用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車的製作方法
2023-05-14 01:39:16
用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車的製作方法
【專利摘要】用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車，涉及汽車【技術領域】。本實用新型為了解決汽車或者商務車面對複雜路況通過性差、視野不好的問題，以及越野車型高速穩定性差、風阻大、舒適性差的問題。調節裝置：兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，伸縮管固定在汽車後部底盤上，伸縮杆傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內，伸縮杆的水平段與汽車駕駛室底盤連接，伸縮組件採用機械連接或者液壓實現伸縮運動。汽車包括車體和上述調節裝置，車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，可變性外殼包括外殼後部和外殼中部。本實用新型實現了軸距、車身高度、最小離地距離調節。
【專利說明】用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車調整裝置，具體涉及一種用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車，屬於汽車製造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前乘用汽車領域按照車型主要分為汽車和越野車(或者SUV)車型，其中汽車類的優點是適用於城市、高速公路等較為平坦的路面，車身較低，軸距較長，重心較低，風阻較小，舒適性較好，穩定性較好，缺點是離地最小距離較小，通過性較差，坐姿較低視野較差；越野車(或者SUV)車型優點是適用於路面坑窪較多的較差路面，車身較高視野較好，離地最小距離較大，軸距較短，通過性較好，缺點是重心較高，風阻較大，舒適性較差，車輛行駛穩定性較差。
[0003]主要是三方面的因素影響了兩種汽車車型的優點和缺點:
[0004]1，軸距:同等情況下軸距越長舒適性越好，車輛內部空間越大，車輛行駛時穩定性較好，但通過性越差；
[0005]2，最小離地距離:同等情況下最小離地距離越大通過性越好，高速穩定性越差，但通過性較好,油耗越高；
[0006]3，車身高度:同等情況下車身高度越高重心越高車輛穩定性越差，視野越好，舒適性越差，風阻越大油耗 越高。
[0007]最理想的情況是:高速或市區等較為平坦的路面上軸距加長，內部空間加大，最小離地距離縮小，車身高度降低最為舒適，風阻越小，穩定性越好，油耗越小；遇到複雜崎嶇路面上軸距縮小，最小離地距離增大，通過性增強，車身高度越大視野越好；
[0008]人們追求的是一種舒適的乘用汽車，又希望滿足坑窪較多的較差路況的通過性，所以實用新型了一種可以通過改變軸距、最小離地距離、車身高度的調節裝置及汽車，來滿足人們既強調舒適性、穩定性、又滿足複雜路況的通過性兩方面的需求的汽車。
[0009]上述所說的軸距可以調節的汽車，主要採用的是電動機驅動的由傳動螺母與絲杆構成的螺紋傳動副使固定在連接副兩端的車身結構發生水平方向的前後平動，實現汽車軸距的加長或者縮短；該軸距可以調節的汽車的缺點在於:汽車軸距只能在水平方向前後滑動，軸距變化的同時不能相應出現汽車最小離地距離和汽車高度的變化，對汽車的通過性、穩定性影響較小。
[0010]目前可以改變車身高度和最小離地距離的技術主要採用可以身長縮短懸掛結構來實現，通過改變車身與車輪的相對距離改變車身高度和最小離地距離，按照傳動結構分類主要有四種:第一種是螺母絲杆式懸架；第二種是採用液壓懸架；第三種是採用壓縮空氣作為介質的空氣懸架；第四種是電磁懸架，以上四種技術都是通過懸架的伸長或者縮短來調整高度，軸距沒有變化。實用新型內容
[0011]本實用新型為了解決汽車或者商務車面對複雜路況通過性差、視野不好的問題，以及越野車型高速穩定性差、風阻大、舒適性差的問題，進而提供一種用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車。
[0012]本實用新型所採取的技術方案是:
[0013]本實用新型所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管、伸縮杆；伸縮管固定在汽車後部底盤上，伸縮杆為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內，伸縮杆的水平段與汽車駕駛室底盤連接。
[0014]優選的:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一雙向伸縮液壓杆，第一雙向伸縮液壓杆設置在伸縮管內，第一雙向伸縮液壓杆的兩端頂在伸縮管和伸縮杆上。
[0015]優選的:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一絲杆、第一電動機和第一減速器，第一絲杆設置在伸縮管內，第一電動機的輸出端與第一減速器連接，第一減速器的輸出端穿入伸縮管與第一絲杆的上端連接，伸縮杆的傾斜段加工有內螺紋孔，第一絲杆的下端連接在螺紋孔內。
[0016]優選的:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二雙向伸縮液壓杆，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二雙向伸縮液壓杆設置在伸縮套內，第二雙向伸縮液壓杆的兩端頂在伸縮套和伸縮軸上。
[0017]優選的:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二絲杆、第二電動機和第二減速器；伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二絲杆設置在伸縮套內，第二電動機的輸出端與第二減速器連接，第二減速器的輸出端穿入伸縮套與第二絲杆的上端連接，伸縮軸上加工有內螺紋孔，第二絲杆的下端連接在螺紋孔內。
[0018]優選的:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調節裝置，前懸掛伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調節裝置設置在汽車前部底盤與前部汽車懸掛支架之間，前懸掛伸縮調節裝置包括伸縮套、伸縮軸，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內，伸縮軸的下端與前部汽車懸掛支架連接。
[0019]優選的:前懸掛伸縮調節裝置還包括第一雙向伸縮液壓杆，第一雙向伸縮液壓杆設置在伸縮管內，第一雙向伸縮液壓杆的兩端頂在伸縮管和伸縮杆上。
[0020]優選的:前懸掛伸縮調節裝置還包括第一絲杆、第一電動機和第一減速器，第一絲杆設置在伸縮管內，第一電動機的輸出端與第一減速器連接，第一減速器的輸出端穿入伸縮管與第一絲杆的上端連接，伸縮杆的傾斜段加工有內螺紋孔，第一絲杆的下端連接在螺紋孔內。[0021]本實用新型所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車包括車體和調節裝置，所述調節裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管、伸縮杆；伸縮管固定在汽車後部底盤上，伸縮杆為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內，伸縮杆的水平段與汽車駕駛室底盤連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼中部；外殼中部包括可隱藏車身滑動軌道、第一隱藏支架、第二隱藏支架、第一中部隱藏車身外殼、第二中部隱藏車身外殼、中部車身外殼、後部車身外殼、正反轉電機、牽引索、從動輪、滑輪，所述第一中部隱藏車身外殼與第一隱藏支架連接，並通過第一隱藏支架以可隱藏車身滑動軌道上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼與第二隱藏支架連接，並通過第二隱藏支架以可隱藏車身滑動軌道上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道與中部車身外殼和後部車身外殼之間設置有正反轉電機和從動輪，正反轉電機和從動輪通過牽引索連接，第一隱藏支架和第二隱藏支架通過滑輪與牽引索連接。
[0022]優選的:所述調節裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二雙向伸縮液壓杆，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二雙向伸縮液壓杆設置在伸縮套內，第二雙向伸縮液壓杆的兩端頂在伸縮套和伸縮軸上。
[0023]優選的:所述調節裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二絲杆、第二電動機和第二減速器；伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二絲杆設置在伸縮套內，第二電動機的輸出端與第二減速器連接，第二減速器的輸出端穿入伸縮套與第二絲杆的上端連接，伸縮軸上加工有內螺紋孔，第二絲杆的下端連接在螺紋孔內。
[0024]優選的:調節裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調節裝置，前懸掛伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調節裝置設置在汽車前部底盤與前部汽車懸掛支架之間，前懸掛伸縮調節裝置包括伸縮套、伸縮軸，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內，伸縮軸的下端與前部汽車懸掛支架連接。
[0025]優選的:所述可變性外殼還包括外殼前部，外殼前部包括汽車前擋風玻璃、擋風玻璃隱藏側壁、擋風玻璃側壁、擋風玻璃支架、第二液壓杆；擋風玻璃側壁的內側面固定有擋風玻璃支架，汽車前擋風玻璃的兩側設置有擋風玻璃隱藏側壁，擋風玻璃隱藏側壁通過第二液壓杆與擋風玻璃支架連接，擋風玻璃隱藏側壁在擋風玻璃側壁和擋風玻璃支架之間形成的空隙中運動。
[0026]本實用新型所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車包括車體和調節裝置，所述調節裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管、伸縮杆；伸縮管固定在汽車後部底盤上，伸縮杆為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內，伸縮杆的水平段與汽車駕駛室底盤連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼後部；所述外殼後部包括上部車外殼、後備箱蓋、後備箱蓋轉軸、下部車外殼、後部可隱藏車身端部外殼、後部可隱藏車身外殼轉動軸、後部可隱藏車身兩側外殼、可隱藏車外殼支架、液壓缸體和第一液壓杆，所述後部可隱藏車身兩側外殼通過可隱藏車外殼支架支撐於上部車外殼與下部車外殼之間，可隱藏車外殼支架通過液壓缸體實現伸縮運動，可隱藏車外殼支架通過後部可隱藏車身外殼轉動軸與車架連接，可隱藏車外殼支架與後部可隱藏車身兩側外殼之間設置有第一液壓杆，後部可隱藏車身兩側外殼通過第一液壓杆聚攏，後部可隱藏車身端部外殼設置在可隱藏車外殼支架上部，後備箱蓋通過後備箱蓋轉軸連接在車架上。
[0027]本實用新型與現有技術相比具有以下效果:
[0028]本實用新型的調節裝置可以調節軸距、車身高度、最小離地距離，以適用於不同的路況，同時滿足各類人群對駕駛的需求。本實用新型的汽車在調節裝置的作用下可以在平坦路面改變車身形式為汽車類型或者商務車類型，發揮汽車或者商務車車身較低，離地最小距離較小，軸距較長，重心較低，風阻較小，內部空間大舒適性較好，高速穩定性較好、油耗較低的優點；在遇到複雜路面時改變車身形式為越野車型(SUV車型)，發揮越野車型(SUV車型)類型車身較高視野較好，離地最小距離較大，軸距較短，通過性較好的優點，本實用新型在使用普通懸架的基礎上實現地盤和車身高度的變化，還能通過改變車輛的軸距增大內部乘坐空間以增加車輛內部的寬敞程度。採用本實用新型技術製造的車輛還能明顯改變車輛外觀，實現一部車輛能在汽車和越野車(SUV車型)兩種車型之間相互轉化或者商務車和越野車(SUV車型)兩種車型之間相互轉化，並實現車型優缺點的轉化，該裝置結構簡單，重量輕，堅固耐用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1是後底盤伸縮調節裝置安裝在汽車底盤上的示意圖；
[0030]圖2是後底盤伸縮調節裝置採用液壓實現伸縮動作示意圖；
[0031]圖3是後底盤伸縮調節裝置採用絲杆螺紋連接實現伸縮動作示意圖；
[0032]圖4是後底盤伸縮調節裝置和前底盤伸縮調節裝置安裝在汽車底盤上的示意圖；
[0033]圖5是前底盤伸縮調節裝置採用液壓實現伸縮動作示意圖；
[0034]圖6是前底盤伸縮調節裝置採用絲杆螺紋連接實現伸縮動作示意圖；
[0035]圖7是用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置安裝在汽車底盤上的俯視圖(伸長狀態);
[0036]圖8是用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置安裝在汽車底盤上的俯視圖(縮短狀態);
[0037]圖9是前底盤伸縮調節裝置安裝在汽車前部底盤15與前部汽車懸掛支架16之間的不意圖；
[0038]圖10是圖9的Q-Q剖視圖；
[0039]圖11是汽車車體外形圖；
[0040]圖12是汽車外殼後部示意圖；
[0041]圖13是圖12的R-R剖視圖；
[0042]圖14是圖13的T-T剖視圖；
[0043]圖15是汽車外殼中部示意圖(收縮狀態);[0044]圖16是汽車外殼中部示意圖(伸展狀態)
[0045]圖17是圖15的P-P剖視圖；
[0046]圖18是圖17的Y-Y剖視圖；
[0047]圖19是圖18的L-L剖視圖；
[0048]圖20是圖18的M-M剖視圖；
[0049]圖21是汽車外殼前部示意圖(收縮狀態)；
[0050]圖22是汽車外殼前部示意圖(伸展狀態)；
[0051]圖23是汽車前部收縮狀態圖；
[0052]圖24是汽車前部伸展狀態圖；
[0053]圖25是軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車整體結構圖；
[0054]圖26是後部可隱藏車身外殼處於隱藏狀態示意圖；
[0055]圖27是圖26的N-N剖視圖；
[0056]圖28是圖27的H-H剖視圖；
[0057]圖29是汽車車體後部變形前後對照圖；
[0058]圖30是越野車車殼變化圖；
[0059]圖31是汽車前部伸縮懸掛越野車-汽車變化對比示意圖；
[0060]圖32是圖10的D處放大圖(前懸掛伸縮調節裝置W為液壓形式)；
[0061]圖33是圖10的D處放大圖(前懸掛伸縮調節裝置W為絲杆機械傳動形式)。
【具體實施方式】
[0062]下面根據附圖詳細闡述本實用新型優選的實施方式。
[0063]【具體實施方式】一:用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管1、伸縮杆2 ;伸縮管I固定在汽車後部底盤4上，伸縮杆2為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內，伸縮杆2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接。
[0064]進一步:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一雙向伸縮液壓杆3，第一雙向伸縮液壓杆3設置在伸縮管I內，第一雙向伸縮液壓杆3的兩端頂在伸縮管I和伸縮杆2上。
[0065]進一步:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一絲杆6、第一電動機7和第一減速器8,第一絲杆6設置在伸縮管I內，第一電動機7的輸出端與第一減速器8連接，第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲杆6的上端連接，伸縮杆2的傾斜段加工有內螺紋孔，第一絲杆6的下端連接在螺紋孔內。
[0066]進一步:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓杆11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓杆11設置在伸縮套9內，第二雙向伸縮液壓杆11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上。[0067]進一步:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲杆12、第二電動機13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二絲杆12設置在伸縮套9內，第二電動機13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲杆12的上端連接，伸縮軸10上加工有內螺紋孔，第二絲杆12的下端連接在螺紋孔內。
[0068]進一步:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調節裝置W，前懸掛伸縮調節裝置W沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調節裝置W設置在汽車前部底盤15與前部汽車懸掛支架16之間，前懸掛伸縮調節裝置W包括伸縮套9、伸縮軸10，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與前部汽車懸掛支架16連接。
[0069]進一步:前懸掛伸縮調節裝置W還包括第一雙向伸縮液壓杆3，第一雙向伸縮液壓杆3設置在伸縮管I內，第一雙向伸縮液壓杆3的兩端頂在伸縮管I和伸縮杆2上。
[0070]進一步:前懸掛伸縮調節裝置W還包括第一絲杆6、第一電動機7和第一減速器8，第一絲杆6設置在伸縮管I內，第一電動機7的輸出端與第一減速器8連接,第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲杆6的上端連接，伸縮杆2的傾斜段加工有內螺紋孔，第一絲杆6的下端連接在螺紋孔內。
[0071]【具體實施方式】二:本實施方式的用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管1、伸縮杆2和第一雙向伸縮液壓杆3 ;伸縮管I固定在汽車後部底盤4上，伸縮杆2為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內，伸縮杆2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一雙向伸縮液壓杆3設置在伸縮管I內，第一雙向伸縮液壓杆3的兩端頂在伸縮管I和伸縮杆2上；所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓杆11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓杆11設置在伸縮套9內，第二雙向伸縮液壓杆11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上。
[0072]【具體實施方式】三:本實施方式的用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管1、伸縮杆2和第一雙向伸縮液壓杆3 ;伸縮管I固定在汽車後部底盤4上，伸縮杆2為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內，伸縮杆2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一雙向伸縮液壓杆3設置在伸縮管I內，第一雙向伸縮液壓杆3的兩端頂在伸縮管I和伸縮杆2上；所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲杆12、第二電動機13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接,第二絲杆12設置在伸縮套9內，第二電動機13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲杆12的上端連接，伸縮軸10上加工有內螺紋孔，第二絲杆12的下端連接在螺紋孔內。
[0073]【具體實施方式】四:用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管1、伸縮杆2、第一絲杆6、第一電動機7和第一減速器8 ;伸縮管I固定在汽車後部底盤4上，伸縮杆2為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內，伸縮杆2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一絲杆6設置在伸縮管I內，第一電動機7的輸出端與第一減速器8連接，第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲杆6的上端連接，伸縮杆2的傾斜段加工有內螺紋孔，第一絲杆6的下端連接在螺紋孔內；所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓杆11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓杆11設置在伸縮套9內，第二雙向伸縮液壓杆11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上。
[0074]【具體實施方式】五:用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管1、伸縮杆2、第一絲杆6、第一電動機7和第一減速器8 ;伸縮管I固定在汽車後部底盤4上，伸縮杆2為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內，伸縮杆2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一絲杆6設置在伸縮管I內，第一電動機7的輸出端與第一減速器8連接，第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲杆6的上端連接，伸縮杆2的傾斜段加工有內螺紋孔，第一絲杆6的下端連接在螺紋孔內，所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲杆12、第二電動機13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二絲杆12設置在伸縮套9內，第二電動機13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲杆12的上端連接，伸縮軸10上加工有內螺紋孔，第二絲杆12的下端連接在螺紋孔內。
[0075]【具體實施方式】六:軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車包括車體和調節裝置，所述調節裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管1、伸縮杆2和第一雙向伸縮液壓杆3 ;伸縮管I固定在汽車後部底盤4上，伸縮杆2為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內，伸縮杆2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接，第一雙向伸縮液壓杆3設置在伸縮管I內，第一雙向伸縮液壓杆3的兩端頂在伸縮管I和伸縮杆2上；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼後部A、外殼中部B ；[0076]所述外殼後部A包括上部車外殼Al、後備箱蓋A2、後備箱蓋轉軸A3、下部車外殼A4、後部可隱藏車身端部外殼A5、後部可隱藏車身外殼轉動軸A6、後部可隱藏車身兩側外殼A7、可隱藏車外殼支架AS、液壓缸體A9和第一液壓杆A10，所述後部可隱藏車身兩側外殼A7通過可隱藏車外殼支架AS支撐於上部車外殼Al與下部車外殼A4之間，可隱藏車外殼支架AS通過液壓缸體A9實現伸縮運動，可隱藏車外殼支架AS通過後部可隱藏車身外殼轉動軸A6與車架連接，可隱藏車外殼支架AS與後部可隱藏車身兩側外殼A7之間設置有第一液壓杆A10，後部可隱藏車身兩側外殼A7通過第一液壓杆AlO聚攏，後部可隱藏車身端部外殼A5設置在可隱藏車外殼支架AS上部，後備箱蓋A2通過後備箱蓋轉軸A3連接在車架上；
[0077]外殼中部B包括可隱藏車身滑動軌道B1、第一隱藏支架B2、第二隱藏支架B3、第一中部隱藏車身外殼B4、第二中部隱藏車身外殼B5、中部車身外殼B6、後部車身外殼B7、正反轉電機B8、牽引索B9、從動輪B10、滑輪B11，所述第一中部隱藏車身外殼B4與第一隱藏支架B2連接，並通過第一隱藏支架B2以可隱藏車身滑動軌道BI上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼B5與第二隱藏支架B3連接，並通過第二隱藏支架B3以可隱藏車身滑動軌道BI上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道BI與中部車身外殼B6和後部車身外殼B7之間設置有正反轉電機B8和從動輪B10，正反轉電機B8和從動輪BlO通過牽引索B9連接，第一隱藏支架B2和第二隱藏支架B3通過滑輪Bll與牽引索B9連接；所述調節裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓杆11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓杆11設置在伸縮套9內，第二雙向伸縮液壓杆11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上；所述可變性外殼還包括外殼前部C，外殼前部C包括汽車前擋風玻璃Cl、擋風玻璃隱藏側壁C2、擋風玻璃側壁C3、擋風玻璃支架C4、第二液壓杆C5 ;擋風玻璃側壁C3的內側面固定有擋風玻璃支架C4，汽車前擋風玻璃Cl的兩側設置有擋風玻璃隱藏側壁C2，擋風玻璃隱藏側壁C2通過第二液壓杆C5與擋風玻璃支架C4連接，擋風玻璃隱藏側壁C2在擋風玻璃側壁C3和擋風玻璃支架C4之間形成的空隙中運動。
[0078]【具體實施方式】七:軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車包括車體和調節裝置，所述調節裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管1、伸縮杆2和第一雙向伸縮液壓杆3 ;伸縮管I固定在汽車後部底盤4上，伸縮杆2為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內，伸縮杆2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接，第一雙向伸縮液壓杆3設置在伸縮管I內，第一雙向伸縮液壓杆3的兩端頂在伸縮管I和伸縮杆2上；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼後部A、外殼中部B ；
[0079]所述外殼後部A包括上部車外殼Al、後備箱蓋A2、後備箱蓋轉軸A3、下部車外殼A4、後部可隱藏車身端部外殼A5、後部可隱藏車身外殼轉動軸A6、後部可隱藏車身兩側外殼A7、可隱藏車外殼支架AS、液壓缸體A9和第一液壓杆A10，所述後部可隱藏車身兩側外殼A7通過可隱藏車外殼支架AS支撐於上部車外殼Al與下部車外殼A4之間，可隱藏車外殼支架AS通過液壓缸體A9實現伸縮運動，可隱藏車外殼支架AS通過後部可隱藏車身外殼轉動軸A6與車架連接，可隱藏車外殼支架AS與後部可隱藏車身兩側外殼A7之間設置有第一液壓杆A10，後部可隱藏車身兩側外殼A7通過第一液壓杆AlO聚攏，後部可隱藏車身端部外殼A5設置在可隱藏車外殼支架AS上部，後備箱蓋A2通過後備箱蓋轉軸A3連接在車架上；
[0080]外殼中部B包括可隱藏車身滑動軌道B1、第一隱藏支架B2、第二隱藏支架B3、第一中部隱藏車身外殼B4、第二中部隱藏車身外殼B5、中部車身外殼B6、後部車身外殼B7、正反轉電機B8、牽引索B9、從動輪B10、滑輪B11，所述第一中部隱藏車身外殼B4與第一隱藏支架B2連接，並通過第一隱藏支架B2以可隱藏車身滑動軌道BI上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼B5與第二隱藏支架B3連接，並通過第二隱藏支架B3以可隱藏車身滑動軌道BI上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道BI與中部車身外殼B6和後部車身外殼B7之間設置有正反轉電機B8和從動輪B10，正反轉電機B8和從動輪BlO通過牽引索B9連接，第一隱藏支架B2和第二隱藏支架B3通過滑輪Bll與牽引索B9連接；所述調節裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲杆12、第二電動機13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二絲杆12設置在伸縮套9內，第二電動機13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲杆12的上端連接，伸縮軸10上加工有內螺紋孔，第二絲杆12的下端連接在螺紋孔內；所述可變性外殼還包括外殼前部C，外殼前部C包括汽車前擋風玻璃Cl、擋風玻璃隱藏側壁C2、擋風玻璃側壁C3、擋風玻璃支架C4、第二液壓杆C5 ;擋風玻璃側壁C3的內側面固定有擋風玻璃支架C4，汽車前擋風玻璃Cl的兩側設置有擋風玻璃隱藏側壁C2，擋風玻璃隱藏側壁C2通過第二液壓杆C5與擋風玻璃支架C4連接，擋風玻璃隱藏側壁C2在擋風玻璃側壁C3和擋風玻璃支架C4之間形成的空隙中運動。
[0081]汽車後段在後底盤伸縮調節裝置的伸縮組件的帶動下沿後底盤伸縮調節裝置的軸線滑動，後底盤伸縮調節裝置伸縮的軸線垂直於汽車前軸也垂直與汽車後軸，並與汽車前進方向形成一定的角度，後底盤伸縮調節裝置設置在後部汽車底盤與前部汽車底盤之間，特別是設置在後部汽車地盤與汽車駕駛室底盤之間，當後底盤伸縮調節裝置伸長或者縮短時，汽車後輪底盤與駕駛室也隨之發生相對位移，因裝置伸縮的軸線不平行也不垂直與汽車前進方向的軸線，所以當裝置伸長或者縮短時汽車後輪與駕駛室之間的距離和高度同時發生改變，也就是同時改變汽車的軸距(長度方向)、高度(高度方向)。
[0082]前底盤伸縮調節裝置作用主要用於平衡因後輪汽車軸距、車身高度、最小離地距離調節裝置改變駕駛室與後輪高度時造成的駕駛室底部傾斜的問題，使駕駛室下部平行於地面:前部汽車軸距、前部車身高度可以在前底盤伸縮調節裝置的伸縮組件的帶動下沿前底盤伸縮調節裝置的軸線滑動，前底盤伸縮調節裝置伸縮的軸線垂直於汽車前軸也垂直與汽車後軸並與汽車前進方向形成一定的角度，前底盤伸縮調節裝置設置在後部汽車底盤與前部汽車底盤之間，特別是設置在前部汽車地盤與汽車駕駛室底盤之間，當前底盤伸縮調節裝置伸長或者縮短時前部汽車地盤與汽車駕駛室底盤之間也隨之發生相對位移，當前底盤伸縮調節裝置伸縮的軸線不平行也不垂直與汽車前進方向的軸線時，前底盤伸縮調節裝置伸長或者縮短時汽車後輪與駕駛室之間的距離和高度同時發生改變，也就是同時改變汽車的軸距(長度方向)、高度(高度方向)。當前底盤伸縮調節裝置垂直於汽車前進方向的軸線時，裝置的伸長或者縮短會改變前輪與駕駛室的相對高度但軸距沒有改變。
[0083]當汽車伸長時，首先後備箱蓋轉動，液壓杆伸長，帶動後備箱蓋繞後備箱蓋轉軸向上轉動使後備箱蓋開啟，同時後部可隱藏車身外殼收回液壓杆縮短帶動兩側外殼向車身內部收縮使後部可隱藏車變窄，當後部可隱藏車變窄至可收縮至可隱藏在與之相鄰的汽車下部外殼的尺寸時，後部可隱藏車身外殼收回液壓杆縮短帶動可隱藏車身外殼繞後部可隱藏車身外殼轉動軸向下轉動隱藏在車身下部外殼內，汽車伸長至指定長度是後備箱蓋落下，完成後部汽車外殼的變化，當汽車縮短時反向執行以上動作，達到汽車外殼復原的目的。
[0084]牽引索與滑動輪支架固定連接並可在正反電動機及從動輪的牽引下向左右移動，當汽車伸長時正反電機帶動動固定在滑動輪支架上牽引索，牽引索帶動汽車中部可隱藏汽車外殼在汽車中部可隱藏汽車外殼軌道上滑動，使可隱藏汽車外殼實現位置的的變化，填補因汽車軸距和高度變化造成車輛外殼局部出現的空缺，滑輪總是在軌道中滑動使汽車中部可隱藏汽車外殼的滑動平穩可靠，當汽車縮短時電動機反向轉動將汽車中部可隱藏汽車外殼帶回到初始位置。
[0085]擋風玻璃可隱藏柱與汽車前擋風玻璃固定連接，擋風玻璃可隱藏柱與擋風玻璃柱搭接並可以繞擋風玻璃轉動軸轉動，、當駕駛室與前部車身外殼發生相對高度變化時，液壓伸縮杆帶動汽車前風擋玻璃及擋風玻璃可隱藏柱繞擋風玻璃轉動軸轉動，在轉動前和轉動後擋風玻璃柱均可以覆蓋擋風玻璃可隱藏柱以保證轉動前後車前部仍密封。
[0086]本實施方式只是對本專利的示例性說明，並不限定它的保護範圍，本領域技術人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質，都在本專利的保護範圍內。
【權利要求】
1.用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特徵在於:包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管(I)、伸縮杆(2);伸縮管(I)固定在汽車後部底盤(4)上，伸縮杆(2)為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆(2)的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管(I)內，伸縮杆(2)的水平段與汽車駕駛室底盤(5)連接。
2.根據權利要求1所述的用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特徵在於:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一雙向伸縮液壓杆(3)，第一雙向伸縮液壓杆(3)設置在伸縮管(I)內，第一雙向伸縮液壓杆(3)的兩端頂在伸縮管(I)和伸縮杆(2)上。
3.根據權利要求1所述的用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特徵在於:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一絲杆(6)、第一電動機(7)和第一減速器(8),第一絲杆(6)設置在伸縮管(I)內，第一電動機(7)的輸出端與第一減速器(8)連接，第一減速器(8)的輸出端穿入伸縮管(I)與第一絲杆(6)的上端連接，伸縮杆(2)的傾斜段加工有內螺紋孔，第一絲杆(6)的下端連接在螺紋孔內。
4.根據權利要求1所述的用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特徵在於:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二雙向伸縮液壓杆(11)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二雙向伸縮液壓杆(11)設置在伸縮套(9)內，第二雙向伸縮液壓杆(11)的兩端頂在伸縮套(9)和伸縮軸(10) 上。
5.根據權利要求1所述的用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特徵在於:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二絲杆(12)、第二電動機(13)和第二減速器(14);伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二絲杆(12)設置在伸縮套(9)內，第二電動機(13)的輸出端與第二減速器(14)連接，第二減速器(14)的輸出端穿入伸縮套(9)與第二絲杆(12)的上端連接，伸縮軸(10)上加工有內螺紋孔，第二絲杆(12)的下端連接在螺紋孔內。
6.根據權利要求1所述的用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特徵在於:所述用於調節軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調節裝置(W)，前懸掛伸縮調節裝置(W)沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調節裝置(W)設置在汽車前部底盤(15 )與前部汽車懸掛支架(16 )之間，前懸掛伸縮調節裝置(W)包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內，伸縮軸(10)的下端與前部汽車懸掛支架(16)連接。
7.軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車，其特徵在於:包括車體和調節裝置，所述調節裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管(I)、伸縮杆(2);伸縮管(I)固定在汽車後部底盤(4)上，伸縮杆(2)為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆(2)的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管(I)內，伸縮杆(2)的水平段與汽車駕駛室底盤(5)連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼中部(B);外殼中部(B)包括可隱藏車身滑動軌道(BI)、第一隱藏支架(B2)、第二隱藏支架(B3)、第一中部隱藏車身外殼(B4)、第二中部隱藏車身外殼(B5)、中部車身外殼(B6)、後部車身外殼(B7)、正反轉電機(B8)、牽引索(B9)、從動輪(B10)、滑輪(B11)，所述第一中部隱藏車身外殼(B4)與第一隱藏支架(B2)連接，並通過第一隱藏支架(B2)以可隱藏車身滑動軌道(BI)上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼(B5)與第二隱藏支架(B3)連接，並通過第二隱藏支架(B3)以可隱藏車身滑動軌道(BI)上設置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道(BI)與中部車身外殼(B6)和後部車身外殼(B7)之間設置有正反轉電機(B8)和從動輪(B10)，正反轉電機(B8)和從動輪(BlO)通過牽引索(B9)連接，第一隱藏支架(B2)和第二隱藏支架(B3)通過滑輪(Bll)與牽引索(B9)連接。
8.根據權利要求7所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車，其特徵在於:所述調節裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二雙向伸縮液壓杆(11)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二雙向伸縮液壓杆(11)設置在伸縮套(9)內，第二雙向伸縮液壓杆(11)的兩端頂在伸縮套(9)和伸縮軸(10)上。
9.根據權利要求7所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車，其特徵在於:調節裝置還包括兩個前底盤伸縮調節裝置，兩個前底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調節裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二絲杆(12)、第二電動機(13)和第二減速器(14);伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二絲杆(12)設置在伸縮套(9)內，第二電動機(13)的輸出端與第二減速器(14)連接，第二減速器(14)的輸出端穿入伸縮套(9)與第二絲杆(12)的上端連接，伸縮軸(10)上加工有內螺紋孔，第二絲杆(12)的下端連接在螺紋孔內。
10.根據權利要求7所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車，其特徵在於:調節裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調節裝置(W)，前懸掛伸縮調節裝置(W)沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調節裝置(W)設置在汽車前部底盤(15)與前部汽車懸掛支架(16)之間，前懸掛伸縮調節裝置(W)包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內，伸縮軸(10)的下端與前部汽車懸掛支架(16)連接。
11.根據權利要求8或9所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車，其特徵在於:所述可變性外殼還包括外殼前部(C)，外殼前部(C)包括汽車前擋風玻璃(Cl)、擋風玻璃隱藏側壁(C2)、擋風玻璃側壁(C3)、擋風玻璃支架(C4)、第二液壓杆(C5);擋風玻璃側壁(C3)的內側面固定有擋風玻璃支架(C4)，汽車前擋風玻璃(Cl)的兩側設置有擋風玻璃隱藏側壁(C2)，擋風玻璃隱藏側壁(C2)通過第二液壓杆(C5)與擋風玻璃支架(C4)連接，擋風玻璃隱藏側壁(C2)在擋風玻璃側壁(C3)和擋風玻璃支架(C4)之間形成的空隙中運動。
12.軸距、車身高度、最小離地距離可調汽車，其特徵在於:包括車體和調節裝置，所述調節裝置包括兩個後底盤伸縮調節裝置，兩個後底盤伸縮調節裝置沿車體中心線對稱布置，每個後底盤伸縮調節裝置均包括伸縮管(I)、伸縮杆(2);伸縮管(I)固定在汽車後部底盤(4)上，伸縮杆(2)為傾斜段與水平段兩段一體式結構，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮杆(2)的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管(I)內，伸縮杆(2)的水平段與汽車駕駛室底盤(5)連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼後部(A);所述外殼後部(A)包括上部車外殼(Al)、後備箱蓋(A2)、後備箱蓋轉軸(A3)、下部車外殼(A4)、後部可隱藏車身端部外殼(A5)、後部可隱藏車身外殼轉動軸(A6)、後部可隱藏車身兩側外殼(A7)、可隱藏車外殼支架(AS)、液壓缸體(A9)和第一液壓杆(AlO)，所述後部可隱藏車身兩側外殼(A7)通過可隱藏車外殼支架(AS)支撐於上部車外殼(Al)與下部車外殼(A4)之間，可隱藏車外殼支架(AS)通過液壓缸體(A9)實現伸縮運動，可隱藏車外殼支架(AS)通過後部可隱藏車身外殼轉動軸(A6)與車架連接，可隱藏車外殼支架(AS)與後部可隱藏車身兩側外殼(A7)之間設置有第一液壓杆(A10)，後部可隱藏車身兩側外殼(A7)通過第一液壓杆(AlO)聚攏，後部可隱藏車身端部外殼(A5)設置在可隱藏車外殼支架 (A8)上部，後備箱蓋(A2)通過後備箱蓋轉軸(A3)連接在車架上。
【文檔編號】B60G17/00GK203739574SQ201420119161
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月17日 優先權日:2014年3月17日
【發明者】王建華 申請人:王建華