一種叉車門架型鋼的製作方法

2023-05-13 19:44:26 3

專利名稱：一種叉車門架型鋼的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及型鋼，具體涉及叉車專用的門架型鋼。
背景技術：
目前製造叉車門架普遍採用槽鋼與加強筋焊接的方式，製造工序多， 焊接處易產生裂紋，在腹板與翼緣板的連接處受力狀態不好，易產生疲勞 損傷，影響叉車使用壽命。並且由於翼緣板與腹板之間的夾角不能保證是 直角，使得叉車貨架輪運行時受力不均勻，影響壽命。
發明內容
本實用新型要解決的技術問題是
針對現有技術的不足，本實用新型的目的提供一種叉車門架型鋼，克 服翼緣板與腹板之間的應力集中問題，保證滾輪運行平穩。可以節約材料，
降低成本，提高叉車使用壽命。 本實用新型的技術方案是
一種叉車門架型鋼，其包括腹板l、翼緣板2、加強筋3;所述的叉 車門架型鋼的橫截面為
所述的腹板1的兩端連接兩個翼緣板2，腹板1與兩個翼緣板2形成 槽鋼形狀；在腹板1與翼緣板2相對的另一側，有垂直於腹板l的加強筋 3;
由於將加強筋直接一次加工出來，不再需要焊接，簡化了叉車生產工序。
在腹板1與翼緣板2連接的兩個內角處，設有斜角4，所述斜角4的 長邊8位於腹板一側；所述斜角4的短邊9位於翼緣板一側；
由於兩個斜角有效地補強了內角，使內角處應力集中現象得到改善， 使得同樣承載力下，可以採用較薄的尺寸，節約鋼材。並且使叉車使用壽 命提高。
在腹板與加強筋3連接的兩個內角均為圓角16，圓角16的半徑為3 6mm;在橫截面上的所有外角均為圓角14，圓角14的半徑為3 6mm; 所有尖角處均改為圓角，使受力狀況有利。
所述的腹板1的長邊尺寸12為119 121mm，腹板1的短邊尺寸7為 14.5 16.5mm;所述的兩個翼緣板2的外側長邊的尺寸10為53 55mm， 兩個翼緣板2的短邊尺寸11為19.9 21.5mm;翼緣板2外側邊緣與加強 筋3的靠近腹板中心一側的邊緣之間的距離5為37.5 38.5mm，加強筋3 垂直於腹板的長邊尺寸15為38mm,加強筋3平行於腹板的短邊尺寸6為 17.5 18.5mm;斜角4的長邊8尺寸為15mm，斜角4的短邊9尺寸為3 5mnu
上述尺寸中，給出尺寸範圍的，相當於給出尺寸和公差；只給出尺寸 數值的，可根據機械領域常識決定尺寸公差。
腹板與翼緣板之間兩個內角的角度13為89 92.5度，加強筋近側面 與腹板之間的夾角17為89.5 92.5度。
由於精確控制了腹板與翼緣板之間的兩個內角和加強筋的內角，使得 貨叉架的滾輪在運行時能保證平穩，避免了振動產生的疲勞，有助於提高 使用壽命。
本實用新型的有益效果是
本實用新型能夠克服應力集中問題，保證滾輪運行平穩，可以節約材 料，降低成本，提高叉車使用壽命。
斷面幾何尺寸減小後，在相同的載荷作用下，安全係數沒有降低反而 增大。整體彎曲應力和局部應力數值更趨於均衡，按照強度理論計算的綜 合等效應力減小，安全係數提高。新型斷面翼緣和腹板採用對稱斜角過渡， 使槽鋼開口剛度增大，變形減小。由於斷面腹板高度減小，可使門架前懸 距減小，整車穩定性提高。減少了焊接工藝，節約成本。
本實用新型解決了目前叉車門架製作精度低，工藝複雜，外觀差的缺 點，提升叉車門架生產整體水平。
附圖i兌明


圖1是本實用新型的橫截面示意圖。
具體實施方式
下面結合實施例進一步描述本實用新型。本實用新型的範圍不受這些 實施例的限制，本實用新型的範圍在權利要求書中提出。
一種叉車門架型鋼，其包括腹板l、翼緣板2、加強筋3;所述的叉 車門架型鋼的橫截面為-
所述的腹板1的兩端連接兩個翼緣板2，腹板1與兩個翼緣板2形成 槽鋼形狀；在腹板1與翼緣板2相對的另一側，有垂直於腹板1的加強筋 3;在腹板1與翼緣板2連接的兩個內角處，設有斜角4，所述斜角4的長 邊8位於腹板一側；所述斜角4的短邊9位於翼緣板一側；並且在短邊9
與翼緣板過渡處有圓角。
在腹板與加強筋3連接的兩個內角均為圓角16，圓角16的半徑為3 6mm;在橫截面上的所有外角均為圓角14，圓角14的半徑為3 6mm;
所述的腹板1的長邊尺寸12為119 121mm，腹板1的短邊尺寸7為 14.5 16.5mm;所述的兩個翼緣板2的外側長邊的尺寸10為53 55mm， 兩個翼緣板2的短邊尺寸11為19.9 21.5mm;翼緣板2外側邊緣與加強 筋3的靠近腹板中心一側的邊緣之間的距離5為37.5 38.5mm，加強筋3 垂直於腹板的長邊尺寸15為38mm，加強筋3平行於腹板的短邊尺寸6為 17.5 18.5mm;斜角4的長邊8尺寸為15mm，斜角4的短邊9尺寸為3 5mmo
腹板與翼緣板之間兩個內角的角度13為89 92.5度，加強筋近側面 與腹板之間的夾角17為89.5 92.5度。
權利要求1一種叉車門架型鋼，其包括腹板(1)、翼緣板(2)、加強筋(3)；其特徵是所述的叉車門架型鋼的橫截面為所述的腹板(1)的兩端連接兩個翼緣板(2)，腹板(1)與兩個翼緣板(2)形成槽鋼形狀；在腹板(1)與翼緣板(2)相對的另一側，有垂直於腹板(1)的加強筋(3)；在腹板(1)與翼緣板(2)連接的兩個內角處，設有斜角(4)，所述斜角(4)的長邊(8)位於腹板一側；所述斜角(4)的短邊(9)位於翼緣板一側；在腹板與加強筋(3)連接的兩個內角均為圓角(16)，圓角(16)的半徑為3～6mm；在橫截面上的所有外角均為圓角(14)，圓角(14)的半徑為3～6mm；所述的腹板(1)的長邊尺寸(12)為119～121mm，腹板(1)的短邊尺寸(7)為14.5～16.5mm；所述的兩個翼緣板(2)的外側長邊的尺寸(10)為53～55mm，兩個翼緣板(2)的短邊尺寸(11)為19.9～21.5mm；翼緣板(2)外側邊緣與加強筋(3)的靠近腹板中心一側的邊緣之間的距離(5)為37.5～38.5mm，加強筋(3)垂直於腹板的長邊尺寸(15)為38mm，加強筋(3)平行於腹板的短邊尺寸(6)為17.5～18.5mm；斜角(4)的長邊(8)尺寸為15mm，斜角(4)的短邊(9)尺寸為3～5mm；腹板與翼緣板之間兩個內角的角度(13)為89～92.5度，加強筋近側面與腹板之間的夾角(17)為89.5～92.5度。
專利摘要本實用新型涉及型鋼，具體涉及叉車專用的門架型鋼。包括腹板、翼緣板、加強筋，在腹板與翼緣板連接的兩個內角處設有斜角，並保證內角為直角。本實用新型克服翼緣板與腹板之間的應力集中問題，保證滾輪運行平穩，可以節約材料，降低成本，提高叉車使用壽命。本實用新型用於叉車製造行業。
文檔編號B66F9/08GK201065316SQ200720148968
公開日2008年5月28日 申請日期2007年4月28日 優先權日2007年4月28日
發明者雷曉衛, 魯永春 申請人:雷曉衛;魯永春