制動管路組件的製作方法

2024-03-21 01:05:05

專利名稱：制動管路組件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動系統，特別涉及一種汽車制動系統的制動管路 組件。
背景技術：
目前，乘用車的制動管路組件一般包括具有一定硬度的制動油管的前段和 後段。其中，制動油管前段的一端與制動控制單元連通，另一端與固定在前圍
板上的制動管接頭連通；制動油管後段的一端與該制動管"t妻頭連通，另一端連 通到制動軟管，從而在制動控制單元和制動軟管之間形成制動油管通路。
由於制動管接頭固定在前圍板上，因此，制動油管前段需要繞開布置在前 圍板左邊的主缸真空助力器，然後連接到安裝在前圍板中間的制動管接頭，然 後再從管接頭通過制動油管後段連接到制動軟管。
可見，由於此制動管5$4且件的制動油管的前^:和後段的兩端均與其他固定 部件連接，即該前段和後段的兩端均為固定端，且制動油管安裝時需要繞開一 些部件，因此需要為制動油管設置特定的空間，從而導致該制動管路走向複雜、
安裝工序繁瑣，另外還造成整車制動管路組件佔用的空間較大、整車成本和維 護成本增加。

實用新型內容
因此，本實用新型提供了一種制動管路組件，可筒化制動管路的布局走向。 本實用新型提供的一種制動管路組件，包括制動油管的前段和後段，其中，
所述前段的固定端與制動控制單元連接；所述後段的固定端與制動軟管連接； 所述前段和所述後段中任一個的自由端與可自由移動的內螺紋連接螺母連
通，另一個的自由端則與可自由移動的外螺紋連接螺母連通；
5且，所述前段的自由端與所述後段的自由端對接、並通過所述內螺紋連接 螺母與所述外螺紋連接螺母的螺紋連接壓緊密封。
優選地，所述前段的自由端與所述後段的自由端採用擴口連接方式實現所 述的對接。
優選地，所述前段和所述後段中任一個的自由端穿過所述內螺紋連接螺母、
以實現與該內螺紋螺母的連通，且所述任一個的自由端外壁具有第一環形凸起； 所述前段和所述後段中另一個的自由端穿過所述外螺紋連接螺母、以實現
與該外螺紋連接螺母的連通，且所述另一個的自由端外壁具有可與第一環形凸
起接觸的第二環形凸起、且伸出有可收容於所述任一個的自由端內的卡口； 螺紋連接的所述內螺紋連接螺母的內壁所具有的限位斜面、以及所述外螺
紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第一環形凸起和所述第二環形凸起。 優選地，所述任一個的自由端內壁進一步具有環形凹槽，所述卡口卡接於
所述環形凹槽。
優選地，所述前段的自由端與所述內螺紋連接螺母連通，所述後段的自由 端與所述外螺紋連接螺母連通。
優選地，所述前段包括左制動油管前段和右制動油管前段；
所述後段包括與左制動油管前段的自由端對接的左制動油管後段、以及與 右制動油管前段的自由端對接的右制動油管後段；
所述內螺紋連接螺母包括可自由移動的第一內螺紋連接螺母和可自由移動 的第二內螺紋連接螺母；
所述外螺紋連接螺母包括可自由移動並與所述第一內螺紋連接螺母螺紋連
接的第一外螺紋連接螺母、可自由移動並所述第二內螺紋連接螺母螺紋連接的 與第二外螺紋連接螺母；
所述左制動油管前段和所述左制動油管後段中任一個的自由端，與可自由 移動的第一內螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的第一外螺 紋連接螺母連通；
所述右制動油管前段和所述右制動油管後段中任一個的自由端，與可自由移動的第二內螺紋連接螺母連通，另 一個的自由端則與可自由移動的第二外螺 紋連接螺母連通。
所述左制動油管前段的自由端與所述左制動油管前段後段的自由端採用擴
口連接方式實現所述的對接；
所述右制動油管前段的自由端與所述右制動油管前段後段的自由端採用擴 口連接方式實現所述的對接。
優選地，所述左制動油管前段和所述左制動油管後^R中任一個的自由端穿 過所述第一內螺紋連接螺母、以實現與第一內螺紋連接螺母的連通，且該任一 個的自由端外壁具有第一環形凸起；
所述左制動油管前段和所述左制動油管後段中另一個的自由端穿過所述第 一外螺紋連接螺母、以實現與第一外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有可與第一環形凸起接觸的第二環形凸起、且伸出有可收容於外壁具 有第一環形凸起的所述任一個的自由端內的第一-^口；
螺紋連接的所述第一內螺紋連接螺母的內壁所具有的限位斜面、以及所述 第 一外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第 一環形凸起和所述第二環形 凸起；
所述右制動油管前段和所述右制動油管後段中任一個的自由端穿過所述第 二內螺紋連接螺母、以實現與第二內螺紋連接螺母的連通，且該任一個的自由 端外壁具有第三環形凸起；
所述右制動油管前段和所述右制動油管後段中另一個的自由端穿過所述第 二外螺紋連接螺母、以實現與第二外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有所述可與第三環形凸起接觸的第四環形凸起、且伸出有可收容於外 壁具有第二環形凸起的所述任一個的自由端內的第二卡口 ；
螺紋連接的所述第二內螺紋連接螺母的內壁所具有的限位斜面、以及所述 第二外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第三環形凸起和所述第四環形 凸起。
優選地，外壁具有第一環形凸起的所述任一個的自由端內壁進一步具有第一環形凹槽，所述第一卡口卡接於所述第一環形凹槽；外壁具有第二環形凸起 的所述任一個的自由端內壁進一步具有第二環形凹槽，所述第二卡口卡接於所 述第二環形凹槽。
優選地，所述左制動油管前段的自由端與所述第一內螺紋連接螺母螺紋連 通，所述左制動油管後段與所述第一外螺紋連接螺母連通；所述右制動油管前 段的自由端與所述第二內螺紋連接螺母螺紋連通，所述右制動油管後^:與所述 第二外螺紋連接螺母連通。
優選地，所述制動油管為後制動油管。
本實用新型的制動管路組件，採用可自由移動的連接螺母將制動油管的前 段和後段連接的方式，因而能夠依據不同空間狀況任意調整制動管路的布局走 向，從而能夠克服整車空間小所導致的制動管路布置不便、安裝繁瑣的困難等 缺陷，進而能夠筒化制動管路的布局走向，還可進一步降低製造和使用成本。


圖1為本實用新型的制動管路組件的結構示意圖； 圖2為本實用新型的制動管路組件中油管前後段對接的示意圖； 圖3為本實用新型的制動管路組件中內外螺紋連接螺母實現壓緊密封 的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖並 舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。
圖1為本實用新型的制動管路組件的結構示意圖。圖1中示出的為後制動 管路組件，如圖l所示，制動管路組件包括後制動油管的前段和後段，其中， 後制動油管前段包括右後制動油管前段2和左後制動油管前,殳3,後制動油管 後段包括右後制動油管後段5和左後制動油管後段7。
其中，右後制動油管前段2和左後制動油管前段3、以及右後制動油管後均只有一端與其他固定部件連接，本文將與固定部
件連接的一端稱為固定端，相應地，另一端則為自由端。
右後制動油管前段2和左後制動油管前段3的固定端均與制動控制單元1 連接，右後制動油管後段5和左後制動油管後段7的固定端均與制動軟管(未 示出)連接。
右後制動油管前段2和左後制動油管前^爻3的自由端分別穿過一個可自由 移動的內螺紋連接螺母4、以實現與所穿過的該內螺紋連接螺母4連通，右後 制動油管後段5和左後制動油管後段7的自由端分別則穿過一個可自由移動的 外螺紋連接螺母6、以實現與所穿過的該外螺紋連^l矣螺母6連通。
需要說明的是，內螺紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6均為兩個、且內螺 紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6是一一對應的，即，右後制動油管前段2和 右後制動油管後段5的自由端對接後，通過一對螺紋連接的內螺紋連接螺母4 與外螺紋連接螺母6壓緊密封，從而形成右制動油管通路；而左後制動油管前 段3和左後制動油管後段7的自由端對接後，則通過另 一對螺紋連接的內螺紋 連接螺母4和外螺紋連接螺母6壓緊密封，形成左制動油管通路。
此外，右後制動油管前段2具有一定硬度的自由端與右後制動油管後段5 一定硬度的自由端對接、並通過內螺紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6之間的 螺紋連接壓緊密封；左後制動油管前段3的自由端與左後制動油管後段7的自 由端對接、並通過內螺紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6之間的螺紋連接壓緊 密封。
優選地，右後制動油管前4更2和右後制動油管後段5的自由端、以及左後 制動油管前段3和左後制動油管後段7具有一定石更度的自由端，均可採用現有 的擴口連接方式實現對接，以進一步保證密封性。
參見圖2，以右後制動油管前段2和右後制動油管後段5為例，右後制動 油管前段2的自由端外壁具有第一環形凸起21、內壁具有環形凹槽22,右後制 動油管後段5的自由端外壁具有第二環形凸起51 、且該自由端伸出 一卡口 52。 在對接時，右後制動油管後段5自由端的卡口 52收容於右後制動油管前段2的自由端內、並卡接於右後制動油管前段2自由端內壁的環形凹槽22，且右後 制動油管後段5自由端外壁的第二環形凸起51與右後制動油管前段2自由端外 壁的第 一環形凸起21相接觸。
此後，參見圖3,右後制動油管前段2自由端所穿過的內螺紋連接螺母4 內壁具有一限位斜面41，該限位斜面41可對右後制動油管前段2自由端外壁 的第一環形凸起21施加朝向右後制動油管後段5的外力；而右後制動油管後段 5自由端所穿過的外螺紋連接螺母6的端面61,則可對右後制動油管後段5自 由端外壁的第二環形凸起51施加朝向右後制動油管前段2的外力。因而，螺紋 連接的內螺紋連接螺母4的內壁所具有的限位斜面41、以及所述外螺紋連接螺 母6的端面61，即可壓緊相互接觸的所述第一環形凸起21和所述第二環形凸 起22，以實現右後制動油管前段2和右後制動油管後段5的自由端之間壓緊密 封。
同理，左後制動油管前段3和左後制動油管後段7的自由端也可按照如圖 2所示的方式對接、並按照如圖3所示的方式壓緊密封，在此不再贅述。
當然，在本實施例中，內螺紋連接螺母4和外螺紋連接螺母6的位置也可 以進行互換，即，右後制動油管前段2和左後制動油管前段3的自由端分別與 一個可自由移動的外螺紋連接螺母6連通，而右後制動油管後段5和左後制動 油管後段7的自由端分別與一個可自由移動的內螺紋連接螺母4連通。
由於將制動油管的前段和後段連接起來的內螺紋連接螺母4和外螺紋連接 螺母6不固定在其他任何部件上、可自由移動，因此制動油管除兩個固定端外 均可自由移動，其布置可以不受其他任何部件布局的影響，使制動油管的走向 筒單合理。
優選地，左右後制動油管前段2、 3可以折形方式布置，然後通過內螺紋連 接螺母4和外螺紋連接螺母6與左右制動油管後段5、 7連接。這樣，制動油管 可布置在其他部件之間的間隙處，而無需專門為其留設空間，可減小制動管路 所佔用的空間，從而減小整車空間。
本實用新型的制動管路組件，採用可自由移動的連接螺母將制動油管的前段和後段連接的方式，因而能夠依據不同空間狀況任意調整制動管路的布 局走向，從而能夠克服整車空間小所導致的制動管路布置不便、安裝繁瑣的 困難等缺陷，進而能夠簡化制動管路的布局走向，還可進一步降低製造和使 用成本。
上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現 方式並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進 行的各種改進，或未經改進直接應用於其他場合的，均在本實用新型保護範圍 之內。
權利要求1、一種制動管路組件，包括制動油管的前段和後段，其中，所述前段的固定端與制動控制單元連接；所述後段的固定端與制動軟管連接；其特徵在於，所述前段和所述後段中任一個的自由端與可自由移動的內螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的外螺紋連接螺母連通；且，所述前段的自由端與所述後段的自由端對接、並通過所述內螺紋連接螺母與所述外螺紋連接螺母的螺紋連接壓緊密封。
2、 如權利要求1所述的制動管路組件，其特徵在於，所述前段的自由端與 所述後段的自由端採用擴口連接方式實現所述的對接。
3、 如權利要求2所述的制動管路組件，其特徵在於， 所述前段和所述後段中任一個的自由端穿過所述內螺紋連接螺母、以實現與該內螺紋螺母的連通，且所述任一個的自由端外壁具有第一環形凸起；所述前段和所述後段中另一個的自由端穿過所述外螺紋連接螺母、以實現與該外螺紋連接螺母的連通，且所述另一個的自由端外壁具有可與第一環形凸起接觸的第二環形凸起、且伸出有可收容於所述任一個的自由端內的卡口； 螺紋連接的所述內螺紋連接螺母的內壁所具有的限位斜面、以及所述外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第一環形凸起和所述第二環形凸起。
4、 如權利要求3所述的制動管路組件，其特徵在於，所述任一個的自由端 內壁進一步具有環形凹槽，所述卡口卡"l妄於所述環形凹槽。
5、 如權利要求1至4中任一項所述的制動管路組件，其特徵在於，所述前 段的自由端與所述內螺紋連接螺母連通，所述後段的自由端與所述外螺紋連接 螺母連通。
6、 如權利要求1所述的制動管路組件，其特徵在於，所述前段包括左制動 油管前段和右制動油管前段；所述後段包括與左制動油管前段的自由端對接的左制動油管後段、以及與 右制動油管前段的自由端對接的右制動油管後段；所述內螺紋連接螺母包括可自由移動的第一內螺紋連接螺母和可自由移動的第二內螺紋連接螺母；所述外螺紋連接螺母包括可自由移動並與所述第一內螺紋連接螺母螺紋連 接的第一外螺紋連接螺母、可自由移動並所述第二內螺紋連接螺母螺紋連接的 與第二外螺紋連接螺母；所述左制動油管前段和所述左制動油管後段中任一個的自由端，與可自由 移動的第一內螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的第一外螺紋連接螺母連通；所述右制動油管前^殳和所述右制動油管後段中任一個的自由端，與可自由 移動的第二內螺紋連接螺母連通，另 一個的自由端則與可自由移動的第二外螺 紋連接螺母連通。
7、 如權利要求6所述的制動管路組件，其特徵在於， 所述左制動油管前4殳的自由端與所述左制動油管前段後段的自由端採用擴口連接方式實現所述的對接；所述右制動油管前段的自由端與所述右制動油管前段後段的自由端採用擴 口連接方式實現所述的對接。
8、 如權利要求7所述的制動管路組件，其特徵在於， 所述左制動油管前段和所述左制動油管後段中任一個的自由端穿過所述第一內螺紋連接螺母、以實現與第一內螺紋連接螺母的連通，且該任一個的自由 端外壁具有第一環形凸起；所述左制動油管前段和所述左制動油管後段中另一個的自由端穿過所述第 一外螺紋連接螺母、以實現與第一外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有可與第一環形凸起接觸的第二環形凸起、且伸出有可收容於外壁具 有第一環形凸起的所述任一個的自由端內的第一卡口；螺紋連接的所述第一內螺紋連接螺母的內壁所具有的限位斜面、以及所述第 一外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第 一環形凸起和所述第二環形凸起；所述右制動油管前段和所述右制動油管後段中任一個的自由端穿過所述第 二內螺紋連接螺母、以實現與第二內螺紋連接螺母的連通，且該任一個的自由端外壁具有第三環形凸起；所述右制動油管前段和所述右制動油管後段中另一個的自由端穿過所述第 二外螺紋連接螺母、以實現與第二外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有所述可與第三環形凸起接觸的第四環形凸起、且伸出有可收容於外 壁具有第二環形凸起的所述任一個的自由端內的第二卡口 ；螺紋連接的所述第二內螺紋連接螺母的內壁所具有的限位斜面、以及所述 第二外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第三環形凸起和所述第四環形 凸起。
9、 如權利要求8所述的制動管路組件，其特徵在於， 外壁具有第一環形凸起的所述任一個的自由端內壁進一步具有第一環形凹槽，所述第一卡口卡接於所述第一環形凹槽；外壁具有第二環形凸起的所述任一個的自由端內壁進一步具有第二環形凹 槽，所述第二卡口卡接於所述第二環形凹槽。
10、 如權利要求6至9中任一項所述的制動管路組件，其特徵在於， 所述左制動油管前段的自由端與所述第一內螺紋連接螺母螺紋連通，所述左制動油管後,更與所述第一外螺紋連接螺母連通；所述右制動油管前段的自由端與所述第二內螺紋連接螺母螺紋連通，所述 右制動油管後段與所述第二外螺紋連接螺母連通。
專利摘要本實用新型提供一種制動管路組件，包括制動油管的前段和後段，其中，前段的固定端與制動控制單元連接；後段的固定端與制動軟管連接；前段和後段中任一個的自由端與可自由移動的內螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的外螺紋連接螺母連通；且，前段的自由端與所述後段的自由端對接、並通過內螺紋連接螺母與外螺紋連接螺母的螺紋連接壓緊密封。本實用新型的制動管路組件採用了可自由移動的連接螺母將制動油管的前段和後段連接的方式，因而能夠依據不同空間狀況任意調整制動管路的布局走向，從而能夠克服整車空間小所導致的制動管路布置不便、安裝繁瑣的困難等缺陷，進而能夠簡化制動管路的布局走向，還可進一步降低製造和使用成本。
文檔編號B60T17/04GK201385661SQ20092010724
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月21日 優先權日2009年4月21日
發明者張國超, 王孔龍 申請人:一汽海馬汽車有限公司;上海海馬汽車研發有限公司