車輛防盜裝置及具有車輛防盜裝置的跨座式車輛的製作方法

2023-05-01 10:39:11 3

專利名稱：車輛防盜裝置及具有車輛防盜裝置的跨座式車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛防盜裝置，尤其涉及使用電子器件的切換操作(例如操作狀 態之間的切換)的、可裝備在例如跨座式車輛上的車輛防盜裝置。
背景技術：
按照慣例，汽車已設有車輛防盜裝置作為防止或阻止汽車被盜的方法。這種 防盜裝置常常使用結合到單獨點火鑰匙(ignitionkey)(例如鑰匙鏈)中、在電子 晶片上包含特定標識碼的可攜式無線電感應器(transponder)。在車輛端，防盜裝 置也具有特定標識碼。當驗證(例如電子驗證)兩個標識碼匹配時，可啟動車輛的
發動機。
一種具有這種車輛防盜裝置的汽車在日本公開JP 8-30873中公開如下"一 種車輛防盜裝置，其中當來自點火鑰匙的信號匹配並且點火開關被打開時，包括預 定關鍵字的可變代碼從發動機防盜鎖止系統(immobilizer) ECU 12被發送到發動 機ECU 13，使得該關鍵字在發動機ECU 13處得到解密；以及如果經解密的關鍵 字錯誤，則發動機被禁止啟動。"根據JP 8-30873，"通過提供用於使用可變代碼 來對發動機ECU 13進行解鎖的發動機防盜鎖止系統ECU 12，提供了改進盜竊防 範的車輛防盜裝置。"
設計用於摩託車的另一類車輛防盜裝置不在如上所述的點火鑰匙11中使用無 線電感應器。例如，日本公開JP 3-668388描述了 "一種車輛防盜裝置，其中如 果在預定時間內以預定模式對主開關執行ON-OFF開關操作之後取出點火鑰 匙，則不啟動防盜裝置，而如果在未對主開關執行任何操作的情況下取出點火 鑰匙，則啟動防盜系統。"這樣，根據JP 3-668388，"在不使用遙控的情況下，
摩託車的發動機防盜鎖止功能可被禁用"。
然而，JP 8-30873的防盜裝置被構建成需要單獨地向點火鑰匙11、止動器 ECU 12和發動機ECU 13提供預定碼的發射/接收功能。因此，車輛防盜裝置 具有複雜的結構，造成較高的製造成本。
另外，根據JP 8-30873的裝置，如果除車主之外的其他人拾到或盜竊了點 火鑰匙11，他或她有可能僅通過將點火鑰匙11插入汽車的鑰匙孔並轉動它來 使車輛啟動就可以盜竊汽車。
另一方面，在JP 3-668388的防盜裝置中，發動機防盜鎖止功能通過以預
定模式操作一系統中電子元件的開關來禁用。然而， 一系統中電子元件的開關 可能具有有限的預定模式選擇。此外，在jp 3-668388的防盜裝置中，預定模
式是如此明確，以致於除摩託車車主之外的其他人可使用鑰匙來禁用發動機防 盜鎖止功能。
為了避免這些情況，摩託車的車主可自由地改變如何禁用發動機防盜鎖止 功能。然而，如果改變如何禁用發動機防盜鎖止系統很複雜，則實現起來會很 麻煩。

發明內容
考慮到上述情況，本文所公開的實施例中至少之一的一個方面是提供一種結 構簡單、製造成本低廉的經改進的車輛防盜裝置，該裝置禁止除車主之外的其他人 啟動車輛發動機並增加了可用於啟動發動機的ID認證碼的數量。
根據一個實施例，提供了一種車輛防盜裝置。該車輛防盜裝置包括與車輛上 的不同系統相關聯的多個電子器件，這些多個電子器件的各自操作狀態可通過車輛 的用戶來選擇地改變。操作信號檢測器接收由多個器件的操作狀態的變化所產生的 多個操作信號。發動機啟動控制器確定由用戶輸入的輸入碼是否與預先設置的第一 ID認證碼相匹配，其中輸入碼包括多個操作信號的組合。當輸入碼與預先設置的 第一 ID認證碼匹配時，發動機啟動控制器控制發動機從禁止啟動發動機的狀態到 允許啟動發動機的狀態。而且，當輸入碼與預先設置的第一ID認證碼不匹配時， 發動機啟動控制器控制發動機不從禁止啟動發動機的狀態切換到允許啟動發動機 的狀態。
根據另一個實施例，提供了一種用於操作車輛防盜裝置的方法。該方法包括 將主點火開關從OFF驅動到ON、改變車輛中多個電子器件的操作狀態來生成輸入
碼、確定輸入碼是否與預先設置的ID認證碼匹配、以及控制車輛的發動機以便於 在輸入碼與預先設置的ID認證碼匹配時使發動機啟動。


現在結合較佳實施例並參照附圖來描述本發明的這些以及其它特徵、方面和
優點。然而，所示實施例僅作為示例而並非旨在限制本發明。這些附圖包括以下6
個附圖
圖1是車輛防盜裝置的一個實施例的示意配線圖。
圖2是示出了當根據實施例的發動機從禁止啟動該發動機的狀態切換到允許
啟動該發動機的狀態時輸入第一 ID認證碼的一個示例性過程的流程圖。
圖3是示出了當根據實施例的第二ID認證碼被註冊時，如何操作前制動開關 和後制動開關的流程圖。
圖4是示出了當根據實施例的第一ID認證碼被註冊時，操作主開關、前制動 開關和後制動開關並閃爍閃光燈(blinking light)狀態的示例性過程的流程圖。
圖5是示出了根據實施例的一個示例性過程的流程圖，其中使用新近註冊的 第一 ID認證碼而非以前註冊的第一 ID認證碼來驗證輸入碼，包括兩種操作過程 其一是使用第一ID認證碼的常規操作(S1到S5)，而其二是使用第二ID認證 碼的操作(S21到S24、 S5)。
圖6是示出了在根據一個實施例的車輛防盜裝置的CDI單元中提供的ID認證 功能的狀態的示意配線圖。
具體實施例方式
圖l示出了車輛防盜裝置10的一個實施例，該裝置可安裝在諸如摩託車或小 型摩託車的跨座式車輛(未示出)上。跨座式車輛僅例示了其中可使用本發明的一 種環境。然而，本文所公開的車輛防盜裝置的各種實施例可用於受益於防盜構件的 其它類型的陸上和水上交通工具。考慮本文的描述，這些應用對於本領域技術人員 是顯而易見的。本發明並不限於包括較佳實施例的所述實施例，並且本文所用術語 並非旨在限制本發明的範圍。
車輛防盜裝置IO可包括諸如前制動開關15的第一電子器件、諸如後制動開 關16的第二電子器件以及諸如主開關14的第三電子器件。然而，第一電子器件可 包括不同於前制動開關15的器件。類似地，第二電子器件可包括不同於後制動開
關16的器件。而且，第三電子器件可包括不同於主開關14的器件。另外，連同車 輛防盜裝置IO結合使用的電子器件並不限於上述三種，而是可以包括三個以上的 電子器件。
車輛防盜裝置10還可包括發動機防盜鎖止單元20、連接到發動機防盜鎖止單 元20的CDI單元31和儀表單元17。另外，發動機32可連接到CDI單元31。在 某些實施例中，這些部件可經由硬接線連接來電連接。在其它實施例中，這些部件 中至少一些可經由無線連接(例如射頻通信)來連接。
可用作"第一電子器件"的前制動開關15 (參見圖1)可以是用於制動車輛 的前輪(未示出)的制動器的開關。然而，其它器件也可用作"第一電子器件"。 前制動開關15可被設計成能夠通過例如握住或鬆開前制動杆12來改變操作狀態 (例如切換成ON或OFF)(參見圖2(B))。(在下文中，打開表示變成"ON"， 而關閉表示變成"OFF"。)然而，在某些實施例中，前制動開關15的操作狀態 可以以另一種方式改變。例如，前制動杆12可移動通過預定角度或旋轉(例如指 定度數)，或者可移動通過以旋轉程度(其最大移動範圍的百分比)測量的或以其 它方式測量的多個不同位置。這些操作和/或移動的不同模式可應用到如以下所述 的用作"電子器件"之一的所有器件。
類似地，可用作"第二電子器件"的後制動開關16 (參見圖1)可以是用於 制動車輛的後輪(未示出)的制動器的開關。然而，其它器件也可用作"第二電子 器件"。後制動開關16可被設計成能夠通過例如握住或鬆開後制動杆13來改變操 作狀態(例如切換成ON或OFF)(參見圖2 (B))。然而，在另一實施例中， 後制動開關16的操作狀態可以以另一種方式改變。
可用作"第三電子器件"的主開關14 (參見圖1)可被設計成能夠在ON與 OFF之間開關主電源設備和發動機點火系統。然而，其它器件也可用作"第三電 子器件"。主電源設備可包括諸如電池等的功率存儲設備，通過將鑰匙插入鑰匙孔 並將其轉動以離開其中摩託車靜止且鑰匙被取出的狀態，該設備可向車輛的主元件 供電。
前制動開關15、後制動開關16和主開關14可設置在諸如摩託車(未示出) 的跨座式車輛的車輛主體上，以便於構建在不同系統中並進行電氣操作，在某些實 施方式中這些系統可以是單獨的系統，如圖1中所述。
如圖1中所示，發動機防盜鎖止單元20可包括用作"第三操作信號檢測裝置" 的主開關輸入電路21、制動信號控制電路22、電源電路23、可用作"發動機啟動控制裝置"的CPU (中央處理單元)24、輸出功率控制電路25以及LED驅動電 路26。
可用作"第三操作信號"的主開關操作信號37可例如通過主開關14的切換 操作來生成。例如，當主開關14被切換時，主開關輸入電路21可適於向CPU (中 央處理單元)24輸出主開關操作信號。
如圖1中所示，制動信號控制電路22可包括可用作"第一操作信號檢測裝置" 的前輪制動信號檢測電路5和可用作"第二操作信號檢測裝置"的後輪制動信號檢 測電路6。前輪制動信號檢測電路5可適於檢測作為"第一操作信號"的前輪制動 信號41，該信號可由前制動開關15的切換操作生成。
另外，可用作"第二操作信號檢測裝置"的後輪制動信號檢測電路6可適於 檢測作為"第二操作信號"的後輪制動信號42，該信號可由後制動開關16的切換 操作生成。當輸入由前制動開關15的切換操作產生的前輪制動信號41和由後制動 開關16的切換操作生成的後輪制動信號42的任一個時，制動信號控制電路22閃 爍用作"閃光裝置"制動燈34，並且向CPU (中央處理單元)24輸出前輪制動信 號41或後輪制動信號42。
向可用作"發動機啟動控制裝置"的CUP (中央處理單元)24的輸入可包括 從主開關電路21輸出的主開關操作信號37以及基於由前輪制動信號檢測電路5 檢測的前輪制動信號41和由後輪制動信號檢測電路6檢測的後輪制動信號42的輸 入碼43。
ID認證碼45可包括由跨座式車輛(例如摩託車)的用戶使用的第一ID認證 碼46和第二 ID認證碼47。第一 ID認證碼46可用於將發動機32從禁止啟動發動 機32的狀態切換到允許啟動發動機32的狀態。
第二 ID認證碼47可在先前註冊的第一 ID認證碼46被丟棄的情形中使用。 在某些實施例中，當用戶在經銷商處購買例如摩託車時，可註冊第二ID認證碼47。
在操作期間，當輸入碼43被輸入時，CPU (中央處理單元)24可判定輸入碼 43是否與預置的第一ID認證碼46相匹配。當代碼匹配時，發動機32可從禁止啟 動發動機32的狀態被切換到允許啟動發動機32的狀態。當代碼不匹配時，可防止 發動機32從禁止啟動發動機32的狀態切換到允許啟動發動機32的狀態。即，當 輸入碼43與第一ID認證碼46相匹配時，CPU (中央處理單元)24適於經由輸出 功率控制電路25來驅動CDI單元31以啟動發動機32，而當輸入碼43與第一 ID 認證碼46不匹配時，CPU (中央處理單元)24適於不會經由輸出功率控制電路25
來驅動CDI單元31。
當使用新近註冊的第一 ID認證碼46而非預先註冊的第一認證碼46來驗證輸 入碼43並且用戶記住該第一ID認證碼46時，用戶可繼續進行進一步的操作。盡 管以下說明書描述了改變前制動開關15和/或後制動開關16的操作狀態以輸入第 一ID認證碼46作為輸入碼43，但是本領域技術人員應該認識到，第一ID認證碼 46可通過改變除了前、後制動開關15、 16以外的器件的操作狀態來生成。這些器 件可包括但不限於車輛轉向信號燈(turn signal)以及可被激活或停用以改變其 操作狀態的其它部件。另外，這種器件可包括在移動範圍內移動的器件。這樣任何 相關聯的傳感器或檢測器件可被配置成輸出比例信號，例如與器件在其移動範圍內 的移動幅度成比例的信號。通過這些比例信號，用戶可創建需要這些器件的比例狀 態的ID認證碼。
例如，首先，用戶可將主開關14從OFF到ON切換一次(參見圖5。步驟l (在下文中，"步驟"稱為"S"))。然後，用戶可改變前制動開關15和/或後 制動開關16的操作狀態以便於輸入第一 ID認證碼46作為輸入碼43 (參見圖5中 的S2)。之後，CPU (中央處理單元)24可判定輸入碼43是否與第一ID認證碼 46相匹配。當兩個碼匹配時，可允許啟動發動機(參見圖5中的S3)。另一方面， 當代碼不匹配時，可禁止發動機啟動。
然後，用戶可進行"預定操作"，其中在他或她將主開關移動到OFF—次之 後，他或她可將主開關14從OFF到ON的切換操作重複兩次。此"預定操作"可 被輸入作為主開關操作信號37 (參見圖5中的S4)。因而，可啟動新的第一 ID 認證碼46的註冊模式，其中可進行新的第一 ID認證碼46的註冊，並且可註冊新 的驗證操作(參見圖5中的S5)。
當使用新的第一 ID認證碼46而非先前註冊的第一 ID認證碼46來驗證輸入 碼43並且用戶已丟棄舊的第一 ID認證碼46時，用戶可繼續進行附加操作。
例如，首先，用戶可將主開關14從OFF到ON切換一次(參見圖5中的S21)。 然後，用戶可基本上同時握住前制動杆12和後制動杆13 (參見圖5中的S22)。 因而，主開關14、前制動開關15和後制動開關16的可全部從OFF到ON並保持 10秒鐘(參見圖5中的S23)。
CPU (中央處理單元)24可判定輸入碼43是否與第二 ID認證碼47相匹配 (S24)。如果兩者匹配，則可設置新近註冊的第一ID認證碼46來替代先前註冊 的第一ID認證碼46。
即使當主開關14變成OFF時，電源電路23也可向發動機防盜鎖止單元20 的內部供電。通過該功率供電的CPU (中央處理單元)24經由LED驅動電路26 來操作儀表單元17中的閃光燈17a (參見圖2 (C))以防止車輛被盜。
在流逝了某一時段之後，CPU (中央處理單元)24可向電源電路23輸出停止 供電信號以停止供電，防止電池的電量耗盡。然後，發動機防盜鎖止單元20的開 動和閃光燈17a的閃爍可完全停止。如果用戶之外的第三人試圖啟動發動機31， 則在將主開關14切換成ON之後，甚至發動機防盜鎖止單元20已停止、不會引起 麻煩之後，在未輸入第一認證碼46的情況下發動機32仍無法啟動。
制動燈34可連接到制動信號控制電路22,由此當前制動開關15或後制動開 關16被驅動到ON或驅動到激活位置時，可以發光。
在禁止啟動發動機的狀態與允許啟動發動機的狀態之間切換
參看圖2，以下描述了從允許啟動發動機32的狀態切換到禁止啟動發動機32 的狀態的一個示例性過程。另外，以下還描述了從禁止啟動發動機32的狀態切換 到允許啟動發動機32的狀態。
例如，當摩託車的用戶希望將摩託車從運行狀態切換到停止狀態時，他或她 可將主開關從ON到OFF切換一次，以將發動機32從允許啟動發動機32的狀態 切換到禁止啟動發動機32的狀態。
當主開關14再次從OFF切換到ON時並且如果從發動機32已被停止之後所 流逝的時間在預定時間(例如設置為1分鐘)內時，則CPU (中央處理單元)24 獨立於輸入第一 ID認證碼46而控制CDI單元31進行啟動，從而允許啟動發動機 32。
然而，當從發動機32停止起流逝預定時間(例如1分鐘)之後將主開關14 從OFF切換到ON，則發動機防盜鎖止單元20中的CPU (中央處理單元)24不發 出啟動CDI單元31的命令，除非輸入第一 ID認證碼46。因此，禁止發動機32 啟動。
當從發動機32停止起流逝預定時間之後，摩託車或其它跨座式車輛的用戶希 望摩託車從停止狀態切換到運行狀態時，他或她可將發動機32從禁止啟動發動機 32的狀態切換到允許啟動發動機32的狀態，如以下所述。摩託車的用戶首先將主 開關從OFF到ON切換一次，如圖2 (A)中所示。然後，第一認證碼46的輸入 模式啟動，如圖2 (B)中所示，並且閃光燈17a快速閃爍10秒，如圖2 (C)中
所示。在某些實施例中，可要求摩託車用戶在如圖2 (B)和(C)中所示的閃光 燈17a快速閃爍的10秒內輸入第一ID認證碼46。他或她可啟動CDI單元31以通 過執行一組操作來啟動發動機32，在所示實施例中，這些操作包括握住或鬆開前 制動杆12—次，以及握住和鬆開後制動杆13—次。
然而，如果在上述輸入模式中，輸入碼43與第一 ID認證碼46不匹配，則 CDI單元31不啟動，並且由此禁止發動機32的啟動。
第二ID認證碼的註冊
參看圖3，第二 ID認證碼47可以是當用戶在經銷商處購買摩託車時被註冊的 代碼。以下將描述一種註冊第二 ID認證碼47的方法。
當摩託車的用戶在從經銷商處購買摩託車期間註冊第二 ID認證碼47時，他 或她可首先將主開關14從OFF到ON切換一次，並且同時或基本上同時握住前制 動杆12和後制動杆13。然後，在主開關14、前制動開關15和後制動開關16已變 成ON之後，他或她繼續握住10秒。
從而，第二 ID認證碼47的註冊模式啟動。此時，設置在儀表單元17中的閃 光燈17a慢速閃爍30秒。
在燈慢速閃爍30秒期間，用戶註冊預定的四位數字(出於描述目的，例如為 "2134")。在所示實施例中，如下進行註冊。首先，對設置在右把手18的附近 的前制動杆12重複兩次握住和鬆開，然後對置於左把手19附近的後制動杆13執 行一次握住和鬆開，來確定數字"2"，如圖(3)(A)所示。然後，對前制動杆12執 行一次握住和鬆開，並且對後制動杆13執行一次握住和鬆開，來確定數字"l"， 如圖(3)(B)所示。然後，對前制動杆12重複三次握住和鬆開，並且對後制動杆13 執行一次握住和鬆開，以確定數字"3"。然後，對前制動杆12重複四次握住和松 開，並且對後制動杆13執行一次握住和鬆開，以確定數字"4"。因而，輸入碼 43被設置成在CPU(中央處理單元)24中臨時註冊為第二 ID認證碼47的"2134"。
此時，設置在儀表單元17中的閃光燈17a開始快速閃爍30秒。摩託車用戶 以如上所述的相同方式操作前制動杆12和後制動杆13，來最終將"2134"註冊為 第二ID認證碼47。因而，第二ID認證碼47最終被註冊在CPU (中央處理單元) 24中。
在輸入第二ID認證碼47的情況中，閃光燈17a閃爍的時間是30秒。輸入第 二 ID認證碼47所需的時間被視為30秒。
第一 ID認證碼的註冊和改變
參看圖4和5，以下描述了一種使用新近註冊的第一 ID認證碼46而非先前注 冊的第一 ID認證碼46來標識輸入碼43的方法。
以下描述了在其中摩託車用戶記住先前註冊的第一 ID認證碼46的情況。首 先，當如圖2 (A)所示，摩託車用戶將主開關14從OFF切換到ON時，第一 ID 認證碼46的輸入模式啟動(參見圖5，步驟1 (在下文中，"步驟"稱為"S"))， 如圖2 (B)所示，並且閃光燈17a快速閃爍10秒，如圖2 (C)所示。要求摩託 車用戶在閃光燈17a保持快速閃爍的10秒內輸入第一ID認證碼46。因此，在所 示實施例中，他或她順序握住並鬆開前制動杆12—次，並握住並鬆開後制動杆13 一次，來輸入第一ID認證碼46作為輸入碼43 (參見圖5， S2)。然後，CPU (中 央處理單元)24判定輸入碼43是否與第一 ID認證碼46相匹配。當兩者相匹配時， 允許發動機32的啟動(參加圖5， S3)。當兩者不匹配時，禁止發動機32的啟動。
在發動機32的啟動被允許之後，摩託車用戶關閉主開關14一次，然後將主 開關14從OFF到ON切換兩次(參見圖5， S4)。在這點上，在1秒內對主開關 14執行從OFF到ON的切換操作。另外，在5秒內對主開關14執行兩次從OFF 到ON的切換。然後，第一 ID認證碼46的臨時註冊模式啟動，並且閃光燈17a 開始慢速閃爍。
在某些實施例中，要求摩託車的用戶在閃光燈17a保持慢速閃爍的IO秒內臨 時註冊第一 ID認證碼46。因此，他或她可順序握住後制動杆13 —次、握住前制 動杆12 —次、鬆開後制動杆13 —次以及鬆開前制動杆12 —次，如圖4 (B)中所示。
在流逝10秒之後，第一ID認證碼46的確認模式啟動，並且閃光燈17a開始 快速閃爍，如圖4 (E)中所示。摩託車用戶在IO秒內確認並註冊新的第一ID認 證碼46。因此，摩託車用戶順序握住後制動杆13—次、握住前制動杆12—次、 鬆開後制動杆13—次以及鬆開前制動杆12—次，如圖4 (D)中所示。因而，新 的第一 ID認證碼46被驗證為經確認和經註冊，並且該新的認證操作被註冊(圖5 中的S5)。
之後，在摩託車用戶己丟棄第一ID認證碼46的情況中，他或她首先將主開 關14從0FF切換到0N (參見圖5中的S21)。然後，用戶可基本上同時握住前 制動杆12和後制動杆13 (參見圖5中的S22)。用戶還進一步繼續握住前制動杆
12和後制動杆1210秒(參見圖5中的S23)。因而，第二 ID認證碼47的註冊模 式啟動。用戶可使用前制動杆12和後制動杆13來輸入四位安全碼作為第二 ID認 證碼47 (參見圖5中的S24)。
然後，後續步驟是第一ID認證碼46的臨時註冊模式和確認註冊模式，其中
可進行臨時註冊和確認註冊。
根據車輛防盜裝置10，與在預定時間內在ON與OFF之間切換一個系統中的 電子器件相比，兩個系統中的前制動開關15和後制動開關16在預定時間內的ON 與OFF之間的切換提供了更多個輸入碼43和第一 ID認證碼46，因為多個前輪制 動信號41和後輪制動信號42提供更多個組合。因此，第一 ID認證碼46可選自 這些多個第一 ID認證碼46,由此比常規的車輛防盜裝置更有效地防止車輛被盜。
例如，基於在預定時間內在ON與OFF之間的切換一個系統中的電子器件允 許僅輸入第一 ID認證碼46的一個數字。為了結合至少兩個碼元輸入第一 ID認證 碼46，可使用使輸入速度變慢或變快的時間碼元(temporal element)或其它碼元。 因而， 一些實施例有利地消除了這些時間碼元或其它碼元。即，當添加時間碼元時， 對於摩託車用戶而言，操作變得很困難。另一方面，不使用時間碼元，則對於摩託 車用戶而言，操作更加簡便。此優點與第二ID認證碼47的情況相同。
車主獨立地確定第一 ID認證碼46和第二 ID認證碼47。因此，除車主之外的 其他人無法從禁止啟動發動機32的狀態切換到允許啟動發動機32的狀態，除非他 或她從車主處獲得第一 ID認證碼46和第二 ID認證碼47。
車主可通過註冊期望類型作為第一 ID認證碼46來始終使用偏好的第一 ID認 證碼46。而且，車主還可通過使用期望類型替代第一ID認證碼46來進一步防止 車輛被盜。
作為主開關操作信號37的替代，前輪制動信號41、後輪制動信號42或來自 其它電子器件的操作信號輸入可替換作為第一 ID認證碼46的註冊條件。
此外，由於使用通常包括在車輛的獨立系統中的多個電子器件，所以與常規 車輛防盜裝置相比，車輛防盜裝置IO可減小尺寸。因此結構可更加簡單並且製造 成本可更低廉。例如，通過前制動開關15和後制動開關16生成前輪制動信號與後 輪制動信號42的組合的操作，形成輸入碼43。因此，車主可容易地輸入輸入碼43。 具體地，通過操作前制動杆12和後制動杆13來點亮同一的制動燈34，由此使得 第三人難以盜竊ID認證碼45。
儘管車輛防盜裝置10的某些實施例不包括其中在CDI單元31中註冊用於標識的ID認證碼的功能，但是本發明並不限於此。如圖6所示的車輛防盜裝置80， CDI單元31還可被配置成具有其中在CDI單元31中註冊用於ID認證的ID認證 碼45的功能。
此外，儘管車輛防盜裝置10的一些實施例設置有輸出功率控制電路25，但是 本發明並不限於此。如圖6所示的車輛防盜裝置80，可設置通信電路81來替代輸 出功率控制電路25。
在圖6中，類似於車輛防盜裝置的上述實施例中的那些部件由相同的附圖標 記來表示，並且不再贅述。
在車輛防盜裝置80中，可在CDI單元31中註冊ID認證碼45。 ID認證碼45 包括第一 ID認證碼46和第二 ID認證碼47。由CPU (中央處理單元)24中的ID 認證碼45執行的控制同樣在車輛防盜裝置80中的CDI單元31中執行。
根據車輛防盜裝置80，如果除車主之外的其他人試圖通過替換發動機防盜鎖 止單元20來盜竊摩託車，則他或她無法驅動摩託車，除非他或她基於通過通信電 路81發送的第一 ID認證碼46來驗證CDI單元31中的第一 ID認證碼46。因此， 摩託車上的防盜效果可得到進一步提高。
根據車輛防盜裝置的實施例，儘管如圖2到4所示，描述了諸如其中前制動 杆12置於右把手18側，而後制動杆13置於左把手19側的典型小型摩託車的車輛， 但是本發明並不限於此。例如，本發明可應用於其中前制動杆12置於右把手18 側，而後制動杆13置於右腳的腳踏板側的摩託車。
另外，儘管在上述實施例中，前制動開關15被例示為"第一電子器件"、後 制動開關16為"第二電子器件"以及主開關14為"第三電子器件"，但是本發明 並不限於此。第一電子器件、第二電子器件或第三電子器件可為前制動開關15、 後制動開關16、主開關14、右閃爍器(flasher)開關(例如右轉向信號燈(rightturn signal))、左閃爍器開關(例如左轉向信號)、危險報警(hazard)開關、前照 燈(front light)開關、前照燈位置開關、遠光燈(high beam)開關、發動機啟動 開關、發動機停止開關、喇叭開關以及跨座式車輛上可由用戶激活或停用的任意其 它部件。此外，輸入碼43可基於與四個或多個開關相關聯的四個或多個操作信號 來構成，並被判定是否與ID認證碼45相匹配。例如，其中一個操作信號通過操 作第一開關來生成、 一個操作信號通過操作第二開關來生成、 一個操作信號通過操 作第三開關來生成、 一個操作信號通過操作第四開關來生成...，並且所有操作由 一隻手(by one hand)順序進行的一種結構表示上述結構。
此外，在某些實施例中，ID認證碼45的生成方法可以在第一 ID認證碼 46與第二ID認證碼47之間不同。然而，ID認證碼45的生成方法可以在第一 ID認證碼46與第二 ID認證碼47之間相同。用於生成四位輸入碼43的另一種 方法是通過前輪制動信號41和後輪制動信號42的組合來構成。前輪制動信號 41可以是由作為"第一電子器件"的前制動開關15生成的"第一操作信號"。 後輪制動信號42可以是由作為"第二電子器件"的後制動開關16生成的"第 二操作信號"。四位數以這種方式構成第一位數字是通過前制動器12對第 一位數進行計數來確定、第二位數字是通過後制動器13對第二位數進行計數 來確定、第三位數字是通過後制動器12對第三位數進行計數來確定、第四位 數字是通過前制動器13對第四位數進行計數來確定。
此外，在一些實施例中，儘管一個第一ID認證碼46被設置，但是本發明並 不限於此。即，可預置多個第一ID認證碼46。 CPU (中央處理單元)24可通過組 合前輪制動信號41和後輪制動信號42來輸入輸入碼43，並且判定輸入碼是否與 多個預置第一ID認證碼46中任一個相匹配。如果存在匹配，則發動機32從禁止 啟動發動機32的狀態被切換到允許啟動發動機32狀態。當它們不匹配時，發動機 32不從禁止啟動發動機32的狀態切換到允許啟動發動機32的狀態。這使得摩託 車用戶能夠將發動機32從禁止啟動發動機32的狀態切換到允許啟動發動機32的 狀態，只要他或她記得多個第一 ID認證碼46中的任一個。因此，即使用戶己丟 棄第一ID認證碼之一，但他或她仍可啟動發動機32。而且，在多個用戶共享摩託 車的情形中，每個用戶可具有他或她自身的第一ID認證碼46以用於將發動機32 從禁止啟動發動機32的狀態切換到允許啟動發動機32的狀態。
以下將描述多個第一 ID認證碼46的註冊，例如註冊三個第一 ID認證碼46。
如上述其中一個第一 ID認證碼46被註冊的方法中，將主開關14從ON到 OFF切換一次，然後將主開關14從OFF到ON切換兩次。隨後，註冊第一個新的 第一ID認證碼46。然後，第二個新的第一ID認證碼46通過如上所述地操作主開 關14來註冊，並且第三個新的第一 ID認證碼46也通過如上所述地操作主開關14 來註冊。當第四個新的第一 ID認證碼46通過如上所述地操作主開關14來註冊時， 第一個新的第一 ID認證碼46被自動刪除，而第四個新的第一 ID認證碼46被注 冊，因為在車輛防盜裝置的某些實施例中，僅有三個第一ID認證碼46可被註冊。 在上述示例中，第一ID認證碼46的數量被描述為三個。然而，可以相同的方式 使用更少或更多的ID認證碼46 (例如兩個或四個認證碼)，只要第一ID認證碼
46的數量是複數。
在某些實施例中，當第一ID認證碼46被輸入時，前制動開關15和後制動開 關16的操作狀態的改變(例如OFF到ON操作)被分別視為前輪制動信號41和 後輪制動信號42。而且，當第二ID認證碼47被輸入時，只有前制動開關15和後 制動開關16的OFF到ON的操作被視為前輪制動信號41和後輪制動信號42。然 而，本發明並不限於此。即，當第一ID認證碼46或第二ID認證碼47被輸入時， 前制動開關15和後制動開關16的操作狀態之間的切換操作可被視為三種方式 "僅OFF到ON的操作"、"僅ON到OFF的操作"和"ON到OFF的操作和 OFF到ON的操作兩者"。任一種方式可被視為前輪制動信號41和後輪制動信號 42。
此外，如上所述，"跨座式車輛"可包括小型摩託車、摩託車、三輪機動車、 四輪機動車等。
根據以上實施例的至少一些，車輛防盜裝置的輸入碼通過組合經由改變多個 電子器件的操作狀態(例如切換ON-OFF)所產生的多個操作信號並且向發動機啟 動控制裝置輸入這些操作信號來構成。發動機啟動控制裝置使用第一 ID認證碼來 驗證輸入碼。當兩個碼匹配時，發動機啟動控制裝置將發電機從禁止啟動發動機的 狀態切換到允許啟動發動機的狀態。或者，當兩個碼不匹配時，發動機啟動控制裝 置不將發電機從禁止啟動發動機的狀態切換到允許啟動發動機的狀態。與其中一個 系統中的電子器件在預定時間內在ON與OFF之間進行切換操作的器件相比，兩 個獨立系統中的電子器件在預定時間內的操作狀態改變有益地提供了更多個信號 組合，從而增加了輸入碼和第一 ID認證碼的數目。因此，第一ID認證碼可從這 些多個碼中選擇，由此比前更有效地防止車輛被盜。
具體地，基於在預定時間內在ON與OFF之間切換一個系統中的電子器件的 輸入碼允許僅輸入第一 ID認證碼的一個碼元。為了結合兩個或多個碼元輸入第一 ID認證碼，需要使輸入速度更慢或更快的時間碼元或者其它碼元。因而，某些實 施例可有益地消除這些時間碼元或其它碼元。
另外，如上所述，當在發動機切換到允許啟動發動機的狀態之後，以預定模 式輸入操作信號時，發動機啟動控制裝置通過在預定時間內輸入輸入碼來註冊期望 的第一ID認證碼。當操作信號以不同於預定模式的模式輸入時，發動機啟動控制 裝置不註冊期望的第一ID認證碼。因此，車主可通過註冊期望的類型作為第一ID 認證碼來始終使用偏好的第一ID認證碼。而且，車主可通過偶爾使用期望的類型
替換第一 ID認證碼來進一步防止車輛被盜。
而且，當發動機啟動控制裝置判定在預定操作之後的預定時間內輸入的輸入
碼與第二 ID認證碼相匹配時，發動機啟動控制裝置註冊期望的第一 ID認證碼。 當發動機啟動控制裝置判定輸入碼與第二 ID認證碼不匹配時，發動機啟動裝置不 註冊期望的第一 ID認證碼。因此，如果車主已丟棄第一ID認證碼並且無法將發 動機從禁止啟動發動機的狀態切換到允許啟動發動機的狀態，則他或她可通過輸入 第二 ID認證碼以註冊期望的第一 ID認證碼來獲得新的第一 ID認證碼，由此能夠 將發動機從禁止啟動發動機的狀態切換到允許啟動發動機的狀態。
在某些實施例中，可設置多個第一ID認證碼。在輸入碼被輸入時，當發動機 啟動裝置判定輸入碼與預置的多個第一 ID認證碼的任意之一相匹配時，發動機啟 動控制裝置將發動機從禁止啟動發動機的狀態切換到允許啟動發動機的狀態。或 者，當發動機啟動裝置判定輸入碼與預置的多個第一 ID認證碼的任一個都不匹配 時，發動機啟動控制裝置不將發動機從禁止啟動發動機的狀態切換到允許啟動發動 機的狀態。因此，在多個用戶共享一輛摩託車時，每個用戶可具有他或她自身的第 一 ID認證碼，以用於將發動機從禁止啟動發動機的狀態切換到允許啟動發動機的 狀態。
因為多個電子器件通常被包括在車輛上的不同系統中，所以與常規車輛防盜 裝置相比，可減小車輛防盜裝置的尺寸。因此，結構變得簡單並且製造成本變得低 廉。例如，生成第一操作信號和第二操作信號的組合的前制動開關和後制動開關的 操作形成輸入碼。因此，車輛的用戶很容易輸入輸入碼。
雖然以在某些較佳實施例和示例的上下文中公開了本發明，但是本領域技術 人員應當理解，本發明可從具體公開的實施例擴展到其它可選實施例和/或本發明 的使用及其各種更改和等效方案。另外，雖然詳細示出並描述了本發明的許多變化， 但是對於本領域技術人員而言，基於本公開，落在本發明範圍內的其它更改將變得 顯而易見的。可對實施例的特定特徵和方面進行各種組合或子組合併且仍屬於本發 明之一或多個是可以預期的。因此，應當理解，所公開的實施例的各種特徵和方面 可彼此結合或替代以便於形成所公開本發明的變形模式。因而，本文公開的本發明 的範圍旨在不應當局限於上述特定的公開實施例。
權利要求
1.一種車輛防盜裝置，包括與所述車輛上的不同系統相關聯的多個電子器件，所述多個電子器件中每一個的操作狀態可由所述車輛的用戶選擇性地改變；操作信號檢測器，配置成接收由所述多個電子器件的所述操作狀態的改變生成的多個操作信號；以及發動機啟動控制器，配置成判定由所述用戶輸入的輸入碼是否與預先設置的第一ID認證碼相匹配，所述輸入碼包括多個操作信號的組合，所述發動機啟動控制器被配置成當所述輸入碼與所述預先設置的第一ID認證碼相匹配時，控制所述發動機從禁止啟動所述發動機的狀態切換到允許啟動所述發動機的狀態，所述發動機啟動控制器還被配置成當所述輸入碼與所述預先設置的第一ID認證碼不匹配時，控制所述發動機不從禁止啟動所述發動機的狀態切換到允許啟動所述發動機的狀態。
2. 如權利要求1所述的車輛防盜裝置，其特徵在於，所述多個電子器件包括 第一電子器件和第二電子器件，所述多個操作信號包括通過所述第一電子器件的 ON-OFF切換操作生成的第一操作信號和通過所述第二電子器件的ON-OFF切換 操作生成的第二操作信號，所述操作信號檢測器包括用於檢測所述第一操作信號的 第一操作信號檢測器和用於檢測所述第二操作信號的第二操作信號檢測器，所述輸 入碼通過組合所述第一操作信號和所述第二操作信號來構成。
3. 如權利要求2所述的車輛防盜裝置，其特徵在於，除期望的第一ID認證碼 之外，通過組合所述第一操作信號和所述第二操作信號而註冊的第二 ID認證碼被 設置，當所述發動機啟動控制器判定在預定操作之後的預定時間內輸入的所述輸入 碼與所述第二 ID認證碼相匹配時，所述發動機啟動控制器註冊所述期望的第一 ID 認證碼，並且其中當所述發動機啟動控制器判定所述輸入碼與所述第二 ID認證碼 不匹配時，所述發動機啟動控制器不註冊所述期望的第一 ID認證碼。
4. 如權利要求2所述的車輛防盜裝置，其特徵在於，所述第一電子器件或所 述第二電子器件選自由以下構成的組前制動開關、後制動開關、主開關、右閃爍 器開關、左閃爍器開關、危險警告開關、前照燈開關、前照燈位置開關、遠光燈開 關、發動機啟動開關、發動機停止開關和喇叭開關。
5. 如權利要求1所述的車輛防盜裝置，其特徵在於，當在所述發動機被切換 到允許啟動所述發動機的狀態之後的預定時間內以預定模式輸入通過改變所述多 個電子器件的所述操作狀態而生成的所述操作信號時，所述發動機啟動控制器註冊 與所述預定模式相對應的所述輸入碼作為期望的第一ID認證碼，並且當以除所述預定模式之外模式輸入所述操作信號時，所述發動機啟動控制器不註冊所述期望的第一ID認證碼。
6. 如權利要求1到3所述的車輛防盜裝置，其特徵在於，所述預先設置的第 一 ID認證碼包括預先設置的多個第一 ID認證碼，所述發動機啟動控制器被配置 成當它判定所述輸入碼與所述預先設置的多個第一 ID認證碼中任一個相匹配時， 控制所述發動機從禁止啟動所述發動機的狀態切換到允許啟動所述發動機的狀態， 並且當它判定所述輸入碼並不與所述預先設置的多個第一 ID認證碼中至少一個匹 配時，所述發動機控制器不將所述發動機從禁止啟動所述發動機的狀態切換到允許 啟動所述發動機的狀態。
7. 如權利要求l所述的車輛防盜裝置，其特徵在於，所述車輛是跨座式車輛。
8. —種用於操作車輛防盜裝置的方法，包括 將主點火開關從OFF驅動到ON;改變所述車輛的多個電子器件的操作狀態來生成輸入碼； 判定所述輸入碼是否與預先設置的ID認證碼相匹配；以及控制所述車輛的發動機以便於當所述輸入碼與所述預先設置的ID認證碼相匹配時允許所述發動機的啟動。
9. 如權利要求8所述的方法，其特徵在於，還包括控制所述車輛的發動機以 便於當所述輸入碼與所述預先設置的ID認證碼不匹配時禁止所述發動機的啟動。
10. 如權利要求8所述的方法，其特徵在於，還包括將所述主開關從OFF到ON驅動預定次數；以及通過改變所述車輛的所述多個電子器件的所述操作狀態以生成與新的ID認證 碼相對應的輸入碼來註冊所述新的ID認證碼。
11. 如權利要求IO所述的方法，其特徵在於，還包括將所述主開關從OFF驅動到ON; 基本上同時握住所述車輛的前制動杆和後制動杆；對所述主開關以及所述前制動杆和後制動杆的所述致動保持十秒的時段； 改變所述多個電子器件的所述操作狀態來生成第二輸入碼； 判定所述第二輸入碼是否與預置的第二 ID認證碼相匹配；以及 當所述第二輸入碼與所述預置的第二ID認證碼相匹配時設置所述新近註冊的 ID認證碼來代替所述預先設置的ID認證碼。
12. 如權利要求8所述的方法，其特徵在於，改變所述多個電子器件的所述操 作狀態包括激活和/或停用選自由以下構成的組中至少兩個電子器件前制動開關、 後制動開關、主點火開關、右轉向信號燈開關、左轉向信號燈開關、危險警告開關、 前照燈開關、前照燈位置開關、遠光燈開關、發動機啟動開關、發動機停止開關和 喇叭開關。
13. 如權利要求12所述的方法，其特徵在於，改變所述多個電子器件的所述操作狀態包括握住和/或鬆開前制動杆和後制動杆。
全文摘要
本發明提供一種車輛防盜裝置及具有車輛防盜裝置的跨座式車輛。所述車輛防盜裝置包括用於檢測由第一電子器件的操作狀態生成的第一信號的第一電子器件信號檢測電路和用於檢測由第二電子器件的操作狀態生成的第二信號的第二電子器件信號檢測電路。組合第一和第二信號以提供輸入碼。當輸入碼與預定第一ID認證碼相匹配時，允許車輛發動機的啟動。因此，車輛防盜裝置提供了用於啟用或禁用車輛防盜裝置的發動機防盜鎖止功能的數量增加的代碼，從而有效地防止車輛被盜。
文檔編號G07C11/00GK101192317SQ20071019669
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月30日 優先權日2006年11月30日
發明者椎賢博 申請人:山葉發動機電子株式會社