一種變速機構的製作方法
2023-06-12 12:00:56 3
一種變速機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型的目的是提供一種變速機構，用以有效地克服現有技術中所存在的上述不足。它是由電機和變速箱組成，其特徵在於電機固定在變速箱上，主動軸與電機連接，變速箱內的第一主動軸齒輪、第二主動軸齒輪及第三主動軸齒輪固定在主動軸上，從動軸齒輪裝在從動軸上，換擋三聯齒輪裝在從動軸上，換擋液壓油缸活塞拉杆一端通過三聯齒輪連接銷軸及三聯齒輪連接銷止退擋圈與換擋三聯齒輪連接，換擋液壓油缸活塞拉杆另一端通過滾動軸承、液壓油缸活塞拉杆卡塊擋圈及活塞封蓋與液壓油缸活塞連接，換擋液壓油缸固定在變速箱上，活塞導向螺釘裝在換擋液壓油缸上，液壓油缸活塞上設有開口槽，沿活塞導向螺釘與換擋油缸電磁定位裝置配合拉動換擋三聯齒輪進行高、中、低三檔變速，從而滿足了變速機構的高、中、低三檔變速需求，並省去了原來換擋撥叉和託輪。
【專利說明】一種變速機構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種變速機構，應用於工具機及其它機械行業變速傳動裝置。
【背景技術】
[0002]目前，公知的變速機構一般是普通電機與變速機直接相連，可手動多速換擋，現在數控工具機一般不換擋，較先進的只能高、低兩擋，沒有常用的中速且變速撥叉託輪磨損快，特別使用時故障更多。還因沒有高、中、低三檔變速機，變速範圍小，特別在吃刀量大、需要低速大扭矩時不能滿足加工要求。如果加大兩檔速比，滿足大扭矩和高轉速，就沒有常用的中間切削扭力和速度。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種變速機構，用以有效地克服現有技術中所存在的上述不足。本實用新型的目的是在現有技術的基礎上改進實現的。它是由電機和變速箱組成，其特徵在於電機固定在變速箱上，主動軸與電機連接，變速箱內的第一主動軸齒輪、第二主動軸齒輪及第三主動軸齒輪固定在主動軸上，從動軸齒輪裝在從動軸上，換擋三聯齒輪裝在從動軸上，換擋液壓油缸活塞拉杆一端通過三聯齒輪連接銷軸及三聯齒輪連接銷止退擋圈與換擋三聯齒輪連接，換擋液壓油缸活塞拉杆另一端通過滾動軸承、液壓油缸活塞拉杆卡塊擋圈及活塞封蓋與液壓油缸活塞連接，換擋液壓油缸固定在變速箱上，活塞導向螺釘裝在換擋液壓油缸上，液壓油缸活塞上設有開口槽，沿活塞導向螺釘與換擋油缸電磁定位裝置配合拉動換擋三聯齒輪進行高、中、低三檔變速，從而滿足了變速機構的高、中、低三檔變速需求，並省去了原來換擋撥叉和託輪，利用中孔換擋定位，無磨損。
[0004]從動軸中間部分為縱向開口的花鍵軸。
[0005]從動軸齒輪端部設有內齒輪，並通過換擋三聯齒輪一端的小齒輪嚙合後與從動軸配合,帶動從動軸傳遞扭力和轉速。
[0006]換擋液壓油缸活塞拉杆置於從動軸內部，可以前後移動並隨從動軸轉動。
[0007]本實用新型的有益效果是不再用變速撥叉和託輪增加中速，即三檔加無級變速，是目前世界最先進的變速機，其變速範圍大，可實現高、中、低換擋。不但適用於各種數控工具機，而且還能滿足其他數控重型機械變速需要。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的主視圖。
[0009]圖2是本實用新型的上視圖。
[0010]圖3是本實用新型局部剖視圖。
[0011]圖4是本實用新型全面剖視圖。
【具體實施方式】[0012]附圖給出了本實用新型的具體實施例。
[0013]實施例:根據圖1、圖2、圖3和圖4所不，I是電機，2是變速箱，3是主動軸，4是第一主動齒輪，5是第二主動齒輪，6是第二主動齒輪，7是從動軸，8是換擋二聯齒輪，9是二聯齒輪連接銷軸，10是三聯齒輪連接銷止退擋圈，11是從動軸齒輪，12是換擋液壓油缸活塞拉杆，13是活塞封蓋，14是滾動軸承，15是液壓油缸活塞拉杆卡塊擋圈，16是換擋油缸電磁定位裝置，17是活塞導向螺釘，18是液壓油缸活塞，19是換擋液壓油缸，20是小齒輪，21是內齒輪。電機I固定在變速箱2上，主動軸3與電機I連接，變速箱2內的第一主動軸齒輪
4、第二主動軸齒輪5及第三主動軸齒輪6固定在主動軸3上，從動軸齒輪11裝在從動軸7上，換擋三聯齒輪8裝在從動軸7上，換擋液壓油缸活塞拉杆12 —端通過三聯齒輪連接銷軸9及三聯齒輪連接銷止退擋圈10與換擋三聯齒輪8連接，換擋液壓油缸活塞拉杆12另一端通過滾動軸承14、液壓油缸活塞拉杆卡塊擋圈15及活塞封蓋13與液壓油缸活塞18連接，換擋液壓油缸19固定在變速箱2上，活塞導向螺釘17裝在換擋液壓油缸19上，液壓油缸活塞18上設有開口槽，沿活塞導向螺釘17與換擋油缸電磁定位裝置16配合拉動換擋三聯齒輪8進行高、中、低三檔變速。並省去了原來換擋撥叉和託輪，利用中孔換擋定位，無磨損。
[0014]當換擋三聯齒輪8上的小齒輪20與從動軸齒輪11上的內齒輪21配合，即第三主動齒輪6與從動軸齒輪11嚙合時，變速機構處於低速大扭矩狀態；當換擋三聯齒輪8與第二主動齒輪5嚙合時，變速機構處於中速中扭矩狀態；當換擋三聯齒輪8與第一主動齒輪4嚙合時，變速機構處於高速小扭矩狀態，從而滿足了變速機構的高、中、低三檔變速需求。
【權利要求】
1.一種變速機構，它是由電機(I)和變速箱(2)組成，其特徵在於電機(I)固定在變速箱(2 )上，主動軸(3 )與電機(I)連接，變速箱(2 )內的第一主動軸齒輪(4)、第二主動軸齒輪(5)及第三主動軸齒輪(6)固定在主動軸(3)上，從動軸齒輪(11)裝在從動軸(7)上，換擋三聯齒輪(8)裝在從動軸(7)上，換擋液壓油缸活塞拉杆(12) —端通過三聯齒輪連接銷軸(9)及三聯齒輪連接銷止退擋圈(10)與換擋三聯齒輪(8)連接，換擋液壓油缸活塞拉杆(12)另一端通過滾動軸承(14)、液壓油缸活塞拉杆卡塊擋圈(15)及活塞封蓋(13)與液壓油缸活塞(18)連接，換擋液壓油缸(19)固定在變速箱(2)上，活塞導向螺釘(17)裝在換擋液壓油缸(19)上，液壓油缸活塞(18)上設有開口槽，沿活塞導向螺釘(17)與換擋油缸電磁定位裝置(16)配合拉動換擋三聯齒輪(8)進行高、中、低三檔變速，從而滿足了工具機的高、中、低三檔變速加工需求，並省去了原來換擋撥叉和託輪，利用中孔換擋定位，無磨損。
2.根據權利要求1所述的變速機構，其特徵在於所說的從動軸(7)中間部分為縱向開口的花鍵軸。
3.根據權利要求1所述的變速機構，其特徵在於所說的從動軸齒輪(11)端部設有內齒輪(21)，並通過換擋三聯齒輪(8 ) —端的小齒輪(20 )嚙合後與從動軸(7 )配合，帶動從動軸(7)傳遞扭力和轉速。
4.根據權利要求1所述的變速機構，其特徵在於所說的換擋液壓油缸活塞拉杆(12)置於從動軸(7 )內部，可以前後移動並隨從動軸(7 )轉動。
【文檔編號】F16H59/02GK203404319SQ201320489247
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月12日 優先權日:2013年8月12日
【發明者】張玉磊, 夏兆悅, 逯呈龍 申請人:山東義信重機製造有限公司