乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面施工工藝的製作方法
2023-05-09 04:58:36
乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面施工工藝的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面施工工藝，該工藝能達到所做瀝青路面不產生車轍的效果。其施工工藝是先用層鋪法把起主支撐作用的碎石粘結在下承層上，再把拌和好的乳化瀝青稀漿混合料貫入碎石間隙中，然後經過養生Ⅰ、養生Ⅱ和養生Ⅲ後碾壓等成型即為瀝青路面。本發明實施時全部使用常用機械設備，並且小型化、簡單化、少量化；施工技術簡單，容易掌握；低耗環保，健康安全；本發明可用於新建路面、已建路面的養護，還可作為保護層、磨耗層、抗滑層、橋面鋪裝、美化或防噪等路面使用，也可用於填補車轍等，特別適用於高速公路爬坡路段、BRT專用道和導向道，以及多層瀝青路面中的中層或下層等最易發生較深車轍之處。
【專利說明】乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面施工工藝
【技術領域】
[0001]本發明涉及道路施工和養護【技術領域】，尤其是涉及一種乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝。
【背景技術】
[0002]我國已建成的公路及城市道路絕大部分是浙青路面。由於車輛嚴重超載超限、大交通量、渠化行車以及高溫天氣等因素的影響，導致車轍已成為浙青路面早期最主要的病害，比如高速公路爬坡路段、BRT(公交快速運輸)專用道和導向道等是車轍最易發生且最嚴重之處，資料顯示80%的浙青路面出現不同程度的車轍，它是道路病害中的頑疾，一直得不到解決。
[0003]目前，典型的浙青路面結構分為三種:懸浮密實型結構如圖1(a)所示，骨架空隙型結構如圖1(b)所示，骨架密實型結構如圖1(c)所示。其中懸浮密實型結構抗車轍性能最差，骨架空隙型結構耐久性較差，骨架密實型結構抗車轍性能最強。為了提高浙青路面的抗車轍性能，主要著力於兩個方面:一是保證粗集料形成骨架；二是通過改性浙青採用軟化點較高的膠結料。SMA(浙青瑪蹄脂碎石)浙青路面就是這樣的路面，理論上講，它的抗車轍性能很強，但由於理論和室內試驗與工程實踐存在差異、不同批次材料存在差異、施工控制精度相對較低、機械設備性能不穩定、膠結料軟化點相對較低以及材料離析等等因素的影響，導致SMA浙青路面的抗車轍性能相對不足，事實是SMA浙青路面也時常會出現車轍。
[0004]目前，浙青路面的施工工藝主要分兩類:一是層鋪法、二是拌和法。
[0005]層鋪法:也叫貫入法，它是分層灑(撒)布浙青(包括各種浙青)和集料，把浙青貫入集料中，然後碾壓成型的施工方法。
[0006]拌和法:是把浙青(包括各種浙青)和所有集料拌和在一起，然後攤鋪碾壓成型的施工方法。
【發明內容】
[0007]本發明的目的在於提供一種乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，達到用此工藝所做浙青路面不產生車轍的效果。這種路面是骨架密實型結構和懸浮密實型結構的統一體，稱為骨架一懸浮密實複合型結構，簡稱複合型結構，用「FH」表示。
[0008]為達到上述目的，本發明採用以下技術方案:
[0009]一種乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，是先用層鋪法把起主支撐作用的碎石粘結在下承層上，再把拌和好的乳化浙青稀漿混合料作為貫入料貫入到碎石間隙中，然後經過養生、碾壓等成型即為浙青路面。
[0010]一種乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，包括以下步驟:
[0011]第一步、封閉交通，對過往車輛進行控制；
[0012]第二步、下承層檢驗；
[0013]I)當乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用於新建路面時，其下承層應按相關規範檢查驗收，並達合格以上標準；
[0014]2)當乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用於已建路面養護罩面時，原路面病害應已處理，並且其整體強度應滿足相關要求；
[0015]3)當乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用於修復車轍時，原路面除車轍以外的病害應已處理(車轍隆起部分也應銑除)，並且原路面整體強度滿足相關要求，結構穩定；
[0016]4)下承層應潔淨；
[0017]第三步、測量放線；
[0018]第四步、灑布第一層浙青和撒布碎石:
[0019]I)灑布第一層浙青和撒布碎石前應當把浙青和碎石裝到灑、撒布車上，並按設計用量對灑、撒布車進行標定；要求最大碎石粒徑與路面厚度或車轍深度一致，嚴禁有超粒徑碎石存在；
[0020]2)把灑、撒布車開到施工現場，根據放樣進行灑、撒布，灑布第一層浙青和撒布碎石分兩種方式:同步和異步，同步是把浙青和碎石裝到一輛同步封層車上，浙青灑布後緊接著撒布碎石，幾乎是同步進行的；異步是把浙青和碎石分別裝到不同灑、撒布車上，先灑浙青，後撒碎石；
[0021]第五步、整平和穩壓碎石:
[0022]I)碎石撒布後，可拖拉平耙且人工輔助整平，要求達到的效果是:碎石分布均勻，上面整體平整；當用於填補車轍時，碎石撒布後可拖拉乳化浙青稀漿混合料車轍攤鋪箱且人工輔助整平，要求達到的效果是最大粒徑碎石分布在車轍最深處附近，向兩邊碎石粒徑依次減小，上面整體平整；
[0023]2)碎石整平後，用膠輪壓路機碾壓，使碎石穩定；
[0024]第六步、灑布第二層浙青:
[0025]碎石穩壓後可以灑布第二層浙青；
[0026]第七步、養生1:
[0027]當膠結料使用的是乳化浙青或改性乳化浙青時，養生I是指乳化浙青或改性乳化浙青破乳，並且水分基本耗掉的過程；當膠結料使用的是熱浙青或改性浙青時，養生I是指浙青或改性浙青溫度降到接近常溫的過程；
[0028]第八步、拌和、攤鋪:
[0029]I)拌和、攤鋪前，應當把乳化浙青或改性乳化浙青、集料即按貫入料配合比設計要求配合而成的石料、水和添加劑裝到稀漿混合料拌和攤鋪機上，並按設計用量對稀漿混合料拌和攤鋪機進行標定，調整各種材料控制系統；
[0030]2)當養生I達到要求後，把稀漿混合料拌和攤鋪機開到施工現場，在浙青碎石上進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到撒布碎石的間隙中；
[0031]3)稀漿混合料的攤鋪厚度一般是路面設計厚度的1.1?1.2倍，通過鋪築試驗路確定，其稱為松鋪係數；
[0032]第九步、修整:
[0033]稀漿混合料攤鋪後對接縫、劃痕等進行修整；
[0034]第十步、養生II:
[0035]養生II是指稀漿混合料攤鋪結束到可以碾壓的過程，稀漿混合料攤鋪後水分逐漸消耗，粘聚力逐漸增大，當壓路機碾壓時不出現深的輪跡，混合料不被擠走時，可以碾壓，達到養生II的目的，養生II階段結束，此時粘聚力一般達到至少1.2N.m，施工中，養生II階段時間的長短大多靠經驗判斷；
[0036]第^^一步、碾壓:
[0037]養生II階段結束時要進行碾壓，碾壓可以排出空氣，擠出水分，密實路面結構，縮短成型時間，加快施工進度，碾壓可以使用輕型雙鋼輪壓路機，也可以使用膠輪壓路機，或者使用先輕型雙鋼輪壓路機後膠輪壓路機組合碾壓，碾壓至無明顯輪跡為止；
[0038]第十二步、養生II1:
[0039]養生III是指碾壓結束到具備開放交通條件，粘聚力達到至少2.0N -m時的過程，施工中，養生III階段時間的長短大多靠經驗判斷；
[0040]第十三步、開放交通:
[0041]當粘聚力達到至少2.0N.m時可以開放交通，開放交通後還要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0042]進一步，所述的第一層浙青，第二層浙青是乳化浙青或改性乳化浙青或熱浙青或稀釋浙青。
[0043]進一步,所述的熱浙青包括改性浙青。
[0044]本發明的有益效果為:
[0045]1、本發明抗車轍性能強:在本發明所做的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面中，集料最大粒徑與路面厚度一致，最大粒徑碎石起主支撐作用，是荷載的主要承擔者和傳遞者，其骨架效應比SMA浙青路面中粗集料之間形成的骨架效應強大得多，它不會出現車轍。
[0046]2、本發明技術難度低:乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面不要求膠結料有很高的軟化點，也不要求精細的控制就能形成強大的骨架。因此，技術難度相比SMA浙青路面降低很多。
[0047]3、本發明施工機械設備和材料常見、工藝簡便:乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面所用主要施工機械設備有浙青碎石灑布車、稀漿混合料拌和攤鋪機、輕型壓路機等，不需要大型拌和站和攤鋪機。這些機械設備常見、易操作，施工工藝簡單易掌握；所用材料均為常用築路材料。
[0048]4、本發明施工安全、健康:如果膠結料都使用乳化浙青(包括改性乳化浙青)，施工則完全在常溫下進行；如果使用熱浙青灑布，溫度也較低，且用量很小；施工人員基本不接觸高溫浙青，避免吸入有害的高溫浙青蒸發氣體。
[0049]5、本發明造價低:本發明的膠結料不必使用SBS改性劑改性，可以降低材料造價；施工機械設備小型化、簡單化、少量化可以降低機械設備使用費等。
[0050]6、低耗環保:本發明避免了大量材料在高溫狀態下施工，達到低耗能，少汙染。
[0051]7、本發明簡化路面結構:現在的路面結構中絕大多數設計有聯結層或應力吸收層或下封層，乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面中灑布的浙青可以起到聯結層、應力吸收層和下封層的作用。因此，如果採用乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面，就不必再設置聯結層、應力吸收層或下封層。
[0052]8、本發明用途廣:本發明可用於新建路面、已建路面的養護，還可作為保護層、磨耗層、抗滑層、橋面鋪裝、美化或防噪等路面使用，也可用於填補車轍等，特別適用於高速公路爬坡路段、BRT專用道和導向道，以及多層浙青路面中的中層或下層等最易發生較深車轍之處。
【專利附圖】
【附圖說明】
:
[0053]圖1 (a)是現有典型懸浮密實型結構的浙青路面。
[0054]圖1 (b)是現有典型骨架空隙型結構的浙青路面。
[0055]圖1(c)是現有典型骨架密實型結構的浙青路面。
[0056]圖2是本發明所做乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面的結構示意圖；它是骨架密實型結構和懸浮密實型結構的統一體，稱為骨架一懸浮密實複合型結構，簡稱複合型結構，用「FH」表示；圖2中1-最大粒徑碎石(骨架)；2_乳化浙青稀漿混合料成型後形的混合料(懸浮密實型)；3_路面厚度。
[0057]圖3是層鋪法的施工工藝流程圖(也叫貫入法，它是分層灑(撒)布浙青(包括各種浙青)和集料，把浙青貫入集料中，然後碾壓成型的施工方法。
[0058]圖4是拌和法施工工藝流程圖。
[0059]圖5是本發明的施工工藝流程圖。
【具體實施方式】
[0060]以下結合實施例和本發明的工藝流程圖對施工工藝作進一步描述。
[0061]實施例1
[0062]本實施例條件:採用第一層浙青與碎石異步方式灑(撒)布，撒布浙青均採用熱浙青，拌和用含油量(蒸發殘留物成分含量，主要是指浙青包括改性劑成分含量)為60%的改性乳化浙青，使用MS-3(MS:英文Micro-Surfacing的縮寫即微表處；3:型號)型稀眾混合料作為貫入料，新建FH-40(40:灑布碎石最大粒徑為40mm，也是路面厚度)型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面。
[0063]具體實施時，首先要做的工作是進行FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計。
[0064]FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計分兩部分:灑(撒)布料和貫入料(貫入料包括乳化浙青稀漿混合料和改性乳化浙青稀漿混合料)。
[0065]I)灑(撒)布料:據研究灑布第一層浙青用量為0.4kg/m2 ;因20mm?40mm碎石中最大粒徑為40mm,與路面厚度一致,所以選擇使用20mm?40mm碎石,據研究撒布碎石用量為20m3/1000m2 ;據研究灑布第二層浙青用量為0.5kg/m2。
[0066]2)貫入料:按照設計規範，貫入料配合比設計使用石料的總重量為100kg，其中粒徑為4.75mm?9.5mm石料的用量為25kg、粒徑為2.36mm?4.75mm石料的用量為25kg、粒徑為2.36mm以下石料的用量為50kg ;通過稠度試驗，總用水量為石料總重量的10%時符合規範要求，即總用水量為:100kgX10%= 1kg ;通過溼輪磨耗試驗和負荷車輪粘砂試驗，油石比(浙青質量與石料質量的比)為8%時符合規範要求，即浙青用量為:100kgX 8% =8kg，換算成改性乳化浙青用量為:8kg + 60%= 13.3kg。13.3kg改性乳化浙青中含水量為:13.3kg — 8kg = 5.33kg,則水(外加水)的用量為1kg — 5.33kg = 4.67kg ;通過試驗研究可以不使用添加劑；貫入料用量為24m3/1000m2。
[0067]本發明的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，包括以下步驟:
[0068]第一步、封閉交通，對過往車輛進行控制；
[0069]第二步、下承層檢驗:
[0070]按規範對基層進行檢查驗收，並清掃保潔；
[0071]第三步、測量放線:
[0072]按設計要求測量放線；
[0073]第四步、灑布第一層浙青和撒布碎石:
[0074]I)灑(撒)布前，把熱浙青裝入浙青灑布機，並按設計用量調整控制系統；把20mm?40mm碎石裝入碎石撒布機，並按設計用量調整控制系統；
[0075]2)把灑布機開到施工現場，灑布第一層浙青；第一層浙青灑布後，緊接著撒布碎石，碎石的間隙控制在20mm?30mm之間為宜；
[0076]第五步、整平和穩壓碎石:
[0077]I)碎石撒布後，可拖拉鋼管平耙整平，人工輔助；要求達到的效果是:碎石分布均勻，最大粒徑碎石不與其它石料疊加，上面整體平整；粒徑明顯超過40mm的碎石要檢出；
[0078]2)碎石整平後，用膠輪壓路機碾壓，使其穩定；
[0079]第六步、灑布第二層浙青:
[0080]碎石穩壓後，灑布第二層浙青；
[0081]第七步、養生1:
[0082]第二層浙青灑布後進行養生，讓其冷卻至接近常溫為準；
[0083]第八步、拌和、攤鋪:
[0084]I)拌和、攤鋪前，應當把乳化浙青或改性乳化浙青、集料(按上述貫入料配合比設計要求配合而成的石料)、水裝到稀漿混合料拌和攤鋪機上，並按設計用量對稀漿混合料拌和攤鋪機進行標定，調整各種材料控制系統；
[0085]2)把稀漿混合料拌和攤鋪機開到灑(撒)布好的浙青碎石上，進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到碎石的間隙中；稀漿混合料攤鋪後，路面材料厚度(即松鋪厚度，根據試驗確定)控制在46mm左右，為防止灑布浙青粘輪，可用溼拖布擦輪；
[0086]第九步、修整:
[0087]稀漿混合料攤鋪後立即對接縫、劃痕等進行修整；
[0088]第十步、養生II:
[0089]使粘聚力達到至少1.2N.m ;
[0090]第^^一步、碾壓:
[0091]養生II結束後，用膠輪壓路機碾壓至沒有明顯輪跡為止；
[0092]第十二步、養生III:
[0093]使粘聚力達到至少2.0N.m ;
[0094]第十三步、開放交通:
[0095]當粘聚力達到至少2.0N -m時便可開放交通，開放交通的初期，要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0096]實施例2
[0097]本實施例條件:採用第一層浙青與碎石同步方式灑(撒)布，第一層浙青灑布熱浙青，第二層浙青採用改性乳化浙青人工灑布，灑布和拌和用改性乳化浙青含油量均為60%，使用MS-2型稀漿混合料作為貫入料，填補30mm深的車轍。
[0098]具體實施時，首先要做的工作是進行填補車轍用料設計。
[0099]填補車轍用料設計分兩部分:灑(撒)布料和貫入料:
[0100]I)灑(撒)布料:據研究灑布第一層浙青用量為0.3kg/m2 ;因1mm?30mm碎石中最大粒徑為30mm,與車轍深度一致,所以選擇使用1mm?30mm碎石,據研究撒布碎石用量為7m3/1000m2 ;據研究灑布第二層浙青平均用量為0.7kg/m2改性乳化浙青。
[0101]2)貫入料:按照設計規範，貫入料配合比設計使用石料的總重量為100kg，其中粒徑為2.36mm?4.75mm石料的用量為60kg、粒徑為2.36mm以下石料的用量為40kg。通過稠度試驗，總用水量為石料總重量的12%時符合規範要求，即總用水量為:10kgX 12% =12kg;通過溼輪磨耗試驗和負荷車輪粘砂試驗，油石比為8%時符合規範要求，即浙青用量為:100kgX8%= 8kg，換算成改性乳化浙青用量為:8kg^60%= 13.3kg ; 13.3kg改性乳化浙青中含水量為:13.3kg — 8kg = 5.33kg,則水(外加水)的用量為12kg — 5.33kg =
6.67kg ;通過試驗研究可以不使用添加劑。據研究貫入料用量為9m3/1000m2。
[0102]本發明的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝的步驟如下:
[0103]第一步、封閉交通，對過往車輛進行控制；
[0104]第二步、下承層檢驗:
[0105]對原路面病害進行處理，並檢查驗收，原路面應潔淨；
[0106]第三步、測量放線:
[0107]按設計要求測量放線；
[0108]第四步、灑布第一層浙青和撒布碎石:
[0109]I)灑(撒)布前，把熱浙青和1mm?30mm碎石裝入浙青碎石同步封層機,並按設計用量調整各種材料控制系統；
[0110]2)把浙青碎石同步封層機開到施工現場，灑布第一層浙青，撒布碎石；碎石的間隙控制在15mm?20mm之間為宜；兩邊的車轍(小於1mm的部分)不撒碎石；
[0111]第五步、整平和穩壓碎石:
[0112]I)碎石撒布後，拖拉V型車轍攤鋪箱整平(可以開啟布料螺旋反轉)，人工輔助；要求達到的效果是最大粒徑碎石分布在車轍最大深處附近，向兩邊碎石粒徑依次減小，上面整體平整；
[0113]2)碎石整平後，用膠輪壓路機碾壓，使其穩定；
[0114]第六步、灑布第二層浙青:
[0115]碎石穩壓後，可以人工灑布第二層改性乳化浙青，改性乳化浙青只灑在有碎石的部分，並且中間灑布量要適當多於兩邊；
[0116]第七步、養生1:
[0117]第二層浙青灑布後進行養生，讓其水分基本耗掉為準；
[0118]第八步、拌和、攤鋪:
[0119]I)拌和、攤鋪前，應當把乳化浙青或改性乳化浙青、集料(按上述貫入料配合比設計要求配合而成的石料)、水裝到稀漿混合料拌和攤鋪機上，並按設計用量對稀漿混合料拌和攤鋪機進行標定，調整各種材料控制系統；
[0120]2)把稀漿混合料拌和攤鋪機開到灑(撒)布好的浙青碎石上，進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到碎石的間隙中；稀漿混合料攤鋪後，車轍中心線處路面材料應高出原路面標高5_?8_(即預留拱度，根據試驗確定)；為防止灑布浙青粘輪，可用溼拖布擦輪；
[0121]第九步、修整:
[0122]稀漿混合料攤鋪後立即對接縫、劃痕等進行修整；
[0123]第十步、養生I1:
[0124]使粘聚力達到至少1.2N.m ;
[0125]第^^一步、碾壓:
[0126]養生II結束後，用膠輪壓路機碾壓至沒有明顯輪跡為止；
[0127]第十二步、養生II1:
[0128]使粘聚力達到至少2.0N.m ;
[0129]第十三步、開放交通:
[0130]當粘聚力達到至少2.0N -m時便可開放交通，開放交通的初期，要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0131]實施例3
[0132]本實施例條件:導向道浙青路面出現嚴重車轍，原路面厚60mm全部銑刨，灑布、拌和均用含油量為60%的改性乳化浙青，使用MS-2型稀漿混合料作為貫入料，用FH-60型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面修復。
[0133]具體實施時，首先要做的工作是進行FH-60型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計。
[0134]FH-60型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計分兩部分:灑(撒)布料和貫入料:
[0135]I)灑(撒)布料:據研究灑布第一層浙青用量為0.8kg/m2的改性乳化浙青；因30mm?60mm碎石中最大粒徑為60mm,與原路面厚度一致，所以選擇使用30mm?60mm碎石，據研究撒布碎石用量為34m3/1000m2 ;據研究灑布第二層浙青用量為1.2kg/m2的改性乳化浙青。
[0136]2)貫入料:按照設計規範，貫入料配合比設計使用石料的總重量為100kg，其中粒徑為2.36mm?4.75mm石料的用量為60kg、粒徑為2.36mm以下石料的用量為40kg ;通過稠度試驗，總用水量為石料總重量的12%時符合規範要求，即總用水量為:10kgX 12% =12kg ;通過溼輪磨耗試驗和負荷車輪粘砂試驗，油石比為8%時符合規範要求，即浙青用量為:100kgX8%= 8kg，換算成改性乳化浙青用量為:8kg + 60%= 13.3kg； 13.3kg改性乳化浙青中含水量為:13.3kg — 8kg = 5.33kg,則水(外加水)的用量為12kg — 5.33kg =6.67kg ;通過試驗研究可以不使用添加劑。貫入料用量為32m3/1000m2。
[0137]本發明的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，包括以下步驟:
[0138]第一步、封閉交通，對過往車輛進行控制；
[0139]第二步、下承層檢驗:
[0140]銑刨原路面；清掃乾淨；
[0141]第三步、測量放線:
[0142]按設計要求測量放線；
[0143]第四步、灑布第一層浙青和撒布碎石:
[0144]I)灑(撒)布前，把改性乳化浙青裝入浙青灑布車；把碎石裝入運輸車；
[0145]2)把浙青灑布車開到施工現場，人工灑布第一層改性乳化浙青；改性乳化浙青中水分基本耗掉即可人工撒布碎石。碎石的間隙控制在15mm?20mm之間為宜；
[0146]第五步、整平和穩壓碎石:
[0147]I)碎石撒布後，可拖拉鋼管平耙整平，人工輔助。要求達到的效果是:碎石分布均勻，最大粒徑碎石不與其它石料疊加，上面整體平整，明顯高過原路面的碎石要檢出；
[0148]2)碎石整平後，用膠輪壓路機碾壓，使其穩定；
[0149]第六步、灑布第二層浙青:
[0150]碎石穩壓後，人工灑布第二層改性乳化浙青；
[0151]第七步、養生1:
[0152]第二層改性乳化浙青灑布後進行養生，讓其水分基本耗掉為準；
[0153]第八步、拌和、攤鋪:
[0154]I)拌和、攤鋪前，應當把乳化浙青或改性乳化浙青、集料(按上述貫入料配合比設計要求配合而成的石料)、水裝到稀漿混合料拌和攤鋪機上，並按設計用量對稀漿混合料拌和攤鋪機進行標定，調整各種材料控制系統；
[0155]2)把稀漿混合料拌和攤鋪機開到灑(撒)布好的浙青碎石上，進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到碎石的間隙中；稀漿混合料攤鋪後，應高出原路面標高6_?8_(即松鋪厚度，根據試驗確定)。為防止灑布浙青粘輪，可用溼拖布擦輪；
[0156]第九步、修整:
[0157]稀漿混合料攤鋪後立即對接縫、劃痕等進行修整；
[0158]第十步、養生I1:
[0159]使粘聚力達到至少1.2N.m ;
[0160]第^^一步、碾壓:
[0161]當粘聚力達到至少1.2N.m時，用膠輪壓路機碾壓至沒有明顯輪跡為止；
[0162]第十二步、養生II1:
[0163]使粘聚力達到至少2.0N.m ;
[0164]第十三步、開放交通:
[0165]當粘聚力達到至少2.0N -m時便可開放交通，開放交通的初期，要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0166]本發明的特點是:
[0167]1、乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，首先用層鋪法把起主支撐作用的碎石粘結在下承層上，再把拌和好的乳化浙青稀漿混合料貫入碎石間隙中，然後經過養生、碾壓等成型即為浙青路面。本發明實施時全部使用現有常用機械設備，並且小型化、簡單化、少量化；所用材料常見；施工技術簡單，容易掌握；低耗環保，健康安全。
[0168]2、撒布碎石的最大粒徑與路面厚度一致，不需要精細控制材料用量就能自然形成骨架，其在路面結構中起主支撐作用。
[0169]3、把撒布碎石粘結在下承層上，碎石之間留有一定的距離；其原則是在保證乳化浙青稀漿混合料能夠順利貫入撒布碎石的間隙的情況下，距離越小越好。
[0170]4、撒布碎石的間隙用乳化浙青稀漿混合料貫入。
[0171]5、乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面不會產生車轍。
[0172]綜上所述，本發明充分發揮了層鋪法和拌和法施工工藝的優點，既不同於層鋪法，也不同於拌和法。
【權利要求】
1.一種乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，包括以下步驟: 第一步、封閉交通，對過往車輛進行控制； 第二步、下承層檢驗: 1)當乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用於新建路面時，其下承層應按相關規範檢查驗收，並達合格以上標準； 2)當乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用於已建路面養護罩面時，原路面病害應已處理，並且其整體強度應滿足相關要求； 3)當乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用於修復車轍時，原路面除車轍以外的病害應已處理，車轍隆起部分也應銑除，並且原路面整體強度滿足相關要求，結構穩定； 4)下承層應潔淨； 第三步、測量放線； 第四步、灑布第一層浙青和撒布碎石: 1)灑布第一層浙青和撒布碎石前應當把浙青和碎石裝到灑、撒布車上，並按設計用量對灑、撒布車進行標定；要求最大碎石粒徑與路面厚度或車轍深度一樣，嚴禁有超粒徑碎石存在； 2)把灑、撒布車開到施工現場，根據放樣進行灑、撒布，灑布第一層浙青和撒布碎石分兩種方式:同步和異步，同步是把浙青和碎石裝到一輛同步封層車上，浙青灑布後緊接著撒布碎石，幾乎是同步進行的；異步是把浙青和碎石分別裝到不同灑、撒布車上，先灑浙青，後撒碎石； 第五步、整平和穩壓碎石: 1)碎石撒布後，可拖拉平耙且人工輔助整平，要求達到的效果是:碎石分布均勻，上面整體平整；當用於填補車轍時，碎石撒布後可拖拉乳化浙青稀漿混合料車轍攤鋪箱且人工輔助整平，要求達到的效果是最大粒徑碎石分布在車轍最深處附近，向兩邊碎石粒徑依次減小,上面整體平整； 2)碎石整平後，用膠輪壓路機碾壓，使碎石穩定； 第六步、灑布第二層浙青: 碎石穩壓後，灑布第二層浙青； 第七步、養生1: 當膠結料使用的是乳化浙青或改性乳化浙青時，養生I是指乳化浙青或改性乳化浙青破乳，並且水分基本耗掉的過程；當膠結料使用的是熱浙青或改性浙青時，養生I是指浙青或改性浙青溫度降到接近常溫的過程； 第八步、拌和、攤鋪: 1)拌和、攤鋪前，應當把乳化浙青或改性乳化浙青、集料即按貫入料配合比設計要求配合而成的石料、水和添加劑裝到稀漿混合料拌和攤鋪機上，並按設計用量對稀漿混合料拌和攤鋪機進行標定，調整各種材料控制系統； 2)當養生I達到要求後，把稀漿混合料拌和攤鋪機開到施工現場，在浙青碎石上進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到撒布碎石的間隙中； 3)稀漿混合料的攤鋪厚度一般是路面設計厚度的1.1?1.2倍，通過鋪築試驗路確定，其稱為松鋪係數； 第九步、修整: 稀漿混合料攤鋪後對接縫、劃痕等進行修整； 第十步、養生II: 養生II是指稀漿混合料攤鋪結束到可以碾壓的過程；稀漿混合料攤鋪後水分逐漸消耗，粘聚力逐漸增大，當壓路機碾壓時不出現深的輪跡，混合料不被擠走時，可以碾壓，達到養生II的目的，養生II階段結束，此時粘聚力一般達到至少1.2N.m，施工中，養生II階段時間的長短大多靠經驗判斷； 第十一步、碾壓: 當養生II階段結束時要進行碾壓，碾壓可以排出空氣，擠出水分，密實路面結構，縮短成型時間，加快施工進度；碾壓或使用輕型雙鋼輪壓路機，或使用膠輪壓路機，或使用先輕型雙鋼輪壓路機後膠輪壓路機組合碾壓，碾壓至無明顯輪跡為止； 第十二步、養生III: 養生III是指碾壓結束到具備開放交通條件，粘聚力達到至少2.0N.m時的過程，施工中，養生III階段時間的長短大多靠經驗判斷； 第十三步、開放交通: 當粘聚力達到至少2.0N.m時可以開放交通，開放交通後還要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
2.根據權利要求1所述的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，其特徵在於:所述的第一層浙青，第二層浙青是乳化浙青或改性乳化浙青或熱浙青或稀釋浙青。
3.根據權利要求1所述的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，其特徵在於:所述的熱浙青包括改性浙青。
4.根據權利要求1所述的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面施工工藝，其特徵在於:所述的最大粒徑碎石是撒布後粘結在下承層上。
【文檔編號】E01C23/03GK104264570SQ201410565850
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月22日 優先權日:2014年10月22日
【發明者】王海有, 宋俊偉, 宋現法, 黃建輝, 張建勳, 王昆, 米寧, 王壹帆, 薛秋香, 狄琳 申請人:王海有