大型十字頭式柴油機的製作方法
2023-05-09 08:03:21 1
專利名稱：大型十字頭式柴油機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種按照獨立權利要求1前序部分的大型十字頭柴油機。
背景技術：
大型十字頭柴油機，例如適合用於造船作業或固定式工廠例如發電站的那種柴油機，包含三個構成柴油機框架的大的殼體部件。一種所謂的機架由金屬底板隔開而設置在一種除了具有用於支承曲軸的曲軸主軸承的軸承座外還具有橫向支承件的機座上。根據大型柴油機氣缸的數目，上述機架可具有多個對置的支承體，這些支承體分別具有垂直地延伸的用於導引兩個相鄰十字頭的滑軌，所述的十字頭通過連杆與曲軸相連接。在所有情況下，上述兩個對置的垂直延伸的滑軌都由中央壁加以支撐。各個支承體通常由公用的金屬蓋板來互相連接。然後將一種氣缸部件(也常稱為氣缸套)安置在機架上方的金屬蓋板上，上述的氣缸套適合於承接多個氣缸襯管。上述的機座、機架和氣缸套通過連接杆互相連接起來，所述的連接杆通常在機架區域內的支承體內部延伸，該連接杆是在一定的預應力下靠螺紋擰進上述機座內或者說擰在上述機座上的。
德國專利DE 3512347 C1公開過一種機架，該機架具有一個用於活塞往復運動機構的十字頭滑軌的支柱，該支柱做成雙壁結構。安置用於承接氣缸襯管的氣缸套的上述機架安裝在機座上的薄金屬底板上。所述的薄金屬底板與斜置的外壁和垂直滑軌一起構成兩個梯形橫截面的並由公用金屬蓋板互相連接的框架，該梯形框架被橫向支承壁插入其外壁與滑軌之間，這樣就形成像一個支柱的雙壁結構的支承體。上述機座具有一個包含下軸承殼和具有軸承蓋的上軸承殼的軸承座，曲軸就安裝在該機座的軸承座內的兩軸承殼內。柴油機的氣缸套、機架和機座由連接杆連接在一起，上述連接杆在曲軸下面固定到軸承座內。
在這種公知的大型十字頭式柴油機中，機架的雙壁結構的支承體安裝在同樣是雙壁結構的機座內的支承件上，這就是說，機架和機座都是具有橫向支承壁的雙壁結構件。
現有技術公知的這種大型十字頭式柴油機的結構有一些嚴重的缺點。其支承件是焊接固定在機座上的。如果該支承件是具有兩個對置的壁的雙壁結構件，那麼構成機座內的雙壁支承件的兩個壁之間的焊縫就不能被逆焊，這樣就會出現與機座的強度和/或穩定性有關的問題。由於機座的支承件的壁必須與機架內的支承體的支承壁成直線對準，故機座相對於機架的直線對準是困難的。而且連接杆固定在軸承座的下部，也就是固定在曲軸的下面，故連接杆必須通過軸承座內的穿過所謂的連接杆管直到並進入軸承座的下部區的孔來導引。由於連接杆必須在較大的預應力下固定在軸承座下部，這就導致軸承座內產生較大的應變，並導致軸承殼發生變形。因此，現有的機座在結構上剛性較大並且較為複雜和/或較為昂貴。
上述的問題採用歐洲專利EP 1382829所述的組件得到一定的克服。EP 1382829所公開的大型十字頭式柴油機具有一個含有做成單壁結構的橫向支承件的機座，就是說，其雙壁的機架首先安裝在單壁的機座上。該大型十字頭式柴油機的機座、機架和氣缸套通過連接杆互相連接起來，該連接杆在雙壁支承體內伸入機架區並固定在具有單壁支承件的機座的軸承座內。
在EP 1382829的發明之前，曾認為當機架做成雙壁結構的支承體時將機座做成雙壁結構對於穩定性來說是絕對必需的。由於連接杆是在較大的預應力下固定在機座內的，曾預測若將機架內的雙壁支承體與機座內的單壁支承件相結合，無論在機架的下部和金屬機座內以及軸承座區域內都會有不允許的機械應力。此外，單壁機座與雙壁機架相組合中預料到的所謂「微振磨損」的問題，至今仍未解決。熟悉本技術的人們知道「磨損」是一種特殊形式的摩擦腐蝕，它會在機架與機座之間相接觸的表面上出現。基於上述原因，曾認為雙壁的支承體與單壁的機座相組合是不可行的，然而，人們將會看到如果機架和機座在連接杆區域內合理地設計的話，上述問題是可以通過確定的力的流散來避免的。
實際上，特別重要的是，EP 1382829的連接杆不是通過一個穿過整個軸承座的孔來導引然後在軸承座下面由例如一個連接杆螺母來擰緊，而是將連接杆固定在軸承座的位於曲軸軸線上方亦即位於曲軸中心線與機架之間的螺紋孔內，從而首先有效地避免了直到那時都無法避免的軸承座內的令人擔憂的會導致軸承殼變形的較大應變。也就是如果連接杆固定在機座內曲軸的上方，那麼連接杆所受到的較大的拉伸應力將不再以變形的方式傳遞給曲軸。
單壁機座的另一個優點是，機座的反應靈活得多，也就是說，對於曲軸轉動的反應具有小得多的剛性，從而顯著減小曲軸軸承上的和曲軸本身的應變，使柴油機的運行特性得以完全顯著的改善。
儘管有上述這些進步，但在機座上固定連接杆的方法還有一些缺點。由於連接杆是擰進機座內的螺孔內的，故連接杆是剛性較大地連接到機座上的。由於在大型柴油機工作狀態下有許多不同的應力，特別是由於有由機械應力引起的在連接杆內的彎曲載荷、振動和其他的應力，可造成對連接杆的損壞，尤其在螺孔附近，例如在連接杆內出現危險的裂紋，這在最壞的情況下會導致連接杆在較大預應力下發生斷裂。當連接杆所受預應力稍不規則例如兩根相鄰連接杆受到不同的預應力時，上述的危險特別大。
另外，在例如連接杆擰進或擰出時，或者由於工作狀態中的機械載荷的作用，會損壞螺孔的螺紋，這種損壞只有相當大的努力才可修復，而在最壞的情況下完全不能修復，所以必須更換機座的相應零件，這就相應地要費工、費時和費錢。
在另一方面，業已表明，加工出螺孔實際上是十分費力且費錢的工序，特別是由於必須十分精確和小心地在金屬基板上加工出螺孔，那就更加費力和費錢了。
因此，本發明的目的是提出一種改進了連接杆在機座中的固定方法從而可避免上述的現有技術的缺點的大型十字頭式柴油機。
本發明的解決上述問題的主題要點具有獨立權利要求1的特徵。
相關的附屬權利要求涉及本發明的特別有利的實施例。
因此，本發明涉及一種大型十字頭式柴油機，它具有一個用於承接曲軸的機座；一個具有兩扇設置在上述機座上的外壁和至少一個由橫向支承壁構成雙壁結構的支承體的機架，該機架具有用於兩個相鄰十字頭的滑動面(滑軌)；和一個安置在機架上用來承接氣缸的氣缸套，上述的機座、機架和氣缸套通過至少一個連接杆互相連接起來，上述連接杆在機架區域內的雙壁支承體內部延伸。在機座上設置一個做成單壁的橫向支承件，機座內包含至少一個用於支承曲軸的軸承座。按照本發明，上述連接杆藉助於一個可從切口取出的定位件固定在軸承座的位於曲軸縱軸線與機架之間的區域內的一個切口內。
上述機架可具有一個金屬底板、一個金屬蓋板和一個設置在兩個對置的滑軌之間的中央壁板。
上述連接杆不再剛性地連接到軸承座的螺孔內，因連接杆是藉助於一個可從切口取出的定位件固定在軸承座的位於曲軸縱軸線與機架之間的區域內的一個切口內。也就是說，在其支承端部帶有螺紋的連接杆通過一個在軸承座內的不帶螺紋連接的孔來導引，然後藉助於例如一個鬆鬆地置於上述切口內的連接杆螺母將它固定在切口內。這種固定連接杆的方式保證了連接杆與軸承座之間的高度靈活性，即使在連接杆處於裝配狀態時受到巨大的拉應力的情況下也是如此，因此可容易地轉移連接杆在工作過程中不可避免地要受到的機械載荷如振動、彎曲載荷等，不再是必須單獨由連接杆或由螺紋連接處，和/或由連接杆/螺紋孔結構來承受。
即使是出現例如由於連接杆存在製造缺陷或連接杆安裝時不夠小心(例如兩個連接杆安裝成帶有不同預應力)而發生連接杆斷裂或裂紋的情況，也可以特別容易地更換有缺陷的或破壞了的連接杆，而沒有例如必須艱難地拆卸連接杆斷裂零件的連接杆螺孔，或者，甚至沒有必須照此再次修復的孔。
按照本發明，連接杆的安裝和拆卸都十分容易，因此可節省成本，特別是提高了在出現有缺陷的連接杆的情況下整個船隻的工作安全性。
在本發明的大型十字頭式柴油機的一個優選實施例中，支承體的橫向支承壁朝著氣缸套的方向呈V字形延伸入機架內，在所有情況下在該支承壁上都安置著用於兩個相鄰十字頭的滑軌，就是說，上述的橫向支承壁沿著氣缸套的方向向上延伸而增大它們的間距。上述的中央壁可附加地提供兩個對置的滑軌之間的支持。
本說明書中用的「橫向」一詞，應照例理解為一種取向，實際上是垂直於大型柴油機曲軸軸線延伸的方向的一種取向。
由於眾所周知的，在接近於連接十字頭的活塞運動至上死點時十字頭傳遞到由支承體的支承壁所支承的滑軌上的垂直力是最大的(上述的活塞以公知的方式安裝成在大型十字頭式柴油機的氣缸內作往復運動)，所以，支承體的V字形結構特別是在機架的上部區域可以很好地承受並分散上述的垂直力。當然，上述的支承體的橫向支承壁也可以具體按設計要求安裝成互相平行。
連接杆最好是(但不一定)在機架的支承體的橫向支承壁之間的區域內沿中心地延伸，機座內的單壁支承件最好安裝成與連接杆縱軸線成直線對準。
上述機座具有至少一個用於安裝曲軸的軸承座，連接杆最好固定在該軸承座的一個切口內的連接杆螺母上，由於連接杆正如上面所述那樣必須在一定的預拉伸條件下固定在機座內，故可通過將連接杆固定在曲軸軸線與機架之間的區域內而大大壁免由於連接杆的拉伸載荷產生的特別是在以公知方式安裝曲軸的軸承殼內的變形。
業已發現，若連接杆在機架的支承體的橫向支承壁之間的區域內沿中心地延伸，單壁的支承件安裝在機座上與連接杆的縱軸線成直線對準，而且連接杆固定在曲軸軸線與機架之間的區域內，那是特別有利的。當然，不一定在所有情況下連接杆都要在橫向支承壁之間中心地沿延伸，單壁的支承件也不一定要安裝成與連接杆縱軸線成直線對準。
實際上，在另一個實施例中，連接杆也可在支承體的橫向支承壁之間非對稱地延伸，連接杆有利地在支承體的橫向支承壁之間與垂直於曲軸縱軸線的氣缸軸線成一預定角度延伸，該角度最好為0°～5°，具體為1°～3°。通過合適地選擇連接杆的傾斜率，可在機座區域內或者說橫向支承件區域內增大固定連接杆的切口與曲軸之間的間距，從而提高了朝向曲軸方向的材料利用率，也就是提高了機座的強度或者說連接杆在橫向支承件中的連接強度。
在藉助於所謂的釋放眼安裝連接杆時，最好將連接杆按預定的斜率在橫向支承壁之間導入，從而可以方便地安裝支承錨定件。
在一個優選實施例中，正好有兩根連接杆在兩個相鄰的十字頭之間伸過，具體地說，為了穩定性考慮，讓多於一根的連接杆在兩相鄰十字頭之間伸過也是可以的。
在另一個實施例中，將設置在機座上的金屬側板設計成一種加寬的金屬側板，以提高支承曲軸的柔性，這樣就使該金屬側板構成機座的在曲軸下面的一部分。
下面結合附圖更詳細說明本發明，附圖中簡單示出
圖1是通過具有機座、機架和氣缸套的大型十字頭式柴油機的剖視圖；圖2是沿圖1的I-I線通過具有雙壁支承體和單壁支承件的現有技術的大型十字頭式柴油機的剖視圖；圖3是沿圖1的II-II線通過具有兩個分別位於兩相鄰十字頭之間的雙壁支承體的本發明的大型十字頭式柴油機的橫剖視圖；圖4示出按本發明固定連接杆的方法；圖4a示出非對稱安裝的連接杆；和圖5示出帶有加寬的金屬側板的機座。
本發明的大型十字頭式柴油機(下面總的以標號1表示)具體是指具有縱向衝洗的諸如廣泛用於例如造船作業中的兩衝程式大型柴油機。
在下面的說明中，將參考圖2簡要討論現有技術中的大型十字頭式柴油機的結構，以便理解和區分本發明。為了將現有技術與本發明區分開，凡涉及現有技術的柴油機的零部件的標號都帶有上標「』」，而本發明柴油機的零部件標號均不帶此上標。
圖1簡單示出大型十字頭式柴油機1，1』的總體結構的剖視圖，柴油機1』是諸如現有技術已知的那種，而本發明的柴油機1在原則上也與它類似。本發明的柴油機1與現有技術已知的柴油機1』的差別具體在於連接杆在軸承座13，13』內的固定方法不同。
大型十字頭式柴油機1，1』在實際上公知的樣式上具有一個機座2，2』，一個機架5，5』和一個氣缸套10，10』，該氣缸套10，10』實際上是用來承接氣缸(未示出)的。機架5，5』通過例如將兩塊鋼板焊接在一起而製成，它具有一個金屬底板18，18』，以及兩個外壁4，4』，並與在圖面上看垂直地延伸的滑軌8，8』一起構成兩個橫截面為梯形的框架，該兩框架通過一塊公用的金屬蓋板16，16』互相連接起來。上述的兩個相對的垂直延伸的滑軌8，8』由設置在兩個梯形框架之間的中央壁17，17』支撐。機架5，5』以其金屬底板18，18』安置在機座2，2』上，該機座包括一個具有用於支承曲軸3，3』的軸承殼131，131』的軸承座或者說託架13，13』，縱軸線為K，K』的曲軸3，3』通過連杆(圖1中未示出)以普通方式與十字頭9，9』相連接。
圖2示出沿圖1中的I-I線通過現有技術的大型十字頭式柴油機的實施例的剖視圖，其中，連接杆11』固定在位於曲軸3』與機架5』之間區域中的一個孔內。圖2所示柴油機實例具有安置在機座2』上的機架5』以及設置在該機架5』上的氣缸套10』，在機架5』與氣缸套10』之間設置一個金屬蓋板16』，在機架5』與機座2』之間設置一個金屬底板18』。上述氣缸套10』適合於以普通方式承接一個或多個氣缸(未示出)。氣缸的內部空間與氣缸蓋(未示出)和活塞(也未示出)一起以普通方式構成大型十字頭式柴油機1』的燃燒室，上述的活塞通過活塞杆19』與十字頭9』相連接，並被安裝成可在氣缸內作往復運動。機架5』具有一個由橫向支承壁7』構成的雙壁支承體6』，所述支承壁7』支承用於導引十字頭9』的滑軌8』，所述的十字頭9』通過連杆181』與曲軸3』相連接，並通過活塞杆19』與大型十字頭式柴油機1』的活塞(未示出)相連接。
上述機座2』包含一個軸承座13』和一個做成單壁的用於接納和支承曲軸3』的軸頸的橫向支承件12』。上述的氣缸套10』、機架5』和機座2』通過一個處於拉伸狀態的連接杆11』互相連接起來。該連接杆11』在機架5』的位於橫向支承壁7』之間的區域內雙壁支承體6』內部延伸，並被固定在機座2』的位於曲軸3』的軸線K』與機架5』之間的區域內的軸承座13』內，也就是固定在按圖紙上看的曲軸3』的軸線K』上方的螺孔14』內。
本發明的大型十字頭式柴油機1與圖2所示的公知的大型十字頭式柴油機1』之間的本質差別在於，本發明柴油機1的連接杆11不固定在軸承座的螺孔內，而是有利地藉助於連接杆螺母或者說定位件15固定在軸承座13的位於曲軸軸線K與機架5之間區域內的切口14內(從圖4可以更清楚地看出)，上述的連接杆螺母或者說定位件15是可從切口14取出的。
在圖2所示的公知的實施例中，支承體6』的橫向支承壁7』呈V字形向著氣缸套10』延伸，也就是支承體6』的兩個支承壁7』之間的間距向著氣缸套10』的方向逐漸增大。如眾所周知，在直接於活塞往復運動的上死點時，十字頭9』通過滑軌8』傳遞到支承壁7』上(當然也傳遞到支承體6』上)的垂直力是最大的，但由於支承體6』是有V字形結構，故從圖面上看，其位於機架5』上部的區域較寬，因此可很好地承受十字頭9』的垂直力，或者說將此力傳給機架5』。
在圖2所示的公知的實施例中，連接杆11』在支承體6』的橫向支承壁7』之間的中央隨其縱向軸線2』中心地延伸。在機座2』向支承支承體6』的單壁支承件12』安裝成與連接杆11』的縱向軸線2』成一直線對準。連接杆11』固定在曲軸3』的軸線K』與機架5』之間的區域內，也就是按圖面上看固定在軸承座13』的位於曲軸3』的軸線K』上方的螺孔14』內，以避免軸承殼131』的變形。由於單壁支承件12』安裝在機座2』內與連接杆11』的縱向軸線2」成直線對準，並相對於支承體6』的支承壁7』是對稱的，故可達到特別高的穩定性，而機座2』又不用剛性太大。
在上面兩段所做的說明同樣也完全適用於本發明的柴油機1，因為所述的特徵原則上不影響連接杆11，11』在軸承座13，13』內固定的形式和方法。
這就是說，本發明的柴油機1的優選實施例可基本上同樣看作為圖2所示公知柴油機1』的實例。但是，二者有明確的差異，即在本發明的柴油機1中，連接杆11不固定在軸承座13的螺紋孔內，而是有利地藉助於連接杆螺母15固定在軸承座13內，也就是藉助於定位件15固定在曲軸3的軸線K與機架5之間的一個切口14內(這一點可從圖4更清楚地看出)，上述定位件15是可以從切口14取去的。
最後，圖3示出沿圖1的II-II線的本發明的大型十字頭式柴油機1的另一個剖視圖。示出機架5內兩個分開而對置的支承體6，該兩支承體6也由位於滑軌8之間的中央壁17互相支撐，在所有情況下，十字頭9都由兩個位於兩個對置的滑軌8之間的相應的鄰近支承體6來導引。在每個支承體6內正好有一根連接杆11在支承壁7之間延伸。
圖4簡單示出本發明柴油機1的位於軸承座13區域內的切口。縱軸線為K的曲軸3以實際上公知的方法被支承在軸承座13內並用軸承蓋132固定之。按照本發明，連接杆11固定在軸承座13的位於縱軸線K與機架5之間的一個區域內，就是說，按圖面上看，藉助於一個定位件15將它固定在縱軸線K上方的切口14內，上述定位件15是可從切口14取去的。在圖4所示實施例中，連接杆11具有螺紋111，在裝配狀態下，該螺紋111處於上述切口14區域內，連接杆11就是通過該螺紋111旋緊在定位件15內，在本實施例中，所述定位件15是一個連接杆螺母15。連接杆11不像現有技術那樣直接旋入軸承座13內，而是通過一個穿過軸承座直到切口14內的孔(圖4未示出)被簡單而自由地導引，在上述切口14內，連接杆11旋入連接杆螺母15內而固定之。
圖4a示出具有非對稱安裝的連接杆11的另一個實施例。在該實施例中，連接杆11在支承體6的橫向支承壁7之間不對稱地延伸，而與氣缸軸線Z成一預定角度是確實有利的，並且與垂直於曲軸3的縱軸線K。本實施例中該角度α最好為0°～5°，具體為1°～3°。通過合適地選擇連接杆11的斜率，可使在機座2的區域內或者說在橫向支承件12的區域內的將連接杆11固定在軸承座13內的切口14與曲軸3之間的間距B增大，從而在朝向曲軸3的方向上獲得材料增益，也就是說可使機座2的強度更高，或者說連接杆11在橫向支承件12內的連接強度更高。
在藉助於一種所謂的釋放眼進行安裝時，按上述所述方法，將連接杆11按預定的斜率α在橫向支承壁7之間導入機架內，便可容易地安裝支承錨。
在圖5中，最後示出機座2的一個特別的實施例。其中，機座2包含的軸承座13具有一個在支承件12區域內加寬的金屬側板22。
藉助於連接杆螺母15(見圖4)可將連接杆11(圖5中未示出)固定到軸承座13的切口14內，就是說，在裝配狀態下，按照圖面來看，連接杆11向上伸入柴油機1的機架5內。
在圖5所示實施例中，支承縱軸線為K的曲軸3(圖5中未示出)的軸承座13僅在全厚度材料的有限區域內做成像一個軸承座13。在圖1中，比軸承座13薄的金屬側板22將真實的軸承座13連接到右邊和左邊(按圖面上看)，兩個金屬側板22是彼此獨立的並且焊接到右邊和左邊(按圖面上看)的兩個金屬側板22，但是，圖5的實施例與圖1的不同，其真正的軸承座13是嵌入加寬的金屬側板22內的，這就是說，軸承座13的材料厚度比金屬側板22大得多，也就是說，軸承座13做成其沿曲軸縱軸線K方向的厚度比金屬側板22沿同一方向的厚度大得多，並且沿著線1300與金屬側板22焊接在一起。
通過採用圖5所示的加寬的金屬側板22，使得無論如何已經良好的軸承動態特性由於有單壁的橫向支承件12而進一步改善，這就是說，曲軸的軸承可相對於工作狀態下的載荷更靈活地安裝，從而明顯改善柴油機運行特性。
人們將會明白，上面所述的本發明的十字頭式柴油機的實施例僅應理解為典型示例，本發明特別地(但不僅僅是)包含所有上述實施例的合適的組合的實施例。
總而言之，必須再次強調，按照本發明，除了連接杆固定在軸承座的方法外，本發明的柴油機的機座還具有單壁的橫向支承件，該支承件可以被逆焊而不會產生柴油機裝配方面的問題，因此可以避免機座的強度和/或穩定性的問題例如採用現有技術中已知的具有雙壁支承件的機座所出現的問題。連接杆做成短的連接杆，並固定在軸承座的上部，也就是用連接杆螺母固定在曲軸的軸線與機架的金屬底板之間的切口內，從而儘可能地避免由於連接杆在較大的預應力下固定在軸承座內而造成的軸承座內的應變以及軸承殼的變形。採用短的連接杆和單壁支承件以及尤其是採用加寬的金屬側板，特別使曲軸的軸頸支承的柔性和動態特性得以優化。由於連接杆必須在較大預應力下錨定在機座內，故在先前基本不考慮機架內的雙壁支承體與機座內的單壁支承件相結合問題，因為曾預料到無論是在機架的下部區還是在金屬機座內以及在軸承座的區域內都會受到不可避免的彎曲載荷和所產生的不允許的機械應變。通過合理地設計連接杆區域內的機架和機座結構加上藉助連接杆螺母將連接杆固緊在軸承座的切口內，就可避免迄今令人擔心的彎曲載荷問題以及也曾預料到的這種結構中的磨損問題。特別是，可以按簡單得多的方法來設計本發明的大型十字頭式柴油機的金屬機座。
權利要求
1.一種大型十字頭式柴油機，具有一個用於承接曲軸(3)的機座(2)；一個帶有兩個外壁(47)的機架(5)，該機架(5)設置在上述機座(2)上，並包含至少一個由橫向支承壁(7)構成雙壁的支承柱(6)該機架(5)上還具有用來導引兩個相鄰的十字頭(9)的滑軌(8)；和一個設置在上述機架(5)上用於承接氣缸的氣缸套(10)，其中，上述的基底(2)、機架(5)和氣缸套(10)通過至少一個在機架(5)內在雙壁支承體(6)內部延伸的連接杆(11)互相連接，而在上述機座(2)上設置一個做成單壁的橫向支承件(12)，該機座(2)具有至少一個用於支承曲軸(3)的軸承座(13)，其特徵在於，上述連接杆(11)藉助於可從切口(14)取出的定位件(15)固定在軸承座(13)內位於曲軸(3)的縱軸線(K)與一切口內的機架(5)之間的區域內。
2.根據權利要求1的大型十字頭式柴油機，其特徵在於，上述的至少一個支承體(6)的橫向支承壁(7)是相互平行排列的。
3.根據權利要求1或2的大型十字頭式柴油機，其特徵在於，上述的至少一個支承體(6)的橫向支承壁(7)沿氣缸套(10)的方向呈增大間距的V字形延伸。
4.根據上述權利要求中任一項的大型十字頭式柴油機，其特徵在於，上述的連接杆(11)在支承體(6)的橫向支承壁(7)之間沿中心延伸。
5.根據上述權利要求中任一項的大型的十字頭柴油機，其特徵在於，上述連接杆(11)在支承體(6)的橫向支承壁(7)之間不對稱地延伸。
6.根據上述權利要求中任一項的大型十字頭式柴油機，其特徵在於上述連接杆(11)在支承體(6)的橫向支承壁(7)之間與垂直於曲軸(3)縱軸線(K)的氣缸軸線(Z)呈一預定角度(α)延伸該角度最好為0°～5°，尤其為1°～3°。
7.根據上述權利要求中任一項的大型的十字頭柴油機，其特徵在於，上述的支承件(12)被安裝成與連接杆(11)的縱軸線(2)成直線對準。
8.根據上述權利要求中任一項的大型十字頭式柴油機，其特徵在於，兩根連接杆(11)正好在兩個相鄰的十字頭(9)之間延伸。
9.一種大型十字頭式柴油機，其特徵在於，在上述機座(2)上設置一個金屬側板(22)，該側板(22)最好做成機座(2)的一部分，像一個加寬的側板(22)。
10.根據上述權利要求中任一項的大型十字頭式柴油機，其特徵在於，上述的機架(5)包含一個金屬底板(18)、一個金屬蓋板(16)和一個被安裝在兩個對置的滑軌(8)之間的中央壁(17)。
全文摘要
本發明涉及一種大型的十字頭式柴油機，它具有一個用於承接曲軸(3)的機座(2)；一個具有兩個外壁(4)並設置在上述機座(2)上且具有至少一個由橫向支承壁(7)構成雙壁結構的支承體(6)的機架(5)，該機架(5)還具有用來導引兩個相鄰的十字頭(9)的滑軌(8)；和一個安置在機架(5)上用於承接氣缸的氣缸套(10)，其中，上述的機座(2)、機架(5)和氣缸套(10)通過在機架(5)區域內的雙壁支承體內部延伸的連接杆(11)互相連接，在上述機座(2)內設置一個做成單壁的橫向支承件(12)，機座(2)具有至少一個用於支承曲軸(3)的軸承座(13)。按照本發明，上述連接杆(11)藉助於一個可從切口(14)取出的定位件(15)固定在軸承座(13)的位於曲軸(3)縱軸線(K)與機架(5)之間的區域內的一個切口(14)內。
文檔編號F16C5/00GK101025113SQ20071008417
公開日2007年8月29日 申請日期2007年2月17日 優先權日2006年2月24日
發明者S·基瑟, S·索尼克森 申請人:瓦特西拉瑞士股份有限公司