分離起落式機動車增補的製作方法

2023-08-06 19:42:21

專利名稱:分離起落式機動車增補的製作方法
本發明屬於機動車輛，特別是汽車領域。
現有的機動車輛，車箱大多是固定不動的。尤其不能獨立自主地升降起落。雖然也有少數車箱可動的車輛，但功能不夠理想。如法國屈伸起落式公共汽車，箱底不能完全著地;西德「新型門式貨櫃運貨車」(見《國外科技動態》1986.1封三)，所載貨櫃還須裝滾輪和人力推送;英國「雙功能大驕車」(見《知識就是力量》1986.2第42頁)裝卸車箱和貨物不夠簡便。總之，功能不夠理想，不夠方便靈活。
本發明的目的，就是提供一類更加靈活、高效而且簡便多用的車體結構，消除上述各種缺點。
此類車體的基本特徵就是全車大致由兩大部分組成，其一是具有全付驅動駕駛機構的車首，其二是剛性完整的車箱、車架(框式)，並帶有支撐車輪。兩部分之間以豎向卡合滑動機構相聯接，保證車箱或車架能既連接車首。又能自動地豎直升降。剛性車箱當然可以直接載貨乘客，車架則配以剛性或柔性(或複合)的活動車箱，雖然後部支撐輪可以傳動驅動，但為簡便則多數隻用前輪轉向驅動。
下面結合實施例附圖，說明本發明的具體結構、製造和使用方法。
附圖1是一個有前轉向驅動輪的車首(1)和剛性整體車箱(2)構成的實施例，其車箱本身具有足夠的強度和剛性，用其底板(4)承載貨物，車門以及作客車的大筒戶(5)都以不損傷整體強度為原則，以適當布置的框架、助肋來保證。車箱前壁則以附著的豎置T形導板(3)向前凸出，與車首後壁的反置導板一一相互卡合。這樣具體的滑動聯接方式很多，燕尾槽、園柱滑套或直接以液氣壓活塞(7)缸套(6)互相滑動卡套都切實可行，(如圖1-2、1-3、1-4)。必要處都可以套全口或半開的套環(8)。當然，應該充分保證其工作強度，並且注意應力的分散。車箱的支撐輪(24)不論多少都採用直式單列拖輪(圖1-1)，這樣較少擠佔車箱寬度。受有T形導板的活塞缸箱外卡槽(9)的加固，缸內充液、氣使其受控或對路面自動升降，作用在固定於車箱上部的活塞杆(10)上支撐車箱貨載。缸之底沿外套著輪架(11)的上端，並以用螺釘固定的內圈(12)聯結鎖定，中間以潤滑脂或多個滾珠充填承力面上，這樣就構成無論指向何方時都以前沿至輪軸(13)的偏心拖輪，與支承、轉向、佔地都很有利，進退自如。車首則齊備前轉向驅動橋、液壓泵、控制閥、氣泵等等，當前後缸內充液時，車箱升起，反之，車箱下落。當各導板、缸、活塞行程足夠時，可完全降落地面，大大方便客貨上下。特別當車箱後壁以下沿作成尖強
板(14)時(圖3)，後立沿槽鋼內滑塊活塞杆(15)帶動連杆(16)起起後板，將所物料舉起，滑動並結合前駛急剎的慣性將物料送入箱內。一般後板還連有向前折板(17)以檔護物料進出。當其它無門或密封，以連接後壁立沿和折板半角線並蓋下沿絞連接縫的軟膜(18)(以鍍鋁睛倫布、雙面人造革、橡膠帆布等耐磨軟材料製成)，可以在關閉後形成上沿線下的不漏容腔，盛載液體。而且當車首後壁的滑動構件做成整體並以下沿與車首絞連，車箱就可較大幅度地舉成後傾，向後滑卸物料(圖4)，滑動槽壁(19)以固定車首頂上的伸柱缸(20)頂部回拉伸柱充液(氣)，就能實現傾卸、升起、復位等動作。為防過度升高
脫出，前後各有拉索(23)限位。為加強行駛減震能力;充分利用車箱夾層空間充氣，形成體積巨大的儲氣罐。箱壁板以蜂窩板或波形板與面底板複合(焊、粘)製成，也可以連續乙形折板製成，保證密封即可(圖5)。由於受力等於壓強乘面積，在氣、液壓表上可直接算出承載總重，減去車箱、車架自重就知貨載重量。由於時刻可知貨載的多少淨重，對計量、防錯、判斷帶來不小的方便和益處。圖6是框架型實施例。除頂面可以作成整板(也可作框架)外，僅以輪架(25)(或輔助側杆、側壁)構成，一般以無底和活底而且向後開口為主，可以直接倒車駛入裝卸位置進行原位裝卸。還有三開口(包括側面)，全框架等六種。前沿多以單或雙伸柱升降滑動。而活底板則有插合式、向前(或向側)翻立式、吊掛式、翻卷式等等。分別如圖……所示。插合多為向前平插，各種卡槽形式都行，只要同時滿足承重、卡拉要求，形成剛性底板。翻立式有絞連連接壁底，若高度不夠可向內再折，翻卷式則是多個窄塊以絞連(26)或強軟膜連接上表面，既可獨立，也可絞連前沿上，不用時翻卷於前部。吊掛式則以一與頂面同大的底板(可開有與輪架支柱及其助助形狀相應的缺孔)，用如前所述的防水帆布等強軟膜方套連接於頂板四沿，方套(27)也可作成空箱形密封襯套，若開門窗則配以防水拉練，則有前述盛水等功能，但作客車箱則不受影響。方套以強大拉力強度卓掛底板(28)及其貨載，帶有膠墊圈(29)的底板上缺孔(30)卡於輪架支柱和伸柱缸上防止擺動，同樣可以落地上下客貨。不用時或需就位吊裝機器時，則開動液壓馬達(31)帶動捲軸(32)收縮對稱部位拉索(33)使底板(28)吸頂固定，已駛入卡合機器的框架，從頂沿上的柵欄凹口吊掛機器完畢後，再升起車架運行。由於底板和方套總重不算太大，因此可經常攜帶，隨時放落構成車箱，載客裝貨方便，自重使方套拉平整齊，也可作帳蓬房屋，乘、運旅遊方便，也可將底板卸去，減輕重量。帶底的方套(配膠圈卡環)仍有一定功能。總之結構都很簡單，但可以完全免除形狀提到的巳有車輛的缺點，伸縮式者還有減少存放空間的優點，特別是圖6-3所示的單柱聯接方式，車首甚至可轉向朝後，在單缸口沿設一伸柱帶動的刨剎(35)。當車首進行橫行時，抱固車架進行全車橫行、斜行，可得到特別的方便。當頂板以燕尾槽形式與單柱橫杆相聯時，也同樣方便有效。其伸縮都以牽拉機構進行。並以液壓馬達帶動拉索的方式最簡便，行程超過牙條和伸柱方式。以雙股分合的鋼絲繩(36)纏繞在槽輪(37)上，其兩端固定在頂板前、後兩沿，被液馬達帶動的槽輪則座落在橫杆(38)頂面中部。橫杆再下接伸柱卡轉起落於連接車首的伸柱缸中。其限位拉索(23)置於缸底面上，而剛性貨櫃也可做成可全部打開的形式(圖7-2)，至少其兩面頂沿有對稱插孔(39)，相互間以插銷或絞連相連接。上沿上可帶玻口。此類車箱能完全落地，具有上下貨方便，輕巧易攜、功能較多的優點，至少客貨通用。特別是前部單伸柱連接的結構，幾乎可以原地調頭，轉向十分靈活。卡裝貨櫃，十分迅速方便。卡裝貨櫃的具體結構可以很多，將頂沿柵欄(34)做成倒立的L形卡鉤，以液壓機構(如伸柱、液馬達帶渦輪等)使其上下翻轉(圖7)，卡入貨櫃上沿兩側對應孔內即可。所有的改變都只是機械部分，簡單直觀，一目了然，容易實現。而前輪驅動、液氣控制也都屬於一般已有的技術常規，故未作詳述。但其結構所造成的功能可以比現有車輛明顯地提高一大步，帶來較大的使用效益。
權利要求
1.一種機動車輛，特別是汽車，由具全付駕駛操縱動力控制機構的車首和後部車架或車箱組成，其特徵在於前後兩部分以豎直滑動機構相聯接，頂板或頂部框架也可具有前後方向滑槽機構和卡掛貨櫃機構。
2.如權利要求
1所述之汽車，所述豎直滑動機構為分別聯結車首和後部的滑槽、卡片、單或雙缸液氣壓伸縮機構，車架或車箱為向後或再兼向側開口的空心結構，頂面為框架或整板，頂板下附有一塊有缺園孔的活動底板，以固定或活接的直筒形空心膜囊吊掛構成車箱，並以對稱的拉索經卷揚機構起落。頂沿有柵欄卡鉤機構，用於卡裝貨櫃。
3.如權利要求
2所述之汽車，其空心膜囊可開有普通或防水拉練的門窗，頂板或頂部框架也可有前後方向的滑槽。
4.如權利要求
1所述的汽車，其剛性車箱的後壁做成以液氣壓開合的後
板形式。其滑動聯接部分也可以做成與車首下沿絞連，以車首頂沿的伸柱開合傾斜。
5.一種在車輛上利用支承液氣壓壓力表示承重的方法。
6.一種利用車箱壁板空間儲氣做為空氣彈簧的做法。
專利摘要
一種機車或汽車，車箱或車架以豎向伸縮滑動機構相聯接，並配用固定或活動的底板和空心膜囊，及鏟板式後箱壁，可以方便地上下貨物，多重開口的門式或框架更易駛入垛堆卡裝貨櫃及機器，能做到客、貨(液)通裝，轉換迅速，結構簡單，使用方便，是一種功能較多而廉價易造的車輛結構。頂板可平移的車輛還能縮小佔地面積，便於存放。
文檔編號B62D65/00GK86102109SQ86102109
公開日1987年1月31日 申請日期1986年3月27日
發明者徐庭中 申請人:徐庭中導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan