述安裝孔。
[0012]優選地，所述內夾具和所述外夾具上的多個所述安裝孔沿豎直方向排布。
[0013]優選地，所述外夾具和所述內夾具設有與所述安裝孔想通且相垂直的螺紋孔，插裝於所述螺紋孔的螺釘與傳感器相抵接，以將傳感器固定於所述安裝孔內。
[0014]優選地，所述豎直支架可沿車輛輪距方向位置可調的連接於所述頂部支架。
[0015]優選地，所述頂部支架設有延伸方向與車輛輪距方向相一致的第一腰形孔，所述豎直支架通過插裝於所述第一腰形孔的螺釘連接於所述頂部支架。
[0016]優選地，所述內夾具可沿車輛輪距方向位置可調的連接於所述頂部支架。
[0017]優選地，所述頂部支架設有延伸方向與車輛輪距方向相一致的第二腰形孔，所述內夾具通過插裝於所述第二腰形孔的螺釘連接於所述頂部支架。
[0018]優選地，所述外夾具可沿車輛輪距方向位置可調的連接於所述頂部支架。
[0019]優選地，所述頂部支架設有延伸方向與車輛輪距方向相一致的第三腰形孔，所述外夾具通過插裝於所述第三腰形孔的螺釘連接於所述頂部支架。
[0020]本發明提供的一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，包括:豎直支架，所述豎直支架設有用於與車輛制動卡鉗上的螺栓孔相對應的安裝孔；垂直連接於所述豎直支架的端部的頂部支架；垂直連接於所述頂部支架的外夾具和內夾具，所述外夾具和所述內夾具之間形成用於容置車輛制動盤的空間，所述外夾具和所述內夾具均設有用於安裝傳感器的安裝孔，所述安裝孔的軸線延伸方向與車輛的輪距方向相平行。如此設置，本發明提供的工裝，其豎直支架可通過螺栓和車輛制動卡鉗上的螺栓孔固定連接於車輛制動卡鉗上，安裝完成後，車輛制動盤位於內夾具和外夾具之間，用於測試車輛制動盤的傳感器固定安裝在內夾具和外夾具的安裝孔內，由於安裝孔與車輛的輪距方向相一致，因此，傳感器可對制動盤的內外兩側面的厚薄差及端面跳動進行有效測試，測試完成後，只需將傳感器拆卸下來即可，不需要拆卸工裝。待下一次需要測試時，只需將傳感器直接安裝在工裝上即可。因此，本發明提供的用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，能夠實現車輛制動盤DTV和LRO在任意時間的測試。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發明【具體實施方式】中工裝的主視圖；
[0023]圖2為本發明【具體實施方式】中工裝的左視圖；
[0024]圖3為本發明【具體實施方式】中工裝的俯視圖；
[0025]圖4為圖1中A-A截面圖；
[0026]圖5為本發明【具體實施方式】中工裝安裝示意圖；
[0027]圖1-圖 5 中:
[0028]豎直支架一 11、制動卡鉗一 12、頂部支架一 13、外夾具一 14、內夾具一 15、制定盤一16、安裝孔一 17、螺紋孔一 18、第一腰形孔一 19、第二腰形孔一 20、第三腰形孔一 21、凹槽一22。
【具體實施方式】
[0029]本【具體實施方式】提供了一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，通過該工裝能夠實現車輛制動盤DTV和LRO在任意時間的測試。
[0030]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。[0031]請參考圖1-圖5，本【具體實施方式】提供的一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，包括:
[0032]豎直支架11，豎直支架11設有用於與車輛的制動卡鉗12上的螺栓孔相對應的螺栓孔；
[0033]垂直連接於豎直支架11的端部的頂部支架13 ；
[0034]垂直連接於頂部支架13的外夾具14和內夾具15，外夾具14和內夾具15之間形成用於容置車輛的制動盤16的空間，外夾具14和內夾具15均設有用於安裝傳感器的安裝孔17，安裝孔17的軸線延伸方向與車輛的輪距方向相平行。
[0035]如此設置，本【具體實施方式】提供的工裝，其豎直支架11可通過螺栓和制動卡鉗12上的螺栓孔固定連接於制動卡鉗12上，安裝完成後，車輛的制動盤16位於內夾具15和外夾具14之間，用於測試車輛制動盤16的傳感器固定安裝在內夾具15和外夾具14的安裝孔17內，由於安裝孔17與車輛的輪距方向相一致，因此，傳感器可對制動盤16的內外兩側面的厚薄差及端面跳動進行有效測試，測試完成後，只需將傳感器拆卸下來即可，不需要拆卸工裝。待下一次需要測試時，只需將傳感器直接安裝在工裝上即可。
[0036]因此，本【具體實施方式】提供的用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，能夠實現車輛制動盤DTV和LRO在任意時間的測試。
[0037]為了對制動盤16進行更精確的測試，在內夾具15和外夾具14均上可以設有多個安裝孔17。如此設置，多個安裝孔17內可以安裝有多個傳感器，多個傳感器能夠對制動盤16的不同位置分別進行測試，因此，測試的結果更加準確。
[0038]作為優選及舉例，內夾具15和外夾具14上的多個安裝孔17沿豎直方向排布。如此設置，多個傳感器沿豎直方向布置排布，各個傳感器能夠對制動盤16徑向上的不同位置進行測試，可以進一步提高測試精度。
[0039]為了方便地將傳感器固定在安裝孔17內，本【具體實施方式】的優選方案中，外夾具14和內夾具15設有與安裝孔17想通且相垂直的螺紋孔18，插裝於螺紋孔18的螺釘與傳感器相抵接，以將傳感器固定於安裝孔17內。
[0040]如此設置，安裝傳感器時，首先將傳感器放入安裝孔17內，然後旋緊螺釘，螺釘與傳感器抵緊，傳感器即可被固定在安裝孔17內。當需要拆卸傳感器時，只需旋鬆螺釘，傳感器即可由安裝孔17內取出。
[0041]為了能夠適應不同規格的制動卡鉗12和制動盤16，本【具體實施方式】優選方案中，豎直支架11、內夾具15及外夾具14三者均可沿車輛輪距方向位置可調的連接於頂部支架13，具體可如下述設置。
[0042]頂部支架13設有延伸方向與車輛輪距方向相一致的第一腰形孔19、第二腰形孔20及第三腰形孔21，豎直支架11通過插裝於第一腰形孔19的螺釘連接於頂部支架13，內夾具15通過插裝於第二腰形孔20的螺釘連接於頂部支架13，外夾具14通過插裝於第三腰形孔21的螺釘連接於頂部支架13。
[0043]如此設置，可通過螺釘與腰形孔的連接位置，即可調節豎直支架11、內夾具15和外夾具14與頂部支架13的連接位置，以適應不同型號的制動卡鉗12或制動盤16。
[0044]另外，為了提高內夾具15、外夾具14及豎直支架11與頂部支架13的連接可靠性，頂部支架13可以設有容置內夾具15、外夾具14及豎直支架11的凹槽22，如此設置，內夾具15、外夾具14及豎直支架11連接於頂部支架13時，內夾具15、外夾具14及豎直支架11局部卡在凹槽22內，有效提聞了連接的可罪性。
[0045] 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種用於測試車輛制動盤DTV和LRO的工裝，其特徵在於，包括: 豎直支架，所述豎直支架設有用於與車輛制動卡鉗上的螺栓孔相對應的螺栓孔； 垂直連接於所述豎直支架的端部的頂部支架； 垂直連接於所述頂部支架的外夾具和內夾具，所述外夾具和所述內夾具之間形成用於容置車輛制動盤的空間，所述外夾具和所述內夾具均設有用於安裝傳感器的安裝孔，所述安裝孔的軸線延伸方向與車輛的輪距方向相平行。
2.如權利要求1所述的工裝，其特徵在於，所述內夾具和所述外夾具均設有多個所述安裝孔。
3.如權利要求2所述的工裝，其特徵在於，所述內夾具和所述外夾具上的多個所述安裝孔沿豎直方向排布。
4.如權利要求1-3任一項所述的工裝，其特徵在於，所述外夾具和所述內夾具設有與所述安裝孔想通且相垂直的螺紋孔，插裝於所述螺紋孔的螺釘與傳感器相抵接，以將傳感器固定於所述安裝孔內。
5.如權利要求1-3任一項所述的工裝，其特徵在於，所述豎直支架可沿車輛輪距方向位置可調的連接於所述頂部支架。
6.如權利要求5所述的工裝，其特徵在於，所述頂部支架設有延伸方向與車輛輪距方向相一致的第一腰形孔，所述豎直支架通過插裝於所述第一腰形孔的螺釘連接於所述頂部支架。
7.如權利要求5所述的工裝，其特徵在於，所述內夾具可沿車輛輪距方向位置可調的連接於所述頂部支架。
8.如權利要求7所述的工裝，其特徵在於，所述頂部支架設有延伸方向與車輛輪距方向相一致的第二腰形孔，所述內夾具通過插裝於所述第二腰形孔的螺釘連接於所述頂部支架。
9.如權利要求5所述的工裝，其特徵在於，所述外夾具可沿車輛輪距方向位置可調的連接於所述頂部支架。
10.如權利要求9所述的工裝，其特徵在於，所述頂部支架設有延伸方向與車輛輪距方向相一致的第三腰形孔，所述外夾具通過插裝於所述第三腰形孔的螺釘連接於所述頂部支架。
【文檔編號】G01B21/00GK103727908SQ201410017787
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月15日 優先權日:2014年1月15日
【發明者】張元 , 李清, 曾德華 申請人:重慶長安汽車股份有限公司