一種連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐的製作方法

2023-05-13 21:21:16 1

專利名稱：一種連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及煤炭化爐，尤其涉及一種連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，屬於煤化工技術領域。
背景技術：
近年來，國家對環保要求的力度越來越大，杜絕燃燒原煤的規定頻頻出臺，而焦化型煤具有固定碳高、冷熱強度高、燃燒汙染小等特點，因此型煤碳化顯得尤為重要。現有技術中，根據熄焦方式的不同型煤炭化爐分為水熄焦隧道式型煤炭化爐和幹熄焦隧道式型煤炭化爐，其中，水熄焦型煤炭化爐存在水資源浪費和汙染等問題，而幹熄焦技術作為一項環保節能的焦化新技術，得到了國家的大力支持和推廣。現有技術中，中國專利文獻CN1970686A公開了一種幹熄焦的隧道式全封閉型煤炭化爐，該炭化爐由爐體和移動窯車組成，爐體是由吊梁、吊頂、立煙道、支煙道、配風口、爐牆，立柱、軌道、爐門和總煙道組成，兩側的立柱、上方的吊梁和地基組成一個口字型隧道，吊梁下方有吊頂，立柱的內側有爐牆，在爐牆內側和吊頂下方有立煙道和支煙道，在支煙道下方有U形密封槽，爐牆上有配風口，地基上有窯車軌道，地基下有總煙道，總煙道與立煙道、支煙道、配風口相通，隧道的兩端裝有爐門；窯車由車架、保溫磚、耐熱砼組成，車架下方有車輪，車架上方時保溫磚，保溫磚的兩端有凸起，凸起與U型密封槽形成密封，保溫磚上方是耐熱砼，上面是U字型的貯槽，下面是倒U字型小火道組成的耐熱砼。上述技術中，在型煤炭化爐內，型煤與產生的煤氣接觸，然後通過煤氣燃燒產生熱量對型煤進行碳化。但是上述技術中，由於採用單爐腔隧道式型煤炭化爐進行型煤碳化，而單爐腔型煤炭化爐存在型煤裝載量小、單爐產量低的問題，此外單爐腔炭化爐在需要進行檢修時，需要將該炭化爐停爐後才可以檢修，這樣也會造成生產成本增加。

實用新型內容為了解決現有技術中單爐腔隧道式型煤炭化爐存在型煤裝載量小、單爐產量低、生產成本高的問題，進而提供一種連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，包括隧道式爐體和總煙道，所述隧道式爐體設置有進口爐門和出口爐門，所述隧道式爐體內設置有與爐體側壁相平行的隔離壁，所述隔離壁將所述隧道式爐體分為第一爐腔和第二爐腔；在所述第一爐腔和所述第二爐腔內分別設置有軌道和窯車，所述窯車設置在所述軌道上；在所述第一爐腔和所述第二爐腔內，從所述進口爐門到所述出口爐門，還分別設置有預熱段、碳化段和幹熄焦段；在所述第一爐腔內側壁上設置有第一上煙道，在所述第二爐腔內的側壁上設置有第二上煙道，所述第一上煙道和所述第二上煙道均與總煙道相連通；[0010]在所述第一爐腔和所述第二爐腔上還分別設置有加氧孔；在所述第一爐腔內的內側壁上對稱設置有至少兩個第一密封槽，所述第一密封槽與所述軌道相平行，所述第一爐腔內的窯車的兩側適於嵌入所述第一密封槽內並沿軌道滑動；在所述第二爐腔內的內側壁上對稱設置有至少兩個第二密封槽，所述第二密封槽與所述軌道相平行，所述第二爐腔內的窯車的兩側適於嵌入所述第二密封槽內並沿軌道滑動。在所述第一爐腔內的窯車上還設置有第一窯車通道，在所述隔離壁上設置有第一隔離壁通道，所述第一爐腔通過所述第一隔離壁通道、所述第一窯車通道與所述第一上煙道相連通。在所述第一爐腔內，以第一爐腔縱向中心面為對稱中心，與所述第一隔離壁通道的入口相對稱設置有第一加氧管。在所述第二爐腔內的窯車上還設置有第二窯車通道，在所述隔離壁上還設置有第二隔離壁通道，所述第二爐腔通過所述第二隔離壁通道、所述第二窯車通道與所述第二上煙道相連通。在所述第二爐腔內，以第二爐腔縱向中心面為對稱中心，與所述第二隔離壁通道的入口相對稱設置有第二加氧管。在所述第一爐腔和所述第二爐腔的爐壁上還分別設置有助燃風孔，所述第一爐腔爐壁上的助燃風孔與所述第一上煙道相連通，所述第二爐腔爐壁上的助燃風孔與所述第二上煙道相連通。在所述第一爐腔內的內側壁上對稱設置有四個第一密封槽，所述第一密封槽與所述軌道相平行，所述第一爐腔內的窯車的兩側適於嵌入所述第一密封槽內並沿軌道滑動；在所述第二爐腔內的內側壁上對稱設置有四個第二密封槽，所述第二密封槽與所述軌道相平行，所述第二爐腔內的窯車的兩側適於嵌入所述第二密封槽內並沿軌道滑動；在所述第一爐腔內靠近外側的兩個第一密封槽之間設置有連通第一爐腔與外部的第一爐底降溫孔；在所述第二爐腔內靠近外側的兩個第二密封槽之間設置有連通第二爐腔與外部的第二爐底降溫孔。在所述第一隔離壁通道和所述第二隔離壁通道的上方分別設置有與外部連通的煤氣出口，所述第一隔離壁通道上的煤氣出口與第一隔離壁通道以及外部相連通，所述第二隔離壁通道上的煤氣出口與第二隔離壁通道以及外部相連通。在所述隔離壁上設置有連通所述第一爐腔與所述第二爐腔的通道，所述通道上設置有控制通道連通的閥門。本實用新型與現有技術相比具有如下優點:( I)本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，通過在爐體內設置隔離壁，所述隔離壁將所述爐體分為第一爐腔和第二爐腔，所述第一爐腔和第二爐腔內分別設置有軌道、窯車、預熱段、碳化段、幹熄焦段以及上煙道。本實用新型所述雙爐腔炭化爐相對於單爐腔隧道窯多出一倍的裝載量，單爐產量大大提高，此外，所述雙爐腔炭化爐窯體結構簡單，可以單停爐，將一條爐腔停止生產不會影響到另外一條爐腔的生產，這樣在進行爐體檢修時，可以減小停爐對正常生產的影響，從而降低生產成本。[0025](2)本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，進一步地，通過設置第一窯車通道和第一隔離壁通道，將所述第一爐腔與所述第一隔離壁通道、所述第一窯車通道和所述第一上煙道相連通，這樣在進行型煤碳化過程中第一爐腔內產生的熱量可以通過第一隔離壁通道依次進入第一窯車通道和第一上煙道，最終進入主煙道，便於熱量在第一爐腔內傳遞，維持第一爐腔升溫曲線，具有碳化溫度均勻的效果，而溫度均勻更易於提高型煤的型焦的機械強度，降低產品的機械破碎率，提高產品的質量和產率。同樣，在所述第二爐腔內也可以設置上述結構，使第二爐腔與第二隔離壁通道、第二窯車通道和第二上煙道相連通，從而保證第二爐腔具有相同的型煤碳化效果。(3)本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，進一步地，在所述第一爐腔內，還設置有與所述第一隔離壁通道的入口相對稱設置且與外部連通的第一加氧管，所述第一加氧管與風機相連通，所述風機可以產生高壓風。風機產生的高壓風不斷地將空氣輸送至第一爐腔內，與第一爐腔內的煤氣混合點燃後，熱量在高壓風的作用下，高速進入第一隔離壁通道，進而高速進入第一窯車通道和第一上煙道。熱量在高壓風的作用下高速進入上述通道後可以在上述通道內產生負壓，這樣更有利於第一爐腔內的熱量的傳遞，也更有利於提高第一爐腔的溫度，從而提高第一爐腔的碳化效率和碳化產品的質量。同樣，在所述第二爐腔內也可以設置上述結構，使第二隔離壁通道、第二窯車通道內產生負壓，從而更加有利於熱量在第二爐腔內的傳遞，提高第二爐腔的碳化效率和碳化產品的質量。(4)本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，還進一步在爐腔外側的兩個密封槽之間設置了爐底降溫孔，所述爐底降溫孔在窯車溫度過高時可以開啟，以降低爐內溫度，起到保護窯車的作用。此外，在所述第一隔離壁通道和所述第二隔離壁通道的上方還可以分別設置與相應隔離壁通道和外部連通的煤氣出口，在煤氣大量溢出的段，可以通過煤氣出口將煤氣抽出，以保證爐內氣氛和溫度穩定。(5)本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，在所述隔離壁上還可以設置有連通所述第一爐腔與所述第二爐腔的通道，所述通道上設置有控制通道連通的閥門，當第一爐腔和第二爐腔內的溫度不同時，可以開啟通道上的閥門，使兩爐腔連通，便於熱量傳遞，以使兩個爐腔維持相同的爐溫。

圖1為本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐的結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為帶有窯車通道和隔離壁通道的連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐的結構示意圖；圖4為帶有加氧管和助燃風管的連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐的結構示意圖；圖5為為帶有四個密封槽和爐底降溫孔的連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐的結構示意圖；圖6為帶有連通第一爐腔和第二爐腔的通道的連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐的結構不意圖；其中，附圖標記為:進口爐門1、出口爐門2、隔離壁3、第一爐腔4、第二爐腔5、預熱段6、碳化段7、幹熄焦段8、軌道9、窯車10、第一上煙道11、第二上煙道12、加氧孔13、第一窯車通道14、第一隔離壁通道15、第一加氧管16、第二窯車通道17、第二隔離壁通道18、第二加氧管19、助燃風孔20、第一密封槽21、第二密封槽22、第一爐底降溫孔23、第二爐底降溫孔24、煤氣出口25、通道26。
具體實施方式
以下結合實施例，對本實用新型作進一步具體描述，但不局限於此。本實施例所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，如圖1和圖2所示，從圖中可以看至IJ，所述炭化爐，包括隧道式爐體和總煙道，所述隧道式爐體設置有進口爐門I和出口爐門2，所述隧道式爐體內設置有與爐體側壁相平行的隔離壁3，所述隔離壁3將所述隧道式爐體分為第一爐腔4和第二爐腔5 ;在所述第一爐腔4和所述第二爐腔5內分別設置有軌道9和窯車10，所述窯車10設置在所述軌道9上；在所述第一爐腔4和所述第二爐腔5內，從所述進口爐門I到所述出口爐門2，還分別設置有預熱段6、碳化段7和幹熄焦段8 ;在所述第一爐腔4內側壁上設置有第一上煙道11，在所述第二爐腔5內的側壁上設置有第二上煙道12，所述第一上煙道11和所述第二上煙道12均與總煙道(總煙道在附圖中無標註，其位置可以參考現有技術)相連通；在所述第一爐腔4的碳化段和所述第二爐腔5的碳化段上還分別設置有加氧孔13 ;在所述第一爐腔4內的內側壁上對稱設置有兩個第一密封槽21，所述第一密封槽21與所述軌道9相平行，所述第一爐腔4內的窯車10的兩側適於嵌入所述第一密封槽21內並沿軌道滑動；在所述第二爐腔5內的內側壁上對稱設置有兩個第二密封槽22，所述第二密封槽22與所述軌道9相平行，所述第二爐腔5內的窯車10的兩側適於嵌入所述第二密封槽22內並沿軌道滑動。由上述實施例所提供的裝置工作時，兩組原料型煤分別平堆於第一爐腔和第二爐腔內的窯車上，窯車通過嵌入兩側設置的密封槽進入軌道，沿軌道滑動分別進入第一爐腔和第二爐腔內，型煤在兩個爐腔內高溫的作用下產生煤氣，通過加氧孔向兩個爐腔配入一定量的空氣後，煤氣在爐內燃燒，煉製，在煉製過程中產生大量的煤氣和熱量，通過熱輻射和熱傳導可將熱量傳遞給原料型煤，然後進入上煙道，對窯牆側壁蓄熱加熱，最終進入主煙道。本實施中，在每個爐體內，對型煤的碳化主要採用外燃式方式進行的，在雙隧道爐體內的循環均為單體循環，除最終煙氣匯入主煙道內，其他皆不聯通，但是不影響熱量的傳遞。通過設置雙隧道爐體，增加了型煤炭化爐的裝載量，提高了單爐產量。作為優選的實施方式，本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，如圖3所示，從圖中可以看到，在所述第一爐腔4內的窯車上還設置有第一窯車通道14，在所述隔離壁3靠近第一爐腔4的一側設置有第一隔離壁通道15，所述第一爐腔4通過所述第一隔離壁通道15、所述第一窯車通道14與所述第一上煙道11相連通；在所述第二爐腔5內的窯車上還設置有第二窯車通道17，在所述隔離壁3靠近第二爐腔5的一側設置有第二隔離壁通道18，所述第二爐腔5通過所述第二隔離壁通道18、所述第二窯車通道17與所述第二上煙道12相連通。當然還可以選擇在第一爐腔4或第二爐腔5中單獨設置與爐腔和上煙道相通的隔離壁通道和窯車通道，而不必同時在兩個爐腔中分別設置上述結構。本實施例中優選選擇在兩個爐腔中分別設置與爐腔和上煙道相通的隔離壁通道和窯車通道。由上述實施例所提供的裝置工作時，型煤在兩個爐腔內高溫的作用下產生煤氣，通過加氧孔向兩個爐腔配入一定量的空氣後，煤氣在爐腔內分別燃燒，煉製，在煉製過程中產生大量的煤氣和熱量，在第一爐腔和第二爐腔內，煤氣與通過加氧孔輸入的氧氣分別進入第一隔離壁通道和第二隔離壁通道，在通道內繼續燃燒放熱，對隔離壁進行蓄熱加熱，而後再分別進入第一窯車通道和第二窯車通道，分別對窯車臺面底部加熱，通過熱輻射和熱傳導可將熱量傳遞給窯車上的型煤，然後再分別進入與各自爐腔連通的上煙道，對第一爐腔和第二爐腔的窯牆側壁蓄熱加熱，最終進入主煙道。在本實施例中，在每一爐腔內對型煤的加熱方式主要採用隔焰加熱方式進行，熱量在爐體內的傳遞便於維持爐體的升溫曲線，使熱量在爐體內的分別更加均勻，有利於提高型煤的型焦的機械強度，降低產品的機械破碎率，提高產品的質量和產率。作為優選的實施方式，本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，如圖4所示，從圖中可以看到，在所述第一爐腔4的碳化段7內，以第一爐腔縱向中心面為對稱中心，與所述第一隔離壁通道15的入口相對稱設置有第一加氧管16，所述第一加氧管16與高壓風機相連通，所述高壓風機適於將所述第一加氧管中的氧氣以及第一爐腔內的熱量高速噴入第一隔離壁通道15內；在所述第二爐腔5的碳化段7內，以第二爐腔縱向中心面為對稱中心，與所述第二隔離壁通道18的入口相對稱設置有第二加氧管19，所述第二加氧管19也與高壓風機相連通，所述高壓風機適於將所述第二加氧管中的氧氣以及第二爐腔內的熱量高速噴入第一隔離壁通道15內。當然可以自由選擇在第一爐腔4或第二爐腔5中單獨設置加氧管，而不必同時設置加氧管。進一步地，在本實施例中，還可以在所述第一爐腔4和所述第二爐腔5的爐壁上分別設置助燃風孔20，所述第一爐腔4的爐壁上的助燃風孔20與所述第一上煙道11相連通，所述第二爐腔的爐壁上的助燃風孔20與所述第二上煙道12相連通。由上述實施例所提供的裝置工作時，風機產生的高壓風不斷地將空氣輸送至第一爐腔內，與第一爐腔內的煤氣混合點燃後，熱量在高壓風的作用下，高速進入第一隔離壁通道，進而高速進入第一窯車通道和第一上煙道。熱量在高壓風的作用下高速進入上述通道後可以在上述通道內產生負壓，這樣更有利於第一爐腔內的熱量的傳遞，也更有利於提高第一爐腔的溫度，從而提高第一爐腔的碳化效率和碳化產品的質量。同樣，在所述第二爐腔內設置上述結構的工作原理同第一爐腔內的工作原理，在此不再贅述。在第一爐腔和第二爐腔內設置的助燃風孔，可以在上煙道中的溫度較低時，對上煙道中的煤氣充氧後點燃，從而提高上煙道的溫度。作為優選的實施方式，本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，如圖5所示，從圖中可以看到，在所述第一爐腔4內的內側壁上兩兩對稱對稱設置有四個第一密封槽21，所述第一密封槽21與所述軌道9相平行，所述第一爐腔4內的窯車的兩側適於嵌入所述的四個第一密封槽21內並沿軌道滑行；在所述第二爐腔5內的內側壁上兩兩對稱對稱設置有四個第二密封槽22，所述第二密封槽22與所述軌道9相平行，所述第二爐腔5內的窯車的兩側適於嵌入所述的四個第二密封槽22內並沿軌道滑行；為了便於調節第一爐腔4和第二爐腔5內的溫度，進一步地，還可以在所述第一爐腔4內靠近外側的兩個第一密封槽21之間設置有連通第一爐腔和外部的第一爐底降溫孔23 ;在所述第二爐腔5內靠近外側的兩個第二密封槽22之間設置有連通第二爐腔與外部的第二爐底降溫孔24;[0047]為了便於調節第一爐腔4和第二爐腔5內煤氣的量，更進一步地，還可以在所述第一隔離壁通道15和所述第二隔離壁通道18的上方分別設置煤氣出口 25，所述第一隔離壁通道15上的煤氣出口 25與第一隔離壁通道15以及外部相連通的，所述第二隔離壁通道18上的煤氣出口 25與第二隔離壁通道18以及外部相連通的。由上述實施例所提供的裝置工作時，第一爐腔4和第二爐腔5中的窯車分別通過嵌入兩側設置的四個密封槽內滑動進入軌道，雙層密封結構可以進一步防止高溫氣體下竄將窯車燒壞。同時在爐壁內的外側的兩個密封槽之間設置的爐底降溫孔在窯車溫度過高時可以開啟，以降低爐內溫度，進一步起到保護窯車的作用。此外，在所述第一隔離壁通道和所述第二隔離壁通道的上方設置連通隔離壁通道與外部的煤氣出口，在煤氣大量溢出的段，可以通過煤氣出口將煤氣抽出，以保證爐內氣氛和溫度穩定。作為優選的實施方式，本實用新型所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐在本實施例中，如圖6所示，在所述隔離壁上設置有連通所述第一爐腔4與所述第二爐腔5的通道26，所述通道26上設置有控制通道26連通的閥門(未在圖中標記)。由上述實施例所提供的裝置工作時，當第一爐腔和第二爐腔內的溫度不同時，可以開啟通道上的閥門，使兩爐腔連通，便於熱量傳遞，以使兩個爐腔維持相同的爐溫。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉，而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型權利要求的保護範圍之中。
權利要求1.一種連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，包括隧道式爐體和總煙道，所述隧道式爐體設置有進口爐門(I)和出口爐門(2)，其特徵在於，所述隧道式爐體內設置有與爐體側壁相平行的隔離壁(3)，所述隔離壁(3)將所述隧道式爐體分為第一爐腔(4)和第二爐腔(5); 在所述第一爐腔(4)和所述第二爐腔(5)內分別設置有軌道(9)和窯車(10)，所述窯車(10)設置在所述軌道(9)上； 在所述第一爐腔(4)和所述第二爐腔(5)內，從所述進口爐門(I)到所述出口爐門(2)，還分別設置有預熱段(6 )、碳化段(7 )和幹熄焦段(8 ); 在所述第一爐腔(4)內的側壁上設置有第一上煙道(11)，在所述第二爐腔(5)內的側壁上設置有第二上煙道(12)，所述第一上煙道(11)和所述第二上煙道(12)均與總煙道相連通； 在所述第一爐腔(4)和所述第二爐腔(5)上還分別設置有加氧孔(13)； 在所述第一爐腔(4)內的內側壁上對稱設置有至少兩個第一密封槽(21)，所述第一密封槽(21)與所述軌道(9)相平行，所述第一爐腔(4)內的窯車(10)的兩側適於嵌入所述第一密封槽(21)內並沿軌道滑動； 在所述第二爐腔(5)內的內側壁上對稱設置有至少兩個第二密封槽(22)，所述第二密封槽(22)與所述軌道(9)相平行，所述第二爐腔(5)內的窯車(10)的兩側適於嵌入所述第二密封槽(22)內並沿軌道滑動。
2.根據權利要求1所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述第一爐腔(4)內的窯車上還設置有第一窯車通道(14)，在所述隔離壁(3)上設置有第一隔離壁通道(15)，所述第一爐腔(4)通過所述第一隔離壁通道(15)、所述第一窯車通道(14)與所述第一上煙道(11)相連通。
3.根據權利要求2所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述第一爐腔(4)內，以第一爐腔縱向中心面為對稱中心，與所述第一隔離壁通道(15)的入口相對稱設置有第一加氧管(16)。
4.根據權利要求1或2或3所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述第二爐腔(5)內的窯車上還設置有第二窯車通道(17)，在所述隔離壁(3)上還設置有第二隔離壁通道(18)，所述第二爐腔(5)通過所述第二隔離壁通道(18)、所述第二窯車通道(17)與所述第二上煙道(12)相連通。
5.根據權利要求4所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述第二爐腔(5)內，以第二爐腔縱向中心面為對稱中心，與所述第二隔離壁通道(18)的入口相對稱設置有第二加氧管(19)。
6.根據權利要求5所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述第一爐腔(4)和所述第二爐腔(5)的爐壁上還分別設置有助燃風孔(20)，所述第一爐腔(4)爐壁上的助燃風孔(20)與所述第一上煙道(11)相連通，所述第二爐腔(5)爐壁上的助燃風孔(20)與所述第二上煙道(12)相連通。
7.根據權利要求1或2或3所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述第一爐腔(4)內的內側壁上對稱設置有四個第一密封槽(21)，所述第一密封槽(21)與所述軌道(9)相平行，所述第一爐腔(4)內的窯車(10)的兩側適於嵌入所述第一密封槽(21)內並沿軌道滑動；在所述第二爐腔(5)內的內側壁上對稱設置有四個第二密封槽(22)，所述第二密封槽(22)與所述軌道(9)相平行，所述第二爐腔(5)內的窯車(10)的兩側適於嵌入所述第二密封槽(22)內並沿軌道滑動； 在所述第一爐腔(4)內靠近外側的兩個第一密封槽(21)之間設置有連通第一爐腔與外部的第一爐底降溫孔(23);在所述第二爐腔(5)內靠近外側的兩個第二密封槽(22)之間設置有連通第二爐腔與外部的第二爐底降溫孔(24 )。
8.根據權利要求7所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述第一隔離壁通道(15)和所述第二隔離壁通道(18)的上方分別設置有煤氣出口(25)，所述第一隔離壁通道(15)上的煤氣出口(25)與第一隔離壁通道(15)以及外部相連通，所述第二隔離壁通道(18)上的煤氣出口(25)與第二隔離壁通道(18)以及外部相連通。
9.根據權利要求8所述連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，其特徵在於，在所述隔離壁(3)上設置有連通所述第一爐腔(4)與所述第二爐腔(5)的通道(26)，所述通道(26)上設置有控制通 道(26 )連通的閥門。
專利摘要本實用新型公開了一種連續全封閉雙爐腔隧道式炭化爐，包括隧道式爐體和總煙道，所述隧道式爐體內設置有隔離壁，所述隔離壁將所述隧道式爐體分為第一爐腔和第二爐腔；所述第一爐腔和第二爐腔內分別設置有軌道、窯車、預熱段、碳化段、幹熄焦段以及上煙道，煤氣及熱量在每個爐體內的循環可以為單體循環，也可以在兩個爐腔內循環。本實用新型通過設置雙隧道爐體，增加了型煤炭化爐的裝載量，提高了單爐產量，雙爐腔炭化爐窯體可以單停爐，將一條爐腔停止生產不會影響到另外一條爐腔的生產，這樣在進行爐體檢修時，可以減小停爐對正常生產的影響，從而降低生產成本。
文檔編號C10B29/00GK202912898SQ20122056757
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月30日 優先權日2012年10月30日
發明者汪振, 汪從軍, 汪勝利 申請人:黃岡市中特窯爐工程有限公司