汽車前部構造的製作方法

2023-04-30 05:44:31

專利名稱：汽車前部構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的前部特別是保險槓周圍的構造，屬於汽車前部構造的技術領域。
背景技術：
一般情況下，在汽車車身前部安裝有保險槓面板，該保險槓面板構成車身前端部的外 面，且具有室外空氣導入開口部部。為謀求該保險槓面板的輕量化等，多數情況下，該保 險槓面板都是由樹脂材料製成，且呈薄板狀。該情況下的問題是，保險槓面板容易發生彎 曲變形。例如在專利文獻l中記載有一種為了解決該問題的構造。該構造是，在保險槓面 板的上部背面一側設置保險槓面板支撐部件，利用該支撐部件抑制保險槓面板變形。 《專利文獻1》日本公開專利公報特開2005-170237號公報

發明內容
一發明要解決的技術問題一
有時候結構如下，即在保險槓面板後方設置將發動機裝在其中的發動機室，同時，在 該發動機前方設置有散熱器、支撐該散熱器的矩形框狀的散熱器固定框。在這樣的結構的 情況下，問題就是，散熱器以及散熱器固定框會妨礙將從保險槓面板的室外空氣導入開口 部導入的室外空氣供向發動機及其周圍。
為解決該問題，本案申請人在這之前的申請(日本特願2007-28827號公報)中提出了 以下構造。即，在固定框的上邊部形成貫通前後的幵口部，同時，由保險槓面板支撐部件 和保險槓面板形成將從保險槓面板的室外空氣導入開口部導入的室外空氣引導到所述散 熱器固定框的上邊部的開口部的通路。
這裡，為抑制保險槓面板變形，就要求保險槓面板支撐部件具有一定程度的剛性，但 若形成通路，則構成該通路的例如縱向部件、橫向部件就會導致該支撐部件的剛性過高， 當例如撞擊負荷從車輛前方施加給保險槓的時候，該保險槓就有不能夠充分地吸收撞擊的 可能性。
於是，本發明的目的在於提供一種能夠使對保險槓面板的變形抑制、以及對撞擊的吸 收達到兩立的汽車前部構造。對變形的抑制以及對撞擊的吸收都是在由保險槓面板支撐部件和保險槓面板形成通路的情況下進行的，且對撞擊的吸收是在來自前方的撞擊負荷起作 用的時候進行的。
為解決上述問題，使本發明的結構如下所述。
首先，本發明第一方面所述的是一種汽車前部構造，包括設置有室外空氣導入幵口 部的保險槓面板和從背面一側支撐該保險槓面板的保險槓面板支撐部件。由所述保險槓面 板支撐部件和所述保險槓面板形成了將從所述室外空氣導入開口部導入的室外空氣引導 到後方的通路；所述保險槓面板支撐部件中的通路構成部的至少一部分由剛性比其它部位 低的低剛性材料形成。
本發明第二方面所述的是這樣的，在所述本發明第一方面所述的汽車前部構造中，由 所述低剛性材料形成的部位是通路構成部的前部。
本發明第三方面所述的是這樣的，在所述本發明第二方面所述的汽車前部構造中，所 述保險槓面板支撐部件配置在散熱器固定框的上部的前方；所述通路從所述室外空氣導入 開口部朝著後上方延伸，所述通路的後端部與形成在所述散熱器固定框的上部的開口部相 連接。
本發明第四方面所述的是這樣的，在所述本發明第二或者第三方面所述的汽車前部構 造中，在所述保險槓面板支撐部件中的通路構成部的前部，設置有簷子部與水引導部，該 簷子部切斷從所述室外空氣導入開口部侵入的水朝著下遊側的侵入，該水引導部將被簷子 部切斷的水引導到車寬方向上。
本發明第五方面所述的是這樣的，在所述本發明第四方面所述的汽車前部構造中，所 述保險槓面板支撐部件的由低剛性材料形成的部位與所述其它部位分別由不同的部件構 成；在所述其它部位設置有框體部，當沿著從上往下的方向觀察時該框體部呈框狀，且從 下方支撐所述水引導部，同時，當規定以上的負荷作用在該框體部時，該框體部會變形； 所述保險槓面板擁有裝飾所述室外空氣導入開口部的通氣柵部；在該通氣柵部設置有突出 部，該突出部朝著所述框體部的前端部突出，且該突出部的頂端部安裝在所述框體部的前 端部上。
本發明第六方面所述的是這樣的，在所述本發明第四方面所述的汽車前部構造中，所 述保險槓面板支撐部件的由低剛性材料形成的部位與所述其它部位由不同的部件構成；所 布置的所述水引導部的前端部，在所述保險槓面板的室外空氣導入開口部的上緣部後方離 該上緣部有規定的距離；在所述保險槓面板支撐部件的所述其它部位設置有抵接面部和支 撐部，該抵接面部在所述水引導部的上方與保險槓面板的內面抵接，該支撐部從該抵接面 部朝著下後方延伸並對所述水引導部進行支撐。本發明第七方面所述的是這樣的，在所述本發明第四方面所述的汽車前部構造中，使 所述保險槓面板的室外空氣導入開口部為在車寬方向上延伸的形狀；當從正前方觀察時， 由所述保險槓面板和保險槓面板支撐部件構成的通路分別設在所述室外空氣導入開口部 的左右端部一側，且在所述保險槓面板支撐部件的各個通路的構成部分別設有水引導部； 設置有第二水引導部，該第二水引導部在這些水引導部之間沿車寬方向延伸、將兩個水引 導部聯結起來、將已侵入的水排出，且該第二水引導部由低剛性材料形成。
一發明的效果一
下面對本發明的效果進行說明。
首先，根據第一方面所述的發明，在由保險槓面板支撐部件與保險槓面板形成將從所 述室外空氣導入開口部導入的室外空氣導入後方的通路的情況下，所述保險槓面板支撐部 件中的通路構成部的至少一部分由剛性比其它部位低的低剛性材料形成。因此，當撞擊負 荷從例如從汽車前方加到了保險槓面板支撐部件上時，由低剛性材料形成的所述通路構成 部的至少一部分就會損壞，由此而能夠良好地吸收撞擊，同時由於所述其它部位具有足夠 的剛性，由此而能夠良好地實現對通常情況下的保險槓面板的變形的抑制。
根據第二方面所述的發明，罔為由所述低剛性材料形成的部位是通路構成部的前部， 所以當撞擊負荷從例如從汽車前方加到了保險槓面板支撐部件上時，通路構成部的前部就 會損壞，由此而能夠防止保險槓面板支撐部件的其它部位損壞。
根據第三方面所述的發明，所述保險槓面板支撐部件配置在散熱器固定框的上部的前 方，同時所述通路從所述室外空氣導入開口部朝著後上方延伸，所述通路的後端部與形成 在所述散熱器固定框的上部的開口部相連接。在該情況下，如第二方面所述的那樣，因為 通路構成部的前部由低剛性材料形成，所以當撞擊負荷從例如從汽車前方加到了保險槓面 板支撐部件上時，通路構成部的前部就會損壞，由此除了能夠防止保險槓面板支撐部件的 其它部位被損壞以外，還能夠防止散熱器固定框被損壞。
根據第四方面所述的發明，在所述保險槓面板支撐部件中的通路構成部的前部設置有 簷子部與水引導部，該簷子部切斷從所述室外空氣導入開口部侵入的水朝著下遊側的侵 入，該水引導部將被簷子部切斷的水引導到車寬方向上。因此，能夠切斷從室外空氣導入 開口部侵入的水朝著下遊側的侵入，而且能夠將該水引導到車寬方向上去。在該情況下， 由於簷子部和水引導部包括在由低剛性材料形成的通路構成部的前部，所以當撞擊負荷加 到了保險槓面板支撐部件上時，這些簷子部和水引導部就會變形而被損壞，這樣就防止了 保險槓面板支撐部件的所述其它部位被損壞，以及散熱器固定框被損壞。
根據第五方面所述的發明，在所述保險槓面板支撐部件的由低剛性材料形成的部位與所述其它部位由不同的部件構成的情況下，所述水引導部設置在所述保險槓面板支撐部件 的所述其它部位上，且所述水引導部由當沿著從上往下的方向觀察時呈框狀、且當規定以 上的負荷作用時就變形的框體部從下方支撐著。而且，在所述保險槓面板擁有裝飾所述室 外空氣導入開口部的通氣柵部的情況下，在該通氣柵部設置有突出部，該突出部朝著所述 框體部的前端部突出，且該突出部的頂端部安裝在所述框體部的前端部上。因此，保險槓 面板會通過通氣柵部的突出部由所述保險槓面板支撐部件的框體部支撐。因為框體部在規 定以上的負荷作用時會變形，所以就防止了後方的散熱器固定框被損壞。
根據第六方面所述的發明，所述保險槓面板支撐部件的由低剛性材料形成的部位與所 述其它部位由不同的部件構成；所布置的所述水引導部的前端部，在所述保險槓面板的室 外空氣導入開口部的上緣部後方離該上緣部有規定的距離；在所述保險槓面板支撐部件的 所述其它部位設置有抵接面部和支撐部，該抵接面部在所述水引導部的上方與保險槓面板 的內面抵接，該支撐部從該抵接面部朝著下後方延伸並對所述水引導部進行支撐。正因為 如此，保險槓面板的室外空氣導入開口部的上緣部經由抵接面部和支撐部由低剛性的水引 導部支撐，從而能夠防止該上緣部的支撐剛性增高。同時，當撞擊負荷作用在保險槓面板 時，能夠防止水引導部前方的保險槓面板朝後方後退規定量。
根據第七方面所述的發明，使所述保險槓面板的室外空氣導入開口部為在車寬方向上 延伸的形狀；當從正前方觀察時，由所述保險槓面板和保險槓面板支撐部件構成的通路分 別設在所述室外空氣導入開口部的左右端部一側，且在所述保險槓面板支撐部件的各個通 路的構成部分別設有水引導部。在該情況下，因為設置有第二水引導部，該第二水引導部 在這些水引導部之間沿車寬方向延伸、將兩個水引導部聯結起來、將已侵入的水排出，且 該第二水引導部由低剛性材料形成，所以既能夠設置將侵入的水排出的第二水引導部，又 能夠良好地吸收撞擊。


圖1是本發明實施方式所涉及的汽車前部的一部分切開後的主視圖。 圖2是保險槓面板支撐部件的單體立體圖(此外，左半部分示出了安裝有通氣柵支撐 部件的狀態)。
圖3是沿圖1中的箭頭A所指部分的放大圖。 圖4是沿圖3中的B — B剖開的剖面圖(端面圖)。 圖5是沿圖3中的C一C剖開的剖面圖(端面圖)。 圖6是沿圖3中的D—D剖開的剖面圖(端面圖)。圖7是沿圖3中的E — E剖開的剖面圖(端面圖)。 圖8是沿圖3中的F—F剖開的剖面圖(端面圖)。
圖9是保險槓面板支撐部件的構成部件以及通氣柵支撐部件的單體立體圖。 圖10是沿圖3中的G—G剖開的剖面圖(端面圖)。 圖11是沿圖3中的H—H剖開的剖面圖(端面圖)。 符號的說明
l-汽車，2-保險槓，3-散熱器固定框，3a —上部，3b —開口部，4一保險槓面板，4a 一室外空氣導入開口部，4a' —上緣部，5 —保險槓面板支撐部件，5c—通氣柵固定部5c (支撐部)，5e —下側通路部(通路構成部)，6 —通氣柵部件(通氣柵部)，7 —通氣柵支 撐部件，IO —通路，ll一下側通路前部構成部件11、 11 (通路構成部的前部)，12 (52) 一水引導部聯結部(第二水引導部)，13 —主體部件，13a—框體部13a， 13f—抵接面部， 50h—簷子部，50i —水引導部，70b—突出璧部(突出部)。
具體實施例方式
下面，對本發明的實施方式所涉及的汽車前部構造進行說明。 (第一實施方式)
如圖1所示，在該實施方式所涉及的汽車1的前端部設置有保險槓2。在保險槓2後 方設置有內部布置有發動機的發動機室，並且在該發動機室的前部設置有支撐散熱器的、 主視時呈近似矩形形狀的散熱器固定框3。
保險槓2具有保險槓面板4和保險槓面板支撐部件5。該保險槓面板4構成車身前 端部的美觀面，保險槓面板支撐部件5安裝在所述散熱器固定框3的上部3a上，從背面 一側支撐保險槓面板4。
保險槓面板4上設置有將室外空氣導入到發動機室內的室外空氣導入開口部4a。該室 外空氣導入開口部4a的寬度比散熱器固定框3的寬度寬。
室外空氣導入開口部4a上設置有用以裝飾該開口部4a裝飾的通氣柵部件6。在該通 氣柵部件6周圍設置有用以該通氣柵部件6安裝到車身、所述保險槓面板支撐部件5上的 框狀的通氣柵支撐部件7。在通氣柵部件6與散熱器固定框3之間沿車寬方向設置有撞擊 吸收部件8，該撞擊吸收部件8由吸收朝著保險槓2下部一側撞擊時的衝擊的泡沫樹脂形 成。
保險槓面板支撐部件5的寬度與高度，大致與散熱器固定框3的上部3a相等，且該 保險槓面板支撐部件5安裝在該上部3a上。散熱器固定框3由樹脂製造，被固定在左右縱梁(未示)等車身構成部件上，上部3a 的左右端側設置有前後貫通的開口部3b、 3b。這些開口部3b、 3b是為了將從保險槓面板 4的室外空氣導入開口部4a導入的室外空氣導入到例如發動機(例如作為進氣用)、發動 機室內而設置的。
這裡，在該實施方式中，將從室外空氣導入開口部4a (詳細而言，通氣柵部件6的上 緣部與保險槓面板4的室外空氣導入開口部4a的上緣部之間的部分)導入的室外空氣導 入到散熱器固定框3的上部3a的所述開口部3b、 3b的通路10，是由保險槓面板4與保險 槓面板支撐部件5形成的。
如圖2所示，保險槓面板支撐部件5包括面板中央部支撐面部5a、面板上緣部支撐部 5b、通氣柵固定部5c、支撐部件固定部5d以及下側通路部5e、 5e。面板中央部支撐面部 5a在車寬方向中央大致沿著保險槓面板4的車寬方向中央部內面朝著後方上翹；面板上緣 部支撐部5b從該面板中央部支撐面部5a的上部後端側開始左右延伸，對保險槓面板4之 上緣部進行支撐；通氣柵固定部5c設置在面板中央部支撐面部5a的下方，且固定有所述 通氣柵支撐部件7的上邊部7a;支撐部件固定部5d、 5d從所述面板中央部支撐面部5a的 車寬方向外端部朝著後方延伸，且固定在所述散熱器固定框3的上部3a的上面；下側通 路部5e、 5e設置在所述面板中央部支撐面部5a的左右，構成所述通路10的下側部分。 由該下側通路部5e和位於保險槓面板4的該下側通路部5e上方的面部(上側通路構成部) 構成所述通路10。
如圖2所示，下側通路部5e擁有內側側面部50a、底面部50b、外側側面部50c、 後面部50d以及出口開口部50e。內側側面部50a設在面板中央部支撐面部5a的左右端； 底面部50b從該面板中央部支撐面部5a的下端沿車寬方向上擴展開；外側側面部50c設 置在該底面部50b的車寬方向外端與面板上緣部支撐部5b之間；出口開口部50e形成在 該後面部50d且所述散熱器固定框3的開口部3b的前方位置上。由這些部位50a-50d構 成前方及上方開放的、大致箱體狀的主體部50f。
由圖3可知，主體部50f位於室外空氣導入開口部4a部的上方，在該主體部50f的 車寬方向外端側設置有用以將室外空氣導入到該主體部50f、朝著前方突出的引導部50g。 該引導部50g的下部設置在低於前述底面部50b的位置上，保持著從室外空氣導入開口部 4a的車寬方向外端部朝向前方的狀態。同時，如圖4所示，該引導部50g的下部擁有底 面部51a、側面部51b、 51b以及後面部51c。底面部51a與沿著通氣柵部件6的上緣部(亦 即，室外空氣導入開口部4a部的下緣)大致水平地形成的導風面部6a基本上連續起來； 側面部51b、 51b設置在該底面部51a的左右端；後面部50c從底面部51a的後端到主體部50f的底面部50b的前端附近朝著上方曾起。
如圖3、圖4所示，下側通路部5e上設置有從引導部50g的後面部51c的上端朝著前方 大致水平地突出的簷子部50h。該簷子部50h是藉助使從室外空氣導入開口部4a經由引導 部50g侵入來的雨滴等水分附著在它的下面，並讓雨滴等水分落下來，以防止該水分侵入 到該簷子部50h的下遊側(上方)而設置的。此外，從圖3到圖6可知，簷子部50h延長 到車寬方向的中央，在下側通路部5e的幾乎整個寬度上都形成有該簷子部50h。
由圖3、圖5以及圖6可知，在下側通路部5e上設置有水引導部50i，該水引導部50i 在比引導部50g還靠近車寬方向中央的位置從簷子部50h的後端部朝著稍微斜向前下方的 方向突出。使所構成的該水引導部50i的車寬方向中央一側很低，接收從簷子部50h落下 的水分，並將該水分引導到設置在車寬方向中央一側的後述的水引導部聯結部52的排水 孔52b中。
這裡，所述通氣柵支撐部件7的上邊部7a在車寬方向上延伸，且是沿著保險槓面板4 的室外空氣導入開口部4a的上緣部的背面一側。該通氣柵支撐部件7的上邊部7a，在下 側通路部5e、 5e的引導部50g上方擁有大致水平的橫向面部70a。該橫向面部70a的後端 在前後方向上大致位於所述簷子部50h的前端位置上，通過一定使從室外空氣導入開口部 4a導入的室外空氣經由所述簷子部50h的下方，也就一定能夠將含在室外空氣中的雨滴等 水分甩掉。
如圖5、圖6所示，在比通氣柵支撐部件7的上邊部7a的下側通路部5e的引導部50g 還要靠近車寬方向的內側，設置有突出壁部70b，該突出璧部70b從保險槓面板4的內面 位置開始朝著斜後下方突出，突出璧部70b的頂端部接近所述水引導部50i的前端部。因 此，保險槓面板4內面與所述水引導部50i的前端部之間的間隙被堵住了，從室外空氣導 入開口部4a的比引導部50g還靠近車寬方向內側部分侵入的室外空氣中所含有的水、從 車身下部一側巻到上方的水，不會侵入到水引導部50i的上方。
由圖3、圖7可知，在保險槓面板支撐部件5的面板中央部支撐面部5a下方設置有水 引導部聯結部52，該水引導部聯結部52形成為前方一側開放的剖面近似"U"字的形狀， 且要接著所述左右的下側通路部5e、 5e的簷子部50h以及水引導部50i。由圖3可知，該 水引導部聯結部52的下面部52a從前方看去時具有凹凸狀階梯部分。由圖3、圖8可知， 在凹部的後端部設有排水孔52b。這裡，設置凹凸狀階梯部分是出於以下目的。 一是，如 後所述，在凸部能夠安裝到其它部件上，二是，在流入的水量很多，而不能馬上從排水孔 52b將水排出的情況下，把水暫時地貯存在凹部。
如圖9所示，保險槓面板支撐部件5由下側通路前部構成部件11、 11、水引導部聯結部件12以及主體部件13構成。下側通路前部構成部件11、 11構成下側通路部5e的前部， 詳細而言，是構成所述下側通路部5e的引導部50g、簷子部50、水引導部50i以及外側 側面50c的前部50C';水引導部聯結部件12構成所述水引導部聯結部52;主體部件13 構成除此以外的部分。此外，圖9中也示出了通氣柵支撐部件7。
在該情況下，這些部件11、 12、 13中每一個部件都是由樹脂形成的，其中的下側通 路前部構成部件11、 11及中間部件12由剛性比主體部件13低的低剛性材料形成。這樣 做的目的在於，提高汽車前方發生撞擊等時對撞擊的吸收能力，防止損壞散熱器固定框3。 特別是，因為下側通路部5e的引導部50g擁有底面部51a及側面部51b、 51b,且是朝著 前方突出的形狀，所以剛性容易變高，但是在這樣的情況下，能夠有效地使剛性下降。這 裡，可利用例如彈性體作低剛性材料。而且，利用例如PP等作主體部件13。
在主體部件13中且面板中央部支撐面部5a的下部的左右部分、通氣柵固定部5c的 左右部分、以及內側側面部50a的前部下部側，分別形成有用以使保險槓面板支撐部件5 的車寬方向中央部分下部的剛性減小的開口部13d 13d。
因為所述通氣柵支撐部件7的突出璧部70b是傾斜的，所以能夠抑制該部位的剛性變 高。而且，形成有突出璧部70b的部分在它的前面側與下面側設置有開口部70c、 70c，借 此也能夠抑制該部位的剛性變高。
接下來，對有關這些部件ll、 12、 13、保險槓面板4以及通氣柵支撐部件7之間的固 定情況，特別是撞擊吸收能力有關的情況等主要情況進行說明。
首先，對主體部件13與下側通路前部構成部件11、 ll的固定進行說明。在主體部件 13且下側通路部5e的底面部50b前方設置有俯視時呈近似矩形的框體部13a。下側通路 前部構成部件ll中的水引導部50i從上方安裝在該框體部13a上。如圖2、圖3所示，設 在主體部件13中的下側通路部5e的底面部50b部分的突出部13b、 13b、和設置在下側通 路前部構成部件ll的簷子部50h後端的安裝薄片部lla、 lla通過螺釘(未示)固定在一 起。設置在主體部件13的框體部13a的前邊部的安裝部13c、 13c與設置在下側通路前部 構成部件ll、 11的水引導部50i前端的安裝薄片部llb、 llb通過螺釘(未示)固定在一 起。
如圖10所示，形成在主體部件13的面板中央部支撐面部5a的大致中央的刻印有廠 商標誌的標誌部13d的背面的凸起部13e、設置在保險槓面板4背面的凸起部4e利用螺釘 緊固在一起，這些部件與水引導部聯結部件12的下面部52a的凸部的前端面12a也是通 過螺釘緊固在一起。
如圖11所示，主體部件13的通氣柵固定部5c與水引導部聯結部件12的下面部52a的凸部的前端部12a利用夾子緊固在一起。此外，由該圖可知，主體部件13的面板支撐 面部5a與保險槓面板4的中央部相接觸，構成了接觸面13f。此外，主體部件13的通氣 柵固定部5c與水引導部聯結部件12，在所述保險槓面板4的室外空氣導入開口部4a的上 緣部後方從該上緣部相互分開了一定的距離。
如圖6所示，形成在所述通氣柵支撐部件7的突出璧部70b的後端部的凸起部70d、 設置在主體部件13的框體部13a的前邊部的安裝部13e (參考圖9)以及設置在水引導部 聯結部件12的外端部的安裝部12c都是通過螺釘緊固固定在一起。
接下來，對該實施方式的作用進行說明。
首先，對通路10所具有的對室外空氣的引導功能進行說明。如圖3、圖4中的白色箭 頭所示，從室外空氣導入開口部4a導入的室外空氣，按照白色箭頭所示的方向，通過引 導部50g，進入主體部50f，如圖5所示，進一步地通過主體部50f的出口開口部50e，到 達散熱器固定框3的開口部3b。
在該情況下，因為在該通路10的中途設置有大致水平設置的簷子部50h，所以如圖3、 圖4中帶陰影線的箭頭所示，例如在下雨天等時，從室外空氣導入開口部4a經由引導部 50g侵入的雨滴等水分會附著在簷子部50h的下面，並滴下來。也熟是說，能夠防止雨、)商 等水分侵入簷子部50h的下遊側(上方)。
由於簷子部50h的下方設置有水引導部50i，因此從簷子部50h滴下來的水分被接住， 再被引導到設在車寬方向中央的水引導部聯結部52，最後從該水引導部聯結部52的排7k 孔52b排出到車外。
接下來，對撞擊負荷從例如斜前方作用到汽車1的保險槓2的情況進行說明。該撞擊 負荷經由剛性較低的保險槓面板2輸入給保險槓面板支撐部件5，但在該實施方式中，因 為保險槓面板支撐部件5的車寬方向兩端側的下側通路前部構成部件11、 11由低剛性才才 料製成，所以該部件ll就會破損，撞擊負荷由此而被吸收。
特別是，若形成通路IO，保險槓面板支撐部件5的剛性就有可能由於構成通路10的 例如壁部而提高，結果是難以吸收撞擊。但在本發明中，因為由低剛性材料製成了下側通 路前部構成部件ll,所以就是在形成通路10的情況下，也能夠良好地進行撞擊吸收。而 且，構成下側通路部5e的前部的下側通路前部構成部件ll破損，因此也就能夠防止保P僉 槓面板支撐部件5的主體部件13破損。還能夠防止布置在保險槓面板支撐部件5的後方、 通路10與開口部3a相連接的散熱器固定框3破損。
因為主體部件13具有充分大的剛性，所以能夠抑制通常情況下的保險槓面板4的變形。設置了所述簷子部50h與水引導部50i以後，就收到了所述的對雨水等的效果。但因 為簷子部50h和水引導部50i包括在由低剛性材料製成的下側通路前部構成部件11、 11 內，所以當撞擊負荷施來的時候，簷子部50h和水引導部50i就會象上述那樣變形、破損。 因而也就防止了保險槓面板支撐部件5中的水引導部聯結部件12破損、散熱器固定框3 破損<=
水引導部50i中設置有突出璧部70b，該突出壁部70b朝著框體部13a的前端部突出、 且突出壁部70b的頂端部安裝在水引導部50i的前端部。因此，保險槓面板4便經由通氣 柵支撐部件7的突出璧部70b由保險槓面板支撐部件13a支撐。因為在該情況下，框體部 13a在規定以上的負荷的作用下而變形，所以當負荷作用時，就防止了後方的散熱器固定 框3等破損。
所設置的水引導部聯結部件12在保險槓面板4的室外空氣導入開口部4a的上緣部的 後方離開該上緣部有一定距離，在保險槓面板支撐部件5的主體部件13中設置有抵接面 部13f和通氣柵固定部5c。抵接面部13f在水引導部聯結部件12的上方與保險槓面板4 的內面抵接。通氣柵固定部5c從該抵接面部13f開始朝著下方延伸，支撐水引導部聯結 部件12。正因為如此，保險槓面板4的室外空氣導入開口部4a的上緣部便經由抵接面部 13f和通氣柵固定部5c由低剛性的水引導部聯結部件12支撐，於是，不僅能夠防止該上 緣部的支撐剛性提高，也能夠防止當撞擊負荷作用於保險槓面板4時，水引導部聯結部《牛 12前方的保險槓面板4朝著後方移動規定量。
在左右水引導部50i、 50i之間設置有水引導部聯結部52，該水引導部聯結部52左右 -水引導部SOi、 50i之間在車寬方向上延伸、將兩個水引導部50i、 50i聯結起來、將已侵 入的水排出去。因此，能夠將已侵入的水排出到車外，還能夠良好地吸收撞擊。
本發明，在包括設置有室外空氣導入開口部的保險槓面板、從背面一側支撐該保險槓 面板的保險槓面板支撐部件的汽車前部構造中，在由保險槓面板支撐部件和保險槓面板形 成通路的情況下，能夠使對保險槓面板的變形抑制、當撞擊負荷從前方作用來時對撞擊的 吸收二者兩立。因為能在汽車行業得到廣泛應用。
權利要求
1.一種汽車前部構造，包括設置有室外空氣導入開口部的保險槓面板和從背面一側支撐該保險槓面板的保險槓面板支撐部件，其特徵在於由所述保險槓面板支撐部件和所述保險槓面板形成了將從所述室外空氣導入開口部導入的室外空氣引導到後方的通路；所述保險槓面板支撐部件中的通路構成部的至少一部分由剛性比其它部位低的低剛性材料形成。
2. 根據權利要求1所述的汽車前部構造，其特徵在於-由所述低剛性材料形成的部位是通路構成部的前部。
3. 根據權利要求2所述的汽車前部構造，其特徵在於-所述保險槓面板支撐部件配置在散熱器固定框的上部的前方；所述通路從所述室外空氣導入開口部朝著後上方延伸，所述通路的後端部與形成在所 述散熱器固定框的上部的開口部相連接。
4. 根據權利要求2或3所述的汽車前部構造，其特徵在於在所述保險槓面板支撐部件中的通路構成部的前部，設置有簷子部與水引導部，該簷 子部切斷從所述室外空氣導入開口部侵入的水朝著下遊側的侵入，該水引導部將被簷子部 切斷的水引導到車寬方向上。
5. 根據權利要求4所述的汽車前部構造，其特徵在於所述保險槓面板支撐部件的由低剛性材料形成的部位與所述其它部位由不同的部件 構成；在所述其它部位設置有框體部，當沿著從上往下的方向觀察時該框體部呈框狀，且從 下方支撐所述水引導部，同時，當規定以上的負荷作用在該框體部時，該框體部會變形； 所述保險槓面板擁有裝飾所述室外空氣導入開口部的通氣柵部；在該通氣柵部設置有突出部，該突出部朝著所述框體部的前端部突出，且該突出部的 頂端部安裝在所述框體部的前端部上。
6. 根據權利要求4所述的汽車前部構造，其特徵在於所述保險槓面板支撐部件的由低剛性材料形成的部位與所述其它部位由不同的部件 構成所布置的所述水引導部的前端部，在所述保險槓面板的室外空氣導入開口部的上緣部 後方離該上緣部有規定的距離；在所述保險槓面板支撐部件的所述其它部位設置有抵接面部和支撐部，該抵接面部在所述水引導部的上方與保險槓面板的內面抵接，該支撐部從該抵接面部朝著下後方延伸並對所述水引導部進行支撐。
7.根據權利要求4所述的汽車前部構造，其特徵在於 使所述保險槓面板的室外空氣導入開口部為在車寬方向上延伸的形狀； 當從正前方觀察時，由所述保險槓面板和保險槓面板支撐部件構成的通路分別設在所述室外空氣導入開口部的左右端部一側，且在所述保險槓面板支撐部件的各個通路的構成部分別設有水引導部；設置有第二水引導部，該第二水引導部在這些水引導部之間沿車寬方向延伸、將兩個水引導部聯結起來、將己侵入的水排出，且該第二水引導部由低剛性材料形成。
全文摘要
本發明公開了一種汽車前部構造。在由保險槓面板支撐部件(5)與保險槓面板(4)形成將從室外空氣導入開口部(4a)導入的室外空氣導入後方的通路(10)的情況下，由剛性比其它部位(13)低的低剛性部件構成所述保險槓面板支撐部件(5)的通路構成部(5e)的前部(11)。因此，在包括設置有室外空氣導入開口的保險槓面板(4)和從背面一側支撐該保險槓面板(4)的保險槓面板支撐部件(5)的汽車前部構造中，在由保險槓面板支撐部件(5)和保險槓面板(4)形成通路的情況下，能夠使對保險槓面板(4)變形抑制、當撞擊負荷從前方作用來時對撞擊的吸收二者兩立。
文檔編號B62D25/08GK101549711SQ20091000701
公開日2009年10月7日 申請日期2009年2月3日 優先權日2008年3月31日
發明者江見泰行, 相澤誠, 近藤和真 申請人:馬自達汽車株式會社