用於合成樹脂進氣歧管的熔接結構的製作方法

2023-05-12 13:31:31

專利名稱：用於合成樹脂進氣歧管的熔接結構的製作方法
用於合成樹脂進氣歧管的熔接結構技術領域[OOl]本發明涉及用於合成樹脂進氣歧管的熔接結構，其中合成樹脂通道構成部件沿著具有環形形狀的接合線被熔接到合成樹脂進氣歧 管本體。更具體地，本發明涉及一種方法，該方法^[呆i正在炫接時熔接溢料(welding burr)不會朝著接合線的內側突出的同時，使得熔接能 夠順利地執行。
背景技術：
用於該類型的合成樹脂進氣歧管的熔接結構通常已知，其中 形成合成樹脂進氣歧管的至少 一部分的合成樹脂通道構成部件沿著具 有環形形狀的接合線被熔接到形成合成樹脂進氣歧管的其餘部分的合 成樹脂進氣歧管本體上。接合凸緣沿著接合線被分別設置在合成樹脂 進氣歧管本體和合成樹脂通道構成部件上。接合凸緣的第一個設置有 朝著接合凸緣的第二個突出的突起。第二接合凸緣設置有(i)朝著第 一接合凸緣突出並熔接到上述突起的熔接突起，及(ii)在接合線的內 側和外側朝著第一接合凸緣突出並布置在所述熔接突起的兩側的內側 和外側控制壁。
然而，具有如上所述的用於合成樹脂進氣歧管的熔接結構， 當在熔接之前，合成樹脂通道構成部件相對於合成樹脂進氣歧管本體 沿著接合線被安置和排列時，由第一接合凸緣的突起、第二接合凸緣 的內側控制壁以及第二接合凸緣的熔接突起形成的內側溢料儲存槽的 容積，與由第一接合凸緣的突起、第二接合凸緣的外側控制壁以及第
二接合凸緣的熔接突起形成的外側溢料儲存槽的容積，被設置為基本 相同的容積。當第二接合凸緣的熔接突起被熔接到第 一接合凸緣的突 起並形成熔接溢料時，熔接溢料流到接合線的內側和外側，並被儲存 在內側和外側溢料儲存槽中。然而，從內側和外側溢料儲存槽溢出的 熔接溢料將有可能朝著內側和外側突出。如果發生這種情況，可以通 過刀具等去除突起部分來處理朝著外側突出的熔接溢料。然而，沒有 方法來處理朝著內側突出的熔接溢料。從而，突起部分將形成導致進氣氣流阻力(air flow resistance )惡化的障礙物。
為了處理此問題， 一些工藝已經被提出(例如，公開號為 2002-89388的日本專利)，其中第 一接合凸緣的突起形成為比第二接合 凸緣的熔接突起更進一步地朝著內側延伸。阻塞突起(blocking protrusion)形成在延伸的突起的內端部，以阻塞將要從第二接合凸緣 的內側控制壁的外側處的內側溢料儲存槽(即，內側溢料儲存槽的內 側)溢出的熔接溢料。從而，可以抑制來自內側溢料儲存槽的朝著內 側的熔接溢料的突起。
然而，在該工藝中，有可能當內側溢料儲存槽充滿熔接溢料 時，熔接溢料將越過延伸的突起並朝著內側突出。而且，在另一方面， 如果在熔接溢料充滿內側溢料儲存槽後，熔接溢料沒有越過延伸的突 起，熔接溢料在內側沒有地方溢出。結果，有可能不能順利地執行合 成樹脂通道構成部件到合成樹脂進氣歧管本體的熔接，並且在接合凸 緣被熔接到一起的接合線的內側部分將發生膨脹。從而，在該工藝中， 不可能解決當合成樹脂通道構成部件被熔接到合成樹脂進氣歧管本體 時，熔接溢料突出到內側的問題。 發明內容
本發明根據如上所述的問題來設計，並且其目的為提供一種 用於合成樹脂進氣歧管的熔接結構，該熔接結構能夠當合成樹脂通道 構成部件被熔接到合成樹脂進氣歧管本體時，控制熔接溢料到接合線 內側的突起。
為了達到上述目的，在本發明的實施例中，提供一種用於合 成樹脂進氣歧管的熔接結構，其中形成合成樹脂進氣歧管的至少 一部 分的合成樹脂通道構成部件沿著具有環形形狀的接合線被熔接到形成 合成樹脂進氣歧管的其餘部分的合成樹脂進氣歧管本體上。在該熔接 結構中，合成樹脂進氣歧管本體和合成樹脂通道構成部件分別設置有 沿著接合線布置的接合凸緣。接合凸緣的第一個設置有朝著接合凸緣 的第二個突出的突起。第二接合凸緣設置有朝著第一接合凸緣突出並 熔接到所述突起的熔接突起。第二接合凸緣還設置有在接合線的內側 和外側分別朝著第一接合凸緣突出的內側和外側控制壁。內側和外側 控制壁分別設置到熔接突起的兩側。當在熔接之前，合成樹脂通道構 成部件相對於合成樹脂進氣歧管本體沿著接合線被安置和排列時，由 第 一接合凸緣的突起、第二接合凸緣的內側控制壁以及第二接合凸緣 的熔接突起形成的內側溢料儲存槽的容積，被設定為大於由第 一接合 凸緣的突起、第二接合凸緣的外側控制壁以及第二接合凸緣的熔接突 起形成的外側溢料儲存槽的容積。
由於該構造，當合成樹脂通道構成部件被熔接到合成樹脂進 氣歧管本體時，熔接到第 一接合凸緣的突起的第二接合凸緣的熔接突 起形成熔接溢料。該熔接溢料流到接合線的內側和外側，並被儲存在
內側和外側溢料儲存槽中，並且， 一旦內側和外側溢料儲存槽被充滿， 該熔接溢料將接著繼續朝著內側和外側溢出。由於溢料儲存槽的容積 不同，熔接溢料從內側和外側儲存槽溢出和朝著內側和外側突出的突 起時刻對於每一側是不同的。更具體地，來自外側溢料儲存槽的熔接 溢料在來自內側溢料儲存槽的熔接溢料溢出和突出到內側之前溢出和 突出到外側。結果，如果當熔接溢料突出到外側時停止熔接，可以可 靠地抑制熔接溢料向內側的突起。因此，可以抑制形成向內側的突出 部分。從而，不存在作為引起進氣氣流阻力惡化的阻礙物的突出部分。 結果，當內側溢料儲存槽變滿時，可以以如下相同的方式可靠地抑制熔接溢料朝著內側的突起如同當熔接溢料將要從內側溢料儲存槽溢 出時，設置突起用於阻止熔接溢料。進一步，由於當熔接溢料充滿內 側溢料儲存槽時，熔接溢料在內側沒有地方溢出，所以在接合凸緣被 熔接到一起的接合線的內側部分沒有發生膨脹。因此，合成樹脂通道 構成部件與合成樹脂進氣歧管本體的熔接可以順利地執行。結果，當 合成樹脂通道構成部件熔接到合成樹脂進氣歧管本體時，利用簡單的 結構可以可靠地控制熔接溢料向內側的突起。
更具體地，為了特別地設定內側和外側溢料儲存槽的容積差 異，可以採用以下結構。
當在熔接之前，合成樹脂通道構成部件相對於合成樹脂進氣 歧管本體沿著接合線被安置和排列時，內側溢料儲存槽在內側控制壁側控制壁和熔接突起之間的內外方向上的尺寸長。[Oll]由於該構造，當合成樹脂通道構成部件被熔接到合成樹脂進 氣歧管本體時，內側和外側溢料儲存槽在內外方向上的尺寸差引起分別向接合線的內側和外側流動的熔接溢料如下流動在外側溢料儲存側之前溢出並突出到外側。從而，如果當熔接溢料突出到外側時停止 熔接，可以可靠地抑制熔接溢料向內側突起。因此，可以抑制形成到 內側的突出部分，並且從而可靠地抑制進氣氣流阻力的惡化。結果， 當合成樹脂通道構成部件熔接到合成樹脂進氣歧管本體時，可以利用 簡單的結構可靠地控制熔接溢料向內側的突起。
而且，可以設置用於確認在接合線的接合凸緣的熔接進展狀 態的確認用(confirm-use)開口。在該情況下，確認用開口可以(i) 安置在外側控制壁的頂端的某點，該點遠離突起和熔接突起的熔接部 分，和(ii)可以形成為凹口。由於該構造，即使熔接溢料向外側的溢 出量較小，可以從確認用開口來直接觀察突起和熔接突起的熔接部分。 可選地，確認用窗口可以安置在靠近突起和熔接突起的熔接部分的點。 在該情況下，即使熔接溢料到外側的溢出量較小，可以從確認用開口 來直接觀察熔接部分。另外，在另一方面，如果熔接溢料到外側的溢 出量較大，因為熔接溢料從確認用開口突出，可以在外側溢料儲存槽 變滿之前儘可能早地確認熔接狀態。注意，確iL窗口可以在外側控制壁中形成為V形或U形凹口 ，或 者可以在外側控制壁中切割為圓形。本發明的優選實施例將參照附圖描述。


圖1為利用根據本發明實施例的熔接結構的合成樹脂進氣歧 管1的立體圖。該合成樹脂進氣歧管1將進氣氣體提供給發動機(未 示出)。在該情況下，直列(in-line)四缸發動機-故用作發動機。合成 樹脂進氣歧管1在其上遊(upstream)側與緩沖罐11 一體地設置。利 用連接用的凸緣12將合成樹脂進氣歧管1的下遊(downstream)側連 接到發動機。
合成樹脂進氣歧管1由熱可塑性樹脂製成，並且如圖2中所 示，設置有與未示出的四個汽缸相應的各自的進氣通道13A、 13B、 13C 和13D。如圖1中所示，每一個進氣通道13A、 13B、 13C和3D包括 上遊直通道部分14a(只有其中一個在圖1中示出)、U形通道部分14b、 以及下遊直通道部分14c。每一個上遊直通道部分14a在其上遊端分別 連接到緩衝罐ll,並且在遠離發動機側的大體水平方向上延伸。U形 通道部分14b以大體的U形方式乂人上遊直通道部分14a的下遊端向上 彎曲，並且具有面朝向發動4幾側的下遊端。下遊直通道部分14c從下 遊直通道部分14c的下遊端大體水平地朝著發動才幾側延伸。合成樹脂 進氣歧管1分為合成樹脂通道構成部件15 (如圖1中所示)和形成合 成樹脂進氣歧管1的其餘部分的合成樹脂進氣歧管本體16。在該構造
下，如圖2中所示，分隔壁(partitionwall) 17設置在相鄰的進氣通道 13A和13B之間的接壤空間中，並將進氣通道13A和13B彼此分隔開 (相同的描述應用於進氣通道13B和13C,以及13C和13D)。分隔並 直接與進氣通道13A、 13B、 13C和13D接觸的分隔壁17的截面沒有 暴露到外面。「018]合成樹脂進氣歧管本體16包括緩沖罐11、連接凸緣12、和 發動機側橫截面基本為半弧形的部分18 (以下，為簡單起見稱為"發動 機側半弧形部分")，該發動機側半弧形部分形成了進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U行通道部分14b的發動機側。合成樹脂通道構成部件 15由發動機相對側的^f黃截面基本為半弧形的部分構成，該部分(i)形 成合成樹脂進氣歧管1的每一個進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U 形通道部分14b的可分離部分，並且(ii)安置在進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b相對於發動才幾的一側。合成糹對脂通道 構成部件15形成為單個整體部件，並從相對發動機側覆蓋進氣通道 13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的發動機側半弧形部分 18。在該實施例中，合成樹脂通道構成部件15沿著接合線糹皮熔接到合 成樹脂進氣jt支管本體16的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通 道部分14b的發動^L側半弧形部分18。該4妻合線具有環形形狀(該接 合線為連接除分隔壁17之外的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的外 周壁的線)，如圖2中所示。
另外，如圖3中所示，合成樹脂進氣歧管本體16和合成樹脂 通道構成部件15在其外側分別設置有沿著接合線連續延伸的本體側接 合凸緣21和構成部件側接合凸緣22。本體側接合凸緣21,其相應於 兩個接合凸緣21和22中的第一接合凸緣，設置有朝著相應於第二接 合凸緣的構成部件側接合凸緣22突出的突起21a。突起21a在接合線 的內外方向上基本中央的位置突出，並沿著接合線連續形成。另一方 面，熔接突起22a設置在構成部件側接合凸緣22上。該熔接突起22a 沿著接合線連續形成並在接合線的內外方向上基本中央的位置朝著本 體側接合凸緣21突出。熔接突起22a被熔接到突起21a。進一步，構 成部件側接合凸緣22還設置有內側和外側控制壁22b和22c,其和布 置在其間的熔接突起22a —起，分別朝著在接合線的內側和外側的本 體側接合凸緣21突出。內側和外側控制壁22b和22c沿著接合線連續 設置。如圖4中所示，在熔接之前，合成樹脂通道構成部件15 (發動 機相對側橫截面基本為弧形的部分)相對於合成樹脂進氣歧管本體16 的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的發動機側 半弧形部分18，沿著接合錢被安置和排列。此時，由本體側接合凸緣 21的突起21a、內側控制壁22b以及構成部件側接合凸緣22的熔接突 起22a圍繞的內側溢料儲存槽23形成在接合線的內側。內側溢料儲存 槽23沿著接合線連續形成。另一方面，由本體側接合凸緣21的突起 21a、外側控制壁22c以及構成部件側接合凸緣22的熔接突起22a圍繞 的外側溢料儲存槽24形成在接合線的外側。該外側溢料儲存槽24沿 著接合線連續形成。進一步，圖5圖示了本體側接合凸緣21和構成部 件側接合凸緣22熔接後的狀態。當熔接到本體側接合凸緣21的突起 21a的構成部件側接合凸緣22的熔接突起22a淨皮振動熔接(vibration weld)時，熔接突起22a形成熔接溢料G，其分別流到接合線的內側和 外側。內側溢料儲存槽23和外側溢料儲存槽24被設置用於接收和儲 存熔接溢料G。另外，當熔接之前，合成樹脂通道構成部件15相對於 合成樹脂進氣歧管本體16的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形 通道部分14b的發動機側半弧形部分18,沿著接合線被安裝並排列時，
如圖1所示，內側溢料儲存槽23的尺寸A形成為比外側溢料儲存槽 24的尺寸B長。更具體地，內側溢料儲存槽23在內側控制壁22b和大約1: 1.1到1: 1.2的比率)長於外側溢料儲存槽24在外側控制壁 22c和熔接突起22a之間的內外方向上的尺寸B。結果，內側溢料儲存 槽23的容積被設定為以預定比大於外側溢料儲存槽24的容積。在該 構造下，當在熔接之前，合成樹脂通道構成部件15相對於合成樹脂進 氣歧管本體16的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b 的發動機側半弧形部分18,沿著接合線被安置並排列時，進氣通道 13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的發動機側半弧形部分 18的內壁面被安置，以在接合線內側與合成樹脂通道構成部件15的發 動機相對側基本為弧形橫截面部分的內壁面(內側控制壁22b的內端 面)齊平。在該齊平狀態下，本體側接合凸緣21和構成部件側接合凸 緣22各自的內外方向的寬度相同。進一步，本體側接合凸緣21和構 成部件側接合凸緣22從彼此齊平的內壁面在接合線向外方向上的長度 相同。
另外，確認用開口 25被設置用於確認接合凸緣21和22在接 合線處的熔接進展的狀態，如圖6中所示(僅兩個在圖中示出)。這些 確認用開口 25被設置在外側控制壁22c的頂端(位於離突起21a和熔 接突起22a的熔接部分儘可能遠的位置)。這些確認用開口 25被形成 為具有大體反轉的V形的凹口 ，並且沿著接合線以預定間隔安置。
從而，在如上所述的實施例中，當合成樹脂通道構成部件15 (發動機相對側橫截面基本為弧形的部分)被熔接到合成樹脂進氣歧 管本體16的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的
發動機側半弧形部分18時，構成部件側接合凸緣22的熔接突起22a 被振動熔接到本體側接合凸緣21的突起21a上，由此形成熔接溢料G。 在熔接溢料G流向內側和外側並被儲存在內側和外側溢料儲存槽23和 24中後，熔接溢料G從內側和外側溢料儲存槽23和24朝著內側和外 側溢出和突出的突起時刻每側不同，因為內側和外側溢料儲存槽23和 24的容積不同。更具體地，在來自內側溢料儲存槽23的熔接溢料G 溢出和突出到內側之前，來自外側溢料儲存槽24的熔接溢料G溢出和 突出到外側。結果，如果當熔接溢料G突出到外側時停止熔接，可以 可靠地抑制熔接溢料G突起到內側。因此，可以抑制到內側的突起部 分的形成。從而，不存在成為導致進氣氣流阻力惡化的障礙物的突起 部分。結果，當內側溢料儲存槽23被充滿時，熔接溢料G向內側的突 起可以以相同的方式被可靠地抑制，如同設置突起以用於阻止來自內 側溢料儲存槽23的熔接溢料G的溢出。從而，在接合凸緣21和22 被熔接到一起的接合線的內側部分沒有膨脹發生，因為當熔接溢料G 充滿內側溢料儲存槽23時，熔接溢料G在內側沒有地方溢出。因此， 合成樹脂通道構成部件15到合成樹脂進氣歧管本體16的熔接可以順 利地執行。結果，當合成樹脂通道構成部件15被熔接到合成樹脂進氣 歧管本體16時，利用簡單的結構可以可靠地控制熔接溢料G向內側的 突起。而且，在熔4妄之前，合成樹脂通道構成部件15 (發動機相對 側橫截面基本為弧形的部分)相對於合成樹脂進氣歧管本體16的進氣 通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的發動^/l側半弧形 部分18，沿著接合線被安置並排列。此時，內側溢料儲存槽23在內側 控制壁22b和熔*接突起22a之間的內外方向上的尺寸A被設定為比外側溢料儲存槽24在外側控制壁22c和熔接突起22a之間的內外方向上 的尺寸B長。從而，內側和外側溢料儲存槽23和24在內外方向上的 尺寸差(A - B )引起分別流向接合線的內側和外側的熔接溢料G如下 流動，以致在內側溢料儲存槽23中的熔接溢料G溢出和突出到內側 之前，在外側溢料儲存槽中24的熔接溢料G—定溢出並突出到外側。 從而，如果在熔接溢料G突出到外側時停止熔接，可以可靠地抑制熔 接溢料G到內側的突起，從可靠地抑制進氣氣流阻力惡化的觀點看， 這是極其有利的。
另外，用於確認接合凸緣21和22在接合線處的熔接進展狀 態的確認用開口 25被形成具有大體上反轉的V形的凹口，並在接合線 方向上以預定間隔被設置在外側控制壁22c的頂端。從而，即使熔接 溢料G溢出到外側的量較小，可以利用確認用開口 25來直接觀察突起 21a和熔接突起22a的熔接部分。這使得熔接質量得到有效的控制。
進一步，當合成樹脂通道構成部件15相對於合成樹脂進氣歧 管本體16的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的 發動機側半弧形部分18,沿著接合線被安裝並排列時，進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的發動機側半弧形部分18的內 壁面被安置為在接合線內側與合成樹脂通道構成部件15的發動機相對 側橫截面基本為弧形的內壁面(內側控制壁22b的內端面)齊平。結 果，沒有形成會限制進氣通道13A、 13B、 13C和13D的設計的、朝著 進氣通道13A、 13B、 13C和13D內側的突起。因此，增加了設計自由 度。
注意，本發明並不限於如上所述實施例，並且包括在其範圍 內的多種其他形式和^^改。例如，在如上所述的實施例中，確認用開
口 25在外側控制壁22c的頂端上被形成基本反轉的V形凹口 。然而， 如圖7中所示，確認用開口 26可以在靠近突起21a和熔接突起22a的 熔接部分，在外側控制壁22c大體的中央點附近，在接合線方向上以 預定間隔形成為大體的圓形。在該情況下，即使熔接溢料G溢出到外 側的量較小，可以利用確認用開口 26來直接觀察突起21a和熔接突起 22a的熔接部分。另外，另一方面，如果熔接溢料G溢出到外側的量 較大，因為熔接溢料G從確認用開口 26突出，所以可以在外側溢料儲 存槽24變滿之前儘快地確認熔接狀態。
而且，如以上實施例所述，確認用開口 25在外側控制壁22c 的頂端形成為基本反轉的V形凹口。然而，如圖8所示，確認用開口 27可以在外側控制壁22c的頂端形成為大體上反轉的U形凹口 。這些 確認用開口 27可以在接合線方向以預定間隔形成。在該情況下，即使 熔接溢料G流出到外側的量較小，確認用開口 27可以用於對突起21a 和熔接突起22a的熔接部分觀察得更深。從而，可以更有效地控制熔 接質量。另外，與被切割為大體上反轉的V形的凹口的確認用開口 25 相比，更容易執行用於大體上U形凹口的切割操作。因此，從大規模 生產的角度看該構造極其有利。
進一步，在如上所述的實施例中，作為合成樹脂通道構成部 件15,僅僅進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的 發動機相對側橫截面基本為弧形的部分與合成樹脂進氣歧管本體1分 離。該發動機相對側橫截面基本為弧形的部分沿著接合線被熔接到合 成樹脂進氣it支管本體16的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通 道部分14b的發動機側半弧形部分18。然而，與合成樹脂進氣歧管分 離的合成樹脂構成部件不限於如上所述。例如，可以構造成將緩沖罐分隔為橫截面具有基本的半弧形，並振動熔接到合成樹脂通道構成部 件本體。
進一步，上面實施例描述的例子，其中合成樹脂通道構成部 件15被振動熔接到合成樹脂進氣歧管本體16的進氣通道13A、 13B、 13C和13D的U形通道部分14b的發動機側半弧形部分18。然而，可 以利用電解(dielectric )熔接，熱板炫接，電》茲感應熔接或熱線(hotwire ) 熔接。
權利要求
1、 一種用於合成樹脂進氣歧管(1)的熔接結構，其包括 合成樹脂通道構成部件(15),其形成合成樹脂進氣歧管(1)的至少一個部分；及合成樹脂進氣歧管本體(16),合成樹脂通道構成部件(15)沿著 具有環形形狀的接合線熔接到合成樹脂進氣歧管本體(16)上，其特 徵在於，進一步包括第一接合凸緣(21 ),其沿著接合線設置在合成樹脂進氣歧管本體 (16)上；第二接合凸緣(22),其沿著接合線設置在合成樹脂通道構成部件 (15)上；突起(21a)，其設置在第一接合凸緣(21)上並朝著第二接合凸 緣(22)突出；熔接突起(22a)，其設置在第二接合凸緣(22)上，所述熔接突 起(22a)朝著第一接合凸緣(21)突出並被熔接到突起(21a);及內側控制壁(22b )和外側控制壁(22c ),其在接合線的內側和外 側分別朝著第一接合凸緣(21 )突出，並且分別設置到熔接突起(22a) 的兩側，其中在熔接之前，合成樹脂通道構成部件(15)相對於合成樹脂進氣 歧管本體(16)沿著接合線被安置和排列，從而由第一接合凸緣(21) 的突起(21a)、第二接合凸緣(22)的內側控制壁(22b)以及第二接 合凸緣(22)的熔接突起(22a)形成的內側溢料儲存槽(23)的容積， 被設定為大於由第一接合凸緣(21 )的突起(21a )、第二接合凸緣(22 ) 的外側控制壁(22c)以及第二接合凸緣(22)的熔接突起(22a)形 成的外側溢料儲存槽(24)的容積。
2、 根據權利要求1中所述的用於合成樹脂進氣歧管(1)的熔接 結構，其特徵在於，在熔接之前，合成樹脂通道構成部件(15)相對 於合成樹脂進氣歧管本體(16)沿著接合線被安置和排列，使得在內 側控制壁(22b)和熔接突起(22a)之間的內外方向上的內側溢料儲 存槽(23)的尺寸(B)被設定為比在外側控制壁(22b)和熔接突起(22a)之間的內外方向上的外側溢料儲存槽(24)的尺寸(A)長。
3、 根據權利要求1或2中所述的用於合成樹脂進氣歧管(1 )的 熔接結構，其特徵在於，外側控制壁(22c)設置有用於確認第一和第 二接合凸緣(21， 22)在接合線的熔接進展狀態的確認用開口 (25, 26, 27)。
4、 根據權利要求3中所述的用於合成樹脂進氣歧管(1)的熔接 結構，其特徵在於，確認用開口 (25)在外側控制壁(22c)的頂端內 形成為V形凹口。
5、 根據權利要求3中所述的用於合成樹脂進氣歧管(1)的熔接 結構，其特徵在於，確認用開口 (26)設置在外側控制壁(22c)中， 所述確認用開口 (26)被切割為環形，並以預定間隔在接合線方向上 被安置在外側控制壁(22c)中央點的鄰近處。
6、 根據權利要求3中所述的用於合成樹脂進氣歧管(1)的熔接 結構，其特徵在於，確認用開口 (27)在外側控制壁(22c)的頂端內 形成為U形凹口。
全文摘要
一種合成樹脂進氣歧管本體(16)和合成樹脂通道構成部件(15)分別設置有沿著接合線連續形成的本體側接合凸緣(21)和構成部件側接合凸緣(22)。突起(21a)設置在本體側接合凸緣上，熔接突起(22a)與內側和外側控制壁(22b，22c)設置在構成部件側接合凸緣(22)上。當在熔接之前，合成樹脂通道構成部件(15)相對於合成樹脂進氣歧管本體(16)，沿著接合線被安置和排列時，內側溢料儲存槽(23)的容積被設定為大於外側溢料儲存槽(24)的容積。
文檔編號B29C65/02GK101124396SQ200580036896
公開日2008年2月13日 申請日期2005年10月21日 優先權日2004年10月27日
發明者植松聰 申請人:豐田自動車株式會社