調節機構，特別是縱向調節機動車內座位的調節機構的製作方法
2023-04-23 10:55:21 2
調節機構，特別是縱向調節機動車內座位的調節機構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種調節機構，特別是用於縱向調節機動車座位的調節機構，包括緊固至第一部分(10)的傳動裝置外殼(30)，第一部分(10)可相對於第二部分(12)移動，傳動裝置設置於傳動裝置外殼(30)內。主軸(40)從傳動裝置外殼(30)伸出。主軸(40)通過螺母元件(50)連接至第二部分(12)。傳動裝置外殼(30)由塑料製成，塑料外殼中成型有至少一個成幾個角度的金屬嵌件(60、70)。金屬嵌件(60、70)的至少一個壁(60b)垂直於主軸的軸線(A)，且至少部分在連接至螺母元件(30)的傳動裝置外殼(60)表面上環繞主軸(40)。
【專利說明】調節機構，特別是縱向調節機動車內座位的調節機構
【技術領域】
[0001]根據權利要求1的前序部分，本發明涉及一種調節機構，特別是縱向調節機動車內座位的調節機構。
【背景技術】
[0002]這種調節機構可從例如DE3640197A1 了解到。此處，設置有電動機，用於對機動車內的座位施加力，所述電動機固定在機動車車體的下緊固件上。電動機驅動可調節座位的傳動裝置。該傳動裝置包含緊固在下緊固件上的傳動裝置外殼，以及連接至所述傳動裝置的主軸。主軸通過螺母連接在上緊固件上，以便上緊固件在縱向方向上能夠關於下緊固件移動。主軸的任何轉動都會引起螺母沿主軸的位移，與螺母相連接的上緊固件和座位就能夠關於下緊固件來回移動。此處，傳動裝置外殼整體都是由金屬製成的，並容納主軸由主軸螺母支持的一端。該主軸螺母連接至蝸杆傳動，經由適配的電動機軸通過電動機驅動。
[0003]FR2749053說明了類似的調節機構。此處也公開了從傳動裝置外殼伸出的主軸。主軸從傳動裝置外殼伸出，連接到機動車座位調節機構的上支撐板上。
[0004]主軸穿過緊固在機動車車體底部的螺母元件。當主軸轉動時，根據主軸向前或向後轉動的方向，上支撐板關於固定在機動車車體底盤上的下支撐板移動。
[0005]如果機動車撞車，會產生強大的作用力，使機動車座位脫出導軌，這無疑是高度的安全隱患。這種安全隱患必須降到最低。FR2749053提供了一種獨特的撞擊保護。撞擊保護實質上是包括了一金屬支撐盤，設置在傳動裝置外殼和螺母元件之間。支撐盤固定在主軸上靠近傳動裝置，且其外部尺寸在此處伸入上支撐板的開口內。此處上支撐板的開口尺寸必須使得正常運行期間支撐盤能夠在該開口中自由旋轉。為此，設置於上支撐板中用於主軸的開口會略大於支撐盤的寬度。如果撞車，即當軸向力作用於座位時，該支撐盤會作用於上支撐板，提供有效的撞擊保護。
[0006]但是，這種調節機構相對複雜的設計是有問題的。上支撐板必須設置有單獨的開口，這樣單獨組件的支撐盤才能夠接合，接合後又必須焊接到主軸上。導軌不對稱的設計也是有問題的。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是提供一種調節機構，特別是用於縱向調節機動車座位的調節機構，其能夠實現有效的撞擊保護而不需要單獨的支撐盤。
[0008]該目標在具有權利要求1中特徵的調節傳動裝置中實現。
[0009]本發明實質上是基於由特別設計的傳動裝置外殼提供的所需撞擊支撐。傳動裝置外殼由塑料製成，且其中集成有至少一個金屬嵌件，撞車時，所述金屬嵌件通過作用於座位上支撐板的前後碰撞傳遞傳動裝置主軸的力，並從而在座位的上下支撐板之間實現充分的力適配連接。
[0010]為此，調節機構包含傳動裝置外殼，所述傳動裝置外殼固定在第一部分，例如座位的縱向調節機構的上支撐板上。第一部分可相對於第二部分移動，所述第二部分為例如機動車座位的縱向調節機構的下支撐板。傳動裝置設置於傳動裝置外殼內，主軸從傳動裝置外殼伸出，且主軸通過螺母元件連接至第二部分。根據本發明，傳動裝置外殼由塑料製成。然而，關於常規的塑料外殼，至少一個在多處成一角度的金屬嵌件，即一金屬支架，嵌入塑料外殼內。此處，至少金屬嵌件的一個壁相對於主軸的軸線垂直，且該壁在傳動裝置外殼分配至螺母元件的一側至少部分環繞主軸優選地是以U型的形式。
[0011]為了增加撞擊抗力，在本發明中，進一步可設置兩個或者更多金屬嵌件的壁或多個嵌件，彼此首尾相接垂直於主軸的軸線，且在傳動裝置外殼分配至螺母元件的一側至少部分環繞所述主軸。這樣，一類似於金屬板組的裝置環繞主軸且在發生撞擊時抵消軸向力。
[0012]進一步地，並排設置的兩個或多個壁可通過彎曲整體的金屬外殼形成或者由兩個獨立的金屬嵌件相互接合形成。
[0013]優選地，成型傳動裝置外殼，使傳動裝置外殼的所有支撐點整體都由塑料製成和/或使用塑料包覆。因此，根據本發明，不需要設置獨立的託座作為額外部件。這改善了公差鏈。
[0014]此外，即使是在傳動裝置外殼遠離螺母元件的一側也可設置金屬嵌件的壁，該壁也垂直於主軸的軸線。
[0015]另外，本發明的範圍包括金屬嵌件上至少一個壁整體成型作為傳動裝置外殼的固定支架。利用該固定支架，可將傳動裝置外殼連接至座位調節機構的上支撐板，例如通過螺栓。
[0016]當至少一個金屬嵌件成型為衝壓和彎曲部件或者成型為深成部件是有益地，且易
於生產。
[0017]在調節機構進一步的實施例中，設置於傳動裝置外殼處的管法蘭採用塑料製成，用於嵌入驅動軸。
[0018]此外，為了增加嵌入塑料外殼中或在其中注射成型的金屬支架的穩定性，當使用多個具有角度的金屬嵌件形成該金屬支架時，可焊接在一起。
[0019]雖然原則上來說調節機構可實施為固定主軸或轉動主軸，本發明中的調節機構優選為轉動主軸。此外，原則上也可使用小齒輪代替主軸，小齒輪與位於傳動裝置外殼內的傳動部件接合。
[0020]根據本發明，傳動裝置外殼的塑料顏色根據第一部分(上支撐板)或第二部分(下支承板)或連接到這兩個部件的其中一個的裝置，如位於座架上的座墊、座架的遮帘布或車內腳墊來調整。與普通使用的金屬外殼(由鋅、鋁或鋼製成)需要塗覆瓷釉來調整顏色相比，通過塑料的獨特著色，能夠實現傳動裝置外殼最佳的視覺調整。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]以下結合示例性的實施例對本發明及其優勢進行更詳細的說明。所示為:
[0022]圖1用於縱向調節機動車座位的調節機構，包括傳動裝置外殼、主軸、螺母元件、以及上下支撐板；
[0023]圖2圖1所示的調節機構的詳圖，在從正前方斜對角的透視視圖中展示了傳動裝置外殼具有兩個外殼部件和兩個金屬嵌件的區域；[0024]圖3圖2所示的從正後方斜對角方向調節機構的透視圖，其中金屬嵌件已嵌入到兩個外殼部件內；
[0025]圖4圖3所示的調節機構沿垂直基準的截面圖，延伸穿過傳動裝置外殼並分割主軸軸線。
【具體實施方式】
[0026]在附圖中，相同的參考數字代表相同的部件。
[0027]圖1所示為機動車座位縱向調節機構的一個實例。座位5組裝在座位支架上，座位支架固定連接至第一部分10，第一部分10在本例中是指上支撐板。該第一部分10可關於第二部分12移動，第二部分12在本例中是指下支撐板。
[0028]例如，通過將第二部分螺紋連接至機動車車體底部將該第二部分12與機動車車體底部相連接。
[0029]通過調節機構使第一部分10關於第二部分12做相對縱向運動。為此，調節機構包含其中設置有傳動裝置的傳動裝置外殼30。該傳動裝置包括，例如，連接至電動機的蝸杆傳動，圖中未顯示電動機，通過主軸螺母梳過。主軸螺母以防止轉矩的形式設置在主軸40上，主軸40的一端優選地伸出傳動裝置外殼30。此處，傳動裝置外殼30通過固定支架22連接緊固，主軸40的另一端通過另一個固定支架20固定至第一部分10，例如通過鑽孔21、23螺紋連接。主軸40的另一端旋轉地支撐於固定支架20。
[0030]螺母元件50固定在主軸40上，所述螺母固定連接至第二部分12，從而也就連接至下支撐板。該螺母元件50實質上具有螺母塊51，螺母塊51包含內螺紋，主軸40可在所述內螺紋中轉動。該螺母塊51由U形支架52支撐，主軸40延伸穿過U形支架的兩個分支。該U型支架52通過帶有鑽孔54的固定支架53螺紋連接至第二部分12，從而也就連接至下支撐板。
[0031]當電動機帶動傳動裝置的蝸杆傳動轉動時，電動機在圖中未予顯示，主軸40也會轉動。主軸40的任何轉動確保第一部分10 (從而包括座位5的上支撐板)根據主軸40的旋轉方向向圖1中的所不的右方移動，從而座位5向後移動或者第一部分10向內從而座位5向前移動。
[0032]傳動裝置外殼30特別的撞擊安全實施例參見以下圖2——圖4。
[0033]圖2展示了圖1中調節機構傳動裝置30範圍內的細節，為從正前方和頂部斜對角方向的透視圖。傳動裝置外殼30包含兩個外殼部件80和90。金屬嵌件60、70分別嵌入外殼80、90內。金屬嵌件60、70優選地通過衝壓和彎曲部件或單獨澆鑄部件成型，外殼部件80和90以合適的方式通過注射成型嵌入或塗覆。帶有金屬嵌件60、70的兩外殼部件80、90環繞軸40的一端，在該端部處，設置有主軸螺母42且優選地還有例如為盤形的蓋板41。主軸螺母42梳過蝸杆傳動44，在蝸杆的一側或者優選地在兩側設置有開口 45，用於插入驅動軸。帶有金屬嵌件60、70的兩外殼部件80、90還環繞蝸杆傳動44。優選地，組裝之後，兩外殼80、90以適當的形式緊固，例如通過超聲波焊接、粘貼、加熱斂縫、雷射焊接、鉚接或者通過螺栓連接。圖2左下角所示的外殼部件90還顯示了管法蘭92，通過所述法蘭可將驅動軸(圖中未顯示)連接至蝸杆傳動44的開口 45。
[0034]兩金屬嵌件60、70以特別的方式成型，以增加傳動裝置外殼30的撞擊抗力。金屬嵌件至少部分環繞主軸40，其各自側的其中一個壁分別分配給螺母元件50，如圖1所示，在當前圖2中的示範性實施例中為U型的形式。雖然只設置其中一個嵌件60或70就已經足以增加撞擊抗力，但是此處優選地將兩個金屬嵌件以如圖2所示的方式都設置於外殼部件80、90 內。
[0035]金屬嵌件60包括第一壁60a，第一壁60a關於主軸40的軸線A平行延伸並成型為略長於主軸螺母42。兩壁60b和60c從金屬嵌件60的所述壁60a垂直朝向主軸的軸線A延伸。具有一定角度的壁60c成型為較大塊，設置用於在主軸40的端部接合至蓋板41後。前壁60b，類似於後壁60c，與主軸40的軸線A垂直，形成U型開口 60h，主軸40通過所述U型開口穿過前壁60b。在所述U型壁60b的上側，在螺母元件50的方向上，以一角度垂直設置有另一壁60d，壁60d上具有圓形開口 60e。該壁60d與相應的開口 60e起到緊固支架的作用，用於在第一部分10從而在上支撐板處通過適當的螺栓連接以圖1中所示的形式緊固傳動裝置外殼30。
[0036]從圖2可以看出，從壁60a大致平行向上，延伸出另一圓形壁部件60f，其上具有圓形開口 60g。該壁部件60f環繞蝸杆傳動44的後部法蘭，如圖2所示，一方面用於進一步增加整個傳動裝置外殼30的穩定性，另一方面，該壁60f確保有效散發蝸杆傳動44轉動過程中摩擦所產生的熱。
[0037]值得一提的是，壁部件60f和帶有U型開口 60h的壁60b不是與蝸杆傳動44和/或主軸40直接接觸。而是，僅外殼部件80的壁部件起到蝸杆傳動44和主軸40支撐點的作用，如上所述，壁部件採用塑料製成。有益地，此處帶有開口 60g的壁60f與帶有U型開口 60h的壁60b所有側面通過注射成型覆蓋塑料外殼部件80，以便蝸杆傳動44和主軸40的支撐點僅為塑料支撐點，塑料支撐點與外殼部件80和/或90整體成型。
[0038]雖然如上所述，第二金屬嵌件70並不是必須的，但是其對於額外增加傳動裝置外殼30的撞擊穩定性是有益的。該第二金屬嵌件70類似於第一金屬嵌件60成型,但是,省略上述固定支架，雖然如果在將傳動裝置外殼30組裝至上支撐板10期間需要額外的穩定性，也可以設置這種固定支架。
[0039]具體來說，第二金屬嵌件70也是平行於主軸40的軸線A延伸出縱向壁70a，且後壁70c由此延到主軸40的軸線A，後壁70c成型為較大塊，且包含前壁70b，相對於後壁70c平行延伸，也具有至少部分包圍主軸40的U型開口 70h。此外，在縱向壁70a的頂部，類似於嵌件60，設置有帶有開口 70e的環形壁70f，以便在面對圖2看圖人的方向環繞蝸杆傳動60的法蘭。該壁70f還起到主要的散熱作用，也用於增加整個傳動裝置外殼30的穩定性。
[0040]正如上文所述關於第一金屬嵌件60和外殼部件80,第二金屬嵌件70也覆蓋塑料製成的外殼90，以便所有的支撐點，從而蝸杆傳動44的法蘭的支撐點和主軸40的支撐點，不與金屬嵌件70直接接觸，而是與塑料外殼部件90接觸。
[0041]圖3的透視圖進一步展示了圖1和圖2中的調節機構，但是現在是從正後方斜對角方向，金屬嵌件60、70已嵌入外殼部件80、90中和/或在其中注射成型。
[0042]可清晰地看出，帶有開口 60e的壁60d從第一金屬嵌件60向前伸出外殼部件80。外殼部件80具有開口 81，主軸螺母42和蝸杆傳動44能夠嵌入其中。該開口 81其端部由槽型區82限定，如圖3左側所示，主軸40的蓋板41可插入槽型區82。該槽型區82通過外殼80的壁部件83朝正後方限定。該壁部件83通過金屬嵌件60的壁60c接合。在外殼部件80的開口 81相對槽型區82的一側設置有U型開口 86，U型開口 86起到主軸40的支撐點的作用，且其整個表面由塑料外殼部件80限定。支撐點的該部件由參考數字87表示。因此，金屬嵌件60的壁部件60b不會與主軸40接觸。
[0043]第二金屬嵌件70成型於第二外殼部件90中。圖3中只顯示出了金屬嵌件70的壁70b。此處也能夠清楚地看出朝向主軸40的壁70b由塑料第二外殼部件90覆蓋，以便使金屬嵌件70也不會與主軸40接觸。外殼部件90的兩個壁部件93、94朝向外殼部件80延伸，通過這種方式，外殼部件90就能夠嵌入外殼部件80的各個凹槽中。這樣，外殼部件90的壁部件93在組裝外殼部件80、90期間接合至第一金屬嵌件60的壁60c後，而外殼部件90的壁部件94則與第二金屬嵌件70的壁70b設置於第一金屬嵌件60的壁60b前。
[0044]在外殼部件80、90金屬嵌件60、70位於其中的組裝狀態下，軸40在其面對螺母元件50的一側由兩壁60b、70b環繞，這樣，如果發生撞車，整個傳動裝置外殼30能夠很好地抵消撞擊力。撞擊抗力進一步增加，這樣蓋板41能夠在兩金屬壁處額外支撐，直接設置於彼此之後，也就是說金屬嵌件60和70的壁60c和70c彼此相接。
[0045]圖4所示為類似於圖3中傳動裝置的視圖，但是不包含第二外殼部件90，主軸40位於沿主軸軸線A所位於的截面。除了主軸40的橫截面，所示還有主軸螺母42、蝸杆傳動44和蓋板41的橫截面。蓋板41沒有固定連接至主軸40。而是，球形元件49，優選地為鋼珠,嵌入主軸40的表面端，略微從主軸40的表面突出。該球形元件49用作軸支撐單元。蓋板41中央可具有凹坑，球形元件49接觸該凹坑。已知的參考數字代表所述部件，此外，在圖4中可以清楚地看到蝸杆傳動44的法蘭的支撐點84，朝向遠離看圖人的方向。該支撐點84四周都由塑料覆蓋。本文中，根據圖2中所示的壁60g，金屬嵌件60以注射成型的方式由塑料外殼部件80覆蓋。
[0046]為了進一步增加傳動裝置的撞擊抗力，主軸40在圖4中由參考數字40a所標註的部分處成型得更厚，因此，在該區域40a中，所示直徑大於主軸40的其它部分。該加厚設置用於徑向和軸向的形狀適配。關於主軸40的軸線A，該加厚部分的上遊和下遊設置有託座47、48，並設置於主軸40上。託座47、48優選地由金屬製成。發生撞擊時，主軸40的該加厚部分40a在金屬嵌件60和70的金屬壁60c和/或70c和60b和/或70b處通過託座47和/或48支持。
[0047]參考數字列表
[0048]5 座位
[0049]10第一部分，上支撐板
[0050]12第二部分，下支撐板
[0051]20固定支架
[0052]21 鑽孔
[0053]22固定支架
[0054]23 鑽孔
[0055]30傳動裝置殼體
[0056]32 塑料壁
[0057]40 主軸
[0058]40a主軸40直徑加大的區域
[0059]41 蓋板[0060]42主軸螺母
[0061]44蝸杆傳動
[0062]45開口
[0063]47託座
[0064]48託座
[0065]49球形元件
[0066]50螺母元件
[0067]51螺母塊
[0068]52U型支架
[0069]53固定支架
[0070]54鑽孔 [0071]56鑽孔
[0072]60第一金屬嵌件
[0073]60a 壁
[0074]60b壁
[0075]60c壁
[0076]60d 壁
[0077]60e開口
[0078]60f 壁
[0079]60g 開口
[0080]60hU 型開口
[0081]70第二金屬嵌件
[0082]70a 壁
[0083]70b壁
[0084]70c壁
[0085]70f 壁
[0086]70g 開口
[0087]70hU 型開口
[0088]80第一=外殼部件
[0089]81開口
[0090]82槽型區
[0091]83壁部件
[0092]84支撐點
[0093]86U 型開口
[0094]90第二外殼部件
[0095]92法蘭
[0096]93壁部件
[0097]94壁部件
[0098]A主軸軸線
【權利要求】
1.一種調節機構，特別是用於縱向調節機動車內座位的調節機構，包括固定至第一部分(10)的傳動裝置外殼(30)，傳動裝置外殼(30)可相對於第二部分(12)移動，其中，傳動裝置外殼(30)內設置有傳動裝置，並且主軸(40)從傳動裝置外殼(30)伸出，並通過螺母元件(50)連接至第二部分(12)， 其特徵在 於:傳動裝置外殼(30)由塑料製成，並且至少一個具有多個角度的金屬嵌件(60)嵌入塑料外殼中，金屬嵌件(60)的至少一個壁(60b)垂直於主軸的軸線(A),且所述壁至少部分環繞主軸(40)。
2.根據權利要求1所述的調節機構， 其特徵在於:金屬嵌件(60)的壁(60b)設置於傳動裝置外殼(30)分配至螺母元件(50)的一側，所述金屬嵌件(60)的壁(60b)垂直於主軸的軸線(A)。
3.根據權利要求1所述的調節機構， 其特徵在於:兩壁(60b、70b)垂直於主軸的軸線(A)直接首尾相接對齊。
4.根據權利要求3所述的調節機構， 其特徵在於:兩外殼壁(60b、70b)各自與金屬嵌件(60)成一角度。
5.根據權利要求3所述的調節機構，其特徵在於:兩壁(60b、70b)為相互接合的兩不同金屬嵌件(60、70)的組件。
6.根據權利要求1-5所述的調節機構，其特徵在於:至少一個金屬嵌件(60、70)嵌入塑料製成的傳動裝置外殼(30)內，以便傳動裝置外殼(30)的所有支撐點都是由塑料製成的或通過塑料包覆。
7.根據權利要求1-5所述的調節機構，其特徵在於:金屬嵌件(60、70)至少設置有一個額外的壁(60c、70c)，垂直於主軸的軸線(A)，並設置在傳動裝置外殼(30)遠離螺母元件(50)的一側。
8.根據權利要求1-7所述的調節機構，其特徵在於:至少在一個金屬嵌件(60)上整體成型有壁^Od),在第一部分(10)上用作傳動裝置外殼(30)的固定支架。
9.根據前述權利要求中任一項所述的調節機構，其特徵在於:至少一個金屬嵌件(60、70)實施為衝壓部件和彎曲部件。
10.根據前述權利要求中任一項所述的調節機構，其特徵在於:傳動裝置外殼(30)上成型有管法蘭(92)，採用塑料製成，用於插入驅動軸。
11.根據前述權利要求中任一項所述的調節機構，其特徵在於:當使用幾個具有角度的金屬嵌件(60、70)時，金屬嵌件相互緊固連接，尤其是通過焊接。
12.根據前述權利要求中任一項所述的調節機構，其特徵在於:位於傳動裝置外殼(30)內的傳動裝置可帶動主軸(40)轉動。
13.根據前述權利要求中任一項所述的調節機構，其特徵在於:傳動裝置外殼(30)的塑料顏色根據第一部分(10)、第二部分(12)或連接至這兩個部分(10、12)中其中一個的裝置的顏色調整。
14.根據權利要求1-13中任一項所述的調節機構，其特徵在於:主軸螺母(42)注塑到主軸(40)上成為塑料部件。
15.根據權利要求1-14中任一項所述的調節機構，其特徵在於:主軸(40)包括在主軸螺母(42)的區域中直徑加大的區域(40a)。
16.根據權利要求1-15中任一項所述的調節機構，其特徵在於:主軸(40)的一端連接至蓋板(41)，蓋板( 41)嵌入傳動裝置外殼(30)的槽型區(82)中。
【文檔編號】B60N2/02GK103987570SQ201280054522
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2012年10月30日 優先權日:2011年11月7日
【發明者】D·烏爾班, R·蘭茨克龍, A·卡拉達格, W·豪夫斯舒爾特, F·克裡梅爾 申請人:Ims傳動裝置有限公司, 江森自控金屬和機械裝置兩合有限公司