比亞迪和小鵬汽車哪個更有潛力（比亞迪對比小鵬）

2023-04-28 07:08:38

漢和P7我都靜態和動態體驗過了，說說我自己的感受吧

首先，坐標上海，有車位可裝充電樁。原車是混凱開了快六年了，也有大牌，看中新能源車的各種智能化，以及今年年底前有充電補貼，以及原車也想換了，對SUV無感，所以最終鎖定在P7和漢之上。具體到型號：

P7的超長續航智尊版和漢的四驅旗艦版對比，因為這兩者價格是相似的。但目前我還在糾結。

P7優點：

①它的車機界面布局合理，操作十分順暢，語音操控具有連續性和方向性，整車部件都可OTA，讓未來有無限可能，符合新勢力車企的樣子。

②自動輔助駕駛很出彩（雖然目前還沒正式開放），達到L3，2023年據說還能開放針對中國路況的城市道路輔助駕駛，硬體上用料比特斯拉還足，多花2W可以實現特斯拉6.4W的FSD的功能，自稱在中國國情的路況下測試，連自動駕駛測試的截圖都被特斯拉引用……未來還可以擁堵時防加塞，停車場最後一公裡自動找熟悉車位等。可以說目前新勢力車企中也就小鵬能和特斯拉掰手腕。

③外觀也很科技，燈語是裝逼利器；整車有濃厚的像電動車標杆特斯拉看齊的風格，比如懷擋，空調操控界面，後排座椅，尾箱設計，自動駕駛，前備箱，全景天窗等

④續航670KM打個八折536KM左右，高速實測續航六折到八折，定速120有車友實測不到七折。基本續航夠用了。

⑤ 可以網上或者APP自己選擇車輛配置，購車流程清晰簡潔明了。

⑥ 有自營的超充網絡（價格優勢甚至能吸引特斯拉車主放棄特斯拉超充而過來），終身免費，每年3000度，有小鵬專屬的車位（據說9月1日起只能小鵬汽車來充電），部分車位有地鎖防止燃油車佔位。

P7缺點：

① 座椅整體偏硬，後排座椅太矮，長度不夠長，導致腿的支撐度不夠，和特斯拉差不了太多。白浪費了這麼長的軸距。原因是因為前備箱和後驅電機以及後置高壓組件侵佔空間導致

② 後檔上的水會有5%進到尾箱裡面，這點也和特斯拉致敬了。。

③尾箱只能車內按鍵、語音或者鑰匙開啟，外面沒有開啟按鈕（後期可以加980元上電尾門，用腳踢來代替按鈕），快慢充的蓋子貌似也無法直接用手打開。

④ 空調只能屏幕或者語音開啟調節，缺乏實體鍵體驗並不好。

⑤ 名字對於一些買車為了面子而不是當做代步工具的人受不了。

⑥ 電池終身質保還要另外加錢3999元，充電樁還要另外加錢4000元（雖然目前購車有權益可以抵扣，但以後呢？）。

⑦ 聽音樂只能在線聽酷狗，聽無損的還需要另外開通會員，因為安全原因所以無法聽本地優盤歌曲（據說第四季度會OTA升級為可以聽U盤本地音樂，且在線商店也可以下載kmplayer聽本地音樂），因為阿里系所以也無法裝QQ音樂。1.8W的音箱有點使不上勁。（據說第四季度會OTA升級U盤聽歌）

漢優點：

① 刀片電池的安全性比811三元鋰電池安全。不過除了那個針刺實驗，也沒見過實測的事故情況和冬天續航打折情況。

② 內飾豪華程度達到了C級車的水準，座椅非常舒適，各種加熱通風電動調節一應俱全，後排更是行政級別，空調和扶手各種液晶調節，電源和USB插口一應俱全。天窗可打開且具備遮陽簾。

③動力很猛，一腳地板電的感覺和遊樂場裡面的直線加速的過山車感覺一樣（比如迪士尼的創極速光輪的起步），達到了電動車該有的加速能力，動能回收最低能到2KM時速。還配置了舒適剎車等功能模仿老司機。

④比亞迪新能源經驗豐富，三電自產自銷終身質保，不用擔心哪天車廠跑路沒法售後。

⑤ 性價比高，同等價格只能買P7中配和特斯拉M3初級。

漢缺點：

① 車機系統給人一種山寨安卓機的感覺，語音遲鈍，有些地方不夠跟手；不過這倒是符合傳統車企的形象。（12.30更新，基本夠用了，導航和放音樂都很流暢，就是看B站會閃退）

② 自動駕駛最多只到L2.5的級別，硬體限制沒法再往上突破了。

③ 續航550KM如果打個折的話不是很夠。磷酸鐵鋰冬天的表現也讓人堪憂（不過據說加入了電池熱管理系統）。（12.30更新，剛經歷了霸王級寒潮，電耗突破20了。。滿電也就跑300左右電量就只有20%左右該充電了，電池熱管理也要耗電啊，最高加熱電池和空調表顯耗電7KW）

④ 賣車還是傳統4S的套路，APP沒法跟蹤進度。

⑤ 整車框架油電共用，缺少前備箱，前發動機蓋板下面加了電控電機還有很大空間，感覺就是為了發動機準備的。

⑥OTA只能車機OTA，其他核心部件需要OT4S，即到4S連接OBD設備升級。（12.30更新，不！OTA還可以更新空調，系統設置等內容，只是一些重要的，比如自動泊車要到4S升級，目的是需要去4S籤免責條款；但不可否認，確實還和新勢力有差距。那個版本號，升級來升級去都是1.0）

至於底盤表現，沒覺得P7的雙叉臂給人更多高級的感覺，反倒是我在急剎的時候感覺輪胎有些抱死讓我有些吃驚。漢雖然是一般車的懸掛，但是開起來也覺得達到了正常的水準。

進過這陣子的觀察和研究，以及進到各群裡看各位準車友和車友的討論，最終還是決定訂比亞迪漢了，原因如下：

充電蓋板，P7是酷炫的內縮式電動蓋板，漢是手工的按壓式外彈蓋板。P7雖然酷炫，但是開啟和關閉必須要車內或者鑰匙，而且電子的容易出故障，我在車友群就見過兩位車主蓋板出了故障，一個是插了充電槍蓋板卻想關上導致直接卡住，蓋板都頂彎了。。（估計是插槍了但是系統沒檢測到），另一個是開關蓋板到了限位的時候馬達還發出噠噠噠的聲音。。。漢雖然傳統但是很實用，手一按即可開關，我不會在鎖車後想充電時還回到車內按按鈕或者專門從包裡掏出鑰匙。。

漢EV搭載的刀片電池系統本身就具備相當高的安全性，此前進行的多次穿刺測試後，依舊保持電壓不變、輕微發熱以及沒有起火和爆炸。然而，比亞迪為了保證漢EV更高的整車層面的安全性，為刀片電池熱管理系統循環管路「填充」安全性更高的低導電率冷卻液。漢EV刀片電池熱管理系統加注低導電率冷卻液是比亞迪在售多款新能源車型首款車型。在動力電池內部圍繞模組布設的循環管路接頭破裂，傳統冷卻液可能會造成電芯電極短路而引發燃燒。脫電離冷卻液灌入循環管路後，即便發生破裂冷卻液滲漏也不會造成電極短路。需要注意的是，在全球範圍量產的諸多新能源車型，僅有現代製造的KONA電動汽車和國產版北京現代昂希諾EV電動汽車，以及漢EV電動汽車為動力單電池適配低導電率冷卻液。在這三款車中，漢EV適配的刀片電池的主動安全性，從根本上超過了現代KONA適配的軟包三元鋰電池系統和北京現代昂諾西適配的方形三元鋰電池系統。

三、舒適性差別座椅空間，包括副駕和後排，漢都比P7優勢明顯。首先說下副駕，P7腳底前方一塊大斜坡直接侵佔了不少副駕的腳步空間。後排更不用說了，P7的座椅長度和離地高度都不如漢，這點和特斯拉M3類似，如果身高接近180，都有點像坐小板凳。座椅加熱和通風。P7僅僅主駕有通風（而且僅僅是坐墊有，腰部是沒有的，而且據反饋噪音比較大但是效果微乎其微），主副駕有座椅加熱，後排啥都沒有。漢四個座位都有坐墊和腰部的座椅通風和加熱。（12.30更新，漢的座椅加熱太猛了，我開一檔，開了10分鐘就熱得不行了要趕快關掉，否則蛋都熟了）副駕車頂扶手，P7是沒有的，漢有。副駕座椅老闆鍵，P7是沒有的，漢有。（不過據說後續會OTA升級，將後排門上的按鈕長按當做老闆鍵）漢標配NAPA真皮，P7隻有選了丹拿才有。還是後排，P7後排只能46放倒，扶手很簡單只能放兩瓶水，而且水瓶位置和手的位置有衝突。漢雖然不能放倒，但是可以調節椅背，並且中間留了通往後備箱的洞，方便後排從後備箱拿東西，也方便後備箱的狗頭伸過來。漢的後排扶手還有液晶中控屏（不過比較卡），帶鎖屏功能防止小屁孩亂動。

四、規格差別最小離地間隙。P7轎跑設計，因此其最小離地間隙113mm左右，空載是126mm。漢的最小離地間隙150mm左右。要知道車的底盤布滿了動力電池，如果磕底的話會有一定的隱患。P7為了消除保護電池出廠會在底部塗滿底盤裝甲，小鵬也在APP用車技巧裡面專門講了底盤篇。車友群裡面有重慶車友反饋提車一個月已磕底盤三次。30%到80%充電時間，漢可以在25分鐘內，P7最少31分鐘。這個得益於漢的升壓充電技術，不過這個比較挑樁。目前有車友實測漢瞬間最大充電功率可以到120KW。P7貌似到90KW（不過車友群裡比較早提車的車友貌似出過故障，一個小部件問題導致充電時冷卻液沒能冷卻電池，導致充電時電池超過47度直接被限流和充電功率減半，換部件後修復）。NEDC續航雖然漢550KM P7 670KM，但是從兩者車友實測高速120定速的話，實際裡程是差不多的，450KM左右。為何NEDC相差一百多實測能差不多，我估計有幾點原因：①漢用了碳化矽MOSFET電控系統，降低了電能損耗。②漢動能回收最低時速能到2KM/S，P7貌似要開xpedal單踏板模式才行，但是xpedal不是誰都覺得好開的。③漢比P7小0.003的風阻係數弱弱地貢獻了一點。手機NFC要是功能，漢支持帶NFC的安卓機，P7隻能支持小米手機。五，其他差異漢有置換補貼，P7沒有。比亞迪的置換補貼是比亞迪新能源補貼2W，比亞迪非新能源補貼1.5W，其他品牌車補貼1W。質保不同。漢三電終身質保（有個前提是每年裡程不超過3萬公裡），整車6年15萬公裡，首任非營運車主3年或6次免費保養。P7電機終身質保，電池需要花費3999（可用積分）終身質保，否則和電控一起享受8年16W公裡質保。整車5年12萬公裡質保。自動雨刮，漢有，P7如果選擇了XP3.0的話是沒有自動雨刮的，據說是攝像頭佔用了雨量傳感器的位置，後期大概率會像MODEL3那樣利用視覺傳感器來充當雨量傳感器。小毛病。從車友群的反饋來說，P7遇到的小毛病有：①車機會死機黑屏。②充電蓋板會有之前描述的問題。③視覺攝像頭會進水霧甚至飛蛾。④系統啟動時會有「啪」的一聲。大毛病有：轉向機壞了。上述問題大部分是個例。漢遇到過的大毛病有：轉向燈不亮，充電功率減半（後續查明是部件故障導致冷卻液沒流經電池，更換部件解決），部分門把手無法收回（見過兩例），原車行車記錄儀無法識別SD卡（見過N例，後續了解要更新為FAT32格式），後檔加熱導致玻璃變色，後天窗異響等。（12.30更新：小毛病還有儀錶盤報防碰撞功能受限，估計是傳感器髒了；部分頂配布雷頓剎車巨響，據說這才是正品布雷頓。。倒車後視鏡上翻，貌似是軟體問題，重新記憶下下翻的位置可以解決）

當然也不否認P7的優點：

電池防水性能達到IP68級，漢是IP67級，想到今年夏天各地的洪水。。懸掛用料P7的前雙叉臂後五連杆比漢的前麥弗遜後三連杆強。不過實際開起來的感受見仁見智。空調能自動掃風。語音助手識別度和靈敏度更高。不過P7的語音助手高度依賴網絡，如果開到網絡不好的地方很大概率無法識別。自動泊車小鵬最牛，沒有之一。車機處理器P7是驍龍820A，LPDDR4 8G,128G，漢是驍龍625，LPDDR3 3G,32G。P7的車機明顯細膩流暢跟手。不過P7的車機就不夠開放了，類似IOS。P7導航能和車機電量相關聯，能告知目的地剩餘裡程電量；漢的導航規劃時沒有電量提示，不過車快沒電時倒是會提示的。XP3.0能很大緩解駕駛者的疲勞。售前售後服務體驗很好，尤其是售後，各種意見建議能很快反饋到攻城師那邊並相應給出OTA改進或者升級。車主會感覺車時刻在成長。

總得來說，兩車都不錯，就是漢更勝在造車經驗上面。P7給人感覺完成度不高，很多功能需要後續OTA解決，有些硬體OTA（比如電尾門）還需要加錢（或積分）升級，但是用車時每一次OTA都能給人帶來持續地驚喜。漢則是一輛成熟且完成度很高的車，該有的配置都有了，就是後續OTA不像新勢力那樣方便，核心部件軟體的升級還要到4S去。

如果是心理年輕，追求科技極客感和自動輔助駕駛，不怕折騰，基本是一個人開車，選擇P7不會錯。如果心理成熟，追求質量安全穩定豪華，家裡多人用車需求的，選擇漢不會錯。

,