小牛電動車狂賺7200萬 why why why?

2025-05-16 00:57:11

    京東眾籌史上最成功案例已經誕生，那就是「小牛電動智能鋰電電動踏板車」的眾籌項目，以籌集7200萬+的成績落下帷幕，總計16000輛的小牛電動僅剩24輛沒有售出，這不禁讓很多人要問，why why why？作為一個抵制電動車，但最終卻購買小牛的人，我來闡述一下為啥小牛電動車能賣這麼好吧！

小牛電動是我見過最好的電動車，沒有之一

    質疑：一輛電動（瓶）車，憑啥賣3999、4999？

    跟大部分不明所以的群眾一樣，當我聽說有個叫「小牛」的牌子生產了一款售價是一般電動車價錢兩倍的產品時，尤其是看到了「智能」這忽悠人的二字，我的第一反應就是「這肯定又是來炒概念，騙錢的吧！」一是我從來沒聽說過這個品牌，感覺上就是某某幾個創業者不知從哪拉來了風投亂搞的；另外就是一個電動車你還能做成啥樣，憑啥賣那麼貴？總之，滿腔質疑塞心頭，飄著三個大字「不靠譜」。

    然而，我身邊有個研究電動車很深入的專家「卓老闆」

    沒錯，我們泡泡網有個研究電動車非常深入的傢伙，我喜歡叫他卓老闆，從義大利留學回來的電學研究生，當遇到有意思的問題時，我肯定第一時間就會找他去聊，So，有關小牛，我直接就去找了他，結果他給我的答案是「這車很值得買，而且他已經準備好了錢」，當時我就震驚了，腦海中冒了一個單詞「Why」。

    答疑：卓老闆觀點：市場上同樣3999、4999的價格，你買不到像小牛電動這麼好配置的車，即便是配置相近價格相近的，在性能上也跟小牛有不小差距。

    1、出色的電池

    在電動車產品中，一般分為「有腳踏的電動自行車」（小而輕）與「無腳踏的電動踏板車」（大而沉），例如市面上質量好一些的「電動自行車」使用的48V 12AH鋰電池，容量576WH，也就是0.576度電，續航30-35公裡左右，這對於續航無需太長，速度無需太快的電動自行車可能夠了，但如果搬到個頭大又沉的電動踏板車上，續航速度會變差，消費者肯定不會買帳，解決辦法就是提高電池容量，而提高鋰電池帶來的是成本直線上升1000-2000元，電動踏板車本來就比電動自行車貴，如果再算上增加的電池成本，一般消費者就會難以接受。

左圖：48V 10AH的鋰電「電動自行車」右圖：60V 20AH的鉛酸「電動踏板車」

    So，我們就見到了市面上的電動踏板車基本都是採用鉛酸電池，某大品牌電動車旗下優異產品號稱電摩的用的是60V 28AH，1680WH，也就是1.68度容量的鉛酸電池，而這車的售價也是近5000元了。

    我們回頭再來看小牛，3999元的都市版是60V 20AH，1200WH，1.2度電，4999元的動力版是60V 26AH，這可就是1560WH了，1.56度電，相近的價格，相近的電池容量，小牛用的是性能更佳、重量更輕的鋰電池，因此小牛的售價一點兒不貴。

    另外，小牛用的還是松下產的比較好的18650電芯，光電池的成本應該就要1700、1800了，還要包含電控的設計，電池的保護板，外觀設計，防水設計，綜合下來相當超值。

小牛使用松下18650電芯

    18650電芯好在哪？為何貴？有人說落後？

    與鉛酸電池相比，在同樣的能量下，鋰電池的重量僅為鉛酸電池的五分之一，小牛的電池為10公斤，換成同樣續航的鉛酸電池就要40-50公斤了。而且鉛酸電池在低溫下，尤其是-10攝氏度以下，放出的能量要比鋰電池少20-30%。

    至於說18650落後，其實這串數字代表的是電池的封裝，18mm的直徑，65mm的長度，所以其實這只是個尺寸的標準，因為通用性強，工業化生產18650的量大，所以廠商在設計新電池時也會儘可能維持這個標準，而至於裡面的材料、配比、性能、價格都是各有不同，比如松下給特斯拉的就是能量密度高的3300MAH的鈷酸鋰的NCA18650C電池，而市場上出貨量最大的是2600MAH的電池，所以落後一說無從談起。

    2、車架設計

    很多人說小牛是仿山葉或是光陽的燃油踏板車，但如果稍微了解一些就知道，小牛這個車的鋁鈦合金後平叉（後搖臂）基本上就跟650cc的大排量摩託車差不多了，你看現在250cc的踏板車，哪有設計成小牛這樣的，基本都是遠不如小牛。

左圖：Kawasaki KX450越野車 右圖：小牛電動N1

    Kawasaki KX450是越野摩託，450cc排量，它的後搖臂相對普通的摩託車已經進行了強化，顯得很是粗壯，但小牛電動N1的後搖臂相形之下可一點兒不差，而且因為車身短車輪小，小牛的後搖臂顯得更為「短粗」，顯得更為結實。

本田、鈴木125-250cc的跨騎摩託的後搖臂

主流電動踏板車的後搖臂

   一般常見的125-250cc的摩託（本田、鈴木），基本上都採用方形鋼管，看上去也算粗壯，但從材料上設計上強度上卻不如小牛電動。再看看市面上的電動踏板車，外觀看起來可能跟一般的燃油踏板車差不多，但後搖臂部分都是外面一個大塑料殼子，而裡面就是普通的鐵管。

    3、這車你買了基本不用改

    以前買的踏板車你首先就要改燈光，因為大部分用的就是普通燈泡，晚上啥也看不見，而小牛是全車LED，這樣燈泡壽命長，以大燈為例，發熱小，省電，而且基本可以滿足夜間鋪路的需求，很多自己改造的LED燈或者氙氣燈雖然鋪路效果還行，但由於燈杯、透鏡的設計是個系統工程，往往鋪路好了，對面車輛也會被晃，對於兩輪電動車來說，把對方晃瞎了我們也就離危險不遠了。示廓燈也是頭次買車人容易忽視的地方，因為我們是兩輪車，「夜間讓別人更早發現我們」是保證安全很重要的一點，小牛電動車的示廓燈也全都是LED，位置和亮度都很合理，無需再改。

    也不用換控制器了，它起步的柔性感覺已經不是普通的電動車了，比如常見的那些電動車，它們起步的時候就是「蹭的一下」會躥出去，但要知道，這可不是它們功率大（它們的破電池也沒啥功率，電機也一般），往外躥是因為它起步時的電流控制不準，所以就乾脆不控制了，直接就是最大功率起步，如果開車的是姑娘，拐著彎的情況下起步是很容易失去平衡摔倒的。

    小牛的電機也是比較好的，一般的電機就不容易有故障，它還用了博世的，更靠譜了。

    4、上牌的問題

    踏板電動車基本就沒有能上牌的，只有帶腳踏的才可以，小牛應該是獨苗，可能它會承擔一些風險，而且做了一些合理的規避吧，但不管怎麼說，它在北京市的電動車名錄上，是能上牌的啊！

    就是前幾天，也就是7月1日，北京市交管局展開了「平安行動」，要持續七周直到八月底，這回連電動車都在管理範圍，只要你沒牌照就抓你，而且不是以前的批評教育，是直接扣車，東直門那邊看見拉了一卡車被扣的電動車。

    5、電池防盜與續航

    小牛電池用的是18650電芯，如果賊偷了，除了賣給其它小牛用戶外，別的電動車用不了，唯一的方式就是把170節電芯拆出來賣，但會很難，因為電池已經通過錫條焊接在一起了，焊上去容易，想拆下來就難了，偷電池的真的得有銷贓渠道才行（當然，你無法避免無知的賊暴力盜竊）。

    電池防盜非常好的的解決方案就是當你把車開回家或者開到單位，把電池卸下來拿走，不僅能防盜還能回家充電，而且總共10公斤也不是很重。

    另外，很多人說小牛這100公裡的續航太短了......親，100公裡對於一輛設定最高時速45公裡的車來說真的不夠用嗎？你難道真的要連續開小牛100公裡，也就是2小時以上？人家設計的就是城市代步工具，可不是長途車啊！

    小牛官方給出的數據是動力版以20公裡/小時的時速可以至少跑100公裡，也就是說即便40公裡巡航的高速開，開個70公裡不成問題，冬天頂著風開個50公裡以上估計也差不多（口說無憑，等我定的車到貨測試給大家看）。目前確實有不少改裝的電池有150公裡甚至更多的續航，但那一個電池的份量可就超過30公斤了，想過每天搬回家充電會有多費勁嗎？就算有電梯，60斤東西提上車塞進電池倉也不是女生能完成的。

    6、排水

    一輛車耐久與否與車架強度密切相關，雨水和陽光是對金屬件最大的威脅，常年的風吹日曬，一旦漆水掉下來，從縫隙處開始生鏽，一年下來，這些地方就會在急剎車中首先斷裂。而好的電動車防水不但在覆蓋和包裹上做的好，而且排水上也要做好，才能保證車身沒有任何地方存水。在防水方面也有極端的例子，比如卓老闆去年夏天曾經在一場瓢潑大雨的騎行中，右手油門轉把短路了，幸好他的車有保護功能，在這個部件發生短路後會自動斷電，否則有可能就一直以最大速度衝出去了。

    小牛電動在排水設計上進行了認真的設計，它不是盡一切可能去防水，而是儘可能的去排水，讓進入車體內部的水儘快的流出去。後來我跟卓老闆試騎了真車，卓老闆非常認真的檢查所有線路，沒有發現任何暴露的線材和觸點，而且說排水的理念很棒，然後小牛官方還放出了用高壓水槍噴車檢驗防水的資料，相信小牛在暴雨中騎行應該不會發生短路的尷尬了。

    聽了卓老闆的這一席話，作為一個對電動車基本處於無知狀態的我......雖然他成功的讓我了解到小牛電動N1是非常好的電動踏板車，用料NB，性能NB，還能上牌不犯法，但我依然沒覺得小牛電動值得買，原因很簡單，因為我是個對電動車沒需求的人啊！

    我為何沒有需求？

    首先我是騎行黨，每天是騎自行車上下班的，總用時比地鐵公交少，又不用跟別人擠來擠去，還能達到鍛鍊身體的目的。然後就是我騎行過程中最反感的就是電動車，因為絕大部分電動車不守交通規則（騎自行車的的也不守，但速度慢危害小），不想與這些人為伍，而且我也一直認為卓老闆騎電動車是違法行為（因為他的車不能上牌）......但警察有幾次把他當成摩託車截下來了，但一看是電動車直接給放行了（無語）......

    轉變的契機：真的騎了一把小牛電動

    記得那是6月5日，也就是小牛京東眾籌的前10天，小牛的創始人Token帶著兩輛小牛N1動力版去了汽車之家，說是給車家創始人李想同志體驗一下，得到消息後，我跟卓老闆第一時間就跑了過去（微軟大樓下），當時車家的同志們剛剛體驗結束，我跟卓老闆緊隨其後就開始了體驗。

小牛電動是我見過最好的電動車，沒有之一

    首先從各個位置仔細的看了小牛電動車，跟官方介紹的基本一樣，那鋁鈦合金的後平叉看著就很結實，LED的燈光設計很出色，當時打開大燈就發現它居然考慮到了「有效用光」，就是光線被下壓只照射地面，沒有外散光，這意味著它夜間行車也不會晃到對面來人的眼睛，就憑這一點我對小牛的好感直線上升。

    然後就騎上去圍著微軟大廈跑了三圈，小牛N1動力版出色的駕乘體驗直接爽到我了，我原本是有些害怕的，但一坐上去就很是舒服，車把的高度，腿的位置，車的重量都恰到好處，開起來之後無論是加速，還是高速下剎車，都非常的柔和，不會出現「躥」的現象，這給我很強的安全感，另外它的車把軸承很順滑，轉彎靈活。

    一琢磨沒對比可不行，然後就騎上了卓老闆改裝共計花了1W2的電動車，單它的電池就花了5200元，當然容量比小牛大了近一倍，但重量也達到了23公斤，它的最高時速是能達到90公裡/小時的。這一上去差距可就出來了，比小牛要差不少，首先是車太沉，然後是車把遠沒有小牛靈活，剎車也沒有小牛那麼柔，整體感差，騎起來總感覺會散，沒有安全感，估計比小牛好的地方也就是電池容量更大，續航更長，速度更快了。但卓老闆說了，他最多一次開過90公裡，屁股都坐累了，而且每次搬電池確實太沉了，所以從整體上考慮，他覺得小牛太好了。

    可能有人說是卓老闆不會改，但要我來看，卓老闆雖然不是專業改車的，但動手能力也是算強悍了，他這車花了1W2，換了電池，換了中控，換了後視鏡，基本這車就剩下最初始的那個殼子了......

    就是這次試駕，讓我突然間就下定決心要買小牛電動，而且必須第一時間買，那是6月5日的下午。

    然後，6月15日，京東眾籌頁面果斷下單了4999元的「眾籌版」。

    這篇文章截稿於7月6日，我的小牛電動顯示為「備料」狀態，簡直急死我了。

    不過還好，就在昨天7月8日，我的小牛電動終於進入「 備件」狀態，看來下周有望到貨啊.......

    文章到了這裡，為何小牛能賣7200萬？我覺得我已經給足了答案，因為但凡研究過小牛這些資料的人，就會知道它有多麼超值，當然，值不值都是相對的，你不能用原材料的成本去衡量，只是想說，在中國大陸，你用同樣的價格再也買不到第二輛能達到小牛電動N1這樣水準的車。

    對了，試駕那天還一不留神跟小牛創始人「Token」攀談了不少，居然還專訪錄了視頻，感興趣的可以看看。

    視頻要點總結：

    1、大燈設計考慮「有效光」，不晃人眼

    2、車身採用可排水設計

    3、內嵌的GPS防盜保護

    4、小牛的設計是整套方案，不建議用戶改裝

    5、沒有下一代電動車計劃

    6、儲物箱放不下全盔，只能放半盔，而且也放不下小牛電動車的電池

    7、小牛是為城市代步而生，不是為了跑長途■