70噸級石灰石漏鬥車的製作方法
2023-12-05 04:05:06
專利名稱：70噸級石灰石漏鬥車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種漏鬥車，具體為一種70噸級石灰石漏鬥車。
背景技術：
國內現有的石灰石漏鬥車均不能滿足載重70t、運營速度120km/h的貨運要求。
現有石灰石漏鬥車的車體採用屈服強度不大於295MPa的耐腐蝕材料，自重 較大,在現有條件下不能將載重提高到70t;車鉤緩衝裝置採用13號車鉤和MT-3 型緩衝器，只能滿足5000t列車編組要求。走行部採用21t軸重的轉向架，車 輛載重不能超過60t。側柱採用帽形冷彎型鋼，其材料的屈服強度不大於295MPa， 強度低，與車體的結合部位容易產生鏽蝕，從而降低車體使用壽命。槽鋼上側 梁上加焊倒扣角鋼，來防止貨物殘存傷及作業人員。其材料的屈服強度不大於 295MPa，且在製作過程中，工藝性差，焊後易導致上側梁變形，影響整車外觀 質量。各漏鬥板均採用角鋼加強鐵，剛性差，運用中易產生變形。雙向風缸缸 體及前、後蓋均為鑄鋼結構，與管路採用螺紋連接，密封性能差、外觀質量差， 製作周期長，組裝工藝複雜，製作工藝帶來環境汙染。鉚釘均採用傳統的熱壓 鉚釘，鉚接力小，容易產生鬆動。手輪、軸承體、減速器軸承蓋均採用鑄鐵材 質，重量大，容易腐蝕。 發明內容
本實用新型為了解決現有石灰石漏鬥車不能滿足載重70t、運營速度 120km/h的貨運要求的問題，提供了一種70噸級石灰石漏鬥車。本實用新型採用如下的技術方案實現
70噸級石灰石漏鬥車，包括車體、傳動機構、走行部、車鉤緩衝裝置以及 制動部分，車體包括底架、漏鬥組成、端牆、側牆，側牆上設置7根側柱，側 牆頂部設置上側梁，其特徵在於所述的側柱的形狀為雙曲面U型，上側梁為冷 彎異形鋼管，其截面由矩形底部和三角形頂部構成，矩形兩側邊與三角形兩側
邊相連接，漏鬥組成的漏鬥板上設置u形的加強鐵，傳動機構包括風缸，風缸
為旋壓式雙向風缸，風缸缸體及後蓋為鋼板整體旋壓結構，端蓋為鋼板組焊結 構。
本實用新型具有如下有益效果
1、 本實用新型可在鐵路現有條件下提高貨運能力，緩解運輸緊張的形勢， 充分滿足用戶對石灰石漏鬥車載重量大、強度高、卸車效率高等要求，並具有 操作輕便安全、勞動條件好等特點，是國內現有的石灰石漏鬥車的更新換代產
PP o
2、 如每列車編組50輛，採用K13BK型石灰石漏鬥車，每列車實際裝運貨 物3000噸。而採用70噸級石灰石漏鬥車，則可裝運3500噸，在其他運輸條件 不變的情況下，可以多運貨物500噸，提高運輸能力17%，具有明顯的經濟效 益和社會效益。
3、 本實用新型採用了高強度耐大氣腐蝕結構鋼，可延長車輛的使用壽命和 檢修周期，降低車輛的運營成本。
4、 裝用轉K6型轉向架能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨耗，可 實現免維修化管理，大大減少檢修工作量。在日常應用中可取消輔修，實行曰 常檢查、故障委託修。在預防性計劃修基礎上，可開展狀態修、換件修和主要 零部件的專業化集中修，建立按走行千米和"當量千米"相結合的檢修模式，能夠顯著減少車輛的檢修費用，提高車輛的使用效率。
5、 本實用新型採用先進的計算機輔助設計和分析的手段進行整車的設計，
並對制動性能、傳動系統自鎖性能、開閉阻力等進行校核計算，可提高列車運 行的可靠性。
6、 在設計時積極採用勞動安全防控技術，增強人身作業安全防護能力。此 外，普遍選用可以得到綜合利用的車體材料，減輕或者消除對人類健康和環境 的危害，以滿足清潔生產的需要。
圖1為本實用新型的結構示意圖 圖2為圖1的側視圖 圖3為側柱的結構示意圖 圖4為上側梁的結構示意圖 圖5為漏鬥板的結構示意圖
圖中l-底架，2-端牆，3-漏鬥組成，4-風控管路組成，5-轉向架，6-車鉤 緩衝裝置，7-側牆，8-側柱，9-上側梁，10-風手制動裝置，11-漏鬥板，12-加 強鐵
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一歩說明。
本實用新型是為增加車輛載重、有效提高鐵路貨物運輸能力而開發研製的 新型重載石灰石漏鬥車。本實用新型在設計結構上繼承了 K13BK型車優良性能， 並採用了轉K6型轉向架、E級鋼17號車鉤、MT-2型緩衝器、高分子材料磨耗 件等多項成熟技術。
車體鋼結構主要承載件均採用屈服強度為450MPa的高強度耐候鋼及專用冷彎型鋼，有效降低車輛自重，提高車輛的淨載重，提高了車輛的技術經濟指標。
車輛強度、剛度符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑑定規範》的規 定。同時為適應重載運輸發展的要求，車輛強度、剛度考核時，第一工況縱向 拉伸載荷提高到1780KN、縱向壓縮載荷提高到1920 KN;第二工況縱向壓縮載 荷提高到2500認。車體長度僅比K1犯、K13BK型車長28ram;按5000噸列車編 組計算，車輛總長度為655米，適合既有850米站場及線橋條件，在提高運能 的前提下，可以節省大量的站場和線橋改造資金。
本實用新型車體鋼結構進行了優化，加大了強度儲備。
側柱8採用雙曲面U型冷彎型鋼，提高了側牆7的剛度、強度和使用可靠 性。側柱採用雙曲面高強度冷彎型鋼，如圖3示。側柱8採用材質為Q450NQR1 的U形雙曲面冷彎型鋼。可在保證車體結構強度和焊接接頭疲勞壽命的前提下， 有效降低自重，避免側柱與車體間產生夾層腐蝕，延長車輛使用壽命。
上側梁9採用專用冷彎異形鋼管，如圖4所示，以防止物料殘存。簡化組 裝工藝，改善了外觀質量。
本實用新型各漏鬥板11的加強鐵12均採用U型冷彎型鋼，如圖5所示， 提高了漏鬥板ll的整體剛度。
風動操縱通過一個356x280旋壓式雙向風缸，由一個操縱閥開關兩側底門。 旋壓式雙向風缸缸體及後蓋採用鋼板整體旋壓成型，端蓋為鋼板組焊結構，既 提高了風缸的密封性能及使用安全可靠性，減輕自重，改善了外觀質量，同時， 簡化了製造工藝，保護環境。
本實用新型前從板座與牽引梁間，腳蹬、牽引鉤與側梁間、扶手與地板、 託梁間均採用專用拉鉚釘連接，鉚接力大，不易鬆動。
本實用新型手輪、軸承體、減速器軸承蓋採用鑄型含油尼龍材質，可減輕 重量，避免腐蝕，減少日常維護保養費用，增加外觀美感。
權利要求1、一種70噸級石灰石漏鬥車，包括車體、傳動機構、走行部、車鉤緩衝裝置以及制動部分，車體包括底架(1)、漏鬥組成(3)、端牆(2)、側牆(7)，側牆(7)上設置7根側柱(8)，側牆(7)頂部設置上側梁(9)，其特徵在於所述的側柱(8)的形狀為雙曲面U型，上側梁(9)為冷彎異形鋼管，其截面由矩形底部和三角形頂部構成，矩形兩側邊與三角形兩側邊相連接，漏鬥組成(3)的漏鬥板(11)上設置U形的加強鐵(12)，傳動機構包括風缸，風缸為旋壓式雙向風缸，風缸缸體及後蓋為鋼板整體旋壓結構，端蓋為鋼板組焊結構。
專利摘要本實用新型涉及一種漏鬥車，具體為一種70噸級石灰石漏鬥車，解決了現有石灰石漏鬥車不能滿足載重70t、運營速度120km/h的貨運要求的問題。70噸級石灰石漏鬥車，包括車體、底門開閉機構、車鉤緩衝裝置、制動部分及走行部等，車體由包括底架、漏鬥組成、端牆、側牆，側柱為雙曲面U型冷彎型鋼，上側梁為冷彎異形鋼，風控採用旋壓式雙向風缸。本實用新型具有如下有益效果本實用新型可在鐵路現有條件下提高貨運能力，緩解運輸緊張的形勢，充分滿足用戶對石灰石漏鬥車載重量大、強度高、卸車效率高等要求，並具有操作輕便安全、勞動條件好等特點，是國內現有的石灰石漏鬥車的更新換代產品。
文檔編號B61D7/00GK201317362SQ200820106689
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月13日 優先權日2008年11月13日
發明者劉俊雷, 劉振兵, 吳勝財, 李旭英, 王碾場, 平 程, 苑玉剛, 謝劍鋒, 明 趙 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司