摩託車燃油蒸發系統缺陷檢測方法
2023-12-05 20:18:56 2
專利名稱：摩託車燃油蒸發系統缺陷檢測方法
技術領域：
本發明涉及一種摩託車燃油蒸發控制系統的缺陷檢測方法。
背景技術：
根據國家有關法令，摩託車目前已經要求實現國三排放標準。這樣，在摩託車油箱中，為了保證油箱正常供油以及防止油液揮發到大氣中，就需要設置燃油蒸發控制系統進行控制。在125騎式摩託車中，其燃油蒸發系統包括位於油箱內部的油氣分離器，油氣分離器通過管道從油箱底部接出到油箱外端並從下向上連接翻車閥，翻車閥再通過管道連接碳罐，碳罐通過管道連接到化油器。這種現有的摩託車燃油蒸發系統，生產裝配後是否存在缺陷，還沒有一種可靠的檢測方法，導致摩託車出廠後，燃油蒸發系統常常發生漏油等事故。故如何設計一種判斷摩託車燃油蒸發系統是否存在缺陷的檢測方法，成本本領域有待解決的問題。
發明內容
針對現有技術存在的上述不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種用於判斷摩託車燃油蒸發系統是否存在缺陷的檢測方法，以減少出廠摩託車燃油蒸發系統發生故障的機率，提高出廠產品質量。為了解決上述技術問題，本發明採用了如下的技術方案
一種摩託車燃油蒸發系統缺陷檢測方法，其特徵在於，包括以下步驟a、打開油箱蓋， 將翻車閥拆卸下，從油箱外部的油氣分離器出口持續通入5kpa的空氣氣壓，採用空氣流量計在油箱蓋口處檢測通路流量，如果未達到5升/分鐘，則判斷存在缺陷，如果達到5升/ 分鐘則繼續進行後續步驟；b、在油箱裡加入1/3的油，檢測油箱底部與油氣分離器出口管道焊接處和油氣分離器出口處是否有汽油洩漏，如果存在洩漏，則判斷存在缺陷，如不存在洩漏，則繼續進行後繼步驟；C、蓋上油箱蓋，從油箱外部的油氣分離器出口處通入5kpa的空氣氣壓保持3分鐘，如氣壓損失大於0. 97kpa則判斷存在缺陷，如氣壓損失小於0. 97kpa, 則進行後繼步驟；d、將拆卸下的翻車閥一端開口堵上，另一端施加10 kpa的空氣壓力，保持30s，如出現洩漏則判斷存在缺陷，如未出現洩漏則進行後繼步驟e、將翻車閥堵住的一端鬆開，並將翻車閥模擬安裝狀態位置擱置，從翻車閥上方開口持續通入壓力為20kpa的壓縮空氣，採用空氣流量計從翻車閥下方開口檢測氣體流量，空氣流量計顯示穩定後，如果數值小於7L/min則判斷存在缺陷，如果數值小於或等於7L/min則繼續進行後繼步驟；f、 將e步驟狀態的翻車閥傾斜55°，從翻車閥上方開口持續通入壓力為5kpa的壓縮空氣， 採用空氣流量計從翻車閥下方開口檢測氣體流量，空氣流量計顯示穩定後，如果數值大於 0. 05L/min則判斷存在缺陷，如果數值小於或等於0. 05L/min則進行後繼步驟；g、從翻車閥接油箱端通入液態汽油，並施加5. Okpa壓力，將翻車閥傾斜任意角度，如有液態汽油從翻車閥另一端洩漏，則判斷存在缺陷，如果翻車閥另一端無液體汽油洩漏則進行後繼步驟；h、 在g步驟基礎上，取消翻車閥接油箱端的壓力，並從翻車閥另一端再通入5. Okpa的壓縮空氣，如果液體汽油不能順利從翻車閥接油箱端開口排出，則判斷存在缺陷，如果能夠順利排出則進行後繼步驟；i、給油箱加油到油箱極限狀態後，左右搖晃油箱數分鐘或者將燃油蒸發系統裝上摩託車後在顛簸的路程上行駛20分鐘，如果液體汽油從油箱外部的油氣分離器出口有漏出，則判斷存在缺陷，如果無漏出則進行後繼步驟；j、將燃油蒸發系統裝上摩託車，油箱加滿油後將摩託車從左邊傾倒，如果有油液從油箱外部的油氣分離器出口漏出，則判斷存在缺陷，如果無油液漏出則進行後繼步驟；k、將j步驟中的摩託車從右邊傾倒，維持 20分鐘後，如果從油箱外部的油氣分離器出口漏出的油液量大於15ml，則判斷存在缺陷， 如果小於15ml則進行後繼步驟；L、將k步驟中的摩託車模擬下坡狀態在大於20°的坡上保持lOmin，然後在平路上運行20min，出現熄火現象，則判斷存在缺陷。申請人:經研究和分析發現，摩託車出廠後容易在早期出現燃油蒸發系統洩漏的故障，其中容易出現故障的地方主要在油氣分離器和翻車閥兩個地方，故申請人在本發明中， 採用分別對此兩個構件進行單獨檢測，再將燃油蒸發系統裝機後模擬實際運行情況進行檢測等方式結合起來，可以檢測出燃油蒸發系統絕大部分缺陷故障，各個步驟中檢查出故障後(即判斷存在缺陷後)，如果該故障可以修復，則可以修復後繼續後續步驟的檢查，如果不能夠修復則此燃油蒸發系統不能夠出廠，這樣就大大降低了出廠摩託車中燃油蒸發系統發生早期故障的概率。提高了產品出廠質量，提升了企業競爭力。
具體實施例方式具體實施時本摩託車燃油蒸發系統缺陷檢測方法，包括以下步驟a、打開油箱蓋，將翻車閥拆卸下，從油箱外部的油氣分離器出口持續通入5kpa的空氣氣壓，採用空氣流量計在油箱蓋口處檢測通路流量，如果未達到5升/分鐘，則判斷存在缺陷(表明油氣分離器有堵塞)，如果達到5升/分鐘則繼續進行後續步驟；b、在油箱裡加入1/3的油，檢測油箱底部與油氣分離器出口管道焊接處和油氣分離器出口處是否有汽油洩漏，如果存在洩漏，則判斷存在缺陷(焊接處被焊穿導緻密封不嚴)，如不存在洩漏，則繼續進行後繼步驟； c、蓋上油箱蓋，從油箱外部的油氣分離器出口處通入5kpa的空氣氣壓保持3分鐘，如氣壓損失大於0. 97kpa則判斷存在缺陷(氣密性不夠)，如氣壓損失小於0. 97kpa,則進行後繼步驟；d、將拆卸下的翻車閥一端開口堵上，另一端施加10 kpa的空氣壓力，保持30s，如出現洩漏則判斷存在缺陷(翻車閥氣密性不足)，如未出現洩漏則進行後繼步驟e、將翻車閥堵住的一端鬆開，並將翻車閥模擬安裝狀態位置擱置，從翻車閥上方開口持續通入壓力為 20kpa的壓縮空氣，採用空氣流量計從翻車閥下方開口檢測氣體流量，空氣流量計顯示穩定後，如果數值小於7L/min則判斷存在缺陷(翻車閥內部有堵塞)，如果數值小於或等於7L/ min則繼續進行後繼步驟；f、將e步驟狀態的翻車閥傾斜55°，從翻車閥上方開口持續通入壓力為5kpa的壓縮空氣，採用空氣流量計從翻車閥下方開口檢測氣體流量，空氣流量計顯示穩定後，如果數值大於0. 05L/min則判斷存在缺陷(翻車閥閉閥性能不足)，如果數值小於或等於0. 05L/min則進行後繼步驟；g、從翻車閥接油箱端通入液態汽油，並施加5. Okpa壓力，將翻車閥傾斜任意角度，如有液態汽油從翻車閥另一端洩漏，則判斷存在缺陷，如果翻
4車閥另一端無液體汽油洩漏則進行後繼步驟；h、在g步驟基礎上，取消翻車閥接油箱端的壓力，並從翻車閥另一端再通入5. Okpa的壓縮空氣，如果液體汽油不能順利從翻車閥接油箱端開口排出，則判斷存在缺陷，如果能夠順利排出則進行後繼步驟；i、給油箱加油到油箱極限狀態後，左右搖晃油箱數分鐘或者將燃油蒸發系統裝上摩託車後在顛簸的路程上行駛 20分鐘，如果液體汽油從油箱外部的油氣分離器出口有漏出，則判斷存在缺陷，如果無漏出則進行後繼步驟；j、將燃油蒸發系統裝上摩託車，油箱加滿油後將摩託車從左邊傾倒，如果有油液從油箱外部的油氣分離器出口漏出，則判斷存在缺陷，如果無油液漏出則進行後繼步驟；k、將j步驟中的摩託車從右邊傾倒，維持20分鐘後，如果從油箱外部的油氣分離器出口漏出的油液量大於15ml，則判斷存在缺陷，如果小於15ml則進行後繼步驟；L、將k步驟中的摩託車模擬下坡狀態在大於20°的坡上保持lOmin，然後在平路上運行20min，出現熄火現象，則判斷存在缺陷。本方法是基於申請人考察和分析了大量的摩託車燃油蒸發系統出廠後發生實際故障的情況後得到。方法中採用分別對此燃油蒸發系統中的油氣分離器和翻車閥兩個部分進行單獨檢測，再將燃油蒸發系統裝機後模擬實際運行情況進行檢測等方式結合起來，可以充分檢測出燃油蒸發系統存在的缺陷，其各個步驟中涉及的具體檢測和判斷採用的數值均是申請人通過經驗估計以及大量原理分析和實驗後得到，可以較為精確地檢測出是否存在缺陷。但本發明對現有技術作出創造性貢獻的地方更多地是在於各個檢測步驟本身，如果別人僅僅在判斷標準採用的數值上略作形式上的改變而未實質性地改變步驟本身，應視為本技術方案的明顯等同變形而仍然落入本發明的保護範圍內。本發明具體實施時特別適合在125騎式摩託車中實施應用。
權利要求
1. 一種摩託車燃油蒸發系統缺陷檢測方法，其特徵在於，包括以下步驟a、打開油箱蓋，將翻車閥拆卸下，從油箱外部的油氣分離器出口持續通入5kpa的空氣氣壓，採用空氣流量計在油箱蓋口處檢測通路流量，如果未達到5升/分鐘，則判斷存在缺陷，如果達到5 升/分鐘則繼續進行後續步驟；b、在油箱裡加入1/3的油，檢測油箱底部與油氣分離器出口管道焊接處和油氣分離器出口處是否有汽油洩漏，如果存在洩漏，則判斷存在缺陷，如不存在洩漏，則繼續進行後繼步驟；C、蓋上油箱蓋，從油箱外部的油氣分離器出口處通入 5kpa的空氣氣壓保持3分鐘，如氣壓損失大於0. 97kpa則判斷存在缺陷，如氣壓損失小於 0. 97kpa，則進行後繼步驟；d、將拆卸下的翻車閥一端開口堵上，另一端施加10 kpa的空氣壓力，保持30s，如出現洩漏則判斷存在缺陷，如未出現洩漏則進行後繼步驟e、將翻車閥堵住的一端鬆開，並將翻車閥模擬安裝狀態位置擱置，從翻車閥上方開口持續通入壓力為 20kpa的壓縮空氣，採用空氣流量計從翻車閥下方開口檢測氣體流量，空氣流量計顯示穩定後，如果數值小於7L/min則判斷存在缺陷，如果數值小於或等於7L/min則繼續進行後繼步驟；f、將e步驟狀態的翻車閥傾斜55°，從翻車閥上方開口持續通入壓力為5kpa的壓縮空氣，採用空氣流量計從翻車閥下方開口檢測氣體流量，空氣流量計顯示穩定後，如果數值大於0. 05L/min則判斷存在缺陷，如果數值小於或等於0. 05L/min則進行後繼步驟；g、從翻車閥接油箱端通入液態汽油，並施加5. Okpa壓力，將翻車閥傾斜任意角度，如有液態汽油從翻車閥另一端洩漏，則判斷存在缺陷，如果翻車閥另一端無液體汽油洩漏則進行後繼步驟； h、在g步驟基礎上，取消翻車閥接油箱端的壓力，並從翻車閥另一端再通入5. Okpa的壓縮空氣，如果液體汽油不能順利從翻車閥接油箱端開口排出，則判斷存在缺陷，如果能夠順利排出則進行後繼步驟；i、給油箱加油到油箱極限狀態後，左右搖晃油箱數分鐘或者將燃油蒸發系統裝上摩託車後在顛簸的路程上行駛20分鐘，如果液體汽油從油箱外部的油氣分離器出口有漏出，則判斷存在缺陷，如果無漏出則進行後繼步驟；j、將燃油蒸發系統裝上摩託車，油箱加滿油後將摩託車從左邊傾倒，如果有油液從油箱外部的油氣分離器出口漏出， 則判斷存在缺陷，如果無油液漏出則進行後繼步驟；k、將j步驟中的摩託車從右邊傾倒，維持20分鐘後，如果從油箱外部的油氣分離器出口漏出的油液量大於15ml，則判斷存在缺陷，如果小於15ml則進行後繼步驟；L、將k步驟中的摩託車模擬下坡狀態在大於20°的坡上保持lOmin，然後在平路上運行20min，出現熄火現象，則判斷存在缺陷。
全文摘要
本發明涉及一種摩託車燃油蒸發系統缺陷檢測方法，本方法採用分別對此兩個構件進行單獨檢測，再將燃油蒸發系統裝機後模擬實際運行情況進行檢測等方式結合起來，可以檢測出燃油蒸發系統絕大部分缺陷故障，各個步驟中檢查出故障後，如果該故障可以修復，則可以修復後繼續後續步驟的檢查，如果不能夠修復則此燃油蒸發系統不能夠出廠，這樣就大大降低了出廠摩託車中燃油蒸發系統發生早期故障的概率。提高了產品出廠質量，提升了企業競爭力。
文檔編號G01M3/26GK102156029SQ201110001079
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月5日 優先權日2011年1月5日
發明者葉春華, 呂巖, 曹宇強, 肖楠, 謝德雲 申請人:重慶建設摩託車股份有限公司