動力總成支撐系統的製作方法
2023-05-11 12:09:26 2
專利名稱：動力總成支撐系統的製作方法
動力總成支撐系統
技術領域：
本發明涉及總成支撐系統，尤其地，本發明涉及一種用於電動汽車動力總成的支撐系統。
背景技術：
目前汽車動力總成的支撐系統基本上都是由三個或者四個橡膠懸置組成，這些懸置從不同的方位和方向連接車身、車架和動力總成，從而保證動力總成與車身、車架可靠連接，並且可以吸收動力總成的振動和噪聲，使之不能傳遞到乘客艙內，滿足NVH性能要求。但是目前這種動力總成支撐系統並不能滿足電動汽車動力總成布置和安裝的需要，因為電動汽車的動力總成不再是體積龐大、重量很重的發動機與變速器，而是體積很小、重量很輕的電機與減速器，而汽車前艙的空間不變，動力總成(電機與減速器)與車身縱梁等之間的間隙很大，換言之，動力總成與車身縱梁的距離很「遠」，在這種情況下，如果還是採用原來的三個或者四個橡膠懸置來連接動力總成(電機與減速器)，那麼橡膠懸置的體積很大，懸置兩端連接點的跨度很大，成本很高，懸置的剛度也不足，也不能滿足NVH 和安全的需求，車輛發生正面碰撞時，動力總成更容易被擠入駕駛艙內，傷害到司乘人員， 再者，前艙的一些體積較大的附件如蓄電池、動力系統控制器等卻沒有地方布置，電動汽車電機的振動特性也不同於普通燃油汽車。所以現有的動力總成支撐系統不能應用在電動汽車上。現有汽車動力總成支撐系統如圖1、圖2所示，其主要包括有前懸置100、後懸置 200、右懸置300以及左懸置400。這四個懸置分別布置在動力總成700的前後左右四個方位上，從而分別在前、後、左、右四個方位將動力總成700連接到車架800、車身橫梁810、車身左縱梁500、車身右縱梁600上。如果將現有的汽車動力總成支撐系統應用到電動汽車上，如圖3和圖4所示意，前懸置100、後懸置200、右懸置300，左懸置400分別布置在動力總成700的前後左右四個方位上，從而分別在前、後、左、右四個方位將動力總成700連接到車架800、車身橫梁810、車身左縱梁500、車身右縱梁600上。但是，如圖中所示意，電動汽車動力總成700主要由電機和減速器構成，其體積相比於傳統車輛的動力總成較小。因此，設計時必須將前懸置100、後懸置200、左懸置300，右懸置400的尺寸設計為相對較大從而與車架800、車身橫梁810、車身左縱梁500、車身右縱梁600相連接。顯然，在這種情況下，懸置的剛度也會相應地不足， 並且動力總成的振動幅度也會增加，不滿足NVH要求，連接強度也會受到很大的影響，且成本增加很多。此外，由於電動汽車中需要考慮體積較大的附件如蓄電池、動力系統控制器等的安全可靠布置，在圖3和4中所示意的結構中顯然沒有合適位置用於這些附件的安裝布置。 並且在上述結構中，由於懸置剛度較小，當車輛發生碰撞時，車輛的動力總成更容易被擠入到駕駛艙內，從而傷害到司乘人員。由此可見，提供一種用於電動汽車用的動力總成支撐系統以克服上述缺陷，誠為
3本領域技術人員所亟需解決的技術問題。
發明內容正是如此，本發明的一個目的在於，提供一種適用於電動汽車動力總成的支撐系統。本發明的上述目的以及其他目的可通過如下技術方案實現本發明提供一種用於電動汽車的動力總成支撐系統，其中所述動力總成支撐系統包括有第一懸置、第二懸置、第三懸置、上橫梁、下橫梁、左縱梁、右縱梁，動力總成設置在所述上橫梁的下方，其中，所述左縱梁和所述右縱梁分別固定在車身上並平行地保持在同一水平上，所述上橫梁的兩端分別固定在所述左縱梁和所述右縱梁上，所述下橫梁固定在車身上或車身的加強結構上，所述下橫梁與所述上橫梁保持平行，所述下橫梁設置在所述動力總成的後側並且其在豎直方向上設置在所述左縱梁和所述右縱梁的下方，以及所述第一懸置設置在所述上橫梁和動力總成的左側之間並分別與之相連接，所述第二懸置設置在所述上橫梁和所述動力總成的右側之間並分別與之相連接，並且所述第三懸置設置在所述上橫梁和所述動力總成的後側之間並分別與之相連接。本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述上橫梁接近於所述動力總成。本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述下橫梁接近於所述動力總成。本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，在豎直方向上，所述動力總成設置在所述上橫梁和所述下橫梁之間。本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述上橫梁的上部進一步固定設置有至少一個裝置。本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述至少一個裝置包括有電池組和/ 或動力總成控制器。本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述動力總成包括驅動電機和減速
ο本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述下橫梁相比於所述動力總成更接近於車輛的駕駛室。本發明所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述第一懸置、所述第二懸置和所述第三懸置為橡膠懸置或者為液壓懸置。容易理解，本發明所述的電動汽車動力總成支撐系統尤其適用於電動汽車，它可以很好地滿足電動汽車動力總成安裝和布置的要求。該系統主要包括有上下兩個橫梁和幾個橡膠懸置。上橫梁的兩端安裝在車身左右縱梁上，通過兩個懸置，上橫梁下方連接電動車動力總成。下橫梁的兩端安裝在車身左右縱梁的下端，通過一個懸置下橫梁連接動力總成。 此外，上橫梁的上方還有很大的空間，用來安裝蓄電池、動力系統控制器等前艙附件。本發明的電動汽車動力總成支撐系統有效地解決電動車動力總成寸小，動力總成無法通過懸置直接連接到車身縱梁上的缺陷，並且為蓄電池、動力系統控制器提供了安裝空間。進一步地，在汽車發生正面碰撞時，即使動力總成懸置都被損壞，致使動力總成移向駕駛艙，動力總成也是首先碰撞到橫向設置的下橫梁，從而通過下橫梁將其擋在駕駛艙以外，使得動力總成不至於擠入駕駛艙，傷害到司乘人員，有效地保護了人身安全。本發明所述電動汽車動力總成支撐系統可以應用於各類電動轎車動力總成系統的支撐。相對於現有的動力總成支撐系統，本發明很好地適應了電動汽車的動力總成體積較小，距離車身和車架上的安裝點較遠這一特點，動力總成懸置的體積並不需要做的很大、 且不用擔心懸置剛度不足，也能滿足NVH要求，並且不存在車輛碰撞時動力總成湧入駕駛艙，傷害到司乘人員的情況，滿足安全碰撞要求。並且很好地解決了前艙零部件的布置情況，如電動汽車蓄電池、動力系統控制器很方便地就布置在了上橫梁上部。其結構簡單可靠，便於製造，價格低廉。
下面結合附圖，對本發明的進行詳細或者優選的描述，其中，圖1是一種現有的汽車動力總成支撐系統的示意結構的正視圖；圖2是圖1中的現有的汽車動力總成支撐系統的示意結構的俯視圖；圖3是圖1中的現有的汽車動力總成支撐系統應用在電動汽車上的示意結構的正視圖；圖4是圖1中的現有的汽車動力總成支撐系統應用在電動汽車上的示意結構的俯視圖；圖5是本發明的一種優選實施方式的動力總成支撐系統的示意結構的正視圖；以及圖6是本發明的一種優選實施方式的動力總成支撐系統的示意結構的俯視圖。具體實施方式
容易理解，根據本發明的技術方案，在不變更本發明的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出本發明的多個結構方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本發明的技術方案的具體說明，而不應當視為本發明的全部或者視為對本發明技術方案的限定或限制。本發明所述的電動汽車動力總成支撐系統的結構示意圖如圖5、圖6所示。如圖所示，本發明的動力總成支撐系統主要包括有後懸置2、左懸置3、右懸置4、上橫梁8、下橫梁 7、左縱梁5以及右縱梁6。其中所述左縱梁5和所述右縱梁6分別固定在車身上並基本平行地保持在同一水平上。所述上橫梁8的兩端分別固定在左縱梁5和右縱梁6上。如圖所示，所述上橫梁8可以為一個或者多個，其具體數量可以根據實際情況進行設定。電動汽車的動力總成1設在所述上橫梁8的下方，並且接近於所述上橫梁8。優選地，動力總成1靠近所述上橫梁8的中心設置。下橫梁7固定在車身上或者車身的加強結構上，並且在豎直方向上設置在所述左縱梁5以及右縱梁6的下方。如圖6中所示，所述下橫梁7位於動力總成1的後側(也就是靠近於駕駛室)並接近於所述動力總成1布置。如圖中所示，右懸置3設置在上橫梁5和動力總成1的右側之間並連接所述上橫梁5和動力總成1的右側。相應地，左懸置4設置在上橫梁和動力總成1的左側之間並連接所述上橫梁5和動力總成1的左側。後懸置2設置在下橫梁7和動力總成1的後側之間並連接下橫梁7和動力總成1的後側.籍此，通過左懸置4、右懸置3和後懸置2共同固定承載動力總成1。當然本領域的技術人員可以理解，這裡左懸置4、右懸置3和後懸置2可以為橡膠懸置也可以為液壓懸置，其具體結構在相關文獻中多有介紹，因此這裡不多贅述。進一步參考圖5和圖6，優選地，在所述上橫梁8的上側，還可進一步安裝固定其他附屬件，例如電池組9以及動力系統控制器10等。如本發明前述，在本發明的電動汽車動力總成支撐系統中，其在所述左縱梁5和右縱梁6上設定了上橫梁8。上橫梁8的上側承載例如電池組9以及動力系統控制器10等的靜態重量，其下側通過左懸置4和右懸置3連接有動力總成1，從而承載動力總成1運轉時所產生的動載荷。此外，下橫梁7設置在動力總成1和駕駛室之間，當汽車正面發生強烈碰撞時，即使動力總成懸置系統受到損害致使動力總成1由於慣性作用向駕駛室移動，動力總成1也會首先碰撞到下橫梁7，從而通過橫向設置的下橫梁7分散向駕駛室的衝擊能量，避免動力總成1擠入駕駛室傷害司乘人員，有效地保護了人身安全。容易理解，本發明的動力中策功能支撐系統相比於現有技術，至少具有如下優佔.
^ \\\ ·能夠更好地適應體積較小的電動汽車動力總成懸置在汽車前艙中的安裝與布置；能夠很好地解決電動汽車動力系統控制器、蓄電池等體積較大的前艙附件的結構布置；能夠很好地滿足電動汽車NVH要求；當車輛正面發生強烈碰撞時，這種設計能夠有效地阻止動力總成的後移，從而使得動力總成不至於擠入駕駛艙，傷害到司乘人員，有效地保護了人身安全。
權利要求
1.一種用於電動汽車的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述動力總成支撐系統包括有第一懸置、第二懸置、第三懸置、上橫梁、下橫梁、左縱梁、右縱梁，動力總成設置在所述上橫梁的下方，其中，所述左縱梁和所述右縱梁分別固定在車身上並平行地保持在同一水平上，所述上橫梁的兩端分別固定在所述左縱梁和所述右縱梁上，所述下橫梁固定在車身上或車身的加強結構上，所述下橫梁與所述上橫梁保持平行， 所述下橫梁設置在所述動力總成的後側並且其在豎直方向上設置在所述左縱梁和所述右縱梁的下方，以及所述第一懸置設置在所述上橫梁和動力總成的左側之間並分別與之相連接，所述第二懸置設置在所述上橫梁和所述動力總成的右側之間並分別與之相連接，並且所述第三懸置設置在所述上橫梁和所述動力總成的後側之間並分別與之相連接。
2.如權利要求1所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述上橫梁接近於所述動力總成。
3.如權利要求1-2任一所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述下橫梁接近於所述動力總成。
4.如權利要求1-3任一所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，在豎直方向上，所述動力總成設置在所述上橫梁和所述下橫梁之間。
5.如權利要求1-4任一所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述上橫梁的上部進一步固定設置有至少一個裝置。
6.如權利要求5所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述至少一個裝置包括有電池組和/或動力總成控制器。
7.如權利要求1-6任一所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述動力總成包括驅動電機和減速器。
8.如權利要求1-7任一所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述下橫梁相比於所述動力總成更接近於車輛的駕駛室。
9.如權利要求1-8任一所述的動力總成支撐系統，其特徵在於，所述第一懸置、所述第二懸置和所述第三懸置為橡膠懸置或者為液壓懸置。
全文摘要
本發明提供一種用於電動汽車的動力總成支撐系統，其包括有第一懸置、第二懸置、第三懸置、上橫梁、下橫梁、左縱梁、右縱梁，其中左縱梁和右縱梁分別固定在車身上並保持在同一水平上，上橫梁的兩端分別固定在左縱梁和右縱梁上，下橫梁固定在車身上並且其在豎直方向上設置在左縱梁和右縱梁的下方，其中第一懸置分別與上橫梁和動力總成的左側相連接，第二懸置分別與上橫梁和動力總成的右側相連接，第三懸置分別與下橫梁和動力總成的後側相連接。本發明的動力總成支撐系統結構簡單可靠，便於製造，價格低廉。
文檔編號B62D21/09GK102371881SQ20101025340
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月13日 優先權日2010年8月13日
發明者張平, 徐峰, 李剛, 楊勇, 樊逸斌 申請人:上海汽車集團股份有限公司