球軸承的製作方法
2024-03-20 19:11:05
球軸承的製作方法
【專利摘要】本發明提供球軸承。球軸承的保持器將多個滾珠以在周向上相互空開間隔的狀態進行保持。保持器能夠僅在內周軌道槽與外圈接觸。並且，保持器與內圈(2)空開間隔地設置。
【專利說明】球軸承
[0001]本申請基於2013年5月17日向日本專利局提交的日本專利申請N0.2013-105113，在此將該專利申請的全部內容通過引用併入本申請。
【技術領域】
[0002]本發明涉及球軸承。
【背景技術】
[0003]以往，作為球軸承，存在日本特開2004 - 340277號公報所記載的球軸承。該球軸承具備外圈、內圈、多個滾珠、以及保持器。上述多個滾珠以被保持器保持在外圈的內周軌道槽與內圈的外周軌道槽之間的狀態在周向上相互空開間隔設置。
[0004]上述保持器為冠型保持器。上述保持器具備僅一個環狀部以及多個柱部。上述各柱部從環狀部的軸向的一方側的端部朝軸向的一方側延伸。並且，上述多個柱部以在周向上相互空開間隔的狀態設置。上述保持器在沿周向鄰接的柱部之間具有兜孔。
[0005]上述各滾珠配置於各兜孔。上述各柱部的前端部彎曲以便將兜孔的開口縮小。這樣，使得上述滾珠不會從兜孔朝軸向的一方側脫出。上述保持器與外圈以及內圈空開間隔設置，而僅與滾珠接觸。上述保持器被滾珠引導而被導引，不會從球軸承脫出。
[0006]對於上述現有的球軸承而言，為了使保持器與滾珠不產生分離而需要用保持器的兜孔的曲面兜住滾珠。因此，保持器與滾珠的接觸面積變大，使得因保持器與滾珠的摩擦而引起的摩擦扭矩及由保持器與滾珠之間的潤滑脂的攪拌阻力引起的攪拌扭矩增大。因此，扭矩變大,運行成本變高。
[0007]並且，基於大的攪拌阻力，升溫的程度變大而使得潤滑脂的壽命變短。並且，由於升溫的程度變大、潤滑脂的壽命變短等問題而不適用於高速旋轉。
【發明內容】
[0008]本發明的目的之一在於，提供一種既能夠降低扭矩又能夠抑制運轉成本且能夠進行更高速的運轉的球軸承。
[0009]本發明的一個方式的球軸承的結構上的特徵在於，該球軸承具備:外側軌道部件，該外側軌道部件具有內周軌道槽；內側軌道部件，該內側軌道部件具有外周軌道槽；多個滾珠，這些滾珠配置於上述外側軌道部件的內周軌道槽與上述內側軌道部件的外周軌道槽之間；以及保持器，該保持器將上述多個滾珠以在周向上相互空開間隔的狀態進行保持，另一方面，該保持器能夠僅在上述內周軌道與上述外側軌道部件接觸，並且與上述內側軌道部件空開間隔地設置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]通過以下參照附圖對本發明的優選實施方式進行詳細描述，本發明的其它特徵，構件，過程，步驟，特性及優點會變得更加清楚，其中，對相同的要素標註相同的附圖標記。
[0011]圖1是從軸向一方側觀察本發明的一個實施方式的球軸承時的俯視圖。
[0012]圖2是以通過保持器的柱部的平面剖開上述球軸承時的軸向示意剖視圖。
[0013]圖3是上述保持器的立體圖。
[0014]圖4是示出省略了外圈的上述球軸承中內圈、滾珠、以及保持器的立體圖。
[0015]圖5是從徑向的外側觀察圖4的一部分時的示意圖。
[0016]圖6是保持器為現有的球軸承中所周知的波形保持器(省略圖示鉚釘)的情況下與圖4對應的立體圖。
[0017]圖7是保持器為現有的球軸承中所周知的冠型保持器的情況下與圖4對應的立體圖。
【具體實施方式】
[0018]以下，根據圖示的方式對本發明進行詳細說明。
[0019]圖1是從軸向一方側觀察本發明的一個實施方式的球軸承時的俯視圖。
[0020]如圖1所示，該球軸承具備作為外側軌道部件的外圈1、作為內側軌道部件的內圈
2、多個滾珠3、以及保持器4。上述保持器4由一體的樹脂組成並通過注塑成型形成。上述多個滾珠3以被保持器4保持於外圈I與內圈2之間的狀態，並以被保持器4的柱部42沿周向相互空開間隔的狀態進行配置。
[0021]圖2是以通過保持器4的柱部42的平面剖開上述球軸承時的軸向示意剖視圖。
[0022]如圖2所示，上述外圈I具有內周軌道槽11、一方側軌道肩部12、以及另一方側軌道肩部13。上述一方側軌道肩部12位於內周軌道槽11的軸向的一方側。另一方側軌道肩部13位於內周軌道槽11的軸向的另一方側。上述一方側軌道肩部12與內周軌道槽11的軸向的一方側的端部相連。另一方側軌道肩部13與內周軌道槽11的軸向的另一方側的端部相連。
[0023]上述內周軌道槽11被實施超精加工。這樣，減小了內周軌道槽11的表面粗糙度，從而延長了在內周軌道槽11上滾動的滾珠3的壽命。上述一方側軌道肩部以及另一方側軌道肩部12、13處於未實施超精加工的狀態。上述內周軌道槽11的算術平均粗糙度Ra比一方側軌道肩部12的內周面的算術平均粗糙度Ra小，比另一方側軌道肩部13的內周面的算術平均粗糙度Ra也小。
[0024]同樣地，上述內圈2具有外周軌道槽21、一方側軌道肩部22、以及另一方側軌道肩部23。上述一方側軌道肩部22位於外周軌道槽21的軸向的一方側。另一方側軌道肩部13位於外周軌道槽21的軸向的另一方側。上述一方側軌道肩部22與外周軌道槽21的軸向的一方側的端部相連。另一方側軌道肩部23與外周軌道槽21的軸向的另一方側的端部相連。
[0025]上述外周軌道槽21被實施超精加工。這樣，減小了外周軌道槽21的表面粗糙度，從而延長了在外周軌道槽21上滾動的滾珠3的壽命。上述一方側軌道肩部以及另一方側軌道肩部22、23處於未實施超精加工的狀態。上述外周軌道槽21的算術平均粗糙度Ra與內周軌道槽11的算術平均粗糙度Ra大致相等。上述外周軌道槽21的算術平均粗糙度Ra比一方側軌道肩部22的外周面的算術平均粗糙度Ra小，比另一方側軌道肩部23的外周面的算術平均粗糙度Ra也小。
[0026]上述保持器4具有僅一個環狀部41以及多個柱部42。各柱部42從環狀部41的軸向的一方側的端部朝軸向的另一方側延伸。上述多個柱部42沿周向相互空開間隔地設置。如圖2所示，上述環狀部41具有截面大致為矩形的形狀並沿徑向延伸。
[0027]並且，上述各柱部42具有連結部45以及滾珠支承部46。上述滾珠支承部46具有軸向的端面50、第一角部51、徑向外側的端面52、第二角部53、第一斜面54、第二斜面55、彎曲面56、以及徑向內側的端面57。上述軸向的端面50在軸向的截面中沿徑向延伸。徑向外側的端面52在軸向的截面中沿軸向延伸。上述第一角部51在軸向的截面中由彎曲面形成。上述第一角部51將軸向的端面50與徑向外側的端面52圓滑地連結起來。
[0028]上述第一斜面54在軸向的截面中以伴隨趨於軸向的另一方側而位於徑向的內側的方式延伸。並且，上述第二角部53在軸向的截面中由彎曲面形成。上述第二角部53將徑向外側的端面52與第一斜面54圓滑地連結起來。並且，上述第二斜面55與第一斜面54的軸向的另一方側的端部相連。上述第二斜面55在軸向的截面中以伴隨趨於軸向的一方側而位於徑向的內側的方式延伸。
[0029]上述彎曲面56在軸向的截面中大致由圓弧的一部分形成。如圖2所示，包括該圓弧的圓具有大約是滾珠3的半徑的一半程度的半徑。該圓的中心在大致周向上與滾珠3的中心重疊。並且，上述徑向內側的端面57與彎曲面56的軸向一方側的端部相連。上述徑向內側的端面57在軸向的截面中從彎曲面56的軸向一方側的端部朝大致軸向的一方側延伸。
[0030]上述軸向的端面50以及徑向外側的端面52在徑向上與內周軌道槽11重疊。該保持器4在軸向的截面中在外圈I的內周軌道槽11僅在兩點被引導而導引。詳細而言，滾珠支承部46的第一角部51能夠與內周軌道槽11接觸，滾珠支承部46的第二角部53也能夠與內周軌道槽11接觸。如圖2所示，上述第一角部51相對於內周軌道槽11的底部位於軸向的一方側。第二角部53相對於內周軌道槽11的底部位於軸向的另一方側。如圖2所示，在軸向的截面中，上述第一角部51為朝向內周軌道槽11中的該第一角部51能夠接觸的部分凸出的曲線。並且，在軸向的截面中，上述第一角部51的接觸部分的曲線具有比內周軌道槽11中的該第一角部51能夠接觸的部分的曲率半徑小的曲率半徑。並且，在軸向的截面中，上述第二角部53為朝向內周軌道槽11中的該第二角部53能夠接觸的部分凸出的曲線。並且，在軸向的截面中，上述第二角部53的接觸部分的曲線具有比內周軌道槽11中的該第二角部53能夠接觸的部分的曲率半徑小的曲率半徑。通過這樣設定保持器4在上述外圈I中的兩點導引位置，能夠用外圈I的內周軌道槽11對保持器4進行穩定的導引。
[0031]上述連結部45將環狀部41的徑向的中央部與滾珠支承部46的軸向的端面50連結起來。上述連結部45的徑向的最大厚度比滾珠支承部46的徑向的最大厚度薄。這樣，易於使上述連結部45發生彈性變形，從而能夠將保持器4壓入外圈I來進行組裝。
[0032]另外，柱部42的兜孔的側面部分中與圖2中用P表示的圓的內側的區域在周向上重疊的區域，即，柱部42的兜孔的側面部分中與滾珠3的中心部在周向上重疊的區域由平坦面形成。上述滾珠3與該平坦面P接觸。
[0033]圖3是上述保持器4的立體圖。
[0034]如圖3所示，上述柱部42具有構成兜孔的側面70。該側面70中的徑向內側且離開環狀部41 一側的端部80的周向的厚度，小於位於比該端部80靠徑向外側的部分81的周向的厚度。並且，上述端部80的周向的厚度，小於位於比該端部80靠軸向的環狀部41側的部分82的周向的長度。這樣，在將保持器4嵌入外圈I時不易受到滾珠的幹涉，能夠圓滑地將保持器4嵌入外圈I。
[0035]圖4是示出省略了外圈I的上述球軸承中內圈2、滾珠3、以及保持器4的立體圖。圖5是從徑向的外側觀察圖4的一部分時的示意圖。
[0036]如圖4所示，在本實施方式中，與現有例比較，保持器4構成為無法用彎曲面兜住滾珠3的結構。並且，如圖2以及圖5所示，在本實施方式中，滾珠3與保持器4的環狀部41空開間隔設置。在本實施方式中，由於保持器4被外圈I的內周軌道槽11所引導，因此能夠確定保持器4相對於外圈I的相對存在位置的範圍。並且，由於上述滾珠3在外圈I的內周軌道槽11上滾動，因此也能夠確定滾珠3相對於外圈I的相對存在位置的範圍。因此，上述滾珠3能夠不與保持器4的環狀部41接觸。
[0037]並且，如圖5所示，在將滾珠3收納於兜孔90時，在滾珠支承部46與滾珠3之間設有空隙。在本實施方式中，在產生滾珠3相對於保持器4的超前滯後時，滾珠3在保持器4中與構成兜孔的兩個柱部42中的任意一個僅在一點接觸。因此，在本實施方式中，在球軸承的運轉中，上述滾珠3處於僅與周向的單側所在的柱部42在一點接觸的狀態、或完全不與周向兩側的滾珠支承部46接觸的狀態中的任意一種狀態。由此，在本實施方式中，滾珠3與滾珠支承部46之間的空隙變大，因此能夠使更多的潤滑劑存在於滾珠3與滾珠支承部46之間，從而提高潤滑性。
[0038]圖6是保持器104為現有的球軸承中所周知的波形保持器(省略圖示鉚釘)的情況下的與圖4對應的立體圖。圖7是保持器204為現有的球軸承中所周知的冠型保持器的情況下的與圖4對應的立體圖。
[0039]如圖6及圖7所示，對於現有的球軸承而言，保持器104、204具有與滾珠103、203的外表面對應的大致球狀的面。通過用該大致球狀的面108、208兜住滾珠103、203來對滾珠108、208進行保持。對此，如圖4以及圖5所示，本實施方式的球軸承形成為滾珠3僅在一點與保持器4接觸的結構。由此，與圖6以及圖7所示的現有的球軸承相比，本實施方式的球軸承中滾珠3與保持器4的接觸面積急劇減小。
[0040]根據上述實施方式，由於保持器4能夠與外圈I的內周軌道槽11接觸，因此能夠用外圈I的內周軌道槽11對保持器4進行引導，由此無需由滾珠3對保持器4進行引導。因此，無需防止上述保持器4從滾珠3分離。由此，通過保持器4與滾珠3的接觸，無需確保使保持器4與滾珠3 —體化所需的接觸面積。因此，能夠減小保持器4與滾珠3接觸的接觸面積，並且能夠增大保持器4與滾珠3之間的空隙。由此，能夠降低因保持器4與滾珠3的摩擦而引起的摩擦扭矩及由保持器4與滾珠3之間的潤滑脂等的潤滑劑的攪拌阻力引起的攪拌扭矩。因此，能夠減少潤滑劑，從而能夠降低運轉成本。並且，由於能夠降低攪拌阻力，因此能夠抑制升溫，從而能夠延長潤滑劑的壽命。並且，由於能夠抑制升溫，因此能夠抑制潤滑劑的劣化，從而能夠實現更高速的旋轉。
[0041]並且，根據上述實施方式，保持器4的柱部42的與滾珠3接觸的部分為平坦的面。由此，使得保持器4與滾珠3接觸的接觸面積格外小。因此，能夠大幅降低扭矩，從而能夠進一步延長潤滑劑的壽命，並且能夠實現更高速的運轉。
[0042]並且，根據上述實施方式，由於滾珠3不與環狀部41接觸，因此保持器4與滾珠3接觸的接觸面積變得格外小。因此，從該側面來看，也能夠大幅降低扭矩，從而能夠進一步延長潤滑劑的壽命，並且能夠實現更高速的運轉。
[0043]並且，根據上述實施方式，由於各滾珠3僅在一點與柱部42接觸，因此既能夠使接觸扭矩急劇降低，也能夠大幅降低攪拌扭矩，從而能夠大幅降低扭矩。並且，由於能夠大幅抑制潤滑劑的劣化，因此能夠實現更高速的運轉。
[0044]並且，根據上述實施方式，在通過保持器4的柱部42的軸向的端面中，柱部42在兩點被外圈I的內周軌道槽11引導。由此，能夠由外圈I的內周軌道槽11對保持器4進行穩定地引導，從而能夠使保持器4的動作穩定。
[0045]並且，根據上述實施方式，由外圈I的內周軌道槽11對保持器4進行引導。此處，從延長滾珠3的壽命從而延長軸承的壽命的必要性出發，一般而言，對外圈I的內周軌道槽11實施超精加工等研磨精加工。因此，由於是必定要實施研磨精加工的部位，因此不必僅為了用內周軌道槽11引導保持器4而進行研磨精加工。
[0046]對此，對於由內周軌道槽的肩部對保持器進行引導的結構而言，由於由肩部對保持器進行引導因而要延長保持器的壽命，為此需要僅為了保持器的引導而對肩部的內周面進行研磨。
[0047]根據上述實施方式，由外圈I的內周軌道槽11對保持器4進行引導。由此，無需進行將外圈I的內周軌道槽11的肩部的內周面精加工至精密的尺寸精度的研磨。因此，與由內周軌道槽的肩部對保持器進行引導的結構相比，能夠降低製造成本，從而能夠適宜用於對成本降低要求大的家電製品等。
[0048]另外，根據上述實施方式，球軸承是具有深槽型的軌道槽11、21的深槽球軸承。然而，本發明的球軸承也可以是具有沉孔的角接觸球軸承。此外，內周軌道槽與外周軌道槽中的至少一方也可以是角接觸型的軌道槽。並且，本發明的球軸承也可以是不同於深槽球軸承與角接觸球軸承的球軸承。
[0049]並且，根據上述實施方式，滾珠3與保持器4的環狀部41空開間隔設置。然而，本發明中，保持器的環狀部與滾珠也可以以一點接觸等方式進行接觸。
[0050]並且，根據上述實施方式，外圈I的內周軌道槽11的算術平均粗糙度Ra比外圈I的內周軌道槽11的軌道肩部12、13的內周面的算術平均粗糙度Ra小。然而，本發明中，夕卜圈的內周軌道槽的算術平均粗糙度Ra也可以形成為與外圈的內周軌道槽的軌道肩部的內周面的算術平均粗糙度Ra相同的程度。並且，同樣地，在上述實施方式中，內圈2的外周軌道槽21的算術平均粗糙度Ra比內圈2的外周軌道槽21的軌道肩部22、23的外周面的算術平均粗糙度Ra小。然而，本發明中，內圈的外周軌道槽的算術平均粗糙度Ra也可以形成為與內圈的外周軌道槽的軌道肩部的外周面的算術平均粗糙度Ra相同的程度。
[0051 ] 並且，根據上述實施方式，在通過柱部42的軸向的截面中，保持器4能夠在兩點被外圈I的內周軌道槽11支承的結構，以兩點接觸。然而，本發明中，在通過柱部的軸向的截面中，保持器也可以在一點、三點以上的點或者由面被外圈的內周軌道槽支承的結構。
[0052]並且，根據上述實施方式，上述各柱部42中與滾珠3接觸的部分由平坦的面形成。然而，本發明中，保持器的各柱部中與滾珠接觸的部分既可以是凹面也可以是凸面。
[0053]並且，根據上述實施方式，上述各滾珠3僅在一點與柱部42接觸。然而，本發明中，各滾珠既可以在兩點以上的點與柱部接觸，也可以以面接觸。另外，當然優選滾珠與柱部點接觸更能夠降低接觸扭矩及攪拌扭矩。此外，從降低接觸扭矩及攪拌扭矩的方面出發，當然優選滾珠與柱部以一點接觸。
[0054]並且，根據上述實施方式，保持器4是樹脂制的保持器，但本發明中，保持器也可以是金屬制的保持器。另外，在該情況下，優選對柱部中與滾珠接觸的部分實施超研磨加工。
[0055]並且，根據上述實施方式，外側軌道部件為外圈I，但本發明中，外側軌道部件也可以是中間圈。並且，在上述實施方式中，內側軌道部件為內圈2，但本發明中，內側軌道部件也可以是中間圈，或可以是不為環狀的軸部件。
[0056]並且，在上述實施方式中，對軌道槽11、21實施了超精加工，但本發明中，軌道槽也可以通過除超精加工以外的公知的任何研磨來實施精加工。
[0057]並且，在上述實施方式中，與滾珠3接觸的平坦部分的邊緣的形狀為圓形狀。然而，本發明中，在柱部的與滾珠接觸的部分為平坦部分的情況下，該平坦部分的邊緣的形狀既可以是多邊形的形狀，也可以是橢圓形狀，還可以是任意封閉(環狀的)線的形狀。
[0058]並且，在上述實施方式中，滾珠3僅與周向上的單側的柱部42接觸。然而，本發明中，滾珠也可以與周向上的兩側的柱部接觸。另外，從滾珠圓滑滾動的觀點出發，當然優選滾珠僅與周向上的單側的柱部接觸。
[0059]並且，在上述實施方式中，將柱部42的先端側的部分的周向的厚度減薄使得易於組入保持器4，根據存在位置而使柱部42的周向的厚度不同。然而，本發明中，也可以不限於存在位置而將柱部的面的周向的厚度形成為大致相同，或者柱部的周向的厚度也可以任意變動。另外，本發明中，也可以適當形成切口等的凹部而使保持器的剛性降低，從而增大保持器的彈性變形的程度來提高保持器的組裝性。例如，也可以在柱部的環狀部的連接部附近形成凹部。
[0060]並且，在上述實施方式中，柱部42具有軸向的端面50、第一角部51、徑向外側的端面52、第二角部53、第一斜面54、第二斜面55、彎曲面56、以及徑向內側的端面57。在通過柱部42的軸向的截面中，柱部42形成為圖2所示的複雜的形狀。然而,本發明中，柱部在通過該柱部的球軸承的軸向的截面中可以形成為如下任意的形狀:三角形、正方形、長方形、除此之外的梯形等四邊形、五邊形以上的多邊形、半圓形、直線與橢圓相組合而成的形狀、直線與除橢圓以外的曲線相組合而成的形狀、僅由曲線所形成的形狀等。本發明中，在通過柱部的球軸承的軸向的截面中的柱部的形狀，只要是僅被外圈的內周軌道槽引導的形狀就可以，在此前提下可以形成為任意的形狀。優選柱部只要形成為能夠僅在兩點與外圈的內周軌道槽接觸的形狀即可。另外，即便限於該兩點接觸的情況下，如圖2所示，能夠與外圈接觸的兩點的徑向位置也無需大致相同，其也可以是一方的徑向位置與另一方的徑向位置不同。
[0061]並且，本發明中，滾珠與軌道槽的接觸可以是任意方式的接觸。例如，既可以是兩點接觸，也可以是三點接觸，還可以是四點接觸，當然也可以是除此之外的公知的接觸(例如，面接觸)。
[0062]根據本發明，能夠實現可以降低扭矩來抑制運轉成本且能夠更高速運轉的球軸承。
【權利要求】
1.一種球軸承，其特徵在於， 所述球軸承具備: 外側軌道部件，該外側軌道部件具有內周軌道槽； 內側軌道部件，該內側軌道部件具有外周軌道槽； 多個滾珠，這些滾珠配置於上述外側軌道部件的內周軌道槽與上述內側軌道部件的外周軌道槽之間；以及 保持器，該保持器將上述多個滾珠以在周向上相互空開間隔的狀態進行保持，另一方面，該保持器能夠僅在上述內周軌道槽與上述外側軌道部件接觸，並且與上述內側軌道部件空開間隔設置。
2.根據權利要求1所述的球軸承，其特徵在於， 上述保持器具有僅一個環狀部以及多個柱部，這些柱部從上述環狀部的軸向的一方側的端部朝上述軸向的一方側延伸、且在上述周向上相互空開間隔地被設置，在上述周向上鄰接的上述柱部之間具有兜孔，各上述滾珠配置於上述兜孔， 各上述柱部中的與上述滾珠接觸的部分是平坦的面。
3.根據權利要求1所述的球軸承，其特徵在於， 上述保持器具有僅一個環狀部以及多個柱部，這些柱部從上述環狀部的軸向的一方側的端部朝上述軸向的一方側延伸、且在上述周向上相互空開間隔地被設置，在上述周向上鄰接的上述柱部之間具有兜孔，各上述滾珠配置於上述兜孔， 各上述滾珠與上述環狀部空開間隔配置。
4.根據權利要求1?3中任意一項所述的球軸承，其特徵在於， 各上述滾珠與上述柱部僅一點接觸。
5.根據權利要求1?3中任意一項所述的球軸承，其特徵在於， 在上述保持器的穿過上述柱部的軸向的端面中，上述柱部在兩點被上述外側軌道部件的上述內周軌道槽引導。
6.根據權利要求4所述的球軸承，其特徵在於， 在上述保持器的穿過上述柱部的軸向的端面中，上述柱部在兩點被上述外側軌道部件的上述內周軌道槽引導。
7.根據權利要求1?3中任意一項所述的球軸承，其特徵在於， 上述外側軌道部件的內周面在上述內周軌道槽的軸向的至少一方具有與上述內周軌道槽相連的肩部，上述肩部的內周面的算術平均粗糙度Ra比上述內周軌道槽的算術平均粗糙度Ra大。
8.根據權利要求4所述的球軸承，其特徵在於， 上述外側軌道部件的內周面在上述內周軌道槽的軸向的至少一方具有與上述內周軌道槽相連的肩部，上述肩部的內周面的算術平均粗糙度Ra比上述內周軌道槽的算術平均粗糙度Ra大。
9.根據權利要求5所述的球軸承，其特徵在於， 上述外側軌道部件的內周面在上述內周軌道槽的軸向的至少一方具有與上述內周軌道槽相連的肩部，上述肩部的內周面的算術平均粗糙度Ra比上述內周軌道槽的算術平均粗糙度Ra大。
10.根據權利要求6所述的球軸承，其特徵在於， 上述外側軌道部件的內周面在上述內周軌道槽的軸向的至少一方具有與上述內周軌道槽相連的肩部，上述肩部的內周面的算術平均粗糙度Ra比上述內周軌道槽的算術平均粗糙度Ra大。
【文檔編號】F16C33/58GK104165183SQ201410203282
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2013年5月17日
【發明者】鐮本繁夫, 村田順司 申請人:株式會社捷太格特