自充電機動車的製作方法

2023-12-06 13:53:31

專利名稱：自充電機動車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車，尤其是能自充電的機動車。
背景技術：
現有的機動車的發動機電路系統及其附屬裝置均需要蓄電瓶供電，一般只有在 機動車停止駕駛後，再通過市電對蓄電瓶進行充電，其充電時間較長，對於長途行駛或 一時疏忽在中途蓄電瓶虧電時，發動機便無法啟動，在使用過程中帶來很多麻煩。

實用新型內容為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在於提供一種使用方便、結構簡單的自 充電機動車。為了達到上述目的，本實用新型的自充電機動車，包括機動車本體，其特徵 在於，所述的機動車本體上設有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅動機動車行駛的發動機及 發電裝置，所述第一蓄電瓶連接所述發動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下 控制發電機發出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發動機供電或發電機發出的 電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向發動機供電。其中，所述本體包括設置在頂部的頂蓋，所述的發電裝置為設置在所述頂蓋的 太陽能電池板，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。其中，所述的發電裝置為風力發電結構，所述的風力發電結構具體包括設置在 所述機動車本體前部的風輪、傳動裝置及發電機，所述風輪設置在傳動裝置的輸入軸上 或與其連接，所述傳動裝置的輸出軸連接發電機輸入軸，所述發電機輸出端連接所述第
二蓄電瓶。進一步地，所述的傳動裝置包括輸入軸、設置在所述輸入軸上的主動齒輪、至 少兩根輸出軸以及設置在所述輸出軸上均與所述主動齒輪外嚙合的從動齒輪，所述風輪 設置在所述輸入軸上，所述輸出軸均連接有發電機，所述發電機的輸出端分別連接第二 蓄電瓶。其中，所述的發電裝置為設置在所述機動車本體後端的汽油發電機，所述汽油 發電機輸出端連接第二蓄電瓶。特別是，所述的控制裝置為雙聯動切換開關。進一步地，所述的發電機與控制裝置之間設有穩壓裝置。上述的結構，通過發電裝置隨時隨地能夠進行發電，並將所發電量通過控制裝 置有選擇性地存入第一蓄電瓶或第二蓄電瓶內，同時不影響其中第一蓄電瓶或第二蓄電 瓶向發動機供電工作，解決了中途蓄電瓶虧電無法啟動車輛的問題。

圖1為本實用新型自充電機動車電路結構框圖。
3[0013]圖2是本實用新型自充電機動車另一實施例的電路結構框圖。圖3為本實用新型中發電裝置第一具體實施例的結構示意圖。圖4為本實用新型中發電裝置第二具體實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1-4所示，本實用新型的自充電機動車，包括機動車本體1，所述的機動 車本體上設有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅動機動車行駛的發動機及發電裝置，所述第 一蓄電瓶連接所述發動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制發電裝置發 出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅動電機供電或發電裝置發出的電向第二蓄 電瓶充電而由第一蓄電瓶向發動機供電。所述的控制裝置可以採用開關控制，如圖1所 示其為雙聯動切換開關；當然，還可採用PLC或CPU等實現電子控制。這樣，可以在 行駛過程中，隨時根據需要切換兩個電瓶的相對發電機和驅動電機的狀態，有利於電動 車的行駛。為了保護蓄電瓶，防止電壓突變或過充等情況，最好在所述的發電機與控制 裝置之間設有具有防過充功能的穩壓裝置。如圖2所示，所述的穩壓裝置為現有技術， 可根據需要選擇。上述的結構，通過發電裝置隨時隨地能夠進行發電，通過控制裝置連接導通第 一蓄電瓶，向第一蓄電瓶充電，此時，第二蓄電瓶與發動機電路導通並向其供電；發電 裝置通過控制裝置連接導通第二蓄電瓶，向第二蓄電瓶充電，此時，第一蓄電瓶與發動 機電路導通並向其供電；蓄電瓶的充電和使用過程互不影響，解決了中途蓄電瓶虧電無 法啟動車輛的問題。作為本實用新型的第一具體實施例，如圖3所示，所述本體包括設置在頂部的 頂蓋，所述的發電裝置為設置在所述頂蓋的太陽能電池板10，所述電池板連接所述第二 蓄電瓶。機動車無論在行駛還是停止狀態，只要暴露在有陽光的地方均能通過設置在車 頂蓋的太陽能電池板進行充電，使用便捷，環保節能。作為本實用新型的第二具體實施例，如圖4所示，所述的發電裝置為風力發電 結構2，所述的風力發電結構具體包括設置在所述機動車本體前部的風輪21、傳動裝置 及發電機，所述風輪設置在傳動裝置的輸入軸上或與其連接，所述傳動裝置的輸出軸連 接發電機輸入軸，所述發電機輸出端連接所述第二蓄電瓶。所述的傳動裝置包括輸入 軸22、設置在所述輸入軸上的主動齒輪23、至少兩根(圖示為兩根)輸出軸(第一輸出 軸26、第二輸出軸27)以及設置在所述輸出軸上均與所述主動齒輪23外嚙合的第一從動 齒輪24、第二從動齒輪25，所述風輪設置在所述輸入軸上，所述第一、第二輸出軸對應 連接第一發電機28、第二發電機29，所述第一、第二發電機的輸出端分別連接第二蓄電 瓶。所述風輪21可為一個或兩個以上，風輪設置在機動車本體外部或設置在機動車本體 內部(在機動車本體前端設置通道，將風輪設置在所述通道內)。在沒有陽光的天氣，晚間或陰天時，太陽能電池板不能進行發電，通過此種結 構，在正常行駛過程中，以及在下坡、滑行或自然風力等情況下，利用風力推動風輪轉 動帶動主動軸轉動，同時與所述主動軸連接的主動齒輪轉動，通過與主動齒輪外嚙合的 從動齒輪帶動從動軸轉動，進而驅動與第一從動軸連接的第一發電機以及與第二從動軸連接的第二發電機同時發電，並向其中第二蓄電瓶充電，以補充和積累一定的電能量； 而第一蓄電瓶則可向發動機提供能量啟動行駛，這樣可以達到行駛和充電兩不誤。作為本實用新型的第三具體實施例，如圖3所示，所述的發電裝置為設置在所 述機動車本體後端的汽油發電機3，所述汽油發電機輸出端連接第二蓄電瓶。在機動車輛 既不能行駛、又沒有風力也沒有陽光的情況下，作為備用，通過汽油發電機進行發電向 第二蓄電瓶充電。上述的發電裝置，可以為上述的一種或其中任意兩種的組合或三種同時設置。本實用新型不局限於上述實施方式，不論在其形狀或結構上做任何變化，凡是 利用上述的自充電機動車都是本實用新型的一種變形，均應認為落在本實用新型保護範 圍之內。
權利要求1.一種自充電機動車，包括機動車本體，其特徵在於，所述的機動車本體上設有 第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅動機動車行駛的發動機及發電裝置，所述第一蓄電瓶連接 所述發動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制發電機發出的電向第二蓄 電瓶充電而由第一蓄電瓶向發動機供電或發電機發出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄 電瓶向發動機供電。
2.如權利要求1所述的自充電機動車，其特徵在於，所述本體包括設置在頂部的頂 蓋，所述的發電裝置為設置在所述頂蓋的太陽能電池板，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。
3.如權利要求1所述的自充電機動車，其特徵在於，所述的發電裝置為設置在所述機 動車本體後端的汽油發電機，所述汽油發電機輸出端連接第二蓄電瓶。
4.如權利要求1-3任一所述的自充電機動車，其特徵在於，所述的控制裝置為雙聯動 切換開關。
5.如權利要求4所述的自充電機動車，其特徵在於，所述的發電機與控制裝置之間設有穩壓裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種自充電機動車，為解決現有技術中蓄電瓶不便充電等問題而發明。包括機動車本體、第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅動機動車行駛的發動機及發電裝置和控制裝置，第一蓄電瓶連接發動機；控制裝置做如下控制發電機發出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發動機供電或發電機發出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向發動機供電。上述的結構，通過發電裝置隨時隨地能夠進行發電，並將所發電量通過控制裝置有選擇性地存入第一蓄電瓶或第二蓄電瓶內，同時不影響其中第一蓄電瓶或第二蓄電瓶向發動機供電工作，解決了中途蓄電瓶虧電無法啟動車輛的問題。
文檔編號H02J7/14GK201792759SQ20102022021
公開日2011年4月13日 申請日期2010年6月9日 優先權日2010年6月9日
發明者徐 明 申請人:徐 明