防止以可釋放方式連接到第二車輛部件的第一車輛部件被盜的防盜裝置的製作方法

2023-12-06 18:37:16

分案申請

本申請是申請號為201280072476.5的中國專利申請的分案申請，上述申請的申請日為2012年4月17日，發明名稱為「防止以可釋放方式連接到第二車輛部件的第一車輛部件被盜的裝置」。

本發明涉及一種用於防止以可釋放方式連接到第二車輛部件的第一車輛部件被盜的裝置。例如卡車或大客車的商用車輛可包括排氣後處理系統和作為動力源的柴油機。排氣後處理系統又包括不同的排氣後處理單元，如柴油微粒過濾器。第一車輛部件可由這樣的柴油微粒過濾器形成。

柴油微粒過濾器通常布置在用於消聲器(聲音衰減單元)的容器內。因此，上述第二車輛部件可由這樣的消聲器容器形成。消聲器容器又附接到商用車輛的車架構件。

背景技術：

柴油微粒過濾器的主要功能是收集(過濾)碳煙並將其氧化(燃燒)。為了增強碳煙的氧化，許多過濾器塗覆有催化塗層，所述催化塗層包含大量的貴金屬，例如作為昂貴金屬的鉑和鈀。另外，過濾器的製造過程本身相當複雜，從而導致柴油微粒過濾器最終成為相當昂貴的部件。

由於柴油微粒過濾器還收集通常稱為灰燼的無機產物，所以，柴油微粒過濾器必須被定期維修且因此布置為使得其容易拆卸和替換。特別地，柴油微粒過濾器可具有柱形形狀且收容在消聲器容器內的相應成形的凹部中。消聲器容器又附接到商用車輛的車架構件，使得柴油微粒過濾器可在消聲器容器附接到車架時從消聲器容器釋放並從消聲器容器中取出。消聲器容器可附接到車輛，從而能夠從車輛側部接近柴油微粒過濾器，並且可在相對於車輛的縱向方向的橫向方向上取出柴油微粒過濾器。

在一些設計中，用普通的手工工具僅需幾分鐘就能將過濾器插入件從駐停的車輛上拆下。其重量僅約15kg且能夠相當容易地攜帶。消聲器重量約150kg，從而使其很難被移除並從車輛帶走。

由於柴油微粒過濾器是非常容易拆卸的昂貴部件，所以，希望實現一種用於防止柴油微粒過濾器被盜的裝置。

技術實現要素：

本發明的目的是實現一種用於防止以可釋放方式連接到第二車輛部件(例如消聲器)的第一車輛部件(例如，柴油微粒過濾器)被盜的裝置，該裝置具有成本效益，且容易通過維修技師藉助於相關的工具操作。

根據本發明的第一方面，該防盜裝置包括覆蓋構件和鎖定構件，該覆蓋構件被構造為阻止所述第一車輛部件被從所述第二車輛部件移除，該鎖定構件被構造為將覆蓋構件或第二車輛部件鎖定在運行位置，在該運行位置，覆蓋構件阻止所述第一車輛部件被從所述第二車輛部件移除，其中，在該運行位置，所述第一車輛部件經由緊固件緊固到所述第二車輛部件，所述鎖定構件被構造為將所述覆蓋構件鎖定，以阻止有人為了釋放所述緊固件而接近所述緊固件。

因此，當布置在其期望的運行位置時，覆蓋構件阻止所述第一部件被從所述第二部件移除。換言之，即使有人試圖將所述第一部件從所述第二部件釋放，也阻止所述第一部件和第二部件的物理分離。

根據優選實施例，覆蓋構件包括一種材料，該材料足夠硬，以基本抵抗外來物體的衝擊。覆蓋構件「足夠硬，以基本抵抗外來物體的衝擊」應從本發明的目的，即，從防盜的意義上來理解。因此，「足夠硬」應解釋為基本不能通過可被人員用於撞擊/彎曲覆蓋構件的手持工具例如撬棍或其它的細長物體來變形。這樣的設計使得難於損壞/移位覆蓋構件至足以移除第一車輛部件的程度。優選地，所述材料可以是硬化鋼。

優選地，覆蓋構件整體上由足夠硬以基本抵抗外來物體衝擊的所述材料形成。

根據另外的優選實施例，鎖定構件包括獨特的接合構型，該獨特的接合構型被構造為僅與維修工具的相應接合構型匹配。這種設計使得基本更難以在不使用相關的維修鑰匙/適配器工具的情況下操作該鎖定構件以將覆蓋構件解鎖。

優選地，鎖定構件包括具有獨特的接合構型的、輪鎖螺栓型的螺栓。在汽車工業中，這樣的輪鎖螺栓已知用於將車輪鎖定到輪轂，因此防止車輪被盜。

根據另外的優選實施例，鎖定構件被構造為在所述運行位置將覆蓋構件緊固到第二車輛部件。優選地，第二車輛部件被構造為用於所述緊固，例如經由螺紋開口，以與形成鎖定構件的鎖定螺栓接合。所述螺紋開口優選定位在第一車輛部件的運行位置附近，使得覆蓋構件在鎖定螺栓和第一部件之間的延伸被最小化。

根據常規設計，第二部件包括用於收容第一部件的開口，其中第一部件被構造為從第二部件中經由所述開口沿第一方向被取出。根據適於常規設計的實施例，覆蓋構件被構造為阻止第一部件被從第二部件中取出。因為這樣的開口一般具有封閉的底部，所以，第一部件經由朝向其期望位置的線性移動而定位在開口中，並經由在相反方向上的線性移動而從其期望位置取出。通過將覆蓋構件設計為用於阻止所述取出並將該覆蓋構件附接為使得所述取出被阻擋，防止了第一車輛部件被盜。

當第一部件由柴油微粒過濾器形成時，第一部件一般具有圓柱形形狀，且當第二部件由消聲器容器形成時，所述第一部件收容在第二部件中的具有相應形狀和尺寸的所述開口中。

根據常規的設計，第一部件包括至少部分圍繞第一部件的凸緣。第二車輛部件則設有相應的凸緣，用於將該兩個車輛部件連接。根據適於常規設計的實施例，覆蓋件構造為與所述凸緣至少部分重疊，用以阻止第一部件沿所述第一方向被取出。

優選地，覆蓋構件具有與第一車輛部件的外表面的一部分相匹配的形狀。此外，覆蓋構件僅圍繞第一車輛部件的一部分延伸，其中所述部分小於180度，尤其小於90度。

根據常規設計，在運行位置中所述第一部件經由緊固件緊固到第二部件。根據適於該常規設計的實施例，該鎖定構件被構造為鎖定所述覆蓋構件，以阻止有人為了釋放所述緊固件而接近所述緊固件。因此，該覆蓋構件被設計為既阻止有人接近該緊固件又阻止第一部件被從第二部件釋放。例如，在運行位置中第一部件可經由柔性夾緊環緊固到第二部件，其中螺釘形式的緊固件被構造為用於將所述環收緊。該夾緊環通常被構造為經由從車輛部件延伸的凸緣將第一部件夾緊到第二部件。

根據另外的優選實施例，覆蓋構件包括第一板狀部分，所述第一板狀部分被構造為阻止所述第一部件被從所述第二部件移除。這種設計為成本有效的生產創造了條件，其中可使用金屬板來形成覆蓋構件。

根據前述實施例的另外擴展，覆蓋構件包括第二板狀部分，所述第二板狀部分與第一板狀部分形成為一體式單元，其中第一和第二板狀部分在不同的方向上延伸，且第二部分被構造為阻止有人接近所述緊固件。這種設計可通過如下方式形成：將金屬板材切割為期望的形狀，然後將金屬板彎曲以形成覆蓋構件。

附圖說明

從以下對實施例的詳細描述中，可最好地理解本發明以及上述及其它目的和優勢，但本發明不限於這些實施例，其中：

圖1描繪了卡車的側視圖，其中示出了容納柴油微粒過濾器的消聲器的位置，

圖2示出了柴油微粒過濾器從圖1的消聲器中移除，

圖3以透視圖示出了圖1的消聲器，

圖4以分解圖示出了圖3的消聲器、柴油微粒過濾器和根據本發明第一實施例的相關的防盜裝置，

圖5a和圖5b以放大透視圖示出了圖4中的防盜裝置的安裝，

圖6以沿水平面截取的透視圖示出了圖4中的防盜裝置，

圖7以沿豎直平面截取的透視圖示出了圖4中的防盜裝置，

圖8以分解透視圖示出了圖4的防盜裝置的運行，

圖9至圖10示出了防盜裝置的第二和第三實施例，

圖11至圖12示出了防盜裝置的第四實施例，

圖13a至圖13d示出了柴油微粒過濾器和消聲器的一種替代布置結構以及防盜裝置的第五實施例，並且

圖14a至圖14b示出了柴油微粒過濾器和消聲器的又一替代布置結構以及防盜裝置的第六實施例。

具體實施方式

圖1以側視圖示出了卡車1。卡車包括一對車架構件2，該一對車架構件2在卡車的縱向方向上延伸且布置成在卡車的橫向方向上彼此相隔一定距離。排氣後處理單元，更具體地，柴油微粒過濾器形式的第一車輛部件3由虛線指示。消聲器容器形式的第二車輛部件4定位在卡車1的前輪5後方並附接到車架構件2。第一車輛部件3容納在第二車輛部件4中的開口中，使得其側面從卡車的側部暴露。管道構件6布置在開口上方，以將排氣流從柴油微粒過濾器輸送到消聲器或反過來。管道構件6還形成用於覆蓋柴油微粒過濾器3的暴露的一側的覆蓋件。

圖2示出了圖1中的消聲器4的放大透視圖。維修技師7要從消聲器4中移除柴油微粒過濾器3以進行更換/維修。在整個更換/維修過程期間，消聲器4附接到車架構件2。因此，消聲器4在整個更換/維修過程期間是靜止的。圖2中示出了消聲器4中的用於柴油微粒過濾器3的開口。開口8具有底端9，所述底端9形成用於柴油微粒過濾器的止動部。開口8限定了用於將柴油微粒過濾器3插入到其運行位置的移動方向10。更具體地，柴油微粒過濾器3和開口8設計為用於柴油微粒過濾器3朝向其運行位置的和在移除期間沿相反方向的相對線性移動。

柴油微粒過濾器3具有圓柱形形狀。圓柱形形狀可限定為被彎曲表面和在端部處的尺寸相同的兩個平行的圓界定的三維表面。所述彎曲表面由連結兩個平行的圓的相應點處的所有線段形成。開口8在形狀和尺寸方面具有與過濾器3相對應的設計。

圖3以透視圖示出了消聲器4，所述消聲器4設計為鼓的形式且包括圓形前端壁11和圓形後端壁12；以及將兩個端部11、12連接的中空的至少部分柱形的周向外側壁13。排氣管道4和進氣管道15被設置用於輸送排氣流。換言之，第二部件4由柱形殼體形成，用以容納所述第一部件3。

圖4示出了消聲器4的部分的分解視圖，其中微粒過濾器3和u形管道6被移除。如圖4中所示，後端壁12中的開口8包括帶有第一凸緣17的管狀出口16。第一凸緣17布置為與位於微粒過濾器3的後部第一端19附近的周向凸緣18協作且抵靠該凸緣18密封。第一環形密封圈或o型圈20放置在凸緣17、18之間，以保證該連接在正常運行期間是氣密的。第二環形圈或o型圈22放置在周向凸緣18和在u形管道6的入口端處的第一凸緣22a之間，以用於同樣的目的。第二凸緣22b構造為相對於後端壁12中的第二開口24處的第二凸緣23密封。

第一柔性夾緊環25布置為將微粒過濾器3保持到位，同時將過濾器凸緣18夾緊到消聲器凸緣17。夾緊環25在周向方向上是非連續的，從而在環端部之間形成間隙。螺釘形式的緊固件26布置在環端部處並構造為將環25以常規方式收緊。夾緊環25的柔性允許其放置在相應的凸緣上且被收緊，以將消聲器4和過濾器3之間的連接密封。第二夾緊環27布置為將管道6緊固到第二凸緣23。該類型的夾緊環在現有技術中是已知的，因此，下文中將不再進一步詳細描述。上述密封件能夠形成密封表面的整體部分和/或包括分開的可移除的密封件，如o型圈。圖4還指示了防盜裝置101，將在圖5至圖8中更詳細地示出該防盜裝置101。

圖5a以分解透視圖示出了防盜裝置101。防盜裝置101包括覆蓋構件103，該覆蓋構件103布置為阻止所述第一部件3(柴油微粒過濾器)被從所述第二部件4(消聲器)移除。更具體地，覆蓋構件103構造為阻止第一部件3被從第二部件4中取出。

覆蓋構件103包括足夠硬以基本抵抗外來物體衝擊的材料。因此，覆蓋構件103由基本不可變形的材料製成。換言之，覆蓋構件103具有剛性特徵。覆蓋構件103優選包括金屬材料，尤其是非常難以變形的硬化鋼材料。

覆蓋構件103包括第一板狀部分107，所述第一板狀部分107構造為阻止所述第一部件3從所述第二部件4分離。板狀部分107構造為：當處於其工作位置時，在所述第一方向上與第一部件3的邊界至少部分重疊。板狀部分107具有邊緣109，所述邊緣109帶有沿著第一部件3和/或夾緊環25的延伸方向的延伸方向。換言之，邊緣109的形狀與第一部件3和/或夾緊環25的外部形狀匹配。優選地，板狀部分107構造為使得：當防盜裝置處於鎖定狀態時，邊緣109鄰靠或至少很靠近第一部件3和/或夾緊環25，參見圖5b。以此方式，最大可能地避免了接近該覆蓋構件103內側的部件。

在其期望位置，板狀部分107基本與第二車輛部件4的端表面112平行。

覆蓋構件103包括第二板狀部分111，所述第二板狀部分111與第一板狀部分107形成為一體式單元。第一和第二板狀部分107、111在不同的方向上延伸。在所示的實施例中，第一和第二板狀部分107、111相互以直角延伸。更具體地，第一和第二板狀部分107、111中的每一個均在一個平面內延伸，且這兩個平面相交。在所示的實施例中，第二板狀部分111圍繞第一板狀部分107的主要部分延伸。更具體地，第二板狀部分111除包括所述邊緣109的邊以外的所有邊上圍繞第一板狀部分107延伸。覆蓋構件103構造為使得當覆蓋構件處於其鎖定位置時第二板狀部分111的邊緣113將鄰靠第二車輛部件4的端表面112。第二部分111構造為用於阻止接近所述緊固件26。

覆蓋構件103優選由坯料形成，該坯料被切割並被摺疊成包括作為摺疊的側面的第一和第二板狀部分107、111的最終形狀。

覆蓋構件103構造為與凸緣18至少部分重疊，以阻止第一部件沿所述第一方向被取出。

防盜裝置101還包括鎖定構件105，所述鎖定構件105構造為用於在運行位置將覆蓋構件103鎖定，在所述運行位置，所述覆蓋構件阻止所述第一部件3被從所述第二部件4移除。鎖定構件105具有細長的形狀，且構造為與相應成形的凹部匹配。此外，覆蓋構件103包括用於收容所述鎖定構件105的開口115。鎖定構件105包括構造為與維修工具的相應的陰性部分和陽性部分協作的陽性部分或陰性部分。更具體地，鎖定構件105包括構造為僅與維修工具121的相應接合構型119匹配的、獨特的接合構型117，參見圖8。該獨特的接合構型117被設置為在細長的鎖定構件105的第一端處的凹部，且可經由沿著鎖定構件105的縱向方向的相對移動接近。鎖定構件105是柱形的，且在與第一端相反的第二端處設有螺紋。更具體地，鎖定構件105包括帶有獨特的接合構型的、輪鎖螺栓型的螺栓。鎖定構件105構造為在所述運行位置將覆蓋構件103緊固到第二部件4。覆蓋構件103設有圍繞所述鎖定螺栓的螺栓頭的軸環，以保護螺栓頭的側部不被接近。

防盜裝置101還包括支承構件123，所述支承構件123構造為用於橋接第一板狀部分107與第二車輛部件4的端表面112之間的距離。該支承構件123構造為剛性連接到第二部件4並與所述鎖定構件105配合。支承構件123具有與覆蓋構件103的內部形狀匹配的外部形狀，以形成剛性結構。

現在還參考圖6至圖8，支承構件123包括兩個孔133、135。第一孔133由通孔形成，且構造為收容用於將支承構件123剛性附接到第二車輛部件4的螺釘131。第二孔135是螺紋孔，且構造為與用於將覆蓋構件103附接到支承構件123的鎖定構件105的螺紋配合。

第二車輛部件4包括鎖定部分125或凸臺(見圖7至圖8)，以與所述螺釘131接合。所述鎖定部分125形成從平面或彎曲表面且更具體地從所述第二部件4的端表面112延伸的凸起。凸起125包括螺紋凹部127，用於藉助於螺釘131將支承構件123附接到第二車輛部件4。凸起125優選經由焊接等方式預附接到第二車輛部件4的側壁12。

第一孔133包括構造為用於從一側收容凸起125的較寬的第一部分和用於從另一側收容螺釘131的較窄的第二部分。另外，第一孔133包括在第一部分和第二部分之間的第三部分，所述第三部分比第二部分更窄。該中間的第三部分形成用於將支承構件123固定到第二部件4的螺釘131的止動部。

圖9示出了防盜裝置201的第二實施例，其中，與第一實施例的主要差異在於不存在支承構件123。替代地，鎖定構件105直接附接到凸起225，用於將覆蓋構件203鎖定到第二部件4。在用於夾緊環的緊固件26相對靠近第二部件4的端表面112設置時，該實施例是有利的。

圖10示出了防盜裝置301的第三實施例，其中，與第二實施例的主要差異在於凸起325從圍護壁313延伸，而非從柱形的第二部件4的端壁312延伸。鎖定構件105直接附接到凸起325，以將覆蓋構件303鎖定到第二部件4。

圖11至圖12示出了防盜裝置401的第四實施例。該防盜裝置401包括覆蓋構件403，所述覆蓋構件403包括構造為圍繞所述第一部件3的大致剛性的環形部分404、406。更具體地，覆蓋構件403包括兩個環部分404、406和用於這兩個環部分之間的相對運動的鉸鏈408。覆蓋構件403還包括構造為經由鎖定構件105連接的兩個環端部分410、412。覆蓋構件403構造為至少大致覆蓋夾緊環25和相關聯的張緊螺釘26。

圖13a至圖13b示出了柴油微粒過濾器3和消聲器4的替代布置結構。與第一實施例的主要差異在於，過濾器3藉助於夾緊環或螺釘連接或以現有技術中已知的任何其它方式內部地連接到消聲器4，參見圖13d中的示例。此連接可通過與過濾器開口8相同的開口來釋放。多個隔開的螺釘孔28圍繞過濾器開口8布置在第二部件4中。用於保護過濾器3的覆蓋板30也設有多個螺釘孔32。覆蓋板30旨在定位成使得覆蓋板的螺釘孔32中的每個螺釘孔與消聲器4的螺釘孔28對準。多個螺釘34構造為經由所述螺釘孔28、32將覆蓋板30鎖定到消聲器4。

消聲器4包括在開口8附近且在覆蓋板30的周界外側從消聲器4的端表面512延伸的用於防盜裝置501的凸起525。

圖13c示出了包括大致扁平的覆蓋構件503的防盜裝置501，所述覆蓋構件503構造為在其期望的運行位置覆蓋覆蓋板30的一部分。覆蓋構件503包括用於收容鎖定構件105的通孔，所述鎖定構件105構造為將覆蓋構件30鎖定到消聲器4。

圖13d以部分截面圖示出了防盜裝置501的第五實施例。

圖14a至圖14b示出了柴油微粒過濾器3和消聲器4的又一替代布置結構。消聲器4經由樞轉裝置40可樞轉地附接到車架構件2。該樞轉裝置40具有與車架構件2的縱向方向平行的樞轉軸線。另外，樞轉裝置40設置在消聲器4的下部分處，使得消聲器能夠從上部運行位置(見圖14b)樞轉到下部維修位置(見圖14a)。消聲器4包括用於柴油微粒過濾器3的開口，所述開口在特定方向上延伸，使得過濾器3構造為經由所述開口在第一方向上從消聲器被取出。消聲器4布置為使得所述取出方向平行於車架構件2的縱向方向。

更具體地，消聲器4設有用於實現到車架2的樞轉連接的裝置結構42。裝置42包括至少一對腿部44、46，其中，所述腿部中的第一腿部44在豎直位置剛性附接到車架(豎直延伸)，且所述腿部中的第二腿部46剛性附接到消聲器4。第一和第二腿部44、46經由所述樞轉裝置40相互可樞轉地布置。當消聲器處於上部位置時，第一和第二腿部將基本相互平行。此外，裝置105、663、48設置為將第一和第二腿以所述平行關係相互鎖定。所述鎖定裝置105、663、48包括螺釘連接。在所示的實施例中，兩對腿44、46布置為在車架構件2的縱向方向上隔開。

圖14a至圖14b還示出了根據第六實施例的用於防止以可釋放方式連接到第二車輛部件4(消聲器4)的第一車輛部件3(柴油微粒過濾器)被盜的裝置601。該防盜裝置601包括覆蓋構件603，所述覆蓋構件603布置為阻止所述第一部件3被從所述第二部件4和所述鎖定構件105移除，所述鎖定構件105構造為用於將所述第二部件4鎖定在運行位置，在所述運行位置，覆蓋構件603阻止所述第一部件3被從所述第二部件4移除。更具體地，覆蓋構件603構造為當第二部件(消聲器)鎖定到車架構件2時阻止第一部件3被從第二部件4中取出。另外，樞轉裝置42構造為使得：當消聲器4處於下部位置時，將可接近第一車輛部件(消聲器)3，即，第一車輛部件(消聲器)3未被覆蓋構件603覆蓋。更具體地，樞轉裝置42構造為使得：當消聲器4處於下部位置時，將可從覆蓋構件603下方接近第一車輛部件(過濾器)3。

覆蓋構件603可形成另一個主動車輛部件的部分。

更具體地，在圖14a至圖14b中，鎖定構件105構造為將第二部件4以可釋放方式鎖定到車架構件2。另外，覆蓋構件603構造為剛性連接到車架構件2，使得：當第二部件4鎖定到車架時，覆蓋構件603阻止所述第一部件3從所述第二部件4分離。

根據本發明的另一方面，本發明包括一種車輛設備，所述車輛設備包括第一車輛部件和第二車輛部件，其中第一部件以可釋放方式連接到第二車輛部件，並且其中所述車輛設備包括根據上述實施例中的任一個所述的用於防止第一車輛部件被盜的裝置。第二車輛部件包括所述鎖定部分(凸臺或凸起)，用於經由鎖定構件105附接所述覆蓋構件。

根據本發明的另一方面，本發明包括車輛1，所述車輛又包括根據上述實施例中的任一個所述的車輛設備。所述第二部分4則能夠緊固到所述車架。

本發明不必視為局限於上述實施例的示例，在不偏離如下的權利要求的範圍的情況下，可進行多個另外的變型和改型。

例如，本發明可實現與在圖中所示的設計和布置不同的用於消聲器和柴油微粒過濾器的設計和布置結構。

另外，第一車輛部件不限於柴油微粒過濾器，而是可由附接到另一個車輛部件例如車架的任何其它的容易被偷的車輛部件形成。特別地，第一車輛部件可由另一個氣體後處理單元形成，例如選擇性催化還原單元或氧化催化器單元。

另外，第二車輛部件不限於由聲音衰減裝置或消聲器形成，而是可由構造為容納易被偷盜的車輛部件的或以其他方式形成用於附接所述車輛部件的支撐部的任何其他車輛部件形成。第二車輛部件例如可由車架構件形成。