無線通信系統及無線通信方法
2023-05-09 22:22:31 3
專利名稱：無線通信系統及無線通信方法
技術領域：
本發明涉及無線通信系統及無線通信方法，特別涉及採用在多個基站和移動站的通信中使用的分集接收系統的無線通信系統及無線通信方法。
背景技術：
以往，在無線通信系統中，一般是通過採用下述一系列的順序、來進行移動站與基站的連接的方式，即，在移動站跨越多個基站區域進行通信的情況下，從各基站接收不同的基站識別信號，在移動站中，將接收到的基站識別信號作為基站指定信號返送。根據該方式，在下一個區域空閒的情況下能夠實現連接的持續，此外，由於能夠佔用移動站所存在的區域，所以具有通信效率較好的優點。
圖5中表示以往的無線通信系統(例如參照專利文獻1)的一例。在圖5中，501、502是進行電波的輻射及接收的洩漏同軸電纜(以下稱作LCX電纜)，每個LCX電纜構成不同的無線區域。503是與LCX電纜501連接、構成LCX電纜501的LCX區域(也稱作LCX區域A)的基站A。該基站503具有天線共用器505、接收機Rx506、發送機Tx507、基站識別信號發生器508，來構成無線基站。同樣，504是與LCX電纜502連接、構成LCX電纜502的LCX區域(也稱作LCX區域B)的基站B。該基站504具有天線共用器509、接收機Rx510、發送機Tx511、基站識別信號發生器512，來構成無線基站。各基站503、504發送不同的基站識別信號，移動站530將接收到的基站識別信號作為基站指定信號返送。此外，各基站分別與控制裝置520連接，將從移動站530返送的基站指定信號供給到控制裝置520中。控制裝置520根據由基站指定信號檢測器521及522檢測到的基站指定信號，將切換器523切換來選擇要進行接收的基站系統。同樣，切換器524選擇發送基站系統。線路連接裝置525與控制裝置520和電話等終端526、527連接。
另一方面，移動站530通過天線531接收來自LCX電纜501、502的電波，經由共用器532由接收機Rx533解調，供給到線路連接裝置536中。此外，來自接收機Rx533的另一個輸出被供給到基站識別信號檢測器535中，其結果是，被輸出給線路連接裝置536。根據基站識別信號，將來自線路連接裝置536的發送輸出與基站指定信號合成，經由發送機Tx534、共用器532從天線531發送。
接著，對圖5所示的系統的動作進行說明。在圖5中，從基站A503內的基站識別信號發生器508發生的信號被從發送機507發送，經由共用器505總是從LCX電纜501發送。同樣，從基站B504內的基站識別信號發生器512發生的信號被從發送機511發送，經由共用器509總是從LCX電纜502發送。這些識別信號在LCX區域A和LCX區域B中是不同的。在移動站530通過LCX區域A時，由移動站530的天線531接收來自LCX電纜501的電波，經由共用器532、接收機533由基站識別信號檢測器535檢測出基站識別信號CC1。
在移動站530進行發送的情況下，通過附加發送作為基站指定信號的指定LCX區域A的信號，從而通信線路與LCX區域A的基站A503連接。在移動站530離開LCX區域A而進入到相鄰的LCX區域B中的情況下，成為由移動站530的天線531接收來自LCX區域B的電波，由基站識別信號檢測器535檢測LCX區域B的基站B504的識別信號CC2。此外，通過進行發送時的基站指定信號指定LCX區域B，從而通信線路與LCX區域B的基站B504連接。如上所述，構成為，依次切換移動站與多個基站的不同的區域間的通信來進行通信。
然後，雖然說明了上述的移動站具有單一的天線並且接收來自LCX區域的洩漏的電波的情況，但在移動站一邊移動一邊接收電波的情況下，有時根據傳送路徑的狀態而受到衰減(fading)或多路(multipath)等影響，而使接收狀態變差。作為改善這種較差的接收狀態的方法，採用分集接收方式。分集接收方式是根據信號電力切換由多個天線得到的接收信號、或者加權合成來進行接收的方法，特別是在數字移動無線系統中，是提高對與終端的移動相伴的衰減的耐性的有效的手段。
圖6表示一般的分集接收機的概略結構的框圖。在圖6中，將從天線101-1輸入的接收信號在接收RF部102-1中放大，進行頻率變換等處理，並供給到解調部103-1中。在解調部103-1中，進行數字解調，作為覆信號即基帶信號輸出給合成部104。另外，將由天線101-1、接收RF部102-1、解調部103-1構成的體系稱作第1接收部。
另一方面，與此同樣地設有第2接收部。第2接收部具有天線101-2、接收RF部102-2、解調部103-2。這些第1接收部與第2接收部的輸出在合成部104中被合成，例如被進行加法運算。合成的方法可考慮多種，作為有代表性的是最大比合成法。該方法為，根據包含在各個接收部中的信號的S/N(信噪比)或C/N(載噪比)，對輸入信號分別進行加權，控制加權係數以使合成輸出信號的S/N或C/N為最大。由合成部104最大比合成後的輸出信號由解碼部105解碼，從輸出端子108輸出接收信號。另外，解碼部105例如將由I-Q坐標軸正交調製而發送來的信號解碼成原來的信號，由於對其已被廣為公知，所以省略詳細的說明。
在這種分集接收方式中，在2個天線以某種程度分離配置、接收輸入電力的第1接收部和第2接收部間的相關性在某種程度上較小的條件下，能夠有效地降低衰減帶來的位誤碼率的劣化。
此外，以上所述的分集接收方式不僅在通常的空間波傳輸系統中，在用於列車無線等中的洩漏同軸電纜的系統中也是有效的。圖7是這種系統的例子。基站503、504配置在列車的沿線上，基站的發送信號被施加給沿著列車的線路鋪設的洩漏同軸電纜LCX501、502。另外，在上述例子中，僅表示了2個基站，但實際上是多個基站沿著沿線配置。該信號在洩漏同軸電纜內一邊將能量一點點地放射到空間中一邊傳輸。在接收到它的接收方，安裝在移動體(也稱作車輛)530』的外側的天線101-1、101-2接收該放射信號，由車輛內部的接收部進行解調。另外，車輛內部的接收部例如為圖6所示那樣的結構。
如果這樣將設置在移動體530』上的天線101-1、101-2適當地分離配置，則與空間波的情況同樣，能夠期待分集接收的效果。但是，該分集接收系統在區域A與區域B的邊界上，存在接收不同的基站識別信號的時間。例如，在圖7中，在車輛530』向箭頭的方向移動時，輸入到天線101-1、101-2中的信號從來自基站503的信號切換為來自基站504的信號，但由於天線101-1和天線101-2沿著行進方向配置，所以切換所接收的信號的定時在兩個天線中不同。圖8是用來說明該狀態的圖，橫軸表示時刻。在圖8中，在時刻T1天線101-1的輸入信號被切換，在時刻T2天線101-2的輸入信號被切換。因而，在時刻T1以前，來自基站503的信號被天線101-1、101-2適當地接收，在時刻T2以後，來自基站504的信號被天線101-1、101-2適當地接收，所以適當地進行了分集合成。在從時刻T1到時刻T2之間，形成不同的基站識別信號的合成，發生接收信號沒有被正常解調的不良狀況。另外，一般分集接收方式的2個天線間距離很短，並且在列車的速度以幾十Km～幾百Km的速度行駛的情況下，可想到從該時刻T1到時刻T2之間是很短的，但在天線間的距離較長，或列車低速行駛的情況下，有可能產生無論來自哪個基站的信號都不能被接收的時間變長的問題，希望有其對策。
專利文獻1日本特開2000-49683號公報在移動站跨越多個基站區域進行通信的情況下，在分集接收系統中，由於在基站區域邊界接收到不同的基站識別信號，所以在該基站區域邊界變長，或列車低速行駛那樣的情況下，有可能產生無論來自哪個基站的信號都不能被接收的時間變長的問題，希望有其對策。
發明內容
本發明的目的是提供一種可實現移動站與多個基站之間的可靠性較高的通信的無線通信系統及無線通信方法。
本發明的另一目的是提供一種降低了多個基站區域的幹涉所造成的接收影響的、使用分集接收系統的無線通信系統及無線通信方法。
本發明的再一目的是提供一種在分集接收系統中能夠容易地識別多個基站的識別信號的無線通信系統及無線通信方法。
本發明的無線通信系統構成為，具有發送不同的基站識別信號的多個基站、和通過無線線路與上述基站連接的移動站；上述移動站至少具有第1接收部、第2接收部、將第1接收部和第2接收部的輸出信號合成的第1合成部、對上述第1接收部和上述第2接收部以及上述合成部的各自的輸出信號進行選擇的選擇部、以及從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號檢測出上述多個基站的基站識別信號的選擇判斷部；上述第1接收部的天線相對於上述移動站的移動方向位於上述第2接收部的天線的前方；上述選擇判斷部在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到相同的上述基站識別信號的情況下，選擇來自上述第1合成部的輸出信號，在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到不同的上述基站識別信號的情況下，控制上述選擇部來選擇上述移動站的位於前方的天線的上述第1接收部的輸出信號。
此外，在本發明的無線通信系統中，構成為，上述第1合成部通過最大比合成法將上述第1接收部與第2接收部的輸出信號合成。
此外，在本發明的無線通信系統中，還構成為，上述選擇判斷部在檢測到來自上述第1接收部和第2接收部的某一個的上述基站識別信號的情況下，以及在從上述第1接收部和第2接收部中的任一個都沒有檢測到上述基站識別信號的情況下，控制上述選擇部來選擇來自上述第1合成部的輸出信號。
此外，在本發明的無線通信系統中，構成為，還具備對上述第1接收部和第2接收部的各自的接收電場強度進行檢測的比較判斷部，根據上述比較判斷部的判斷結果控制上述選擇部。
此外，在本發明的無線通信系統中，構成為，在上述選擇判斷部從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到不同的上述基站識別信號的情況下，基於上述比較判斷部的判斷結果，控制上述選擇部。
進而，本發明的無線通信系統構成為，具有發送不同的基站識別信號的多個基站、和通過無線線路與上述基站連接的移動站；上述移動站具有由第1接收部和第3接收部構成的第1對接收部、由第2接收部和第4接收部構成的第2對接收部、將第1接收部和第3接收部的輸出信號合成的第2合成部、將第2接收部和第4接收部的輸出信號合成的第3合成部、將上述第2合成部與上述第3合成部合成的第4合成部、對上述第2合成部和上述第3合成部以及上述第4合成部的各自的輸出信號進行選擇的選擇部、以及從上述第2合成部和上述第3合成部的輸出信號中檢測出上述多個基站的基站識別信號的選擇判斷部；上述第1對接收部的天線相對於上述移動站的移動方向位於上述第2對接收部的天線的前方；上述選擇判斷部在從上述第1對接收部和上述第2對接收部的輸出信號分別檢測到相同的上述基站識別信號的情況下，選擇來自上述第4合成部的輸出信號，在從上述第1對接收部和第2對接收部的輸出信號分別檢測到不同的上述基站識別信號的情況下，控制上述選擇部來選擇位於上述移動站的前方的天線的上述第1對接收部的輸出信號。
此外，在本發明的無線通信系統中，上述第2合成部和上述第3合成部以及第4合成部中的至少1個是通過最大比合成法合成的。
進而，本發明是無線通信系統中的無線通信方法，該無線通信系統具有發送不同的基站識別信號的多個基站、和通過無線線路與上述基站連接的移動站；上述移動站至少具有第1接收部、第2接收部、和將第1接收部和第2接收部的輸出信號合成的第1合成部，上述無線通信方法為，在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到相同的上述基站識別信號的情況下，選擇來自上述第1合成部的輸出信號，在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到不同的上述基站識別信號的情況下，選擇位於上述移動站的前方的天線的上述第1接收部的輸出信號。
如上所述，即使在移動站跨越多個基站區域進行通信的情況下，也能夠實現移動站與基站之間的高可靠性的通信，能夠降低多個基站區域的幹涉對接收的影響。此外，在分集接收系統中能夠容易地識別多個基站的識別信號。進而，在由多個基站構成、使用洩漏同軸電纜的列車無線系統的分集接收系統中，優點是，即使在區域邊界接收到來自不同的基站的發送信號的情況下，也能夠避免合成帶來的區域間幹涉，能夠使不能接收的區間或不能接收的時間達到最小限度。
圖1是表示本發明的一實施例的概略結構的框圖。
圖2是用來說明本發明的另一實施例的圖。
圖3是表示圖2所示的本發明的一實施例的接收裝置的概略結構的框圖。
圖4是表示本發明的再一實施方式的概略結構的框圖。
圖5是表示以往的無線通信系統的一例的概略結構的框圖。
圖6是表示以往的分集接收部的一例的概略結構的框圖。
圖7是用來說明以往的移動通信系統的圖。
圖8是用來說明圖7的動作的圖。
圖9是用來說明本發明的圖。
具體實施例方式
下面利用
本發明的一實施例。圖1是表示本發明的一實施例的概略結構的框圖。在圖1中，100-1是第1接收部，具有天線101-1、接收RF部102-1及解調部103-1。100-2是第2接收部，具有天線101-2、接收RF部102-2及解調部103-2。105-1、105-2、105-3是解碼部，106是選擇判斷部，107是選擇部。另外，對於與圖6相同的部分賦予相同的標號。此外，圖1所示的一實施例表示分集接收部，應用了該分集接收部的無線通信系統例如是與圖5所示的無線通信系統相同的系統。並且，該分集接收部可以與圖5所示的移動站530的接收部進行置換。即，圖1的輸出端子108被輸入到線路連接裝置536中。因而，省略這裡的無線通信系統的詳細的說明。
接著說明圖1的動作。首先，在分集接收部的第1接收部100-1中，被輸入到天線101-1中的接收信號在接收RF部102-1中被放大，進行頻率變換等處理，並輸入到解調部103-1中。在解調部103-1中，進行數字解調而作為覆信號即基帶信號被輸出。該輸出被發送給解碼部105-1和合成部104。在解碼部105-1中，根據所輸入的基帶信號，例如對由I-Q坐標正交調製後的信號進行符號判斷，解碼為發送時的原來的信號，供給到選擇部107的輸入端子A中。
另一方面，與上述第1接收部100-1同樣，在分集接收部的第2接收部100-2中，輸入到天線101-2中的接收信號在接收RF部102-2中被放大，進行頻率變換等的處理，並被輸入到解調部103-2中。在解調部103-2中進行數字解調而作為覆信號即基帶信號被輸出。該輸出被發送給解碼部105-2和合成部104。在解碼部105-2中，根據被輸入的基帶信號，例如對由I-Q坐標正交調製後的信號進行符號判斷，解碼為發送時的原來的信號，供給到選擇部107的輸入端子B中。
將解調部103-1及解調部103-2的輸出在合成部104中進行加法運算等合成。合成的方法可以考慮多種，例如有最大比合成法。這是根據包含在各個接收部中的信號的S/N(信噪比)或C/N(載噪比)，對輸入信號分別進行加權，控制加權係數以使合成輸出信號的S/N或C/N為最大。即，在第1接收部的接收信號比第2接收部的接收信號小並包含很多噪音的情況下，將第1接收部的權重係數取得較小，將第2接收部的權重係數取得較大，在乘以該係數的基礎上進行加法運算。例如，進行加權，將第2接收部的加權係數設定為「1」，將第1接收部的加權係數設定為「1/100」。這樣做的理由是，使較小的接收信號的第1接收部的輸出P1更小(P1/100)、使較大的接收信號的第2接收部的輸出P2原樣(P2)輸出併合成，以上有能夠減小運算的位寬的優點。
合成部104的輸出被供給到解碼部105-3中。在解碼部105-3中，進行對與上述同樣地對所輸入的基帶信號進行符號判斷，變換為所對應的符號，供給到選擇部107的輸入端子C中。此外，解碼部105-1及105-2的輸出也被供給到選擇判斷部106中。
選擇判斷部106例如從來自解碼部105-1、105-2的輸出信號中檢測出從圖5所示的基站識別信號發生器508發生的信號或從基站識別信號發生器512發生的信號，按照檢測到的基站識別信號的內容，控制選擇部107，選擇輸入端子A、B、C的某一個的輸入，輸出給輸出端子108。
利用表1及圖9對選擇判斷部106的動作進行說明。表1是用來說明選擇判斷部106的動作的表。
表1表1
在表1中，檢測到的內容表示由選擇判斷部106檢測到的基站識別信號的檢測內容，選擇判斷部的選擇內容表示由選擇判斷部106控制的選擇部107的控制的內容。此外，在圖9中，橫軸表示距離，縱軸表示從LCX電纜洩漏的電波的電場強度E。此外，901表示從LCX電纜501的洩漏電波的電場強度曲線，902表示從LCX電纜502的洩漏電波的電場強度曲線。L表示LCX電纜的間隙，大致是從1m到幾m的長度。此外，天線的配置如圖7所示，車輛530』的天線101-1與天線101-2相比配置在行進方向的前方，天線101-1與天線101-2的間隔為大致1m～2m左右。此外，在設基站503的識別信號(也稱作識別信息)為CC1、設比其靠近行進方向前方的基站504的識別信號(也稱作識別信息)為CC2的情況下，在由第1接收部100-1和第2接收部100-2接收到的識別信息相同的情況下(對應於表1的選擇種類A)，即如果是基站識別信號CC1或CC2中的某一個，則選擇判斷部106選擇輸入端子C。其結果是，選擇合成部105-3的輸出即分集合成的輸出。這在圖8中，是判斷出車輛530』的位置處於比時刻T1靠前的時間狀態、或比時刻T2靠後的時間狀態的情況。在圖9中，是天線101-1與天線101-2這兩者處於區域A內、或處於區域B內的任一種情況。
另一方面，在由第1接收部100-1和第2接收部100-2接收到的識別信息不同的情況下(對應於表1的選擇種類B)，即在第1接收部100-1的天線101-1進入到區域B的區域中、第2接收部100-2的天線101-2位於區域A的區域中的情況下，第1接收部100-1接收到識別信息CC2，第2接收部100-2接收到識別信息CC1。在此情況下，選擇判斷部106選擇來自輸入端子A、即來自第1接收部100-1、解碼部105-1的輸出信號。其特徵是通過接收行進方向前的天線的信號，能夠較早地得到行進方向的前方的信息。
進而，除上述選擇條件以外，存在傳送路徑的衰減或多路造成的接收電場的變動，由此也影響各天線的接收狀態。因而，本發明者們進行了各種實驗的結果是，如下這樣設定選擇判斷部106的選擇條件，實現使用高可靠性的分集接收系統的無線通信系統。即，在第1接收部100-1接收到識別信息CC2、第2接收部100-2接收到識別信息CC1的情況下(對應於表1的選擇種類B)，預想車輛530』確實處於區域邊界，車輛530』馬上就完全地進入到基站504的區域B中。因而，選擇判斷部106進行控制，以選擇選擇部107的輸入端子A。
此外，在只檢測到來自第1接收部100-1及第2接收部100-2中的某一個的識別信息的情況下(對應於表1的選擇種類C)，由於認為來自不能檢測到的基站的接收電場顯著降低，所以選擇判斷部106進行控制，以選擇選擇部107的輸入端子C，來有效利用最大比合成信號。
此外，在無論來自第1接收部100-1及第2接收部100-2中哪一個的識別信息都不能接收到的情況下(對應於表1的選擇種類D)，由於認為第1接收部100-1及第2接收部100-2兩者的接收電場都降低，所以選擇判斷部106進行控制，以選擇選擇部107的輸入端子C，來有效利用最大比合成信號。
如上所述，選擇判斷部106根據從第1接收部100-1及第2接收部100-2檢測到的基站識別信息的內容控制選擇部107，能夠實現總能夠以最佳的接收狀態進行接收的無線通信系統。
利用圖2及圖3說明本發明的另一實施方式。圖2是用來說明列車無線系統的圖，而對於基站、控制裝置等，由於與圖5相同，所以省略詳細的說明。在圖2中，201-1、201-2表示鐵道的軌道，車輛530』在軌道201-1上沿箭頭的方向行駛。LCX501-1、LCX501-2、LCX502-1、LCX502-2表示配置在軌道201-1、201-2兩側的LCX電纜，L1、L2表示LCX電纜的間隙。另外，LCX501-1、LCX501-2與相同的基站503連接，具有相同的基站識別信號CC1。此外，LCX502-1、LCX502-2與相同的基站504連接，具有相同的基站識別信號CC2。101-1、101-2、101-3、101-4表示設在車輛530』上的天線，202表示接收裝置。該接收裝置的詳細情況在圖3中表示。
接著對圖3的接收裝置202進行說明。在圖3中，100-3構成第3接收部，該第3接收部具有天線101-3、接收RF102-3及解調部103-3。此外，100-4構成第4接收部，該第4接收部具有天線101-4、接收RF102-4及解調部103-4。104-1、104-2、104-3表示合成部，105-4、105-5、105-6表示解碼部，301表示選擇判斷部，302表示選擇部。另外，對於與圖1相同的部分賦予相同的標號。
由圖3可知，位於車輛530』的前方的天線101-1和101-3構成一對接收部，即第1接收部和第3接收部構成一對，各個輸出由合成部104-1進行例如最大比合成，將其輸出供給到解碼部105-4及合成部104-3中。另外，將第1接收部和第3接收部稱作第1對接收部。此外，位於車輛530』的後方的天線101-2和101-4構成一對接收部，即第2接收部和第4接收部構成一對，各個輸出由合成部104-2進行例如最大比合成，將其輸出供給到解碼部105-5及合成部104-3中。另外，將第2接收部和第4接收部稱作第2對接收部。在合成部104-3中，將來自第1對接收部及第2對接收部的輸出合成，例如進行最大比合成，輸出給解碼部105-6。接著，由解碼部105-4解碼後的信號被供給到選擇部302的輸入端子A，由解碼部105-5解碼後的信號被供給到選擇部302的輸入端子B，由解碼部105-6解碼後的信號被供給到選擇部302的輸入端子C。
選擇判斷部301由從解碼部105-4及105-5輸出的信號，檢測出基站識別信號CC1及CC2，按照該內容控制選擇部302。該動作如表2所示。另外，如上所述，由於天線101-1及101-3相對於車輛530』的行進方向安裝在車輛的大致相同位置的左右，所以接收到相同的基站識別信號(也稱作識別信息)。由於同樣的理由，天線101-2及101-4也接收到相同的基站識別信號(也稱作識別信息)。
表2表2
在表2中，檢測到的內容表示由選擇判斷部301檢測到的基站識別信息的檢測內容，選擇判斷部的選擇內容表示由選擇判斷部301控制的選擇部302的控制的內容。另外，表2所示的檢測到的內容由於與表1中說明的內容相同，所以省略詳細的說明。如圖2及圖4所說明那樣，將來自基站的信號由成對的接收部接收來自鋪設在軌道兩側的LCX電纜的洩漏電波，通過最大比合成來檢測出信號，所以與圖1所示的天線為1根的情況相比，能夠減少在傳送線路中發生的衰減及多路的影響。
圖4是表示本發明的再一實施例的概略結構的框圖。在圖4中，401是比較判斷部，402是比較電壓設定端子。另外，對於與圖1相同的部分賦予相同的標號。對比較判斷部401供給來自接收RF部102-1、102-2的RSSI(Received Signal Strength Indicator，接收電場)信號。由於該RSSI信號表示接收電場的強度，所以例如能夠使用RF(Radio Frequency射頻)放大器的增益控制信號。並且，在該比較判斷部401中，由比較電壓設定端子402設定規定的電壓Vth。
若說明該比較判斷部的動作，則例如在表1中，在由選擇判斷部106判斷選擇種類B或選擇種類C的情況下，即在第1和第2接收部檢測到不同的識別信號的情況下，選擇輸入端子A，在檢測到某一個識別信號的情況下，選擇輸入端子C。但是，在圖4所示的實施例中，來自接收RF部102-1、102-2的接收電場的強度信號被供給到比較判斷部401中，在該接收電場的強度信號比由比較電壓設定端子402設定的規定的電壓Vth高的情況下，判斷為檢測到的信號具有足夠的電場強度。因而，在此情況下，使比較判斷部401的判斷結果為優先，選擇具有足夠的電場強度的基站信號。但是，在2個基站信號都具有足夠的電場強度的情況下，遵循表1那樣的選擇判斷。即，進行動作以使從選擇部107的輸入端子A或B中的某一個選擇具有足夠的電場強度的基站信號的輸入端子。如果這樣構成，則能夠直接檢測出來自接收RF部102-1、102-2的接收電場的強度，判斷來自某個基站的接收信號是否是最佳的，所以具有系統的可靠性進一步提高的優點。
以上詳細地說明了本發明，但本發明並不限於2個接收部或2個成對放大部，當然也可以適用於具有多個天線的放大部。此外，在上述實施例中，對在軌道上移動的移動站進行了說明，但當然也適用於不在軌道上而在道路等上行駛的移動體。此外，在搭載在圖2所示的車輛等上的情況下，由構成一對的放大部構成的情況結構比較簡單，但並不特別限定於此。
以上詳細地說明了本發明，但本發明並不限於這裡記載的無線通信系統及無線通信方法，當然也可以廣泛適用於上述以外的無線通信系統及無線通信方法。
權利要求
1.一種無線通信系統，其特徵在於，具有發送不同的基站識別信號的多個基站、和通過無線線路與上述基站連接的移動站；上述移動站至少具有第1接收部、第2接收部、將第1接收部和第2接收部的輸出信號合成的第1合成部、對上述第1接收部和上述第2接收部以及上述合成部的各自的輸出信號進行選擇的選擇部、以及從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號中檢測出上述多個基站的基站識別信號的選擇判斷部；上述第1接收部的天線相對於上述移動站的移動方向位於上述第2接收部的天線的前方；上述選擇判斷部在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到相同的上述基站識別信號的情況下，選擇來自上述第1合成部的輸出信號，在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到不同的上述基站識別信號的情況下，控制上述選擇部來選擇上述移動站的位於前方的天線的上述第1接收部的輸出信號。
2.如權利要求1所述的無線通信系統，其特徵在於，上述選擇判斷部還在檢測到來自上述第1接收部和第2接收部的某一個的上述基站識別信號的情況下，以及在從上述第1接收部和第2接收部中的任一個都沒有檢測到上述基站識別信號的情況下，控制上述選擇部來選擇來自上述第1合成部的輸出信號。
3.如權利要求1所述的無線通信系統，其特徵在於，還具備對上述第1接收部和第2接收部的各自的接收電場強度進行檢測的比較判斷部，根據上述比較判斷部的判斷結果控制上述選擇部。
4.一種無線通信系統，其特徵在於，具有發送不同的基站識別信號的多個基站、和通過無線線路與上述基站連接的移動站；上述移動站具有由第1接收部和第3接收部構成的第1對接收部、由第2接收部和第4接收部構成的第2對接收部、將第1接收部和第3接收部的輸出信號合成的第2合成部、將第2接收部和第4接收部的輸出信號合成的第3合成部、將上述第2合成部與上述第3合成部合成的第4合成部、對上述第2合成部和上述第3合成部以及上述第4合成部的各自的輸出信號進行選擇的選擇部、以及從上述第2合成部和上述第3合成部的輸出信號中檢測出上述多個基站的基站識別信號的選擇判斷部；上述第1對接收部的天線相對於上述移動站的移動方向位於上述第2對接收部的天線的前方；上述選擇判斷部在從上述第1對接收部和上述第2對接收部的輸出信號分別檢測到相同的上述基站識別信號的情況下，選擇來自上述第4合成部的輸出信號，在從上述第1對接收部和第2對接收部的輸出信號分別檢測到不同的上述基站識別信號的情況下，控制上述選擇部來選擇位於上述移動站的前方的天線的上述第1對接收部的輸出信號。
5.一種無線通信系統中的無線通信方法，該無線通信系統具有發送不同的基站識別信號的多個基站、和通過無線線路與上述基站連接的移動站，上述移動站至少具有第1接收部、第2接收部、和將第1接收部和第2接收部的輸出信號合成的第1合成部，上述無線通信方法的特徵在於，在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到相同的上述基站識別信號的情況下，選擇來自上述第1合成部的輸出信號，在從上述第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到不同的上述基站識別信號的情況下，選擇位於上述移動站的前方的天線的上述第1接收部的輸出信號。
全文摘要
本發明的目的是提供可實現移動站與多個基站之間的可靠性較高的通信的無線通信系統及無線通信方法。本發明的無線通信系統構成為，具有多個基站和與基站連接的移動站；移動站至少具有第1接收部、第2接收部、第1合成部、選擇部、以及選擇判斷部；第1接收部的天線相對於移動站的移動方向位於第2接收部的天線的前方；選擇判斷部在從第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到相同的基站識別信號的情況下，選擇來自第1合成部的輸出信號，在從第1接收部和第2接收部的輸出信號分別檢測到不同的基站識別信號的情況下，控制選擇部來選擇移動站的位於前方的天線的第1接收部的輸出信號。
文檔編號H04W4/04GK1909406SQ200610110740
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月7日 優先權日2005年8月5日
發明者小林嶽彥 申請人:株式會社日立國際電氣