車輛搖臂式懸掛裝置的製作方法
2023-04-30 20:58:26 4
專利名稱：車輛搖臂式懸掛裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的搖臂式懸掛裝置，該搖臂式懸掛裝置可提高車輛的運動性能和生產率，實現車輛的小型化，有利於增加車架設計的自由度。
搖臂式懸掛裝置103可搖動地在動力機組102的後部安裝搖臂104，在搖臂104的後端安裝後輪105，在車架101的後部安裝緩衝裝置106的一端，將緩衝裝置106的另一端連接到安裝於搖臂104的第1連杆構件107，該第1連杆構件107與安裝於動力機組102的第2連杆構件108相連。符號111為安裝於車架101前端的頭管，符號112為可迴轉地安裝於頭管111的前叉，符號113為前輪。
圖10為現有車架的平面圖。在車架101中，從頭管111朝後方延伸左右一對主構架115、115，在這些主構架115、115的各後端架設橫梁116，在該橫梁116設置用於安裝緩衝裝置106(參照圖9)上端的安裝部117。
在上述技術中，橫梁116的位置處於車身中心附近的空間，為適合用於配置電池和各種電氣部件等部件的場所，所以，由於設置橫梁116，上述部件必須分散配置到其它場所，重量被分散。另外，如部件分散，在將部件安裝到車輛100時必須一邊移動一邊進行作業，生產率下降。另外，車輛100大型化，車架101的形狀受到限制。
另外，在由生產線組裝車輛100的場合，該車輛100在車架101後部安裝緩衝裝置106的一端，通過第1、第2連杆構件107、108將緩衝裝置106的另一端連接到搖臂104和動力機組102，其中，由副生產線在搖臂104安裝緩衝裝置106、第1、第2連杆構件107、108、及後輪105，形成分組件，在主生產線將該分組件安裝到作為車身側的車架101和動力機組102。在該場合，分組件的搖臂104、緩衝裝置106、及第2連杆構件108的各端部安裝到車架101和動力機組102，但不相對搖臂104對緩衝裝置106和第2連杆構件108的端部進行定位，分組件的輸送不容易，而且在安裝到動力機組102時不易處理，安裝很費事。
為了達到上述目的，第1項發明的特徵在於，在設於車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可迴轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩衝裝置的上端，將該緩衝裝置的下端在樞軸下方的位置連接到車身側。
過去，在車座支架等車架安裝緩衝裝置的上端。與此不同，在第1項發明中將緩衝裝置的上端安裝到搖臂。結果，沒有必要在車架設置橫管和設置安裝緩衝裝置上端的安裝構件，可在車架集中配置電氣部件等部件，從而可提高越野規格和競賽規格的車輛的運動性能，並提高車輛的生產率。另外，通過使部件集中化，可使車輛小型化，另外，可增大車架的設計自由度。
第2項發明的特徵在於，在設於車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可迴轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩衝裝置的一端，將該緩衝裝置的另一端安裝到與搖臂連接的第1連杆構件，並將該第1連杆構件安裝到與車身側連接的第2連杆構件。
在由生產線組裝車輛的場合，當由副生產線在搖臂安裝緩衝裝置、第1、第2連杆構件、及後輪將其組裝為分組件時，可相對於搖臂對緩衝裝置的兩端進行定位，在由主生產線將分組件安裝到車身側的場合，僅是將搖臂和第2連杆構件的端部安裝到車身側，所以，與現有的搖動式懸掛裝置相比，分組件在輸送時和安裝時容易處理，分組件的輸送容易，可簡單地進行安裝。
圖2為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的要部側視圖。
圖3為用於說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第1作用圖。
圖4為用於說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第2作用圖。
圖5為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)中的後輪車軸的位移量與緩衝裝置的行程量的關係的圖。
圖6為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第2實施形式)的要部側視圖。
圖7為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第3實施形式)的要部側視圖。
圖8為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第4實施形式)的要部側視圖。
圖9為具有現有搖臂式懸掛裝置的車輛的說明圖。
圖10為現有車架的平面圖。
圖1為具有本發明的搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的車輛的側視圖。如圖1所示，機動二輪車10在主構架11和設於該主構架11的前端部的頭管12可自由操縱地安裝前叉13和前輪14，在前叉13的上部安裝轉向柄15，在主構架11的下部安裝由發動機和變速器構成的作為車身側的動力機組16，在該動力機組16的後部安裝本發明的搖臂式懸掛裝置30，在主構架11的上部安裝燃料箱17，在該燃料箱17的後方配置車座18、21。符號22為導風罩，符號23、24為從主構架11後部傾斜地朝後上方延伸的車座支架和副構架，符號25為後輪車軸。
搖臂式懸掛裝置30在動力機組16的後部設置樞軸31，在該樞軸31可搖動地安裝搖臂32的前端，在該搖臂32的後端安裝作為車輪的後輪33，在搖臂32的樞軸31近旁安裝吸收衝擊的緩衝裝置34的上端以不通過後輪33和搖臂32向車身傳遞衝擊，在動力機組32的下部通過連杆機構(將在後面詳述)安裝緩衝裝置34的下端。
圖2為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的要部側視圖，搖臂32在上部設置用於安裝緩衝裝置34的上部託架36，在下部設置用於安裝連杆機構37的下部託架38。
緩衝裝置34由缸部41、安裝在可自由移動地收容於該缸部41的圖中未示出的活塞的活塞杆42、設於該活塞杆42端部的下端安裝部43、及處於缸部41和下端安裝部43之間的懸掛彈簧44構成，設於缸部41端部的上端安裝部46可搖動地安裝於搖臂32的上部託架36，下端安裝部43安裝於連杆機構37。符號47為上部搖動軸。
連杆機構37由側視下呈三角形的第1連杆51和第2連杆53構成，該第1連杆51可搖動地安裝於搖臂32的下部託架38，該第2連杆53可搖動地安裝在設於動力機組32下部的連杆安裝部52。符號55為動力機組側搖動軸。
第1連杆51由第1軸56與搖臂32的下部託架38連接，由第2軸57與第2連杆52連接，由第3軸58可搖動地與緩衝裝置34的下端安裝部43連接。
動力機組側搖動軸55為位於樞軸31下方的軸。
下面，說明上述搖臂式懸掛裝置30的作用。
圖3為用於說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第1作用圖。
在圖1中，例如當機動二輪車10越過路面的凸部、後輪33相對車身側(主構架11和動力機組16)朝上方移動時，如圖3所示，搖臂32從點劃線所示位置以樞軸31為中心如箭頭①所示那樣朝上方搖動到實線所示位置，與此相隨，第1連杆51以第1軸56為中心如箭頭②所示那樣朝順時針方向搖動，這樣，安裝於第3軸58的下端安裝部43如箭頭③所示那樣上升。
因此，緩衝裝置34一邊收縮一邊產生衰減力，吸收衝擊。
圖4為用於說明本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)的作用的第2作用圖，用於說明搖臂32的後輪車軸25的上下方向移動量與緩衝裝置34的行程量的關係。圖中，大的◎標記表示後輪車軸25，小的◎標記表示上部搖動軸47和第3軸58。
當後輪車軸25處於◎標記所示位置即駕駛人員在乘坐於機動二輪車的狀態下停車(不在車身作用加減速時的力)直立時的位置(也稱「乘車1G狀態位置」，下面將該位置記為「乘車中立位置」，這也是搖臂32、後輪33(參照圖1)的乘車中立位置。)時，連杆機構37(參照圖2)和緩衝裝置34(參照圖2)的連接軸即第3軸58處於由◎標記表示的位置。
如將此時的緩衝裝置34的全長(上部搖動軸47的軸線47a與第3軸58的軸線58a的距離。以下同。)設為La，將緩衝裝置34最大伸長時的全長設為Le，則在乘車中立位置的緩衝裝置34的行程量為Sa(即Sa＝Le-La)。
首先，在搖臂32從乘車中立位置搖動(朝下方搖動)到緩衝裝置34(參照圖2)的伸長側的場合，搖臂32、搖臂32的上部託架36、緩衝裝置34的下端安裝部43、第3軸58、後輪車軸25處於由實線所示位置，設此時的後輪車軸25的緩衝裝置34朝伸長側的移動量(後輪車軸25的軸線25a的移動量)為Da。此時，設緩衝裝置34的全長為Lb，設行程量為Sb(即Sb＝Le-Lb)。
另外，在搖臂32從乘車中立位置搖動(朝上方搖動)到緩衝裝置34的收縮側的場合，搖臂32、搖臂32的上部託架36、緩衝裝置34的下端安裝部43、第3軸58、後輪車軸25處於由1點劃線所示位置，設此時後輪車軸25朝緩衝裝置34收縮側的移動量與上述移動量相同，為Da。此時，設緩衝裝置34的全長為Lc，設行程量為Sc(即Sc＝Le-Lc)。
在本發明的搖臂式懸掛裝置30(參照圖2)中，通過使用連杆機構37(參照圖2)，使(Sc-Sa)＞(Sa-Sb)。
即，隨著後輪車軸25朝緩衝裝置34的收縮側移動，緩衝裝置34的行程量變化增大。
這樣，緩衝裝置34的活塞的移動速度上升，緩衝裝置34產生的衰減力變大。
圖5為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第1實施形式)中的後輪車軸的位移量與緩衝裝置的行程量的關係的圖，縱軸表示緩衝裝置的行程量，橫軸表示後輪車軸的上下方向的位移量(符號參照圖2和圖3)。
當後輪車軸25的上下方向位移量在從緩衝裝置34的最大伸長位置即點A到乘車中立位置即B點的範圍中時，緩衝裝置34的行程量隨著後輪車軸25的上下方向位移量的增加大體線性地增加。
另外，當後輪車軸25的上下方向的位移量從乘車中立位置即B點到緩衝裝置34的最大收縮位置即點C的範圍中時，緩衝裝置34的行程量的增加比例隨著後輪車軸25的上下方向位移量的增加逐漸增加。
這樣，由連杆機構37使後輪車軸25從乘車中立位置移動到緩衝裝置34的收縮側時，緩衝裝置34的行程量逐漸增大，即，緩衝裝置34的行程速度增大，從而可在緩衝裝置34的最大收縮位置附近增大緩衝裝置34產生的衰減力，防止緩衝裝置34的觸底，在乘車中立位置附近，可減小緩衝裝置34產生的衰減力，改善舒適感。
如圖1和圖2所示那樣，本發明的特徵在於，在設於動力機組16的樞軸31可搖動地安裝搖臂32的一端，在該搖臂32的另一端可迴轉地安裝後輪33，在這樣的搖臂32安裝緩衝裝置34的上端，將該緩衝裝置34的下端通過連杆機構37由位於樞軸31下方位置的動力機組側搖動軸55連接到動力機組16。
過去，在車座支架等車架安裝緩衝裝置的上端。與此不同，在第1項發明中將緩衝裝置34的上端安裝到搖臂32。結果，沒有必要在車架設置橫管和設置安裝緩衝裝置上端的安裝部，可在主構架11、車座支架23、副構架24的內側集中配置電氣部件(電池和控制裝置)、工具箱等部件，從而可提高越野規格和競賽規格的車輛的運動性能，並提高機動二輪車10的生產率。另外，通過使部件集中化，可使機動二輪車10小型化，另外，可增大主構架11、車座支架23、副構架24等車架的設計自由度。
另外，本發明的特徵在於，在設於動力機組16的樞軸31可搖動地安裝搖臂32的一端，在該搖臂32的另一端可迴轉地安裝後輪33，在這樣的搖臂32安裝緩衝裝置34的一端，將該緩衝裝置34的另一端安裝到作為與搖臂32連接的第1連杆構件的第1連杆51，並將該第1連杆51安裝到作為與動力機組16連接的第2連杆構件的第2連杆53。
在由生產線組裝機動二輪車10的場合，當由副生產線在搖臂32安裝緩衝裝置34、第1、第2連杆51、53、及後輪33組裝為分組件時，可相對搖臂32對緩衝裝置34的兩端進行定位，在由主生產線將分組件安裝到動力機組16的場合，將搖臂32和第2連杆53的端部安裝到動力機組16，所以，與現有的搖動式懸掛裝置相比，分組件在輸送時和安裝時容易處理，分組件的輸送容易，可簡單地進行安裝。
圖6為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第2實施形式)的要部側視圖，與圖2所示第1實施形式相同的構成採用相同符號，省略詳細說明。
搖臂式懸掛裝置60由樞軸31、搖臂32、緩衝裝置34、連杆機構61構成，緩衝裝置34上端可搖動地安裝到搖臂32的上部託架36，緩衝裝置34的下端可搖動地安裝於連杆機構61。
連杆機構61由第1連杆62和第2連杆63構成，該第1連杆62將一端可搖動地安裝於搖臂32的下部託架38，該第2連杆63將一端可搖動地安裝於動力機組16的連杆安裝部52，並將另一端可搖動地安裝到緩衝裝置34的下端安裝部43，在中間部可搖動地安裝第1連杆62的另一端。符號65為第1軸，符號66為第2軸，符號67為第3軸，符號68為動力機組搖動軸。
圖7為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第3實施形式)的要部側視圖，與第1、第2實施形式相同的構成採用相同符號，省略詳細說明。
搖臂式懸掛裝置70將搖臂71可搖動地安裝於動力機組16，在該搖臂71的上部安裝上部託架72，在該上部託架72可搖動地安裝第1連杆73，在該第1連杆73的端部可搖動地安裝緩衝裝置34的一端，並在第1連杆73的中間部可搖動地安裝第2連杆74的一端，將緩衝裝置34的下端可搖動地安裝到設於搖臂71下部的下部託架75，將第2連杆74的端部可搖動地安裝到動力機組16。符號76為第1軸，符號77為第2軸，符號78為第3軸，符號79為第4軸。
圖8為示出本發明搖臂式懸掛裝置(第4實施形式)的要部側視圖，與第1-第3實施形式相同的構成採用相同符號，省略詳細說明。
搖臂式懸掛裝置80將搖臂32的一端可搖動地安裝到設於車身側的動力機組16的樞軸31，在該搖臂32的另一端可自由迴轉地安裝後輪33(參照圖1)，在搖臂32可搖動地安裝緩衝裝置34的一端，在與動力機組16連接的第1連杆81可搖動地安裝該緩衝裝置34的另一端，同時，在該第1連杆81可搖動地安裝第2連杆82，該第2連杆82可搖動地與搖臂32連接。符號84為第2軸，符號85為第3軸。
本發明的連杆機構，例如圖2所示連杆機構37，由2個第1連杆51、53構成，但不限於此，也可由1個或3個以上的連杆構成。
本發明由上述構成發揮出以下那樣的效果。
第1項發明的搖臂式懸掛裝置在設於車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可迴轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩衝裝置的上端，將該緩衝裝置的下端在樞軸下方的位置連接到車身側，所以，沒有必要在車架設置橫管和設置用於安裝緩衝裝置上端的安裝部，可在主構架集中配置電氣部件等部件，從而可提高越野規格和競賽規格的車輛的運動性能，並可提高車輛的生產率。另外，通過使部件集中化，可使車輛小型化，另外，可增大車架的設計自由度。
第2項發明的搖臂式懸掛裝置在設於車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可迴轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩衝裝置的一端，將該緩衝裝置的另一端安裝到與搖臂連接的第1連杆構件，並將該第1連杆構件安裝到與車身側連接的第2連杆構件，所以，在由生產線組裝車輛的場合，當由副生產線在搖臂安裝緩衝裝置、第1、第2連杆構件、及後輪以將其組裝成為分組件時，可相對於搖臂對緩衝裝置的兩端進行定位，在由主生產線將分組件安裝到車身側的場合，僅是將搖臂和第2連杆構件的端部安裝到車身側，所以，與現有的搖動式懸掛裝置相比，分組件在輸送時和安裝時容易處理，分組件的輸送容易，可簡單地進行安裝。
權利要求
1.一種車輛搖臂式懸掛裝置，其特徵在於在設於車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可迴轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩衝裝置的上端，將該緩衝裝置的下端在上述樞軸下方的位置連接到車身側。
2.一種車輛搖臂式懸掛裝置，其特徵在於在設於車身側的樞軸可搖動地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端可迴轉地安裝車輪，在這樣的搖臂安裝緩衝裝置的一端，將該緩衝裝置的另一端安裝到與搖臂連接的第1連杆構件，並將該第1連杆構件安裝到與車身側連接的第2連杆構件。
全文摘要
在設於動力機組16的樞軸31可搖動地安裝搖臂32的一端,在該搖臂32的另一端可迴轉地安裝後輪,在這樣的搖臂32安裝緩衝裝置34的上端,將該緩衝裝置34的下端通過連杆機構37由位於樞軸31下方位置的動力機組側搖動軸55連接到動力機組16。這樣,沒有必要在車座軌等車架安裝緩衝裝置的上端,可在車架集中配置電氣部件等部件,從而可提高車輛的運動性能和生產率。另外,可使車輛小型化,還可增大車架的設計自由度。
文檔編號B62K25/20GK1342563SQ0113246
公開日2002年4月3日 申請日期2001年9月4日 優先權日2000年9月5日
發明者後郷和彥 申請人:本田技研工業株式會社