電機及具有該電機的汽車的製作方法

2023-05-20 18:13:56

本發明涉及一種電機及具有該電機的汽車，特別是涉及一種具有滑環和刷子的電機及具有該電機的汽車。

背景技術：

一般來說，車輛大體上可分為形成外觀的車體(body)和各種裝置有機地連接的底盤(chassis)。

底盤包括：作為行駛的源動力的發動機或電機等驅動源、傳動裝置、轉向裝置、懸架裝置、制動裝置等主要裝置。

車輛上設置的驅動源使用發動機等內燃機，內燃機中主要使用揮發性燃料的內燃機在燃料與空氣中的氧氣較好地混合的狀態下進行壓縮以實現完全燃燒，然後直接利用燃燒時產生的熱能來獲取動能。這種使用揮發性燃料的內燃機會導致由排放氣體所引起的環境汙染和石油資源的枯竭，作為其替代方案備受關注的有利用電能作為動力進行移動的電動汽車。

電動汽車是不使用石油燃料和發動機，而是使用電池和驅動電機的汽車，其是無排放氣體的無公害車輛，可通過利用電池中積蓄的電能使驅動電機旋轉，以此驅動汽車。

[在先技術文獻]

[專利文獻]

KR 10-1414657 B1(2014.07.03公告)

現有技術的電動汽車用驅動電機中存在有如下問題，刷子上產生的刷子粉末可能會使滑環和刷子中的至少一個的絕緣破壞。

技術實現要素：

本發明提供一種電機，該電機包括：旋轉軸，轉子，其設置於所述旋轉軸，並且在該轉子上纏繞有轉子線圈，定子，其包圍所述轉子的至 少一部分的外圍，並且在該定子上纏繞有定子線圈，第一刷子和第二刷子，配置於刷子外殼，並且相互分開地配置，滑環，其設置於所述旋轉軸，並且包括與所述第一刷子接觸的第一導線、與所述第二刷子接觸的第二導線以及絕緣導向件，其中，所述第一導線和所述第二導線分開配置於絕緣導向件；在所述滑環形成有送風翼片部，該送風翼片部用於向所述刷子外殼吹送空氣。

所述送風翼片部包括沿著所述滑環的圓周方向依次配置的多個葉片。

所述葉片分別包括：第一區間，沿著所述絕緣導向件的圓周方向，所述第一區間的外側邊緣和所述旋轉軸之間的距離逐漸增大。

所述葉片分別還包括：第二區間，其外側邊緣為從所述第一區間彎折的形狀，並且沿著所述絕緣導向件的圓周方向，所述第二區間的外側邊緣和所述旋轉軸之間的距離恆定。

所述葉片分別還包括：第三區間，沿著所述絕緣導向件的圓周方向，所述第三區間的外側邊緣和所述旋轉軸之間的距離逐漸減小。

所述第一區間的外側邊緣呈直線形狀，所述第二區間從所述第一區間延伸，並且所述第二區間的外側邊緣呈曲線形狀，相對於所述第一區間的外側邊緣，所述第三區間的外側邊緣更加急劇地傾斜。

所述多個葉片分別在所述滑環的旋轉方向上依次形成有第一區間、第二區間及第三區間。

所述刷子外殼包括滑環對向板，該滑環對向板與所述滑環相向，並且在該滑環對向板形成有使所述第一刷子貫通的第一貫通孔和使所述第二刷子貫通的第二貫通孔，所述送風翼片部與所述滑環對向板相向，並使空氣向所述滑環對向板流動。

配置有所述第一刷子和第二刷子的所述刷子外殼沿著圓周方向分開配置有多個。

所述刷子外殼包括用於配置所述第一刷子的第一刷子外殼和用於配置所述第二刷子的第二刷子外殼，所述第一刷子外殼和所述第二刷子外殼分別分開配置有多個，所述送風翼片部用於將空氣吹送到多個所述第一刷子外殼和所述第二刷子外殼。

所述絕緣導向件包括中間導向件，該中間導向件配置於所述第一導線和第二導線之間，所述送風翼片部形成於所述中間導向件的外周。

所述送風翼片部的寬度比所述第一刷子和所述第二刷子之間的隔開距離短，並且比所述隔開距離的一半長。

所述絕緣導向件包括：中間導向件，其朝向所述第一刷子和第二刷子之間，第一側導向件，其與所述中間導向件形成用於容納第一導線的第一空間，第二側導向件，其與所述中間導向件形成用於容納第二導線的第二空間；所述送風翼片部形成於所述中間導向件、第一側導向件以及第二側導向件中的至少一個的外周。

形成於所述中間導向件上的送風翼片部的寬度比所述第一刷子和所述第二刷子之間的隔開距離短，並且比形成於所述第一側導向件和第二側導向件上的送風翼片部的寬度長。

形成於所述第一側導向件上的送風翼片部和形成於所述第二側導向件上的送風翼片部不對稱。

所述絕緣導向件包括：中間導向件，其朝向所述第一刷子和第二刷子之間，第一側導向件，其朝向所述第一刷子的旁邊，第二側導向件，其朝向所述第二刷子的旁邊；所述送風翼片部形成於所述中間導向件、第一側導向件以及第二側導向件中的至少一個的外周，在所述第一側導向件和第二側導向件中的至少一個的側面形成有側風扇部。

所述側風扇部包括：輪轂部，其形成於所述第一側導向件或第二側導向件的側面；多個葉片，從所述輪轂部突出。

本發明還提供一種汽車，其具有上述電機。

本發明可通過送風翼片部來限制刷子粉末吸附於刷子組件或滑環，從而能夠將刷子粉末吸附於刷子組件或滑環時可能會產生的絕緣破壞最小化。

附圖說明

圖1是示出本發明的電機的一實施例的內部的剖面圖；

圖2是示出本發明的電機的一實施例的刷子組件和滑環的側視圖；

圖3是本發明的電機的一實施例的刷子組件和滑環的一部分剖開剖 面圖；

圖4是示出本發明的電機的一實施例的滑環的立體圖；

圖5是示出本發明的電機的另一實施例的刷子組件和滑環的側視圖；

圖6是本發明的電機的另一實施例的刷子組件和滑環的一部分剖開剖面圖。

其中，附圖標記說明如下：

2：旋轉軸 4：轉子

6：定子 8：刷子組件

10：滑環 12：送風翼片部

18：齒輪裝置 19：驅動軸

82：第一刷子 84：第二刷子

86：刷子外殼 88：滑環對向板

89：第一貫通孔 90：第二貫通孔

100：絕緣導向件 102：絕緣導向件

104：第一導線 106：第二導線

112：中間導向件 114：第一側導向件

116：第二側導向件 M：電機

G1：第一刷子和第二刷子之間

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施例進行詳細的說明。

圖1是示出本發明的電機的一實施例的內部的剖面圖，圖2是示出本發明的電機的一實施例的刷子組件和滑環的側視圖，圖3是本發明的電機的一實施例的刷子組件和滑環的一部分剖開剖面圖，圖4是示出本發明的電機的一實施例的滑環的立體圖。

電機M包括：旋轉軸2；轉子4，其設置於旋轉軸2，並且在該轉子上纏繞有轉子線圈；定子6，其包圍轉子的至少一部分外圍，並且在該定子上纏繞有定子線圈；刷子組件8；滑環10，其設置於旋轉軸2，並與刷子組件8接觸。滑環10可以是設置於旋轉軸2的整流子。滑環10上可形成有用以向刷子組件8吹送空氣的送風翼片部11。

當旋轉軸2旋轉時，滑環10可與旋轉軸2一同進行旋轉，送風翼片部11可如風扇(Fan)的葉片一樣使周邊的空氣流動。送風翼片部11可朝旋轉軸2的徑向吹送空氣，通過送風翼片部11吹送的空氣可流動到與滑環10面對的刷子組件8。

電機M可由刷子型(Brush type)直流電動機所構成，轉子4可通過與定子6的電磁作用而旋轉，以使旋轉軸2進行旋轉。

電機M還可包括電機外殼(motor housing)12。在電機外殼12的內部可形成有用以容納轉子4及定子6的空間。

電機外殼12可由多個構件的結合體所構成。電機外殼12可包括：框架(frame)13，其包圍定子6的外圍；第一蓋14，其結合於框架13的一側；第二蓋15，其結合於框架13的另一側。

在框架13、第一蓋14、第二蓋15之間可形成有用以容納轉子4及定子6的空間。在第一蓋14可設置有用以支撐旋轉軸2的一側的第一軸承16，在第二蓋15可設置有用以支撐旋轉軸2的另一側的第二軸承17。

電機M可以是設置於電動汽車來驅動電動汽車的車輛驅動用電機。具有電機的電動汽車可包括電池，並可包括與電池電連接的變頻器(inverter)。變頻器可與定子6連接，以向定子6施加三相交流。變頻器可與刷子組件8連接，以向刷子組件8施加直流。

具有電機的電動汽車包括：齒輪裝置18，其設置於電機M；驅動軸19，其與齒輪裝置18連動起來進行旋轉。

齒輪裝置18可與電機M結合，從而與電機M構成一個驅動模塊，電動汽車中可使電機M和齒輪裝置18成為一體。包括齒輪裝置18和電機M的驅動模塊可以是用於使電動汽車的驅動軸19旋轉的驅動源。

齒輪裝置18可包括：齒輪箱20；差動齒輪裝置22(differential gear device)，在該差動齒輪裝置22上連接有驅動軸19。齒輪裝置18還可包括驅動齒輪裝置21，其連接於電機M的旋轉軸2並與差動齒輪裝置22嚙合，以將電機M的驅動力傳遞給差動齒輪裝置22。電機M的驅動力通過驅動齒輪裝置21傳遞給差動齒輪裝置22，並可從差動齒輪裝置22傳遞給驅動軸19。

齒輪箱20可形成齒輪裝置18的外觀，可保護位於其內部的各種齒 輪。齒輪箱20可結合於電機M的電機外殼12。齒輪箱20可結合於第一蓋14和第二蓋15中的一個，在其內部可形成有用以容納驅動齒輪裝置21和差動齒輪裝置22的空間。齒輪箱20可被構成為，在內部形成有空間的一個構件結合於第一蓋14和第二蓋15中的一個，並在其之間設置驅動齒輪裝置21、差動齒輪裝置22。齒輪箱20可包括結合於第一蓋14和第二蓋15中的一個的第一齒輪箱以及與第一齒輪箱結合併在與第一齒輪箱之間形成有空間的第二齒輪箱，可使驅動齒輪裝置21、差動齒輪裝置22位於第一齒輪箱和第二齒輪箱之間。

驅動齒輪裝置21可與電機M的旋轉軸2連接，可將旋轉軸2的驅動力傳遞給差動齒輪裝置22。

驅動齒輪裝置21可包括：驅動齒輪21A，其設置於電機M的旋轉軸2；副軸(counter shaft)21B，其與旋轉軸2並排；副齒輪21C，其設置於副軸21B並與驅動齒輪21A嚙合；從動齒輪21D，其設置於副軸21B並具有與副齒輪21C不同的齒輪比。驅動齒輪裝置21的從動齒輪21D可由直齒輪(spur gear)所構成。驅動齒輪裝置21可由減速齒輪裝置(reduction gear device)所構成，其可對從電機M的旋轉軸2傳遞來的旋轉力進行減速並傳遞給差動齒輪裝置22。

在差動齒輪裝置22可連接有驅動軸19，差動齒輪裝置22可使驅動軸19進行旋轉。

差動齒輪裝置22可通過差動齒輪22C和側齒輪22D將通過直齒輪22A傳遞給差動裝置外殼(case)22B的旋轉力傳遞給驅動軸19。直齒輪22A可以是用以向差動齒輪裝置22輸入驅動力的一種輸入齒輪，其可與驅動齒輪裝置21的從動齒輪21D嚙合。側齒輪22D可以是用以向驅動軸19傳遞旋轉力的輸出齒輪。

驅動齒輪裝置21和差動齒輪裝置22可設置於齒輪箱20的內部，當電機M的旋轉軸2旋轉時，可使驅動軸19進行旋轉。

驅動軸19可連接於差動齒輪22，並連接於車輪以使車輪進行旋轉。驅動軸19可包括：第一驅動軸19A，其連接於電動汽車的第一車輪；第二驅動軸19B，其連接於電動汽車的第二車輪。第一驅動軸19A和第二驅動軸19B兩者中的一個可貫通電機M的旋轉軸2。

在旋轉軸2可形成有使驅動軸19貫通的中空部3。旋轉軸2可以是在電機M驅動時進行旋轉的電機軸。

轉子4包括轉子芯和纏繞於轉子芯的轉子線圈，轉子芯可與旋轉軸2結合，並以旋轉軸2為中心進行旋轉。

可通過刷子組件8及滑環10而向轉子線圈施加直流。

定子6包括定子芯和纏繞於定子芯的定子線圈，其可與電機外殼12結合。定子6可固定於框架13、第一蓋14、第二蓋15中的至少一個。

定子線圈可設置於定子芯以形成磁束，來自變頻器的三相交流可施加於定子線圈。

刷子組件8的第一刷子82和第二刷子84可分開設置於刷子外殼86。

第一刷子82可與滑環10的第一導線104接觸地配置。第一刷子82能夠以其一部分向刷子外殼86外部露出的方式配置於刷子外殼86，第一刷子82的位於刷子外殼86外部的部分的端部可與滑環10的第一導線104接觸。

第二刷子84可與滑環10的第二導線106接觸地配置。第二刷子84可以與第一刷子82隔開地配置於刷子外殼86。第二刷子84能夠以其一部分向刷子外殼86外部露出的方式配置於刷子外殼86，第二刷子84的位於刷子外殼86外部的部分的端部可與滑環10的第二導線106接觸。

刷子外殼86可包括與滑環10面對的滑環對向板88。在滑環對向板88可形成有第一貫通孔89和第二貫通孔90，第一刷子82貫通設置於上述第一貫通孔89，第二刷子84貫通設置於上述第二貫通孔90。

在刷子外殼86的內部可設置有用以彈性支撐第一刷子82的彈性構件，並可設置有用以彈性支撐第二刷子84的彈性構件。

多個刷子組件8可分開配置於電機M。在電機M可設置有：第一刷子組件8A，其與滑環10接觸地設置於電機外殼12；第二刷子組件8B，其與滑環10接觸地設置於電機外殼12，並與第一刷子組件8A隔開。第一刷子組件8A和第二刷子組件8B的結構可以相同。以下，對於第一刷子組件8A和第二刷子組件8B的共同結構進行說明時，將稱為刷子組件8進行說明，當區分為第一刷子組件8A和第二刷子組件8B進行說明時，將稱為第一刷子組件8A和第二刷子組件8B進行說明。

第一刷子組件8A和第二刷子組件8B的位置可相互不同。第一刷子組件8A和第二刷子組件8B可相對於滑環10對稱地配置。

滑環10可設置於旋轉軸2並與旋轉軸2一同進行旋轉，其可將從刷子組件8施加的電流施加給轉子4的轉子線圈。

在滑環10中，第一導線104和第二導線106可分開設置於絕緣導向件102。絕緣導向件102可以是用以使第一導線104和第二導線106絕緣並且固定第一導線104和第二導線106的導線支架。絕緣導向件102可由塑料等合成樹脂所形成。絕緣導向件102可以形成為中空形狀，以使旋轉軸2貫通。

絕緣導向件102可包括中間導向件112，其配置於第一導線104和第二導線106之間。絕緣導向件102可包括第一側導向件114，在該第一側導向件114和中間導向件112之間形成有用於容納第一導線104的第一空間。絕緣導向件102可包括第二側導向件116，在該第二側導向件116和中間導向件112之間形成有用於容納第二導線106的第二空間。絕緣導向件102可包括設置於旋轉軸2的外圍的筒體118。

第一側導向件114、中間導向件112、第二側導向件116可分開地突出形成於筒體118，第一導線104可配置於筒體118的外圍並位於第一側導向件114和中間導向件112之間，第二導線106可配置於筒體118的外圍並位於中間導向件112和第二側導向件116之間。

中間導向件112可朝向第一刷子82和第二刷子84之間突出。

第一側導向件114可朝向與第一導線104接觸的第一刷子82的旁邊突出。

第二導向件116可朝向與第二導線106接觸的第二刷子84的旁邊突出。

第一導線104及第二導線106可由銅材質所形成。

電機M在滑環10旋轉時，在第一刷子82和第二刷子84上可能會產生刷子粉末並向周邊飛散。由此飛散的刷子粉末中的至少一部分可能會附著於滑環10或刷子組件8。並且，刷子粉末可與電機M內部的機油混合而成為混合物，這樣的混合物可能會附著於滑環10或刷子組件8。

刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末還可被吸附於第一導線104和 第二導線106之間，在此情況下，可能會使第一導線104和第二導線106通電，破壞第一導線104和第二導線106的絕緣。

刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末可能會附著於刷子組件8的滑環對向板88，在此情況下，滑環對向板88上粘貼的混合物或刷子粉末可能會使第一刷子82和第二刷子84通電，破壞第一刷子82和第二刷子84的絕緣。

當如上所述絕緣被破壞時，施加到轉子4的直流電壓及直流電流可能會發生驟變，可能會使電機M受損或破損。

送風翼片部11可在滑環10外圍面，以旋轉軸2為中心與旋轉軸2一同進行旋轉，可通過離心力分離朝向滑環10流動的刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末。即，刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末不會吸附於第一導線104和第二導線106之間，能夠防止第一導線104和第二導線106因刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末而通電。

送風翼片部11可形成於滑環10，從而在滑環10旋轉時向周邊形成氣流。送風翼片部11可向刷子組件8吹送空氣。送風翼片部11可與滑環對向板88面對地形成，從而使周邊的空氣流動到滑環對向板88。通過送風翼片部11被吹送到滑環對向板88的空氣可吹走位於滑環對向板88的刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末，位於滑環對向板88的刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末可被吹到滑環對向板周邊。即，能夠使吸附於滑環對向板88上的刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末最小化，可避免第一刷子82和第二刷子84因刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末而通電。

送風翼片部11可使空氣向滑環對向板88流動。送風翼片部11可包括多個葉片B。送風翼片部11可包括形成於滑環10的外周的多個葉片B。送風翼片部11可包括沿著滑環10的圓周方向依次配置的多個葉片B。多個葉片B可形成於滑環10的外周面中的一部分。多個葉片B可突出形成於滑環10，特別是突出形成於絕緣導向件102。多個葉片B可以沿著絕緣導向件102的外周在圓周方向上依次配置，在多個葉片B之間可形成有槽部。槽部可以凹陷形成，從而具有朝旋轉軸2的方向凹進去的形狀。在絕緣導向件102的圓周方向上可交替地形成有葉片B和槽部。

4個至12個葉片B可構成一個送風翼片部。

各個葉片B可包括第一區間B1，沿著絕緣導向件102的圓周方向，其外側邊緣和旋轉軸2之間的距離L4逐漸增大。各個葉片B可包括第二區間B2，其外側邊緣為從第一區間B1彎折的形狀，沿著絕緣導向件102的圓周方向，其外側邊緣和旋轉軸2之間的距離L5保持恆定。

上述第一區間B1的外側邊緣呈直線形狀，上述第二區間B2從第一區間B1延伸，並且其外側邊緣呈曲線形狀。

第二區間B2可朝向絕緣導向件102的外側凸出形成。

多個葉片B的各個還可包括第三區間B3，沿著絕緣導向件102的圓周方向，其外側邊緣和上述旋轉軸2之間的距離逐漸減小。第三區間B3與在絕緣導向件102的圓周方向上與其相鄰的另一葉片的第一區間B1相連接，並且兩者之間形成鈍角。第一區間B1和第三區間B3可在其之間設置有第二區間B2，兩者可都相對於第二區間B2傾斜地形成。第三區間B3的外側邊緣可以比第一區間B1的外側邊緣更加急劇地傾斜。第一區間B1的外側邊緣可比第三區間B3的外側邊緣更加緩慢地傾斜。

多個葉片B的各個可分別包括第一區間B1和第二區間B2的第一臨界B4以及第二區間B2和第三區間B3的第二臨界B5。第二區間B2的外側邊緣可以是在第一臨界B4處從第一區間B1的外側邊緣彎折的形狀，並且可以是在第二臨界B5處從第三區間B3的外側邊緣彎折的形狀。

多個葉片B可分別沿著滑環10的旋轉方向依次形成有第一區間B1、第二區間B2及第三區間B5。

例如，當旋轉軸2以圖2的順時針方向旋轉時，在旋轉方向上，送風翼片部11中的第一區間B1可位於最前方，第二區間B2位於第一區間B1之後，第三區間B3位於第二區間B2之後。

並且，多個葉片B的各個可以不包括上述第二區間B2，而是由第一區間B1及第三區間B3所形成。

送風翼片部11可形成於中間導向件112的外周。在旋轉軸2旋轉時，形成於中間導向件112的送風翼片部11可使空氣向第一刷子82和第二刷子84之間的間隙G1流動。形成於中間導向件112上的送風翼片部11可在第一刷子82和第二刷子84之間與第一刷子82和第二刷子84隔開 地設置。

形成於中間導向件112上的送風翼片部11A的寬度L1可比第一刷子82和第二刷子84之間的隔開距離L2短。其中，送風翼片部的寬度L1可以是在旋轉軸2的長度方向上的寬度。形成於中間導向件112上的送風翼片部的寬度L1可比第一刷子82和第二刷子84之間的隔開距離L2的一半長。

送風翼片部11可形成於第一側導向件114和第二側導向件116中的至少一個的外周。

送風翼片部11可分別形成於第一側導向件114的外周和第二側導向件116的外周。送風翼片部11可形成於中間導向件112、第一側導向件114、第二側導向件116各個的外周。

在旋轉軸2旋轉時，形成於第一側導向件114上的送風翼片部11可使空氣向第一刷子82的旁邊G2流動。形成於第一側導向件114上的送風翼片部11可在第一刷子82的旁邊與第一刷子82隔開地設置。

在旋轉軸2旋轉時，形成於第二側導向件116上的送風翼片部11可使空氣向第二刷子84的旁邊G3流動。形成於第二側導向件116上的送風翼片部11可在第二刷子84的旁邊與第二刷子84隔開地設置。

以下，為了說明上的便利，對於形成於中間導向件112上的送風翼片部、形成於第一側導向件114上的送風翼片部以及形成於第二導向件116上的送風翼片部的共同結構，將稱為送風翼片部11進行說明，當將其區分說明時，將稱為形成於中間導向件112上的送風翼片部11A、形成於第一側導向件114上的送風翼片部11B以及形成於第二側導向件116上的送風翼片部11C進行說明。

在刷子組件8和滑環10中，在與旋轉軸2的長度方向相同的方向上，可依次設置有形成於第二側導向件116上的送風翼片部11C、第二刷子84、形成於中間導向件112上的送風翼片部11A、第一刷子82、形成於第一側導向件114上的送風翼片部11B。

形成於中間導向件112上的送風翼片部11A的寬度L1可比第一刷子82和第二刷子84之間的隔開距離短，並且可比形成於第一側導向件114上的送風翼片部11B的寬度L3及形成於第二側導向件116上的送風翼片 部11C的寬度L3長。

另外，形成於第一側導向件114上的送風翼片部11B和形成於第二側導向件116上的送風翼片部11C可非對稱地形成。形成於第一側導向件114上的送風翼片部11B和形成於第二側導向件116上的送風翼片部11C可對稱地形成。

當旋轉軸2旋轉時，送風翼片部11可向多個刷子組件8A、8B吹送空氣。當電機M包括第一刷子組件8A和第二刷子組件8B時，送風翼片部11可分別向第一刷子組件8A和第二刷子組件8B吹送空氣，一個滑環10上形成的送風翼片部11可防止電機M的第一刷子組件8A和第二刷子組件8B各個的絕緣被破壞。即，本發明通過滑環10上形成的送風翼片部11的簡單結構，能夠防止第一刷子組件8A和第二刷子組件8B各個的絕緣被破壞。

以上例示了在一個刷子外殼上配置有第一刷子及第二刷子的形狀，但是也可使第一刷子和第二刷子分別配置於兩個刷子外殼。具體說，本發明的刷子外殼包括用以配置第一刷子的第一刷子外殼和用以配置上述第二刷子的第二刷子外殼，上述第一刷子外殼和上述第二刷子外殼可以隔開地配置有多個，上述送風翼片部可向多個上述第一刷子外殼和上述第二刷子外殼吹送空氣。

以下，對如上所述地構成的本發明的作用進行說明。

首先，當電機M驅動時，可向刷子組件8施加直流電流及直流電壓，並通過滑環10的第一導線104和第二導線106施加給轉子4的轉子線圈。

當電機M驅動時，轉子4可通過與定子6的電磁作用而進行旋轉，從而使旋轉軸2進行旋轉。此外，滑環10的第一導線104在與刷子組件8的第一刷子82接觸的狀態下，與旋轉軸2一同進行旋轉，滑環10的第二導線106在與刷子組件8的第二刷子84接觸的狀態下，與旋轉軸2一同進行旋轉。

隨著電機M持續進行驅動，在第一刷子82和第二刷子84可能會產生刷子粉末並飛散到周邊，如此飛散的刷子粉末中的一部分可能會朝向滑環10的外周面或刷子組件8的與滑環10面對的面流動。其中，刷子組件8的與滑環10面對的面可以是滑環對向板80的與滑環10的外周面 面對的面。

另外，當滑環10旋轉時，通過送風翼片部11，在滑環10的周邊可產生氣流，與未形成有送風翼片部11的情況相比，滑環10周邊的風速將增大。

朝向滑環10的外周面流動的刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末將與送風翼片部11碰撞，或者因離心力而未能吸附於滑環10的外周面，從而可使吸附於滑環10的外周面的刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末最少化。

另外，通過送風翼片部11形成的氣流可吹走朝向刷子組件8中的刷子對向板88的外表面流動的刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末，刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末將不滯留於刷子對向板88，而是掉落到刷子組件8的周邊。刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末將不會吸附於刷子組件8的第一刷子82和第二刷子84之間G1、第一刷子82的旁邊G2及第二刷子84的旁邊G3，從而能夠保持刷子組件8的第一刷子82和第二刷子84的絕緣狀態。

圖5是示出本發明的電機的另一實施例的刷子組件和滑環的側視圖，圖6是本發明的電機的另一實施例的刷子組件和滑環的一部分剖開剖面圖。

在本實施例中，送風翼片部11可形成於中間導向件112、第一側導向件114、第二側導向件116中的至少一個的外周，在第一側導向件114和第二側導向件116中的至少一個的側面可形成有側風扇部100。在本實施例中，除了側風扇部100以外的其他結構及作用可與本發明的一實施例相同或類似，將使用相同附圖標記並省去詳細的說明。

側風扇部100可包括：輪轂部(hub)102，其形成於第一側導向件114或第二側導向件116的側面；多個葉片104，其從輪轂部102突出形成。側風扇部100可由螺旋槳式風扇(propeller fan)的送風機(blower)所構成。輪轂部102可以是側風扇部100的旋轉中心軸，多個葉片104可在輪轂部102上呈放射狀地配置。多個葉片104能夠以輪轂部102為中心進行旋轉，從而在與旋轉軸2的長度方向相同的方向上將空氣吹送到滑環10的周邊。

側風扇部100可與絕緣導向件102一體地進行旋轉。當絕緣導向件102旋轉時，側風扇部100可與絕緣導向件102一同進行旋轉，並在旋轉時形成氣流。

側風扇部100可分別形成於第一側導向件114和第二側導向件116上。

以下，對於形成於第一側導向件114上的側風扇部和形成於第二側導向件116上的側風扇部的共同的結構進行說明時，將稱為側風扇部110來進行說明，當區分說明時，將稱為形成於第一側導向件114上的側風扇部100A和形成於第二側導向件116上的側風扇部100B來進行說明。

側風扇部100可朝與機油流入方向相反的方向產生氣流，以防止機油流入到滑環10。機油可能朝向第一側導向件114或第二側導向件116的方向流動。形成於第一側導向件114上的側風扇部100A可在滑環10的旁邊將朝向第一側導向件114的方向流動的機油朝其相反方向吹送。形成於第二側導向件116上的側風扇部100B可在滑環10的旁邊將朝向第二側導向件116的方向流動的機油朝其相反方向吹送。

形成於第一側導向件114上的側風扇部100A和形成於第二側導向件116上的側風扇部100B可被配置為朝相互相反的方向吹送空氣。

雖然上述實施例中以本發明的電機使用於電動汽車的情況為例進行了說明，但是本發明並不限定於此。本發明的電機例如也可使用於混合動力汽車。

另外，本發明並不限定於上述實施例，而是在本發明所屬的技術領域內可進行多種變形。