鐵路客車救援通道車窗的製作方法
2023-05-08 10:49:01
專利名稱：鐵路客車救援通道車窗的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路客車車體部件領域，特別是涉及一種鐵路客車救援通道車窗。
背景技術：
鐵路客車車窗是為滿足車輛的通風、採光、逃生等基本客運功能而設置的，主要有 兩種下窗上推式車窗和上窗下推式車窗。圖l-a、l-b、l-c分別示出了一種上窗下推式車 窗的結構示意圖、B-B剖視圖和局部放大圖，主要包括外框10、活動窗扇11、固定窗扇12和 密封毛條13，活動窗扇可以沿垂直方向上下拉動，開啟後實現對車廂的通風功能。但這種結 構的車窗完全開啟後的通過尺寸只能達到900X350mm，只能滿足正常情況下客車的基本客 運功能，不具備救援情況下作為傷員擔架運輸通道的功能。現有技術解決上述問題的方案 是製造專用的救災運輸用鐵道客車車輛，用於緊急情況下的救援需要，這種方案不僅成本 高，而且平時閒置，會造成極大的資源浪費。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種具有基本客運和災難救援雙重功能的鐵 路客車救援通道車窗，可解決現有客車車窗不具備緊急情況下作為傷員擔架運輸通道功能 的問題。為了解決上述問題，本發明公開了一種鐵路客車救援通道車窗，包括鋁合金外框、 中空鋼化玻璃、活動窗扇、固定窗扇、鎖閉裝置、旋轉裝置和密封裝置，其中所述鋁合金外 框是銜接其它各部位結構的載體；所述中空鋼化玻璃通過所述密封裝置鑲嵌在所述鋁合金 外框上，形成所述固定窗扇和活動窗扇；所述活動窗扇通過所述旋轉裝置懸掛在所述鋁合 金外框的橫梁上，實現與所述鋁合金外框的連接；所述活動窗扇通過所述鎖閉裝置實現與 所述鋁合金外框之間的可靠鎖閉；所述活動窗扇通過所述密封裝置實現與所述鋁合金外框 之間的銜接和密封。優選的，所述鋁合金外框為鋁合金型材通過大型壓力機擠壓而成，經時效處理後， 通過煨彎模具對四角進行煨彎處理，最後對接口處進行焊接和打磨而成。優選的，所述鋁合金外框還設置有用於將救援通道車窗快速緊固至鐵路客車車體 上的快速拉緊塊。優選的，所述中空鋼化玻璃包括外層鋼化玻璃、中間空氣層和內層鋼化玻璃，其厚 度分別為8毫米、6毫米、5毫米或5毫米、9毫米、5毫米，其中，內、外層鋼化玻璃之間通過 邊緣部分的鋁合金分子篩支撐，並通過密封膠粘接而成，所述鋁合金分子篩內部放置有幹 燥劑。優選的，所述固定窗扇和活動窗扇包括鋁合金邊框、中空鋼化玻璃和玻璃密封膠 條所述鋁合金邊框為鋁合金型材通過大型壓力機擠壓而成，經時效處理後，通過煨彎模具 對四角進行煨彎處理，最後對接口處進行焊接和打磨；所述中空鋼化玻璃通過玻璃密封膠 條鑲嵌到鋁合金邊框上，其中，鑲嵌間隙為2. 5毫米 3. 5毫米，預留的壓縮量為2毫米 3毫米。優選的，所述活動窗扇打開後的通過尺寸為970X600毫米。優選的，所述鎖閉裝置包括鎖體、鎖芯、鎖舌和鎖口板，所述鎖體、鎖芯和鎖舌鑲嵌 在所述活動窗扇的邊框內部，所述鎖口板鑲嵌在所述鋁合金外框的相應位置上；所述鎖舌 上帶有偏口，當所述鎖芯帶動鎖舌旋轉進入鎖口板時，實現對活動窗扇進行鎖閉限位，並實 現對活動窗扇的壓緊動作。優選的，所述旋轉裝置包括內軸和套筒，所述內軸設置在車窗中部的橫梁上，所述 套筒設置在所述活動窗扇的邊框上，所述內軸和套筒由鋁合金型材母體經機加工而成。優選的，所述旋轉裝置還包括限位部件，使得所述活動窗扇旋轉並固定在140° 160°的位置上。優選的，所述密封裝置包括玻璃密封膠條、所述活動窗扇與鋁合金外框之間的密 封膠條；所述密封膠條為三元乙丙密封膠條。與現有技術相比，本發明具有以下優點本發明的活動窗扇採用翻轉式結構，翻轉角度可以達到140° 160°，翻轉後的 通過尺寸可以達到970X600mm，完全能夠滿足傷員擔架的順暢出入功能。鎖閉機構和密封裝置使得本發明鐵路客車救援通道車窗即能夠滿足車輛的通風、 採光、逃生、保溫等基本功能外，還具備良好的水密性、氣密性、抗風壓性、隔聲性、隔熱性寸。與製造專用救援車輛相比，本發明鐵路客車救援通道車窗具有成本低，避免資源 浪費等優點；以每節車廂安裝6個救援通道車窗為例，本發明方案所需的成本大約為1.5 2萬元人民幣，而製造一節專用救援車廂大約需要200萬元人民幣。在救災需要時，本發明鐵路客車救援通道車窗可以在我國鐵路現有的25G/T型硬 座、硬臥、軟臥、餐車等各種類型的車輛上廣泛安裝，因此，具有適應性好，實用性強的特點。另外，本發明鐵路客車救援通道車窗在外觀上與傳統車窗類似，可滿足特定條件 下的偽裝性要求。
圖1-a是現有鐵路客車車窗的結構示意圖；圖1-b是圖1-a的B-B剖面結構示意圖；圖1-c是圖1-b中圓圈部分的局部放大圖；圖2_a是本發明鐵路客車救援通道車窗一實施例結構示意圖；圖2-b是圖2-a的B-B剖面結構示意圖；圖2-c是圖2_b中圓圈部分的局部放大圖。
具體實施例方式為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實 施方式對本發明作進一步詳細的說明。參照圖2-a、2_b和2_示出了本發明鐵路客車救援通道車窗結構圖，具體包括鋁 合金外框20、中空鋼化玻璃25、活動窗扇21和固定窗扇22、鎖閉裝置24、旋轉裝置26以及密封裝置23，其中鋁合金外框20是銜接其它各部位結構的主要載體；中空鋼化玻璃25是通過密封 膠條23鑲嵌在鋁合金外框20上，鑲嵌後整窗的上半部分形成上部固定窗扇22 ；下部活動 窗扇21是通過旋轉裝置26懸掛在外框20的橫梁上，關閉後通過活動窗扇21和鋁合金外 框20之間的密封膠條23實現密封；旋轉裝置26實現外框20和活動窗扇21之間的連接； 鎖閉裝置24實現活動窗扇21和外框20下部之間的可靠鎖閉；密封裝置23主要是實現玻 璃25和外框20、活動窗扇21和外框20之間的銜接和密封。圖中，211部分是救援擔架通過區域，其尺寸為970X600mm。需要說明的是，在本圖示中，活動窗扇21位於窗體的下部，固定窗扇22位於窗體 的上部，但不應作為對本發明的限制。下面，詳細說明上述各部件的實現工藝鋁合金外框20 鋁合金外框20的主體是鋁合金型材，其斷面設計須滿足以下幾個 方面的要求能夠與鋼結構車體可靠銜接、確保安裝後外框20和車體之間的密封性能、滿 足活動窗扇21關閉後與外框之間的可靠限位、滿足活動窗扇21與外框20銜接部分的密 封、滿足密封膠條23的鑲嵌和壓縮空間、滿足整窗的剛度和強度要求等。具體實現工藝包 括外框20用鋁合金型材是通過大型壓力機擠壓而成，經時效處理(消除內應力，以穩定型 材的組織和尺寸)後，再通過煨彎模具對四角進行煨彎處理；最後對接口處進行焊接和打 磨。外框整體成型後，須進行表面氧化處理，達到潤澤的外觀效果。另外，鋁合金外框20上 還設置有16個快速拉緊塊28，以便將救援通道車窗快速緊固至客車車體上。中空鋼化玻璃25 本優選實施例中，中空鋼化玻璃25的主體結構為8mm厚外層鋼 化玻璃+6mm厚中間空氣層+5mm厚內層鋼化玻璃。在本發明的另一優選實施例中，中空鋼 化玻璃25的主體結構為5mm厚外層鋼化玻璃+9mm厚中間空氣層+5mm厚內層鋼化玻璃。 具體工藝實現方法內、外層鋼化玻璃通過邊緣部分的鋁合金分子篩27支撐，並通過密封 膠粘接合成，其中，分子篩內部存放乾燥劑，其作用是防止中間空氣層隨溫度變化而凝結水 霧。活動窗扇21和固定窗扇22 下部活動窗扇21及上部固定窗扇22結構基本相同， 主要由鋁合金型材邊框、玻璃密封膠條和中空鋼化玻璃三者鑲嵌而成。具體工藝實現方 法鋁合金邊框型材的成型和煨彎與鋁合金外框型材20的工藝方法相同；中空鋼化玻璃通 過三元乙丙密封膠條鑲嵌到窗扇鋁型材邊框上；鑲嵌時，需要注意留出適當的間隙(2. 5 3. 5mm)和壓縮量(2 3mm)，以確保鑲嵌結構的強度和密封性能。鎖閉裝置24 主體結構是鑄鋼鎖體、不鏽鋼三角鎖芯、不鏽鋼鎖舌和鎖口板。具體 工藝實現方法鎖閉裝置24的鑄鋼鎖體、不鏽鋼三角鎖芯、不鏽鋼鎖舌鑲嵌在活動窗扇21 的邊框內部，鎖口板鑲嵌在外框20的相應位置上；由於鎖舌上帶有偏口，所以當鎖芯帶動 鎖舌旋轉進入鎖口板時，在實現對活動窗扇21進行鎖閉限位的同時，還能實現對活動窗扇 21的壓緊動作，從而實現活動窗扇21、外框20及密封膠條23之間良好的密封作用。旋轉裝置26 包括內軸和套筒，其中，內軸設在車窗中部的橫梁上，套筒設在活動 窗扇21的邊框上。旋轉裝置26的斷面形狀和壁厚的設置須滿足整窗的剛度、密封性能及 活動窗的開啟角度。工藝實現方法內軸和套筒是由鋁合金型材母體經機加工而成。另外， 為保證活動窗扇21打開後的固定，旋轉裝置26還設置有限位部件，使得活動窗扇21能夠旋轉並固定在140 160°的位置上。密封裝置23 包括玻璃密封膠條、活動窗扇與外框之間的密封膠條、雨水倒流槽 及倒流孔等。具體工藝實現方法密封膠條主要通過與鋁型材凹槽鑲嵌實現的。倒流槽和 倒流孔須設置合理位置，實現其雨水密封性。下面，對本發明上述優選實施例的相關密封性、抗風壓性、隔熱隔聲性、模塊化結 構等性能指標進行說明密封性由於鐵路客車車輛運行時空氣流動具有較大振動和空氣壓力，因此需要 對車窗進行可靠密封。本發明的解決方案包括中空鋼化玻璃25和鋁合金外框20之間、 活動窗扇21和鋁合金外框20之間採用雙層密封，密封裝置為中空三元乙丙密封膠條；另 外，活動窗扇21關閉後，採用旋轉壓緊式鎖閉裝置24，確保其具有良好的氣密性能和水密 性能。本發明救援通道車窗與傳統車窗的氣密性及水密性對比如下
權利要求
一種鐵路客車救援通道車窗，包括鋁合金外框、中空鋼化玻璃、活動窗扇和固定窗扇，其特徵在於，還包括鎖閉裝置、旋轉裝置和密封裝置，其中所述鋁合金外框是銜接其它各部位結構的載體；所述中空鋼化玻璃通過所述密封裝置鑲嵌在所述鋁合金外框上，形成所述固定窗扇和活動窗扇；所述活動窗扇通過所述旋轉裝置懸掛在所述鋁合金外框的橫梁上，實現與所述鋁合金外框的連接；所述活動窗扇通過所述鎖閉裝置實現與所述鋁合金外框之間的可靠鎖閉；所述活動窗扇通過所述密封裝置實現與所述鋁合金外框之間的銜接和密封。
2.如權利要求1所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述鋁合金外框為鋁合 金型材通過大型壓力機擠壓而成，經時效處理後，通過煨彎模具對四角進行煨彎處理，最後 對接口處進行焊接和打磨而成。
3.如權利要求2所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述鋁合金外框還設置 有用於將所述救援通道車窗快速緊固至鐵路客車車體上的快速拉緊塊。
4.如權利要求1所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述中空鋼化玻璃包括 外層鋼化玻璃、中間空氣層和內層鋼化玻璃，其厚度分別為8毫米、6毫米、5毫米或5毫米、 9毫米、5毫米，其中，內、外層鋼化玻璃之間通過邊緣部分的鋁合金分子篩支撐，並通過密 封膠粘接而成，所述鋁合金分子篩內部放置有乾燥劑。
5.如權利要求1所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述固定窗扇和活動窗 扇包括鋁合金邊框、中空鋼化玻璃和玻璃密封膠條所述鋁合金邊框為鋁合金型材通過大型壓力機擠壓而成，經時效處理後，通過煨彎模 具對四角進行煨彎處理，最後對接口處進行焊接和打磨；所述中空鋼化玻璃通過玻璃密封膠條鑲嵌到鋁合金邊框上，其中，鑲嵌間隙為2. 5毫 米 3. 5毫米，預留的壓縮量為2毫米 3毫米。
6.如權利要求5所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述活動窗扇打開後的 通過尺寸為970X600毫米。
7.如權利要求1所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述鎖閉裝置包括鎖體、 鎖芯、鎖舌和鎖口板，所述鎖體、鎖芯和鎖舌鑲嵌在所述活動窗扇的邊框內部，所述鎖口板 鑲嵌在所述鋁合金外框的相應位置上；所述鎖舌上帶有偏口，當所述鎖芯帶動鎖舌旋轉進 入鎖口板時，實現對活動窗扇進行鎖閉限位，並實現對活動窗扇的壓緊動作。
8.如權利要求1所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述旋轉裝置包括內軸 和套筒，所述內軸設置在車窗中部的橫梁上，所述套筒設置在所述活動窗扇的邊框上，所述 內軸和套筒由鋁合金型材母體經機加工而成。
9.如權利要求8所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述旋轉裝置還包括限 位部件，使得所述活動窗扇旋轉並固定在140° 160°的位置上。
10.如權利要求1所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述密封裝置包括玻璃 密封膠條、所述活動窗扇與鋁合金外框之間的密封膠條；所述密封膠條為三元乙丙密封膠^^ O
11.如權利要求7所述的鐵路客車救援通道車窗，其特徵在於，所述鎖體為鑄鋼材料制 成；所述鎖芯、鎖舌和鎖口板為不鏽鋼材料製成。
全文摘要
本發明提供了一種鐵路客車救援通道車窗，包括鋁合金外框、中空鋼化玻璃、活動窗扇、固定窗扇、鎖閉裝置、旋轉裝置和密封裝置，所述鋁合金外框是銜接其它各部位結構的載體；所述中空鋼化玻璃通過所述密封裝置鑲嵌在所述鋁合金外框上，形成所述固定窗扇和活動窗扇；所述活動窗扇通過所述旋轉裝置懸掛在所述鋁合金外框的橫梁上，實現與所述鋁合金外框的連接；所述活動窗扇通過所述鎖閉裝置實現與所述鋁合金外框之間的可靠鎖閉；所述活動窗扇通過所述密封裝置實現與所述鋁合金外框之間的銜接和密封。本發明車窗的活動窗扇採用翻轉式結構，翻轉後的通過尺寸可以達到970×600mm，完全能夠滿足傷員擔架的順暢出入功能。
文檔編號E06B3/677GK101936114SQ20101016707
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月10日 優先權日2010年5月10日
發明者徐曉剛 申請人:唐山軌道客車有限責任公司