空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的方法及其裝置的製作方法
2023-05-16 05:59:21
專利名稱：空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的方法及其裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及對作為汽車空調機的製冷劑使用的氟利昂進行回收、再生和注入用的方法及其裝置。
作為空調機，尤其是汽車空調機的製冷劑，目前為止使用特定的氟利昂(CFC12)，但這種CFC12因破壞臭氧層而受到限制。
因此，作為這種CFC12的替代氟利昂，研究了以下兩類氟利昂，即(1)雖含有氯，但在到達同溫層之前已分解的氟利昂(含氫氟利昂HCFC)；(2)不含氯的氟利昂(HFC)，並開發了種種替代氟利昂。
從種種替代氟利昂中，根據臭氧破壞係數小、地球變暖係數小且性能接近傳統的CFC12等條件，採用了最合適的HFC134a作為汽車空調機的新製冷劑。
但是，當從各氟利昂儲存罐向汽車空調機裡補充新舊氟利昂的減少量時，歷來一般是手工操作的，並通過目視來判別是否注入了規定的量。
此外，將汽車空調機內的新舊氟利昂全部更換時，歷來是先把氟利昂從空調機內抽出回收到高壓儲氣瓶等內，然後再進行如上所述的注入作業。
又，回收到的氟利昂由再生業者在另外的場所進行再生處理。
然而，傳統的氟利昂注入作業必須由熟練工進行，而且該作業非常麻煩且費人工。
又，如上所述，氟利昂的回收和注入作業必須分別進行，不能以一系列的作業連續完成，該作業同樣非常麻煩費人工，又費時間，特別是，因為不能將氟利昂排放入大氣，所以其回收作業更必需嚴密周到的熟練操作。
還有，用傳統系統不能在氟利昂的回收場所進行再生，不能當場進行再生氟利昂的注入。此外，還必須將回收到的氟利昂運至再生業者處等等需要徒勞的工序。
鑑於上述傳統技術存在的問題，本發明的第1目的在於，提供一種對於空調機用的傳統的特定氟利昂(CFC12)及替代氟利昂(HFC134a)雙方都能以一系列的工序進行回收、再生及適量再注入的方法。
此外，本發明的另一目的在於，提供一種小型緊湊的裝置，該裝置對於空調機用傳統的特定氟利昂及替代氟利昂雙方，能用1臺裝置進行回收、再生和適量再注入，而且成本上也有利。
為了達到上述第1目的，本發明提供空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的方法，該方法為從空調機的氟利昂注入部回收氟利昂，對回收來的氟利昂進行再生處理，將再生後的氟利昂注入所述空調機的氟利昂注入部，包括如下工序氟利昂回收工序，即，驅動與氟利昂再生裝置一起設置在連接空調機的氟利昂注入部和氟利昂用高壓儲氣瓶的回收用配管上的壓縮機，將氟利昂從所述空調機的氟利昂注入部回收至所述氟利昂用高壓儲氣瓶；氟利昂再生工序，即，驅動與所述氟利昂再生裝置一起設置在從所述氟利昂用高壓儲氣瓶引出再返回該高壓儲氣瓶的再生配管上的所述壓縮機，由所述氟利昂再生裝置對從氟利昂用高壓儲氣瓶輸出又返回該高壓儲氣瓶的氟利昂進行再生處理；氟利昂注入工序，即，通過設在連接所述氟利昂用高壓儲氣瓶和所述空調機的氟利昂注入部的注入用配管上的配管開閉裝置的開啟和關閉，將必需重量的氟利昂從氟利昂用高壓儲氣瓶內注入所述空調機的氟利昂注入部。
對於傳統氟利昂和替代氟利昂，能以一系列的工序進行回收、再生和注入，同時，即能將具有臭氧破壞係數的傳統氟利昂不放入大氣回收再利用，也能將雖無臭氧破壞係數但變暖係數高的替代氟利昂不放入大氣回收再利用。
為了達到上述另一目的，本發明提供一種空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置，該裝置從空調機的氟利昂注入部回收氟利昂，對回收來的氟利昂進行再生處理，將再生後的氟利昂注入所述空調機的氟利昂注入部，其特徵在於包括氟利昂回收系統，該系統在將可自由裝卸地連接到進行注入的空調機氟利昂注入部上的連接件和傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶相連接的配管上，從上遊側至下遊側，至少連接有過濾幹澡器、壓縮機、第1分油器及第2分油器，同時，在配管的規定部位裝有配管開閉裝置；氟利昂再生系統，該系統在從所述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶引出並返回該高壓儲氣瓶的配管上，從上遊側至下遊側，至少連接有分別與所述氟利昂回收系統共用的過濾乾燥器、壓縮機、第1分油器及第2分油器，同時，在配管的規定部位裝有配管開閉裝置；氟利昂注入系統，該系統在連接所述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶和可自由裝卸地連接到所述空調機氟利昂注入部上的連接件的配管的規定部位上至少裝有配管開閉裝置；氟利昂補充系統，該系統把可自由裝卸地連接到氟利昂補充源上的連接件作為上遊端所設的配管連接在所述氟利昂回收系統的配管開閉裝置下遊；對所述氟利昂注入部和各系統的構成要素內部進行抽真空用的真空發生裝置；
對所述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶各自的重量進行計測的計量秤。
對於傳統氟利昂和替代氟利昂，兼用1臺裝置進行處理，可進行回收、再生和注入，與設置回收用、再生用、注入用等多臺裝置時相比，能使裝置小型緊湊，能減小作業現場的設置空間。
還有，各系統的配管可以共用，由於共用配管的應用，能簡化配管系統，同時能防止傳統和替代兩種氟利昂在共用配管內相混淆。
特別是，上述的空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置最好還包括如下部分根據與空調機種類相應的氟利昂重量，對必需的氟利昂注入重量進行設定的氟利昂注入重量設定裝置；根據所述計量秤測出的計測重量計測實際的氟利昂注入重量的氟利昂注入重量計測裝置；根據所述氟利昂注入重量計測裝置輸出的計測信號，當達到由所述氟利昂注入重量設定裝置設定的氟利昂注入重量時，使所述氟利昂注入系統停止氟利昂注入的停止裝置。
以如上所述的構成，根據與不同空調機種類對應的氟利昂重量設定必需的氟利昂注入重量，根據測力器測出的計測重量計測實際的氟利昂注入重量，當該氟利昂注入重量達到預先設定的氟利昂注入重量時，氟利昂注入停止。因此，只要確定了空調機的種類，即能自動進行規定的氟利昂注入。
特別是採用如下構成為宜，即所述計量秤採用測力器；所述懸吊高壓儲氣瓶的吊物臺的懸吊部通過球體與所述測力器的重量施加部相連；固定在所述吊物臺底面上的支承軸通過滾珠軸承件由收容殼體收受。
採用如上所述的測力器，可進行高精度的注入，不僅可防止氟利昂的注入不足，而且可防止注入過量，僅使用必需量的氟利昂，所以，與從氟利昂罐進行注入等傳統方式相比，也更經濟。
此外，因為能使測力器載荷變化引起的上下運動變順暢，能防止前後左右的搖晃，所以，能防止搖晃引起的測力器的共振，能使測力器的輸出穩定。
特別是上述的空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置，最好在連接所述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶和具有開閉裝置的大氣開放口的各配管上，還設有至少裝有配管開閉裝置的空氣清洗系統。
這樣，通過酸分處理，能防止多元醇酯脂肪酸(油)的劣化，延長壓縮機的壽命。
此外，通過過濾乾燥器，能最大限度地除去氟利昂的酸分和水分。
還有，最好將多元醇酯脂肪酸作為所述壓縮機的油使用；並且讓氟利昂通過所述過濾乾燥器中的分子篩和活性氧化鋁之後進入壓縮機。
這樣，能對傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶內進行空氣清洗。
以下根據附圖所示實施例詳細說明本發明。據此可以進一步理解本發明。但本發明並不受本實施例所限，在權利要求所述範圍內可自由變化。
附圖中
圖1是示出本發明一實施例即空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的方法及裝置的詳細系統圖。
圖2是圖1所示實施例的概略系統圖。
圖3是示出圖1所示實施例中的測力器的高壓儲氣瓶支承結構的主視圖。
圖4是圖1所示實施例中的控制面板的主視圖。
圖5是說明容器內真空順序控制的流程圖。
圖6是說明裝置內抽真空順序控制的流程圖。
圖7是說明配管內抽真空順序控制的流程圖。
圖8是說明殘留氟利昂回收順序控制的流程圖。
圖9是說明油回收順序控制的流程圖。
圖10是說明注入初期順序控制的流程圖。
圖11是說明氟利昂注入順序控制的流程圖。
圖12是說明氟利昂補充順序控制的流程圖。
圖13是說明氟利昂回收順序控制的流程圖。
圖14是說明氟利昂再生順序控制的流程圖。
圖15是說明再循環氟利昂再生順序控制的流程圖。
圖16是說明再循環氟利昂注入順序控制的流程圖。
圖17是說明殘留氟利昂注入順序控制的流程圖。
圖18是說明壓力重新設定順序控制的流程圖。
圖19是說明空氣清洗順序控制的流程圖。
對作為空調機的汽車空調機用的氟利昂進行回收、再生和注入的裝置，包括氟利昂回收系統、氟利昂再生系統、氟利昂注入系統及氟利昂補充系統。
現參照圖1的詳細圖及圖2的概略圖依次說明這些系統的構成。
在汽車空調機的作為氟利昂注入部的氟利昂容器的氟利昂注入口上，可自由裝、卸地連接上作為連接件的低壓配件1和高壓配件2。氟利昂回收系統是如下構成的在連接該低壓配件1和高壓配件2和傳統氟利昂(CFC12)用高壓儲氣瓶3及替代氟利昂(HFC134a)用高壓儲氣瓶4的配管上、從上遊側至下遊側，夾裝入過濾乾燥器5、壓縮機6、作為第1分油器的返回分油器(熱交換型分油器)7，以及作為第2分油器的系統分油器8等，同時，在配管的規定部位夾裝上電磁閥等配管開閉裝置。
以下詳細敘述其構成。連接在上述低壓配件1上的配管9和連接於高壓配件2上的配管10通過配管11匯合。
在上述配管9上，從上遊至下遊，夾裝有低壓測量計12和兩個低壓閥SV-B。又，在配管10上，從上遊至下遊，夾裝有高壓測量計13和兩個高壓閥SV-R。而配管11上連接有補充用電磁閥SV-N。
在配管9、10間的匯流點的最近下遊，裝有兩個回收用電磁閥SV-RC，在它的最近的下遊連接有真空傳感器V-SW。
在上述真空傳感器V-SW下遊的配管14上，裝有過濾乾燥器5。
該過濾乾燥器5內有分子篩和活性氧化鋁。
在過濾乾燥器5下遊的配管15上夾裝著壓縮機6。該壓縮機6的油例如使用多元醇酯脂肪酸(ポリオ-ルエステル脂肪酸)及聚亞烷基二醇(ポリアルキルングリコ-ル)、烷基苯(アルキルベンゼン)等。
在系統分油器8的底部，通過洩油閥SV-OIL連接著油箱OT。
在壓縮機6的附近設有電動風扇38，該電動風扇38吹出的風經壓縮機6的熱加溫，暖風供應給返回分油器7。
在上述壓縮機6下遊的配管16上，接有返回分油器7。
在該返回分油器7處，HP-SW是高壓開關，AB是安全閥，17是回收用電磁閥。
在返回分油器7下遊的配管18上，接有系統分油器8。
在上述系統分油器8下遊的配管19上裝有水分指示器MI，配管19分為兩個分支，其中一個分支配管20上接有傳統氟利昂用高壓儲氣瓶3，另一分支配管21上接有替代氟利昂用高壓儲氣瓶4。在上述兩個分支配管20、21上，分別接有輸入電磁閥SV-1、SV-4和單向閥CV-1、CV-2。
還設有對上述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶3和替代氟利昂用高壓儲氣瓶4各自重量進行計測的計量秤。
在本實施例中，該計量秤是側力器22，如圖3所示，設有懸吊高壓儲氣瓶3、4的吊物臺23，該吊物臺23的懸吊部24通過球體25與測力器22的重量施加部22A相連，固定在吊物臺24的載物部26底面上的支承軸27通過滾珠軸承件28，由收容殼體29收受。
其次，氟利昂再生系統的構成如下在從上述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶3和替代氟利昂用高壓儲氣瓶4出來再回到這兩個高壓儲氣瓶3、4的配管上，從上遊側至下遊側，分別連接有與上述氟利昂回收系統共用的過濾乾燥器5、壓縮機6、返回分油器7及系統分油器8，同時，在配管的規定部位裝有電磁閥等的配管開閉裝置。
以下詳細敘述其構成。在傳統氟利昂用高壓儲氣瓶3和替代氟利昂用高壓儲氣瓶4上分別接有配管30、31，這兩根配管30、31互相匯合成一根配管32，該配管32連接於氟利昂回收系統中兩個回收用電磁閥SV-RC的最近下遊的真空傳感器V-SW的連接部位。
上述配管30、31上分別裝有輸出電磁閥SV-2、SV-5和單向閥CV-6、CV-8。
又，在上述配管32上裝有單向閥CV-4、膨脹閥EXV和再生用電磁閥SV-CY。
再有，氟利昂注入系統是在將傳統氟利昂用高壓儲氣瓶3及替代氟利昂用高壓儲氣瓶4和可自由脫卸地接到汽車空調機的氟利昂注入口上的低壓配件1及高壓配件2相連接的配管的規定部位上，至少也裝上電磁閥等的配管開閉裝置而構成。
詳細敘述其構成，分別連接在傳統氟利昂用的高壓儲氣瓶3和替代氟利昂用高壓儲氣瓶4上的配管30、31互相匯合成一根配管33。該配管33與連接於氟利昂回收系統中的低壓配件1、高壓配件2的配管9、10的匯流部相連接。
在上述配管33上裝有兩個注入用電磁閥SV-L。
再有，氟利昂補充系統是在上述氟利昂回收系統中的配管開閉裝置的下遊，連接上配管35，並把可自由裝卸地接到氟利昂罐等的氟利昂補充源上的作為連接件的補充配件34設在該配管35的上遊端，從而構成的。
若詳細敘述其構成，則連接在補充配件34上的配管35與上述氟利昂注入系統的配管33連接。
還設有作為真空發生裝置的真空泵RV-P，用於對如上結構的上述各氟利昂儲存容器及各系統的構成要素進行抽真空。
即，與真空泵RV-P連接的配管36連接在與上述低壓配件1連接的配管9上。在該配件管36上連接有兩個真空泵用電磁閥SV-VP、真空泵保護開關P-SW和調整附件(アクセスフイツテイング)37。又，真空泵上連接有閥SV-A。
在連接傳統氟利昂用高壓儲氣瓶3、替代氟利昂用高壓儲氣瓶4和具有作為開閉裝置的空氣清洗閥SV-AP的大氣開放口的配管39、40上，分別裝有空氣清洗用電磁閥SV-3、SV-6和單向閥CV-5、CV-7。
在上述構成中，在未圖示的控制單元內，以軟體形式裝備有氟利昂注入重量設定裝置，它根據因汽車種種而異的汽車空調機種類所對應的氟利昂重量，設定必要的氟利昂注入重量；氟利昂注入重量檢測裝置，它根據上述測力器的計測重量測出實際的氟利昂注入重量；使氟利昂的注入停止的停止裝置，它根據來自上述氟利昂注入重量檢測裝置的檢測信號，當氟利昂注入重量到達上述氟利昂注入重量設定裝置所設定的氟利昂注入重量時，使上述氟利昂注入系統停止氟利昂的注入。
又，控制單元開啟、關閉裝在各系統中的電磁閥等，執行依次控制各系統動作的順序控制。
該順序控制有如下(1)～(15)項，其內容後面將敘述。
(1)容器內真空順序控制。
(2)裝置內抽真空順序控制。
(3)配管內抽真空順序控制。
(4)殘留氟利昂回收順序控制。
(5)油回收順序控制。
(6)注入初期順序控制。
(7)氟利昂注入順序控制。
(8)氟利昂補充順序控制。
(9)氟利昂回收順序控制。
(10)氟利昂再生順序控制。
(11)再循環氟利昂再生順序控制。
(12)再循環氟利昂注入順序控制。
(13)殘留氟利昂注入順序控制。
(14)壓力復原(壓力リセツト)順序控制。
(15)空氣清洗順序控制。
又，控制單元的控制面板41構成如圖4所示。
具體是，控制面板41上設有通/斷(主電源)按鈕42、復位開關43、項目設定開關44、開始/暫停開關45、氟利昂注入量設定開關46、低壓側數字表47、高壓側數字表48、水分顯示器49、數碼鍵50、信號燈(顯示高壓儲氣瓶注滿)51、信號燈(顯示過濾器交換期間)52。
以下依次說明上述(1)-(15)的順序控制。
(1)容器內真空順序控制若如圖5(A)的流程圖所示，分別開啟低壓閥SV-B、真空泵用電磁閥SV-VP、真空泵側閥SV-A、及真空泵RV-P使其運轉，則汽車空調機的氟利昂配管內保持真空，通過如圖5(B)的流程圖所示將它們關閉或停止其運轉，則真空順序控制停止。
(2)裝置內抽真空順序控制若如圖6的流程圖所示，在工序1，分別開啟或驅動真空泵用電磁閥SV-VP、補充用電磁閥SV-N、回收用電磁閥SV-RC、再生用電磁閥SV-CY、注入用電磁閥SV-L、真空電磁閥SV-K、真空泵RV-P及真空泵側閥SV-A，則裝置內部被抽真空。通過在工序2(等候-1)之後的工序3中將它們關閉，則抽真空停止。
(3)配管內抽真空順序控制若如圖7的流程圖所示，在工序1，分別開啟或驅動真空泵用電磁閥SV-VP、高壓閥SV-R、低壓閥SV-B、補充用電磁閥SV-N、真空泵RV-P及真空泵側閥SV-A，則配管內部被抽真空。在工序2(等候-2)之後的工序3將它們關閉，則抽真空停止。
(4)殘留氟利昂回收順序控制回收殘留氟利昂時，若如圖8的流程圖所示，在工序1，分別開啟或驅動再生用電磁閥SV-CY、壓縮機、補充用電磁閥SV-N、傳統氟利昂時的輸入電磁閥SV-1或替代氟利昂時的輸入電磁閥SV-4、注入用電磁閥SV-L及均壓用電磁閥AP-V，則汽車空調機的氟利昂容器內的殘留氟利昂被回收到高壓儲氣瓶3、4內。在工序2(延遲-1)之後的工序3中，傳統氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-3或替代氟利昂時的SV-6開啟，在工序4中，判別真空傳感器V-SW(設定為430mmHg)的開啟、關閉，若是關閉，則在工序5將上述各閥關閉或停止運轉，殘留氟利昂的回收停止。
此外，通過按停止信號將它們關閉或停止驅動，殘留氟利昂回收被停止。
(5)油回收順序控制如圖9的流程圖所示，在工序1，判別真空傳感器V-SW(設定為430mmHg)的開啟、關閉，一旦呈開啟狀態，則在工序2(延遲-2)之後的工序3中，洩油閥SV-OIL被打開，在工序4(等候-3)之後的工序5中，洩油閥SV-OIL關閉，從返回分油器的油回收結束。
(6)注入初期順序控制如圖10的流程圖所示，在工序1，分別使低壓閥SV-B和回收用電磁閥SV-RC開啟，在工序2(等候-4)之後的工序3中使它們關閉，氟利昂注入初期的準備工作結束。
(7)氟利昂注入順序控制例如注入傳統氟利昂時，如圖11的流程圖所示，在工序1，分別使低壓閥SV-B、回收用電磁閥SV-RC、再生用電磁閥SV-CY及輸出電磁閥SV-2開啟，在工序2，判別是否到了規定的注入時間。若未到規定的注入時間，進入工序3，則判別是否已注入了規定注入量，若已注入了規定注入量，則在工序4中使上述閥關閉，氟利昂注入結束。
另一方面，若在工序2判別為已到規定注入時間，則在工序5中使上述閥關閉，以氟利昂注入未結束的狀態顯示出錯。
此外，通過按停止信號使上述閥關閉，也以氟利昂注入未結束的狀態顯示出錯。
(8)氟利昂補充順序控制補充氟利昂時，如圖12的流程圖所示，在工序1，分別開啟或驅動注入用電磁閥SV-L、再生用電磁閥SV-CY、傳統氟利昂時的輸入電磁閥SV-1或替代氟利昂時的輸入電磁閥SV-4、壓縮機及均壓用電磁閥AP-V，在工序2(延遲-3)之後的工序3中，開啟傳統氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-3或替代氟利昂時的SV-6，在工序4中判別是否達到設定重量。一旦達到設定重量，上述閥關閉。此外，上述閥根據停止信號關閉，氟利昂補充結束。
(9)氟利昂回收順序控制回收氟利昂時，如圖13的流程圖所示，在工序1，分別開啟或驅動再生用電磁閥SV-CY、壓縮機、傳統氟利昂時的輸入電磁閥SV-1或替代氟利昂時的SV-4、低壓閥SV-B、高壓閥SV-R、補充用電磁閥SV-N、注入用電磁閥SV-L及均壓用電磁閥AP-V，汽車空調機的氟利昂容器內的氟利昂被回收到高壓儲氣瓶內。在工序2(延遲-4)之後的工序3中，開啟傳統氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-3或替代氟利昂時的SV-6，在工序4中，判別真空傳感器V-SW(設定為430mmHg)的開啟、關閉，一旦成為關閉狀態，在工序5中，將上述各閥關閉及使壓縮機停止運轉，氟利昂回收停止。
此外，通過按停止信號關閉上述各閥和使壓縮機停止運轉，則氟利昂回收停止。
(10)氟利昂再生順序控制再生氟利昂時，如圖14的流程圖所示，在工序1，分別開啟或驅動再生用電磁閥SV-CY、傳統用氟利昂時的輸入電磁閥SV-1或替代氟利昂時的輸入電磁閥SV-4、傳統氟利昂時的輸出電磁閥SV-2或替代氟利昂時的輸出電磁閥SV-5、壓縮機及均壓用電磁閥AP-V，在工序2(延遲-5)之後的工序3中，開啟傳統氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-3或替代氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-6，在工序4中判別是否到了再生時間。一旦到了氟利昂再生時間，則進入工序5，將傳統氟利昂時的輸出電磁閥SV-2或替代氟利昂時的輸出電磁閥SV-5關閉，在工序6中，判別真空傳感器V-SW(設定為430mmHg)的開啟、關閉，一旦成為關閉狀態，則在工序7中將上述各閥關閉和使壓縮機停止運轉，氟利昂的再生停止。
此外，根據停止信號從工序5前進到工序6、7，氟利昂的再生停止。
(11)再循環氟利昂再生順序控制再生再循環氟利昂時，如圖15的流程圖所示，在工序1，分別開啟或驅動再生用電磁閥SV-CY、傳統氟利昂時的輸入電磁閥SV-1或替代氟利昂時的輸入電磁閥SV-4、傳統氟利昂時的輸出電磁閥SV-2或替代氟利昂時的輸出電磁閥SV-5、壓縮機、均壓用電磁閥AP-V、真空泵用電磁閥SV-VP、高壓閥SV-R、低壓閥SV-B、補充用電磁閥SV-N、真空泵RV-P及真空泵側閥SV-A，在工序2(延遲-5)之後的工序3中，使傳統氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-3或替代氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-6開啟，在工序4中判別是否到再循環再生時間。一旦到再循環再生時間，則進入工序5，將傳統氟利昂時的輸出電磁閥SV-2或替代氟利昂時的輸出電磁閥SV-5關閉，在工序6中判別真空傳感器V-SW(設定為430mmHg)的開啟、關閉，一旦為關閉，在工序7中關閉這些閥，使壓縮機和真空泵停止運轉，再循環氟利昂的再生停止。
此外，根據停止信號從工序5進入工序6、7，再循環氟利昂的再生停止。
(12)再循環氟利昂注入順序控制注入再循環氟利昂時，如圖16的流程圖所示，在工序1，分別將傳統氟利昂時的輸入電磁閥SV-1或替代氟利昂時的SV-4、注入用電磁閥SV-L及高壓閥SV-R開啟，在工序2，將實際的注入時間和預定的再循環注入時間進行比較，若實際的注入時間＞再循環注入時間，則進入工序3，若實際的注入時間≤再循環注入時間，則進入工序4。
在工序4中，對注入引起的變化量和最小注入變化量進行比較，若變化量＜最小注入變化量，則進入工序5，若變化量≥最小注入變化量，則進入工序3。
在工序5中，判別是否到了預先設定的設定注入量，若到了設定的注入量就進入工序3，若不到則返回工序2。
在工序3，分別將注入用電磁閥SV-L和高壓閥SV-R關閉，使汽車空調機起動，進入工序6，進入下述「(13)殘留氟利昂注入順序控制」的工作狀態。
(13)殘留氟利昂注入順序控制注入殘留氟利昂時，如圖17的流程圖所示，在工序1，分別使低壓閥SV-B、回收用電磁閥SV-RC及再生用電磁閥SV-CY開啟，在工序2，對實際的注入時間和預定的殘留氟利昂注入時間進行比較，若注入時間＞殘留氟利昂注入時間，則進入工序3，若注入時間≤殘留氟利昂注入時間，則返回工序2。
在工序3中，分別將傳統氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-3或替代氟利昂時的空氣清洗用電磁閥SV-6、低壓閥SV-B、回收用電磁閥SV-RC及再生用電磁閥SV-CY關閉，進入工序4。在該工序4，判別實際注入量是否達到設定注入量，若達到設定注入量，就進入工序5，報告殘留氟利昂的注入結束，若未達到設定注入量，則進入工序6，報告出錯。
(14)壓力復原(リセツト)順序控制在進行壓力復原時(壓力復原「開啟」)如圖18(A)的流程圖所示，分別開啟真空泵用電磁閥SV-VP和洩油閥SV-OIL，停止壓力復原時(壓力復原「關閉」)，如圖18(B)的流程圖所示，分別關閉真空泵用電磁閥SV-VP和洩油閥SV-OIL。
(15)空氣清洗順序控制進行空氣清洗時，如圖19的流程圖所示，判別真空泵保護開關AP-SW是否處於「開啟」狀態，若是「開啟」，則在工序2將電磁閥SV-AP開啟，在工序3(延遲-6)之後的工序4中將電磁閥SV-AP關閉，返回工序1。
以下對在傳統氟利昂的回收、再生及注入和替代氟利昂的回收再生及注入之間進行切換時的順序進行說明。
(1)使用中的高壓儲氣瓶3或4的氣體側(入口側)的閥、即輸入電磁閥SV-1或SV-4保持導通(打開)狀態，將液體側(出口側)的閥即輸出電磁閥SV-2或SV-5切斷(關閉)。
(2)驅動壓縮機6，隨著上述殘留氣體回收順序控制的進行，將配管內的殘留氣體回收到高壓儲氣瓶3或4內。
此時，壓縮機6的高壓側(排出側)的高溫高壓氣體在不通過熱交換型分油器(返回分油器7)的狀態下被回收。該壓縮機6工作到其低壓側(吸入側)的壓力下降到0Kg/cm2以下為止。
(3)將使用中的高壓儲氣瓶3或4的輸入電磁閥SV-1或SV-4關閉。
(4)因為在壓縮機6的高壓側(排出側)尚留有氣體狀態的氟利昂，故進行排氣。此時，當測知壓縮機6的高壓側(排出側)的壓力降低到0.5-0Kg/cm2時，停止排氣。
(5)啟動真空泵RV-P，在一定時間內對所有的共用配管內部進行抽真空。
(6)將隨後使用的高壓儲氣瓶3或4的氣體側和液體側的閥、即輸入電磁閥SV-1或SV-4和輸出電磁閥SV-2或SV-5開啟，驅動壓縮機6使其運轉，讓隨後使用的氟利昂在共用配管內循環。
再進行從高壓側的排氣。
若採用如上所述的進行汽車空調機用氟利昂的回收、再生和注入的方法，對於傳統氟利昂和替代氟利昂，可以用一系統的工序連續進行回收、再生和注入，不需要熟練操作工的操作，且該作業非常簡單、不費人工，可縮短作業時間。
再有，在氟利昂的回收場所也可進行其再生作業，可當場進行再生氟利昂的注入，且不必將回收的氟利昂運至再生業者處，不需徒勞的工序。
又，若採用如上所述的進行汽車空調機用氟利昂的回收、再生和注入的裝置，則對於傳統氟利昂和替代氟利昂，可用1臺裝置進行氟利昂的回收、再生和注入，與分別設置回收用、再生用和注入用等多臺裝置時相比，能將裝置小型緊湊化，能減小作業現場的設置空間。
還有，由於共用配管的應用，可簡化配管系統，並能防止在共用配管內傳統和替代兩種氟利昂相混淆。
再有，因為根據隨汽車車種而異的汽車空調機種類所對應的氟利昂重量來設定必需的氟利昂注入重量，根據測力器測出的重量檢測實際的氟利昂注入重量，當該氟利昂注入重量達到預先設定的氟利昂注入重量時停止氟利昂的注入，所以，只要確定了汽車的車種，即能自動注入規定的氟利昂。
因此，不必如傳統手工作業進行注入時那樣，用眼來觀察是否按規定注入了。不必進行麻煩的費人工的作業，不僅熟練工，普通人也能方便地操作。
此時，用軟管將汽車空調機的氟利昂注入口和裝置相連接後，通過操作控制面板41的按鈕，所有作業即能自動進行，裝置運轉期間，操作人員可以從事其他作業，工作效率高。
此外，當一次進行從氟利昂回收至注入的(再循環)運轉模式時，所需時間約為15分鐘左右。
另外，由於採用測力器22，可進行高精度的注入，不僅可防止氟利昂的注入量不足，也可防止注入過量，僅使用必需量的氟利昂，因此與從氟利昂罐進行的注入相比更經濟。
此外，根據上述實施例，因為通過球體25將懸吊高壓儲氣瓶3、4的吊物臺23的懸吊部24與測力器22的重量施加部22A連接，並通過滾珠軸承件28由收容殼體29容納固定在吊物臺23的載物部26底面上的支承軸27，所以，能使載荷變化引起的上下運動變順暢，能防止前後左右的搖晃，故能防止搖晃引起的測力器22的共振，能使測力器22的輸出穩定。
還有，根據上述結構，因為將多元醇酯脂肪酸用作壓縮機6的油，過濾乾燥器5內有分子篩和活性氧化鋁，並使氟利昂通過過濾乾燥器5之後進入壓縮機6，所以，通過酸分處理能防止上述多元醇酯脂肪酸(油)的劣化，延長壓縮機6的壽命。
又，通過過濾乾燥器5，能最大限度除去氟利昂的酸分和水分。
另外，過濾乾燥器5內設有卡盤式過濾器，該過濾器一個約可清洗150臺(製冷劑量為12Kg)的汽車空調機的氟利昂，過濾器可方便地交換。
此外，因為在壓縮機6附近設電動風扇38，該電動風扇38的風由壓縮機6的熱量加溫，並將該暖風供應給分油器7，所以，能將壓縮機6的熱量有效利用於分油器7的加溫。
還有，根據上述汽車空調機用氟利昂的回收、再生及注入的進行方法及所用裝置，具有臭氧破壞係數的傳統氟利昂可以不放入大氣地進行回收再利用，而無臭氧破壞係數但暖化係數高的替代氟利昂也能不放入大氣地進行回收再利用。
權利要求
1.一種空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的方法，該方法為從空調機的氟利昂注入部回收氟利昂，對回收來的氟利昂進行再生處理，將再生後的氟利昂注入所述空調機的氟利昂注入部，包括如下工序氟利昂回收工序，即，驅動與氟利昂再生裝置一起設置在連接空調機的氟利昂注入部和氟利昂用高壓儲氣瓶的回收用配管上的壓縮機，將氟利昂從所述空調機的氟利昂注入部回收至所述氟利昂用高壓儲氣瓶；氟利昂再生工序，即，驅動與所述氟利昂再生裝置一起設置在從所述氟利昂用高壓儲氣瓶引出再返回該高壓儲氣瓶的再生配管上的所述壓縮機，由所述氟利昂再生裝置對從氟利昂用高壓儲氣瓶輸出又返回該高壓儲氣瓶的氟利昂進行再生處理；氟利昂注入工序，即，通過設在連接所述氟利昂用高壓儲氣瓶和所述空調機的氟利昂注入部的注入用配管上的配管開閉裝置的開啟和關閉，將必需重量的氟利昂從氟利昂用高壓儲氣瓶內注入所述空調機的氟利昂注入部。
2.一種空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置，該裝置從空調機的氟利昂注入部回收氟利昂，對回收來的氟利昂進行再生處理，將再生後的氟利昂注入所述空調機的氟利昂注入部，其特徵在於包括氟利昂回收系統，該系統在將可自由裝卸地連接到進行注入的空調機氟利昂注入部上的連接件和傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶相連接的配管上，從上遊側至下遊側，至少連接有過濾幹澡器、壓縮機、第1分油器及第2分油器，同時，在配管的規定部位裝有配管開閉裝置；氟利昂再生系統，該系統在從所述傳統氟利昂高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶引出並返回該高壓儲氣瓶的配管上，從上遊側至下遊側，至少連接有分別與所述氟利昂回收系統共用的過濾乾燥器、壓縮機、第1分油器及第2分油器，同時，在配管的規定部位裝有配管開閉裝置；氟利昂注入系統，該系統在連接所述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶和可自由裝卸地連接到所述空調機氟利昂注入部上的連接件的配管的規定部位上至少裝有配管開閉裝置；氟利昂補充系統，該系統把可自由裝卸地連接到氟利昂補充源上的連接件作為上遊端所設的配管連接在所述氟利昂回收系統的配管開閉裝置下遊；對所述氟利昂注入部和各系統的構成要素內部進行抽真空用的真空發生裝置；對所述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶各自的重量進行計測的計量秤。
3.如權利要求2所述的空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置，其特徵在於還包括根據與空調機種類相應的氟利昂重量，對必需的氟利昂注入重量進行設定的氟利昂注入重量設定裝置；根據所述計量秤測出的計測重量，對實際的氟利昂注入重量進行檢測的氟利昂注入重量檢測裝置；根據所述氟利昂注入重量檢測裝置輸出的檢測信號，當達到由所述氟利昂注入重量設定裝置設定的氟利昂注入重量時，使所述氟利昂注入系統進行的氟利昂注入停止的停止裝置。
4.如權利要求2所述的空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置，其特徵在於所述計量秤是測力器；懸吊所述高壓儲氣瓶的吊物臺的懸吊部通過球體與測力器的重量施加部相連；固定在所述吊物臺底面上的支承軸通過滾珠軸承件由收容殼體收受。
5.如權利要求2所述的空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置，其特徵在於，在連接所述傳統氟利昂用高壓儲氣瓶及替代氟利昂用高壓儲氣瓶和具有開閉裝置的大氣開放口的各配管上，還設有至少裝有配管開閉裝置的空氣清洗系統。
6.如權利要求2所述的空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的裝置，其特徵在於多元醇酯脂肪酸用作所述壓縮機的油；讓氟利昂通過所述過濾乾燥器中的分子篩和活性氧化鋁之後進入壓縮機。
全文摘要
一種空調機用氟利昂的回收、再生和注入用的方法及其裝置，具有氟利昂回收、再生、注入和補充系統，對於傳統氟利昂和替代氟利昂，以一系列工序、1臺裝置進行回收、再生和注入，可將有臭氧破壞係數的傳統氟利昂不放入大氣進行回收再利用，也可將雖無臭氧破壞係數但變暖係數高的替代氟利昂不放入大氣進行回收再利用，還可使裝置小型緊湊，使作業現場的設置空間減小。
文檔編號C07C19/08GK1143726SQ95119829
公開日1997年2月26日 申請日期1995年11月8日 優先權日1994年11月8日
發明者池松正樹, 內田和衛, 古平憲一 申請人:日本石油株式會社, 東京貿易株式會社, 捷泰克株式會社