泵體結構及具有其的壓縮機的製作方法

2023-05-08 09:18:31 2

本發明涉及壓縮機設備技術領域，具體而言，涉及一種泵體結構及具有其的壓縮機。

背景技術：

變容壓縮機是通過改變吸入製冷劑的氣缸缸體的數量來實現變容目的，通常情況下，由外部控制管路通過電磁閥從壓縮機排氣管處引入高壓製冷劑氣體或從壓縮機進氣管處引入低壓製冷劑氣體至變容缸滑片密封腔，通過調節變容缸滑片密封腔內壓力，控制滑片是否工作來實現變容缸正常運轉或停止運轉，進而實現變容，如圖1所示，現有技術中的變容壓縮機包括下蓋板70』、下法蘭23』、下氣缸10』、隔板71』、上氣缸11』、上法蘭24』、定子81』、轉子82』、吸氣口84』、排氣口83』以及壓縮機外部管路元器件，管路元器件包括冷凝器85』、節流元件86』、蒸發器87』、電磁閥88』、電磁閥89』。

如圖1所示，在往下氣缸10』即變容氣缸裡通入冷媒以改變畫片容納腔內的壓力時，在壓縮機殼體外設置了冷媒管路，冷媒管路的一端設置有兩根支路，該兩根支路中的一根與壓縮機的高壓排氣口相連通，另一根與壓縮機吸氣口處的管路相連通，且在各支路上設置了電磁閥(電磁閥88』、電磁閥89』)，通過控制電磁閥的開閉來控制氣缸的變容過程。從圖1中可以看出，現有技術中的壓縮機實現變容的過程是通過在壓縮機殼體外設置複雜的外部控制管路實現的。進一步地，由於現有技術中壓縮機實現變容的管路都是設置在壓縮機殼體外的，使得壓縮機的製冷劑氣體在複雜管路上流動時壓力損失較大，氣體脈動明顯，導致壓縮機功率增大，降低了壓縮機的性能。且當外部控制管路通過電磁閥從壓縮機排氣管處引入高壓製冷劑氣體時，由於外部控制管路與外部環境直接接觸，而高壓製冷劑的冷凝溫度大於環境溫度，導致高壓製冷劑氣體極易液化，帶液的高壓製冷劑氣體進入變容缸滑片密封腔，將衝破油膜，降低冷量，增加壓縮機的功耗，對壓縮機的性能產生不利。

技術實現要素：

本發明的主要目的在於提供一種泵體組件及具有其的壓縮機，以解決現有技術中需要將高壓冷媒從壓縮機排氣口引出再經壓縮機外部管路引流至氣缸中實現變容而導致壓縮機功耗增大的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種泵體結構，包括：氣缸，氣缸包括第一氣缸和第二氣缸；導通部，導通部包括高壓排氣通道和低壓吸氣通道，高壓排氣通道和低壓吸氣通道均與第一氣缸相連通；控制閥，控制閥具有連通通道，控制閥通過連通通道可選擇地與高壓排氣通道或低壓吸氣通道相連通，當連通通道與高壓排氣通道相連通時，第一氣缸處於正常工作狀態，當連通通道與低壓吸氣通道相連通時，第一氣缸處於空轉狀態。

進一步地，控制閥包括：閥體，閥體具有容納腔，連通通道開設於容納腔的腔壁上並與容納腔相連通；閥芯，閥芯可活動地設置於容納腔內，閥芯具有第一位置和第二位置，當閥芯位於第一位置時，第一氣缸處於空轉狀態，當閥芯位於第二位置時，第一氣缸處於正常工作狀態。

進一步地，閥芯位於第一位置時，連通通道與低壓吸氣通道相連通，閥芯位於第二位置時，連通通道與高壓排氣通道相連通。

進一步地，連通通道包括：第一通道，第一通道的第一端與第一氣缸相連通，第一通道的第二端與容納腔相連通，當閥芯位於第一位置時，第一通道與低壓吸氣通道相連通，當閥芯位於第二位置時，第一通道與高壓排氣通道相連通。

進一步地，連通通道還包括：第二通道，第二通道的第一端與低壓吸氣通道相連通，第二通道的第二端與容納腔相連通；第三通道，第三通道的第一端與高壓排氣通道相連通，第三通道的第二端與容納腔相連通，第一通道位於第二通道和第三通道之間，當閥芯位於第一位置時，第一通道與第二通道相連通，當閥芯位於第二位置時，第一通道與第三通道相連通。

進一步地，閥芯包括：閥芯本體，閥芯本體的外周面設置有凹槽，凹槽與容納腔的內周面形成容納空間，當閥芯位於第一位置時，第一通道通過容納空間與第二通道相連通，此時，第三通道被閥芯本體的外表面密封，當閥芯位於第二位置時，第一通道通過容納空間與第三通道相連通，此時，第二通道被閥芯本體的外表面密封。

進一步地，閥芯包括：均壓孔，均壓孔沿閥芯的長度方向貫通閥芯設置，和/或，閥芯包括均壓槽，均壓槽沿閥芯的長度方向開設。

進一步地，容納腔包括第一容納腔和第二容納腔，閥體包括：閥座，第一容納腔貫通閥座設置，連通通道開設於閥座上並與第一容納腔相連通；閥蓋，閥蓋與閥座相連接，第二容納腔形成於閥蓋內並與第一容納腔相連通，閥芯位於第一容納腔和第二容納腔內。

進一步地，閥體還包括：線圈，線圈設置於閥蓋上，當線圈通電時，閥芯位於第一位置，當線圈不通電時，閥芯位於第二位置。

進一步地，閥體還包括：彈性件，彈性件位於閥蓋的第二容納腔的側壁與閥芯之間，彈性件用於向閥芯施加預緊力，使線圈不通電時使閥芯位於第二位置。

進一步地，閥芯呈圓柱結構，閥芯包括第一直段和與第一直段相連接的第二直段，第一容納腔的內徑為d1，第一直段的橫截面的直徑為d2，其中，0＜d1-d2≤0.03mm。

進一步地，第一容納腔的內壁呈與第一直段相配合的筒狀結構，第一容納腔的內壁的圓柱度小於或等於0.008mm，和/或，第一直段的圓柱度小於或等於0.008mm。

進一步地，第一直段與第二直段同軸設置，第二直段與第一直段相連接處的凸出於第一直段的外表面的端面形成止擋面。

進一步地，閥座的靠近止擋面的一端的內部設置有與止擋面相配合的限位臺階。

進一步地，第一氣缸具有滑片容納腔，第一通道的第一端與滑片容納腔相連通。

進一步地，第一氣缸具有滑片容納腔，第二通道與滑片容納腔相連通，和/或，第三通道與滑片容納腔相連通。

進一步地，導通部包括：導通通道，導通通道的第一端與滑片容納腔相連通，導通通道的第二端與第一通道的第一端相連通。

進一步地，泵體結構包括：鎖止部，可活動地設置於低壓吸氣通道內，鎖止部具有將第一氣缸的滑片鎖止的鎖止位置，以及將滑片從鎖止位置解鎖的解鎖位置，當閥芯位於第一位置時，鎖止部位於鎖止位置，當閥芯位於第二位置時，鎖止部位於解鎖位置。

進一步地，第一氣缸具有吸氣口、第一進氣通道和第二進氣通道，第一進氣通道的第一端與吸氣口相連通，第一進氣通道的第二端與第一氣缸的工作腔相連通，第二進氣通道的第一端與吸氣口相連通，第二進氣通道的第二端與低壓吸氣通道相連通。

進一步地，導通部上還開設有第三進氣通道，第三進氣通道的第一端與第二進氣通道的第二端相連通，第三進氣通道的第二端與低壓吸氣通道相連通。

進一步地，泵體結構包括：下法蘭，導通部設置於下法蘭上，第一氣缸位於下法蘭的上方，控制閥位於下法蘭的下方；和/或，上法蘭，導通部設置於上法蘭上，第一氣缸位於上法蘭下方，控制閥位於下法蘭的上方。

進一步地，泵體結構包括下法蘭，導通部設置於下法蘭上，第一氣缸位於下法蘭的上方，控制閥位於下法蘭的下方，泵體結構包括：隔板，隔板位於控制閥與下法蘭之間。

根據本發明的另一方面，提供了一種壓縮機，包括泵體結構，泵體結構為上述的泵體結構。

進一步地，壓縮機包括：殼體，控制閥的閥蓋延伸至殼體外，控制閥的線圈設置於閥蓋的延伸至殼體外的一端上，和/或，控制閥的閥體具有容納腔，容納腔與殼體的內腔相連通。

應用本發明的技術方案，將控制閥設置成泵體結構的一部分，並且通過採用控制閥直接對導通部中的高壓排氣通道和低壓吸氣通道進行控制以達到泵體結構中第一氣缸實現變容的目的，避免採用現有技術中需要將高壓冷媒從壓縮機排氣口引出再經壓縮機外部管路引流至氣缸中實現變容而導致壓縮機功耗增大的問題。採用該泵體結構能夠有效地降低壓縮機的功耗，提高了壓縮機的實用性和可靠性。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的具有第一氣缸的變容壓縮機的結構示意圖；

圖2示出了根據本發明的壓縮機的實施例的結構示意圖；

圖3示出了圖2中控制閥的閥芯處於第一位置時的結構示意圖；

圖4示出了圖3中f處的放大結構示意圖；

圖5示出了圖2中控制閥的閥芯處於第二位置時的結構示意圖；

圖6示出了圖5中a處的放大結構示意圖；

圖7示出了圖2中控制閥的結構示意圖；

圖8示出了圖7中a-a向的剖視結構示意圖；

圖9示出了圖2中控制閥的閥芯的第一實施例的結構示意圖；

圖10示出了圖9中的閥芯的處於第二位置時的結構示意圖；

圖11示出了圖2中控制閥的閥芯的第二實施例的結構示意圖；

圖12中控制閥的閥蓋的實施例的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、第一氣缸；11、第二氣缸；

20、導通部；21、高壓排氣通道；22、低壓吸氣通道；23、下法蘭；24、上法蘭；

30、控制閥；

31、連通通道；311、第一通道；312、第二通道；313、第三通道；

32、閥體；321、閥座；322、閥蓋；3221、止擋結構；3222、外螺紋；323、線圈；324、彈性件；

33、閥芯；331、凹槽；332、均壓孔；333、均壓槽；334、第一直段；335、第二直段；3351、限位臺階；

40、滑片容納腔；

50、鎖止部；51、滑片頭部；52、滑片尾部；

60、滑片；

70、隔板；71、中隔板；

80、殼體；81、定子；82、轉子；83、排氣口；821、曲軸。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。

需要注意的是，這裡所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這裡所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括複數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語「包含」和/或「包括」時，其指明存在特徵、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「第一」、「第二」等是用於區別類似的對象，而不必用於描述特定的順序或先後次序。應該理解這樣使用的術語在適當情況下可以互換，以便這裡描述的本申請的實施方式例如能夠以除了在這裡圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語「包括」和「具有」以及他們的任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限於清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對於這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。

為了便於描述，在這裡可以使用空間相對術語，如「在……之上」、「在……上方」、「在……上表面」、「上面的」等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特徵與其他器件或特徵的空間位置關係。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為「在其他器件或構造上方」或「在其他器件或構造之上」的器件之後將被定位為「在其他器件或構造下方」或「在其他器件或構造之下」。因而，示例性術語「在……上方」可以包括「在……上方」和「在……下方」兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處於其他方位)，並且對這裡所使用的空間相對描述作出相應解釋。

現在，將參照附圖更詳細地描述根據本申請的示例性實施方式。然而，這些示例性實施方式可以由多種不同的形式來實施，並且不應當被解釋為只限於這裡所闡述的實施方式。應當理解的是，提供這些實施方式是為了使得本申請的公開徹底且完整，並且將這些示例性實施方式的構思充分傳達給本領域普通技術人員，在附圖中，為了清楚起見，有可能擴大了層和區域的厚度，並且使用相同的附圖標記表示相同的器件，因而將省略對它們的描述。

結合圖1至圖12所示，根據本發明的實施例，提供了一種泵體組件。

具體地，該泵體結構包括氣缸、導通部20和控制閥30。氣缸包括第一氣缸10和第二氣缸11。導通部20具有與第一氣缸相連通的高壓排氣通道21和低壓吸氣通道22。控制閥30具有連通通道31，控制閥30通過連通通道31可選擇地與高壓排氣通道21或低壓吸氣通道22相連通，當連通通道31與高壓排氣通道21相連通時，第一氣缸處於正常工作狀態，當連通通道31與低壓吸氣通道22相連通時，第一氣缸處於空轉狀態。

如圖2所示，在本實施例中，將控制閥設置成泵體結構的一部分，並且通過採用控制閥直接對導通部中的高壓排氣通道和低壓吸氣通道進行控制以達到泵體結構的第一氣缸即變容氣缸實現變容的目的，避免了採用現有技術中需要將高壓冷媒從壓縮機排氣口引出再經壓縮機外部管路引流至氣缸中實現變容而導致壓縮機功耗增大的問題。採用該泵體結構能夠有效地降低壓縮機的功耗，提高了壓縮機的實用性和可靠性。本文中的變容氣缸處於正常工作狀態指的是該變容氣缸的吸氣腔和壓縮腔處於正常的吸氣狀態和壓縮狀態；變容氣缸處於空轉狀態指的是變容氣缸的吸氣腔和壓縮腔均處於停止吸氣和停止壓縮的狀態。如圖3所示，控制閥30包括閥體32和閥芯33。閥體32具有容納腔(如圖8中e處所示)，連通通道31開設於容納腔的腔壁上並與容納腔相連通。閥芯33可活動地設置於容納腔內，閥芯33具有第一位置和第二位置，當閥芯33位於第一位置時，連通通道31與低壓吸氣通道22相連通，當閥芯33位於第二位置時，連通通道31與高壓排氣通道21相連通。通過閥芯位於不同的位置處即可實現泵體結構中連通通道31與低壓吸氣通道22和高壓排氣通道21之間的連通方式的切換，增加了泵體結構實現變容的可靠性。

如圖4所示，為了進一步地提高控制閥30與導通部之間的可靠性，在控制閥30內設置了連通通道31，連通通道31包括第一通道311。第一通道311的第一端與第一氣缸相連通，第一通道311的第二端與容納腔相連通，當閥芯33位於第一位置時，第一通道311與低壓吸氣通道22相連通，此時，變容氣缸處於空轉狀態。當閥芯33位於第二位置時，第一通道311與高壓排氣通道21相連通，此時，變容氣缸處於正常工作狀態。

如圖6所示，連通通道31還包括第二通道312和第三通道313。第二通道312的第一端與低壓吸氣通道22相連通，第二通道312的第二端與容納腔相連通。第三通道313的第一端與高壓排氣通道21相連通，第三通道313的第二端與容納腔相連通，第一通道311位於第二通道312和第三通道313之間，當閥芯33位於第一位置時，第一通道311與第二通道312相連通，當閥芯33位於第二位置時，第一通道311與第三通道313相連通。這樣設置能夠通過控制閥芯33所處的位置來切換與變容氣缸相連通的第一通道311實現與高壓排氣通道21相連通或是與低壓吸氣通道22相連通，進一步地提高了控制閥的可靠性。

具體地，如圖8所示，閥芯33包括閥芯本體。閥芯本體的外周面設置有凹槽331，凹槽331與容納腔的內周面形成容納空間，當閥芯33位於第一位置時，第一通道311通過容納空間與第二通道312相連通，此時，第三通道313被閥芯本體的外表面密封，當閥芯33位於第二位置時，第一通道311通過容納空間與第三通道313相連通，此時，第二通道312被閥芯本體的外表面密封。如圖8所示，閥芯33位於第一位置，變容氣缸通過從圖4和圖7中c處吸氣使低壓冷媒通過第二通道312進入控制閥內，並通過容納空間與第一通道311相連通，繼而通過第一通道311進入至變容氣缸內。此時，第三通道313被閥芯本體的外表面密封以防止從變容氣缸內排出的高壓冷媒進入控制閥中。如圖10所示，此時閥芯33位於第二位置，從圖6和圖7中d處排出的高壓冷媒通過第三通道313進入控制閥內，並通過容納空間與第一通道311相連通，繼而通過第一通道311進入至變容氣缸內。此時，第二通道312被閥芯本體的外表面密封以防止從變容氣缸吸氣口處吸入的低壓冷媒進入控制閥中。其中，凹槽331可以是環形的。

如圖8所示，為了使得控制閥的閥芯能夠順利在閥座內滑動，在閥芯上設置了均壓孔。即閥芯33包括均壓孔332。其中，均壓孔332沿閥芯33的長度方向貫通閥芯33設置。這樣設置使得控制閥內的壓力和控制閥外的壓力始終保持一致，當控制內充滿油體時，控制閥同樣能夠實現閥功能的切換作用。當然，如圖11所示，也可以在閥芯上通過設置均壓槽333的方式來達到設置均壓孔332的作用。其中，均壓槽333沿閥芯33的長度方向開設，在閥座上設置有與均壓槽和油池相連通的通孔。

具體地，容納腔包括第一容納腔和第二容納腔。閥體32包括閥座321和閥蓋322。第一容納腔貫通閥座321設置，連通通道31開設於閥座321上並與第一容納腔相連通。閥蓋322與閥座321相連接，第二容納腔形成於閥蓋322內並與第一容納腔相連通，閥芯33位於第一容納腔和第二容納腔內。如圖7、圖8、圖10所示，這樣設置使得閥芯能夠在閥座和閥蓋內順暢的移動。增加了控制閥的可靠性。

進一步地，閥體32還包括線圈323。線圈323設置於閥蓋322上，當線圈323通電時，閥芯33位於第一位置，當線圈323不通電時，閥芯33位於第二位置。通過將線圈與外部電源進行導通，可以實現閥芯在第一位置和第二位置之間來回切換，進一步地提高了控制閥的可靠性和安全性。

優選地，閥體32還包括：彈性件324，彈性件324位於閥蓋322的第二容納腔的側壁與閥芯33之間，彈性件324用於向閥芯33施加預緊力，使線圈323不通電時使閥芯33位於第二位置。這樣設置能夠進一步地提高在線圈從通電到不通電的情況下，閥芯在彈性件的預緊力的作用下，能夠實現從第一位置切換至第二位置。

進一步地，閥芯33呈圓柱結構，閥芯33包括第一直段334和與第一直段334相連接的第二直段335，第一容納腔的內徑為d1，第一直段334的橫截面的直徑為d2，其中，0＜d1-d2≤0.03mm。這樣設置能夠進一步地保證閥芯在控制閥內實現高壓通道和低壓通道之間冷媒流向的切換的可靠性，同時提高了泵體結構實現變容的可靠性。有效地降低了具有該泵體結構的壓縮機的功耗。保證了閥芯在閥體內能滑動順暢，又控制著閥座內孔與閥芯柱面之間的間隙，減小洩漏。

第一容納腔的內壁呈與第一直段334相配合的筒狀結構，第一容納腔的內壁的圓柱度小於或等於0.008mm，第一直段334的圓柱度小於或等於0.008mm。這樣能夠進一步地提高了閥芯在控制閥內移動的可靠性。

如圖10所示，第一直段334與第二直段335同軸設置，第二直段335與第一直段334相連接處的凸出於第一直段334的外表面的端面形成止擋面3211。閥座321的靠近止擋面3211的一端的內部設置有與止擋面相配合的限位臺階3351。這樣設置能夠使得當閥芯移動至第二位置時能夠被止擋面擋住，以增加閥芯起到切換冷媒的可靠性。這樣設置能夠很好的將閥芯限位於閥座內，使得閥芯不會被推出閥座外，進一步地提高控制閥的可靠性。進一步地，為了增加閥蓋與閥座連接的可靠性，在閥蓋上設置了止擋結構3221，在位於止擋結構3221的一側設置有外螺紋3222，即閥座內設置有內螺紋，閥座與閥蓋通過螺紋連接。

進一步地，第一氣缸具有滑片容納腔40。第一通道311的第一端與滑片容納腔40相連通。如圖7中b處為滑片容納腔40所在的位置，從第一通道311進入的高壓冷媒或是低壓冷媒直接進入滑片容納腔40內。這樣設置能夠通過改變滑片容納腔40內的壓力以達到該氣缸實現變容的目的。

如圖7所示，第二通道312與滑片容納腔40相連通，第三通道313與滑片容納腔40相連通。這樣設置使得滑片容納腔40通過閥芯以使第一通道311可選擇地與第二通道312或第三通道313相連通。

如圖4所示，導通部20包括導通通道。導通通道的第一端與滑片容納腔40相連通，導通通道的第二端與第一通道311的第一端相連通。具體地，導通通道中冷媒的流路為從第一通道311處出發，帶箭頭且沿豎直方向向上的靠右側的虛線所示，這樣設置能夠減少壓縮機的管路設置，極大的簡化了壓縮機泵體的結構。同樣地，在控制閥30內設置第一通道311，能夠使得從氣缸中排出的高壓冷媒能夠直接進入滑片容納腔內，有效地縮短了高壓冷媒進入滑片容納腔內的時間，有效地避免了高壓冷媒發生液化的情況，降低了壓縮機的功耗，提高了壓縮機的壓縮性能。

如圖5所示，泵體結構包括鎖止部50。可活動地設置於低壓吸氣通道22內，鎖止部50具有將第一氣缸的滑片60鎖止的鎖止位置，以及將滑片60從鎖止位置解鎖的解鎖位置，當閥芯33位於第一位置時，鎖止部50位於鎖止位置，當閥芯33位於第二位置時，鎖止部50位於解鎖位置。第一氣缸具有吸氣口、第一進氣通道和第二進氣通道，第一進氣通道的第一端與吸氣口相連通，第一進氣通道的第二端與第一氣缸的工作腔相連通，第二進氣通道的第一端與吸氣口相連通，第二進氣通道的第二端與低壓吸氣通道22相連通。導通部20上還開設有第三進氣通道，第三進氣通道的第一端與第二進氣通道的第二端相連通，第三進氣通道的第二端與低壓吸氣通道22相連通。

第三進氣通道的中的冷媒流向為氣缸的下方且位於導通部20左側箭頭向下的虛線所示。如圖3所示，這樣設置能夠使得當從變容氣缸內排出的高壓冷媒通過第三通道313進入控制閥的容納腔與第一通道相連通並進入滑片容納腔內是，滑片頭部51受到壓力的作用退回至低壓吸氣通道內，此時，滑片由於沒有受到鎖止部的限位作用，使得變容氣缸能夠實現正常的壓縮工作。當變容氣缸的吸氣口的低壓冷媒通過第二進氣通道進入導通通道內，繼而進入低壓吸氣通道22內，此時，如果，閥芯位於第一位置時，一部分的低壓冷媒能夠通過第二通道312進入控制閥內，然後再通過第一通道進入滑片容納腔內以使滑片容納腔內處於低壓狀態，另一部分的低壓冷媒通過低壓吸氣通道22進入滑片容納腔內，此時，滑片容納腔內處於低壓狀態，即滑片頭部51受到的壓力減小，由於在滑片尾部52處設置了彈性件，使得滑片60在彈性件的彈力作用下，朝向滑片容納腔內移動直至將滑片鎖止，此時，變容氣缸處於不工作狀態即空轉狀態。

泵體結構包括下法蘭23和上法蘭24。導通部20設置於下法蘭23上，第一氣缸位於下法蘭23的上方，控制閥30位於下法蘭23的下方。當然，導通部20也可以設置於上法蘭24上，第一氣缸位於上法蘭24下方，控制閥30位於下法蘭23的上方。即該導通部20可以是形成在下法蘭23和上法蘭24中的一個的內部的通道結構，也可以是設置在下法蘭23和上法蘭24上的分體板狀結構。這樣同樣能夠起到對冷媒的導流作用。其中，第二氣缸位於上法蘭和下法蘭之間，第二氣缸可以是多個。在保證泵體結構能夠正常運行的前提下，還可以將控制閥設置在上法蘭與下法蘭之間。

具體地，泵體結構包括下法蘭23和隔板70。導通部20設置於下法蘭23上，第一氣缸位於下法蘭23的上方，控制閥30位於下法蘭23的下方，隔板70位於控制閥30與下法蘭23之間。如圖4所示，隔板上設置有與下法蘭和控制閥的閥座相連通的通道(如圖4中g處所示)，這樣設置能夠有效地保證了泵體結構整體的穩定性，同時也增加了泵體結構的密封性。進一步地，為了增加第一氣缸10和第二氣缸11之間的密封性，在第一氣缸10和第二氣缸11之間設置了中隔板71。

根據本發明的另一方面，提供了一種壓縮機，包括泵體結構，泵體結構為上述實施例中的泵體結構。該泵體結構包括氣缸、導通部20和控制閥30。氣缸包括第一氣缸和第二氣缸。導通部20具有與第一氣缸相連通的高壓排氣通道21和低壓吸氣通道22。控制閥30具有連通通道31，控制閥30通過連通通道31可選擇地與高壓排氣通道21或低壓吸氣通道22相連通，當連通通道31與高壓排氣通道21相連通時，第一氣缸處於正常工作狀態，當連通通道31與低壓吸氣通道22相連通時，第一氣缸處於空轉狀態。

在本實施例中，將控制閥設置成泵體結構的一部分，並且通過採用控制閥直接對導通部中的高壓排氣通道和低壓吸氣通道進行控制以達到泵體結構的第一氣缸即變容氣缸實現變容的目的，避免了採用現有技術中需要將高壓冷媒從壓縮機排氣口引出再經壓縮機外部管路引流至氣缸中實現變容而導致壓縮機功耗增大的問題。採用該泵體結構能夠有效地降低壓縮機的功耗，提高了壓縮機的實用性和可靠性。值得注意的是，變容氣缸包括缸體、變容滑片和滾子等部件，本文中的變容氣缸處於正常工作狀態指的是該變容氣缸的吸氣腔和壓縮腔處於正常的吸氣狀態和壓縮狀態。進一步地，變容氣缸處於空轉狀態指的是變容氣缸的吸氣腔和壓縮腔均處於停止吸氣和停止壓縮的狀態，即此時的變容氣缸的滾子與變容氣缸的滑片處於脫離狀態，使得滾子處於空轉狀態。

具體地，壓縮機包括殼體80。其中，控制閥30的閥蓋322延伸至殼體80外，控制閥30的線圈323設置於閥蓋322的延伸至殼體80外的一端上，控制閥30的閥體32具有容納腔，容納腔與殼體80的內腔相連通。將線圈設置於壓縮機殼體外，能夠避免線圈侵泡在壓縮機的油池內而導致對其接電困難的情況。同時，將控制閥的閥體的容納腔設置成與壓縮機殼體內腔相連通的形式，使得控制閥的容納腔內的壓力始終與壓縮機殼體內的壓力始終處於壓力平衡狀態，即這樣設置能夠有效地保證閥芯始終處於壓力平衡的壞境下，起到平衡閥芯兩端壓力的作用，進而提高了控制閥的可靠性。如圖2和圖3所示，該壓縮機還包括定子81、轉子82、排氣口83、曲軸821。定子81、轉子82形成電機的一部分，轉子82帶動曲軸821轉動，曲軸帶動設置在氣缸內的滾子轉動，使得氣缸實現吸氣壓縮的過程，最終將壓縮完成的高壓氣體從排氣口83處排出。

該壓縮機解決了製冷劑氣體在複雜管路上流動時壓力損失較大，氣體脈動明顯，導致壓縮機功率消耗增大，壓縮機的性能降低的問題，還解決了變容壓縮機外部控制管路複雜，且需安裝多個電磁閥，結構不緊湊的問題。還解決了變容控制管路與環境直接接觸，當外部控制管路引入高壓製冷劑氣體時，由於高壓製冷劑的冷凝溫度大於環境溫度，高壓製冷劑氣體極易液化，帶液的高壓製冷劑氣體進入變容缸滑片密封腔，將衝破油膜，降低冷量，增加功耗，對性能產生不利的問題。

如圖2所示，本實施例採用了內置式變容控制閥主要位於壓縮機的殼體內，這種變容壓縮機取消了殼體外部多個電磁閥的安裝，使得壓縮機結構更緊湊。將壓縮機外部變容控制管路內置，可減小製冷劑氣體在複雜管路上流動時的壓力損失，減輕氣體脈動，降低功耗。由於將變容控制管路內置，變容控制管路與環境不直接接觸，避免了當外部控制管路引入高壓製冷劑氣體時，因高壓製冷劑的冷凝溫度大於環境溫度而造成的直接液化現象，進而避免了帶液的高壓製冷劑氣體進入變容缸滑片密封腔，造成的冷量降低，功耗增加的問題。

圖2中示出了具有兩個氣缸或多個氣缸的變容式滾動轉子式壓縮機，採用內置式變容控制閥，並提供了一種內置式變容控制方法。內置式變容控制閥主要由線圈、閥彈簧和閥體組成，閥體由閥芯、閥座和護蓋即閥蓋三部分構成。其中，閥體安裝在殼體內，護蓋的一端伸出殼體。線圈安裝在殼體外，通過控制電磁線圈的通斷電來實現壓縮機變容控制。

具體地，電磁線圈即線圈通電時，閥體內低壓氣體通道與變容缸滑片即第一氣缸密封腔通道連通，變容缸滑片密封腔內選擇性通入低壓氣體，變容缸滑片密封腔與銷釘頭部即鎖止件頭部相接通，銷釘頭部為低壓，由於銷釘尾部始終與低壓吸氣相通，銷釘尾部處於低壓，於是銷釘在尾部彈簧的彈力作用下，向靠近變容缸滑片的方向滑動，銷釘頭部鎖緊變容缸滑片，變容缸滑片不工作，壓縮機單缸運行(如圖3、圖4所示)。電磁線圈斷電時，閥體內高壓氣體通道與變容缸滑片密封腔通道連通，變容缸滑片密封腔內選擇性通入高壓氣體，變容缸滑片密封腔與銷釘頭部相接通，銷釘頭部為高壓，由於銷釘尾部始終與低壓吸氣相通，銷釘尾部處於低壓，於是銷釘在頭部高壓尾部低壓的壓差作用下，向遠離變容缸滑片的方向滑動，銷釘頭部避讓變容缸滑片，變容缸滑片正常往復工作，壓縮機雙缸運行

閥座通過螺釘連接固定在泵體組件的下蓋板上，與下蓋板下平面直接接觸的閥座上平面處開設有多個孔槽，可選擇性通入高壓或低壓氣體至變容缸滑片腔(如圖7、圖8、圖10所示)，孔槽結構不限於實施例中的形狀，還可以是其他的多種形狀。

閥芯尾部設置有閥彈簧孔，閥彈簧即彈性件安裝在閥彈簧孔內，閥彈簧與閥彈簧孔間隙配合(如圖6所示)。

閥芯上設置有閥芯凹槽。線圈通電，產生電磁力作用，閥芯在電磁力的拉動作用下，向靠近護蓋內孔端面的方向滑動，線圈斷電，無電磁力作用，閥芯在閥彈簧作用下，向遠離護蓋內孔端面的方向滑動。使得閥芯凹槽與閥座內孔之間形成的流通通道可選擇性連通低壓吸氣至變容缸滑片腔或連通高壓排氣至變容缸滑片腔。

閥芯上設置有閥芯限位面即止擋面，閥座上設置有閥座限位面即限位臺階的端面。當線圈斷電，無電磁力作用，閥芯在在閥彈簧彈力作用下，向遠離護蓋內孔端面的方向滑動，當閥芯限位面滑動到與閥座限位面相接觸時，可限制住閥芯的滑動。同時需保證此時閥彈簧仍處於被壓縮狀態。其中，護蓋內孔與閥芯第二圓柱面採用間隙配合方式。

優選地，閥座內孔一端設置有內螺紋，護蓋遠離護蓋內孔端面的一側設置有外螺紋(如圖12所示)，護蓋與閥座通過螺紋連接為一個整體。護蓋設置有護蓋限位面，當護蓋限位面與閥座端面相接觸，可保證護蓋外螺紋擰入閥座內孔內螺紋的深度。

閥芯上設置有均壓孔(如圖9所示)，該均壓孔起到平衡閥芯兩端壓力的作用，保證閥芯在護蓋與閥座內受到電磁力或閥彈簧力時能自由滑動。均壓孔可以是中心圓孔，也可以是其他結構的孔。

具體地，該壓縮機主要包括轉子、定子、上法蘭、上氣缸、隔板、下氣缸、下法蘭、下蓋板和內置式變容控制閥等零部件，內置式變容控制閥主要由線圈、閥彈簧和閥體組成，替代了現有技術中變容壓縮機複雜的外部變容控制管路。壓縮機啟動時，內置式變容控制閥的線圈通電，在電磁力拉動下，閥芯向靠近護蓋內孔端面的方向滑動(由於閥芯上設置有均壓孔，閥芯均處於殼體壓力環境中，使閥芯在電磁力作用下能自由滑動)，閥芯與護蓋內孔端面接觸，此時閥芯凹槽將低壓吸氣流通孔與通入變容缸滑片腔流通孔相連通，低壓吸氣進入變容缸滑片腔，變容缸滑片腔與銷釘頭部相連通，銷釘頭部通入低壓氣體，由於銷釘尾部一直與低壓吸氣相連，銷釘尾部處於低壓，於是在銷釘尾部彈簧的彈力作用下，銷釘向靠近變容缸滑片的方向滑動，銷釘頭部鎖緊變容缸滑片，變容缸滑片停止往復滑動，變容缸空轉，無氣體壓縮，變容缸不工作，壓縮機單缸運行。

內置式變容控制閥的線圈斷電，無電磁力作用，在閥彈簧的彈力作用下，閥芯向遠離護蓋內孔端面的方向滑動(由於閥芯上設置有均壓孔，閥芯均處於殼體壓力環境中，使閥芯在閥彈簧彈力作用下能自由滑動)，直至閥芯限位面與閥座限位面相接觸，限制閥芯繼續滑動，閥彈簧仍處於被壓縮狀態。此時閥芯凹槽將高壓排氣流通孔與通入變容缸滑片腔流通孔相連通，高壓排氣進入變容缸滑片腔，變容缸滑片腔與銷釘頭部相連通，銷釘頭部通入高壓氣體，由於銷釘尾部一直與低壓吸氣相連，銷釘尾部處於低壓，於是銷釘在頭部高壓與尾部低壓的壓差作用下，向遠離變容缸滑片的方向滑動，銷釘頭部避讓變容缸滑片，變容缸滑片作往復滑動，變容缸正常工作，壓縮機雙缸運行。

採用具有內置式變容控制閥的變容壓縮機，取消複雜的外部變容控制管路，減小了製冷劑氣體流動時的壓力損失，減輕氣體脈動，降低功耗。由於這種變容壓縮機取消了殼體外部多個電磁閥的安裝，且內置式變容控制閥主要置於壓縮機殼體內，使得壓縮機結構更緊湊。因為將變容控制管路內置，變容控制管路與環境不直接接觸，避免了當外部控制管路引入高壓製冷劑氣體時，因高壓製冷劑的冷凝溫度大於環境溫度而造成的直接液化現象，進而避免了帶液的高壓製冷劑氣體進入變容缸滑片密封腔，造成的冷量降低，功耗增加的問題。其中，在本實施例中，可以將均壓孔設置成均壓槽，均壓槽使殼體內的高壓氣體通過均壓槽進入閥座內孔和護蓋內孔，使整個閥芯處於殼體壓力環境下，保證閥芯在電磁力或閥彈簧彈力作用下能自由滑動。

除上述以外，還需要說明的是在本說明書中所談到的「一個實施例」、「另一個實施例」、「實施例」等，指的是結合該實施例描述的具體特徵、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一實施例描述一個具體特徵、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現這種特徵、結構或者特點也落在本發明的範圍內。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關描述。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。