駐車制動氣室管路布置結構、氣動駐車制動系統和車輛的製作方法

2023-12-01 14:33:06 2

專利名稱：駐車制動氣室管路布置結構、氣動駐車制動系統和車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及氣室管路布置結構，具體地，涉及一種駐車制動氣室管路布置結構。此外，本實用新型還涉及氣動駐車制動系統和車輛。
背景技術：
駐車制動系統的作用是使汽車可靠地駐留原地，使得汽車不至於自動滑行，從而確保駐車安全性。特別是，在重型卡車等，由於其本身結構、功能的原因具有較大質量的車輛中，通常在車輛上安裝駐車制動系統以可靠地保證其駐車性能。如圖I所示的氣動駐車制動系統，其駐車制動氣室管路布置結構為焊接於車橋的支架座16，利用螺釘固定於上述支架座16的管路支架12，安裝於上述管路支架12的連接有主管路的三通接頭13，上述三通接頭13的一端通過左氣室氣管14連接於左駐車制動氣室10的氣室接口，另一端通過右氣室氣管15連接於右駐車制動氣室11的氣室接口。·上述管路支架12因各種車型的車橋不同而必須具有多種樣式。並且由於上述三通接頭13必須安裝於上述管路支架12上，所以必須使用特製的具有安裝結構的三通接頭，而無法使用普通的標準件型式的三通接頭。另外，由於支架座焊接於車橋，可能會因焊接不良等導致支架座脫落，從而影響到駐車制動系統的工作可靠性。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種駐車制動氣室管路布置結構，該駐車制動氣室管路布置結構能夠顯著地減少部件以節約成本、減輕車體重量並簡化安裝。本實用新型進一步所要解決的問題是提供一種氣動駐車制動系統，該氣動駐車制動系統能夠以簡單可靠的駐車制動氣室管路布置結構可靠地實現駐車制動功能。本實用新型進一步所要解決的問題是提供一種車輛，該車輛的氣動駐車制動系統能夠以簡單可靠的駐車制動氣室管路布置結構可靠地實現駐車制動功能。為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種駐車制動氣室管路布置結構，包括左駐車制動氣室、右駐車制動氣室和三通接頭，其中，所述左駐車制動氣室和右駐車制動氣室中的一者的氣室接口連接於所述三通接頭的第一端接口，以將該三通接頭安裝在所述左駐車制動氣室和右駐車制動氣室中的一者上，該左駐車制動氣室和右駐車制動氣室中的另一者的氣室接口經由氣室連通管連接於所述三通接頭的第二端接口。優選地，所述三通接頭的第一端接口連接於所述左駐車制動氣室的氣室接口，以將該三通接頭安裝在所述左駐車制動氣室上，所述右駐車制動氣室的氣室接口經由所述氣室連通管連接於所述三通接頭的第二端接口。優選地，所述三通接頭的第一端接口連接於所述右駐車制動氣室的氣室接口，以將該三通接頭安裝在所述右駐車制動氣室上，所述左駐車制動氣室的氣室接口經由所述氣室連通管連接於所述三通接頭的第二端接口。優選地，所述駐車制動氣室管路布置結構為前車橋或後車橋的駐車制動氣室管路布置結構。此外，本實用新型還提供一種氣動駐車制動系統，該氣動駐車制動系統包括上述駐車制動氣室管路布置結構，其中所述三通接頭的第三端接口連接於主氣管。此外，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述氣動駐車制動系統。通過上述技術方案的駐車制動氣室管路布置結構，本實用新型顯著地簡化了駐車制動氣室管路的布置結構，其不但省卻了需要依據車型而改變的管路支架(車橋與左右駐車制動氣室的相對距離的不同)、需要焊接的支架座以及左右氣室連接管中的任意一側的氣管等部件和用於安裝這些部件的安裝緊固件等，而且能夠利用標準件型式的三通接頭來代替現有技術的具有安裝結構的特製三通接頭，從而節約了成本，減輕了車身重量。而且，由於本實用新型具有上述簡單的安裝結構，其省卻焊接等安裝工序，避免了因為焊接缺陷等影響駐車制動系統的工作可靠性，從而進一步地節約成本，提高了駐車制動氣室管路布 置結構的可靠性。同時由於本實用新型的左右駐車制動氣室之間的連接部件少於現有技術的布置結構，容易產生漏氣的故障點更少，更加易於維護。此外，本實用新型的氣動駐車制動系統和車輛安裝有上述駐車制動氣室管路布置結構，因此其同樣具有上述優點。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是現有技術的駐車制動氣室管路布置結構示意圖。圖2是本實用新型的一種具體實施方式
的駐車制動氣室管路布置結構示意圖。本實用新型的附圖標記說明I左駐車制動氣室 2右駐車制動氣室；3氣室連通管；4三通接頭。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。本實用新型提供一種駐車制動氣室管路布置結構，包括左駐車制動氣室I、右駐車制動氣室2和三通接頭4，所述左駐車制動氣室I和右駐車制動氣室2中的一者的氣室接口連接於所述三通接頭4的第一端接口，以將該三通接頭4安裝在所述左駐車制動氣室I和右駐車制動氣室2中的一者上，該左駐車制動氣室I和右駐車制動氣室2中的另一者的氣室接口經由氣室連通管3連接於所述三通接頭4的第二端接口。所述三通接頭4能夠為普通三通、螺紋三通、卡套三通、承插三通等標準件，不需要像現有技術那樣採用特製的具有安裝結構的三通接頭。而且所述三通接頭4通過其本身結構能夠直接連接於所述左駐車制動氣室I和右駐車制動氣室2中的一者的氣室接口，也就是所述三通接頭4能夠直接安裝固定於所述左駐車制動氣室I和右駐車制動氣室2中的一者上，而無需像現有技術那樣需要採用管路支架，並通過螺紋連接方法將特製的具有安裝結構的三通接頭安裝到管路支架上，相應地也就不需要通過螺釘固定該管路支架的支架座等部件，同時省卻了安裝螺釘等緊固件以及所述左駐車制動氣室I和右駐車制動氣室2與特製的的三通接頭的連接氣管的數量，從而節約了成本，減輕了車身重量。此外，本實用新型的技術方案也無需用於固定上述管路支架、支架座等部件所進行的焊接等工序，並且簡化了氣管連接的安裝工作，節約了裝配時間，從而進一步地節約了成本。而且焊接這種加工方法容易因焊接缺陷導致支架座連接不牢靠，本實用新型則完全排除了此種可能性，有利於車輛駐車制動性能的可靠性。而左駐車制動氣室I和右駐車制動氣室2中的另一者的氣室接口經由氣室連通管3連接於所述三通接頭4的第二端接口。其中所述三通接頭4的第二端接口與氣室連通管3的連接方式根據所述三通接頭4所使用的種類不同而不同，由於所述三通接頭4為標準件，對其連接結構在此就不做詳述。如圖2所示的作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述三通接頭4的第一端接口連接於所述左駐車制動氣室I的氣室接口，以將該三通接頭4安裝在所述左駐車制動氣室I上，所述右駐車制動氣室2的氣室接口經由所述氣室連通管3連接於所述三通接頭4的第二端接口。·相應地，也能夠為本實用新型的另一種具體實施方式
，所述三通接頭4的第一端接口連接於所述右駐車制動氣室2的氣室接口，以將該三通接頭4安裝在所述右駐車制動氣室2上，所述左駐車制動氣室I的氣室接口經由所述氣室連通管3連接於所述三通接頭4的第二端接口。另外，所述駐車制動氣室管路布置結構為前車橋或後車橋的駐車制動氣室管路布置結構。本實用新型還提供一種氣動駐車制動系統，該氣動駐車制動系統包括上述的駐車制動氣室管路布置結構，其中所述三通接頭4的第三端接口連接於主氣管。由於氣動駐車制動系統是用於在駐車制動時，使儲存於左右駐車制動氣室的壓縮空氣排入大氣，以實現駐車制動，而駐車制動通常是在車輛已經處於停止狀態時進行的，所以並不需要嚴格的左右同步性。即使是在緊急情況下，需要於行車制動系統同時使用時，由於行車制動系統在行車制動中是起主導作用的，所以對氣動駐車制動系統的左右同步性的要求也並不高。因此即使如本實用新型的一種具體實施方式
中所示的那樣,從主供氣氣管至左右駐車制動氣室的管路長度是不一樣的情況下也不會影響氣動駐車制動系統的性能。本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述的氣動駐車制動系統。本實用新型的駐車制動氣室管路布置結構顯著地簡化了駐車制動氣室管路的布置結構，其不但省卻了需要依據車型而改變的管路支架(車橋與左右駐車制動氣室的相對距離的不同)、需要焊接的支架座以及左右氣室連接管中的任意一側的氣管等部件和用於安裝這些部件的安裝緊固件等，而且能夠利用標準件型式的三通接頭來代替現有技術的具有安裝結構的特製三通接頭，從而節約了成本，減輕了車身重量。而且，由於本實用新型具有上述簡單的安裝結構，其省卻焊接等安裝工序，避免了因為焊接缺陷等影響駐車制動系統的工作可靠性，從而進一步地節約成本，提高了駐車制動氣室管路布置結構的可靠性。同時由於本實用新型的左右駐車制動氣室之間的連接部件少於現有技術的布置結構，使容易產生漏氣的故障點更少，更加易於維護。此外，本實用新型的氣動駐車制動系統和車輛安裝有上述駐車制動氣室管路布置結構，因此其同樣具有上述優點。[0033]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種駐車制動氣室管路布置結構，包括左駐車制動氣室(I)、右駐車制動氣室(2)和三通接頭(4)，其特徵在於，所述左駐車制動氣室(I)和右駐車制動氣室(2)中的一者的氣室接口連接於所述三通接頭(4)的第一端接口，以將該三通接頭(4)安裝在所述左駐車制動氣室(I)和右駐車制動氣室(2)中的一者上，該左駐車制動氣室(I)和右駐車制動氣室(2)中的另一者的氣室接口經由氣室連通管(3)連接於所述三通接頭(4)的第二端接口。
2.根據權利要求I所述的駐車制動氣室管路布置結構，其特徵在於，所述三通接頭(4)的第一端接口連接於所述左駐車制動氣室(I)的氣室接口，以將該三通接頭(4)安裝在所述左駐車制動氣室(I)上，所述右駐車制動氣室(2)的氣室接口經由所述氣室連通管(3)連接於所述三通接頭(4)的第二端接口。
3.根據權利要求I所述的駐車制動氣室管路布置結構，其特徵在於，所述三通接頭(4)的第一端接口連接於所述右駐車制動氣室(2)的氣室接口，以將該三通接頭(4)安裝在所述右駐車制動氣室(2)上，所述左駐車制動氣室(I)的氣室接口經由所述氣室連通管(3)連接於所述三通接頭(4)的第二端接口。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的駐車制動氣室管路布置結構，其特徵在於，所述駐車制動氣室管路布置結構為前車橋或後車橋的駐車制動氣室管路布置結構。
5.一種氣動駐車制動系統，其特徵在於，該氣動駐車制動系統包括根據權利要求I至4中任一項所述的駐車制動氣室管路布置結構，其中所述三通接頭(4)的第三端接口連接於主氣管。
6.一種車輛，其特徵在於，該車輛包括根據權利要求5所述的氣動駐車制動系統。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車制動氣室管路布置結構，包括左駐車制動氣室(1)、右駐車制動氣室(2)和三通接頭(4)，其中，所述左、右駐車制動氣室中的一者的氣室接口連接於所述三通接頭的第一端接口，以將該三通接頭安裝在所述左、右駐車制動氣室中的一者上，該左、右駐車制動氣室中的另一者的氣室接口經由氣室連通管(3)連接於所述三通接頭(4)的第二端接口。此外，本實用新型還提供一種氣動駐車制動系統和車輛。本實用新型簡化了駐車制動氣室管路的布置結構，省卻了管路支架、支架座和一側氣管等部件，而且能夠利用標準件型式的三通接頭來代替現有的具有安裝結構特製三通接頭，從而節約了成本，簡化了工序，減輕了車身重量。
文檔編號B60T17/04GK202753937SQ20122033840
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月12日 優先權日2012年7月12日
發明者李宏利, 於成海, 周新華, 董如銀 申請人:北汽福田汽車股份有限公司