V型發動機的潤滑系統的製作方法

2023-05-06 10:22:31 1

專利名稱：V型發動機的潤滑系統的製作方法
技術領域：
V型發動機的潤滑系統技術領域[0001]本實用新型涉及一種V型發動機的潤滑系統，屬於發動機潤滑系統技術領域。
背景技術：
[0002]在現有技術中，發動機內各個部件的潤滑是通過外接潤滑油管將潤滑油引入到各個零部件上所需潤滑的部位來實現的。一般來說，外接潤滑油管需考慮其固定方式及進油方向，而且外接管路的密封可靠性差，不易安裝，容易產生漏油，而且發動機外部結構往往比較複雜，相對成本也會比較高；有時還受發動機本身的空間限制，管路需要布置的比較長，很難有布置外接潤滑油管的空間。發明內容[0003]本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的不足，提供一種V型發動機的潤滑系統，該潤滑系統結構簡單，通過在發動機各組成部件的內部設置潤滑油道，能夠輕鬆將潤滑油輸送到發動機各個組成部件，滿足發動機各個組成部件的潤滑需要。[0004]按照本實用新型提供的技術方案V型發動機的潤滑系統，包括機體、齒輪室、飛輪殼、機油濾清器、機油冷卻器和凸輪軸襯套；所述齒輪室緊密連接在機體的前端面上，機油濾清器、機油冷卻器安裝在齒輪室上，所述飛輪殼緊密連接在機體的後端面上，所述凸輪軸襯套安裝在機體的凸輪軸孔內；其特徵在於所述機體、齒輪室和飛輪殼內均設置有潤滑油道，所述機體底部緊密連接有油底殼，所述油底殼內設置有吸油盤和機油泵部件，機油泵部件緊固安裝在機體後端底部，機油泵部件的進油口連接吸油盤，機油泵部件的出油口通過輸油管與齒輪室內的潤滑油道進口連通，齒輪室內的潤滑油道出口與機體內的潤滑油道進口連通，機體內的潤滑油道出口與飛輪殼內的潤滑油道進口連通。[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述機體內的潤滑油道包括左主潤滑油通道、右主潤滑油通道、第一機體潤滑油通道、第二機體潤滑油通道、第三機體潤滑油通道、第四機體潤滑油通道和第五機體潤滑油通道；所述左主潤滑油通道、右主潤滑油通道的進口分別與齒輪室內的潤滑油道出口連通；所述第一機體潤滑油通道設置在機體左部內，第一機體潤滑油通道與左主潤滑油通道連通，第一機體潤滑油通道一端的出口連通至機體左側的缸蓋左結合面上，第一機體潤滑油通道另一端的出口連通至凸輪軸襯套與凸輪軸孔形成的油槽內；所述第二機體潤滑油通道設置在機體右部內，第二機體潤滑油通道與右主潤滑油通道連通，第二機體潤滑油通道一端的出口連通至機體右側的缸蓋右結合面上，第二機體潤滑油通道另一端的出口連通至凸輪軸襯套與凸輪軸孔形成的油槽內；所述第三機體潤滑油通道設置在機體左部內，第三機體潤滑油通道內端與第一潤滑油道連通，第三機體潤滑油通道另一端與飛輪殼內的潤滑油道進口連通；所述第四機體潤滑油通道設置在機體右部內，第四機體潤滑油通道內端與第二潤滑油道連通，第四機體潤滑油通道另一端與飛輪殼內的潤滑油道進口連通；所述第五機體潤滑油通道設置在凸輪軸孔之下，第五機體潤滑油通道上端與凸輪軸襯套與凸輪軸孔形成的油槽連通，第五機體潤滑油通道下端連通至曲軸孔。[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述齒輪室包括齒輪室下體和齒輪室上體，所述齒輪室下體的內部設置有第一儲油室、第一齒輪室潤滑油通道、第二齒輪室潤滑油通道、第二儲油室、第三齒輪室潤滑油通道、第四齒輪室潤滑油通道和第五齒輪室潤滑油通道，所述齒輪室上體的內部設置有第六齒輪室潤滑油通道、第七齒輪室潤滑油通道、第八齒輪室潤滑油通道、第九齒輪室潤滑油通道、第三儲油室、第十齒輪室潤滑油通道、第i^一齒輪室潤滑油通道、第四儲油室、第十二齒輪室潤滑油通道、左潤滑油出口、右潤滑油出口和第十三齒輪室潤滑油通道；所述機油泵部件的出油口通過輸油管連通至第一儲油室，所述第一儲油室通過第一齒輪室潤滑油通道與第二齒輪室潤滑油通道連通，第二齒輪室潤滑油通道與齒輪室上體內的第六齒輪室潤滑油通道直接對接連通；所述第六齒輪室潤滑油通道依次通過第七齒輪室潤滑油通道、第八齒輪室潤滑油通道與機油濾清器的進油口連通，所述機油濾清器的出油口與齒輪室上體內的第九齒輪室潤滑油通道的進口連通，所述第九齒輪室潤滑油通道的出口連通至第三儲油室；所述第三儲油室再通過第十齒輪室潤滑油通道與機油冷卻器的進油口連通，機油冷卻器的出油口與第i^一齒輪室潤滑油通道的進口連通；所述第H^一齒輪室潤滑油通道的出口連通至第四儲油室，第四儲油室再與第十二齒輪室潤滑油通道連通，所述第十二齒輪室潤滑油通道分別通過左潤滑油出口、右潤滑油出口與機體內的潤滑油道進口連通；所述第十二齒輪室潤滑油通道還通過第十三齒輪室潤滑油通道與齒輪室下體上的第二儲油室直接對接連通，所述第二儲油室通過第三齒輪室潤滑油通道連通至齒輪室下體上的左齒輪軸孔、通過第四齒輪室潤滑油通道連通至齒輪室下體上的右齒輪軸孔、通過第五齒輪室潤滑油通道連通至齒輪室下體上的曲軸孔。[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述飛輪殼內的潤滑油道包括第一飛輪殼潤滑油通道、第二飛輪殼潤滑油通道、第三飛輪殼潤滑油通道和第四飛輪殼潤滑油通道；所述第一飛輪殼潤滑油通道、第二飛輪殼潤滑油通道的進口分別與機體內的潤滑油道出口連通，所述第三飛輪殼潤滑油通道橫向布置，第三飛輪殼潤滑油通道兩端分別與第一飛輪殼潤滑油通道、第二飛輪殼潤滑油通道連通，所述第四飛輪殼潤滑油通道豎向布置並與第三潤滑油通道貫通，第四潤滑油通道內端連通至飛輪殼上的曲軸孔。[0008]本實用新型與現有技術相比，優點在於[0009]本實用新型通過在發動機的機體、齒輪室下體、齒輪室上體、飛輪殼等組成部件內部設置潤滑油道，不佔用空間，潤滑油道布置在零部件的空閒處，省略了發動機外部複雜的管路設置，簡化了發動機的整機結構，簡化了裝配工序，大大降低了發動機的成本；而且還能夠很好地克服了管路漏油問題，提高了零部件之間的連接可靠性。


[0010]圖I為本實用新型的V型發動機潤滑系統的裝配主視圖。[0011]圖2為圖I的左視圖。[0012]圖3為本實用新型中機體的結構主視圖。[0013]圖4為本實用新型中齒輪室下體內的潤滑油道布置結構示意圖。[0014]圖5為圖4的A向局部視圖。[0015]圖6為本實用新型中齒輪室上體內的潤滑油道布置結構示意圖。[0016]圖7為圖6中的B-B剖視圖。[0017]圖8為圖7中的C-C剖視圖。[0018]圖9為本實用新型中飛輪殼內的潤滑油道布置結構示意圖。[0019]圖10為圖9中的D-D剖視圖。[0020]附圖標記說明1 一機體、1a—左主潤滑油通道、1b—右主潤滑油通道、1c一第一機體潤滑油通道、1d—第二機體潤滑油通道、1e—第三機體潤滑油通道、1f 一第四機體潤滑油通道、1g—第五機體潤滑油通道、1h—缸蓋左結合面、1i 一缸蓋右結合面、2—齒輪室下體、 2a—第一儲油室、2b—第一齒輪室潤滑油通道、2c—第二齒輪室潤滑油通道、2d—第二儲油室、2e—第三齒輪室潤滑油通道、2f—第四齒輪室潤滑油通道、2g—第五齒輪室潤滑油通道、3—齒輪室上體、3a—第六齒輪室潤滑油通道、3b—第七齒輪室潤滑油通道、3c—第八齒輪室潤滑油通道、3d—第九齒輪室潤滑油通道、3e—第三儲油室、3f—第十齒輪室潤滑油通道、3g—第^^一齒輪室潤滑油通道、3h—第四儲油室、3i—第十二齒輪室潤滑油通道、3 j— 左潤滑油出口、3k—右潤滑油出口、31—十三齒輪室潤滑油通道、4 一油底殼、5—飛輪殼、 5a—第一飛輪殼潤滑油通道、5b—第二飛輪殼潤滑油通道、5c—第三飛輪殼潤滑油通道、 5d—第四飛輪殼潤滑油通道、6—吸油盤、7—機油泵部件、8—輸油管、9 一機油濾清器、10— 機油冷卻器、11 一凸輪軸襯套。
具體實施方式
[0021]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0022]如圖所示實施例中，所述V型發動機的潤滑系統主要由機體1、齒輪室下體2、齒輪室上體3、油底殼4、飛輪殼5、吸油盤6、機油泵部件7、輸油管8、機油濾清器9、機油冷卻器10和凸輪軸襯套11等零部件組成。[0023]如圖1、圖2所示，所述機體I的前端面上緊密連接著由齒輪室下體2和齒輪室上體3組成的齒輪室，機油濾清器9、機油冷卻器10安裝在齒輪室上體3上，所述飛輪殼5緊密連接在機體I的後端面上，所述凸輪軸襯套11安裝在機體I的凸輪軸孔內；所述機體I、 齒輪室和飛輪殼5內均設置有潤滑油道，所述機體1底部通過緊固螺栓緊密連接油底殼4， 所述油底殼4內設置有吸油盤6和機油泵部件7，機油泵部件7通過緊固螺栓緊固安裝在機體1後端底部，機油泵部件7的進油口連接吸油盤6，機油泵部件7的出油口通過輸油管8 與齒輪室內的潤滑油道進口連通，齒輪室內的潤滑油道出口與機體1內的潤滑油道進口連通，機體1內的潤滑油道出口與飛輪殼5內的潤滑油道進口連通。[0024]所述機體1內的潤滑油道布置情況如圖3所示，所述機體1內設置有左主潤滑油通道la、右主潤滑油通道lb、第一機體潤滑油通道lc、第二機體潤滑油通道1d、第三機體潤滑油通道le、第四機體潤滑油通道If和第五機體潤滑油通道1g ;所述左主潤滑油通道la、 右主潤滑油通道1b的進口分別與齒輪室內的潤滑油道出口連通；所述第一機體潤滑油通道1c設置在機體1左部內，第一機體潤滑油通道1c與左主潤滑油通道1a連通，第一機體潤滑油通道1c 一端的出口連通至機體1左側的缸蓋左結合面1h上，第一機體潤滑油通道 1c另一端的出口連通至凸輪軸襯套11與凸輪軸孔形成的油槽內；所述第二機體潤滑油通道Id設置在機體1右部內，第二機體潤滑油通道1d與右主潤滑油通道1b連通，第二機體潤滑油通道1d —端的出口連通至機體1右側的缸蓋右結合面1i上，第二機體潤滑油通道Id另一端的出口連通至凸輪軸襯套11與凸輪軸孔形成的油槽內；所述第三機體潤滑油通道Ie設置在機體I左部內，第三機體潤滑油通道Ie內端與第一潤滑油道Ic連通，第三機體潤滑油通道Ie另一端與飛輪殼5內的潤滑油道進口連通；所述第四機體潤滑油通道If 設置在機體I右部內，第四機體潤滑油通道If內端與第二潤滑油道Id連通，第四機體潤滑油通道If另一端與飛輪殼5內的潤滑油道進口連通；所述第五機體潤滑油通道Ig設置在凸輪軸孔之下，第五機體潤滑油通道Ig上端與凸輪軸襯套11與凸輪軸孔形成的油槽連通， 第五機體潤滑油通道Ig下端連通至曲軸孔。[0025]本實用新型中的齒輪室是有齒輪室下體2和齒輪室上體3組成。[0026]所述齒輪室下體2內的潤滑油道布置情況如圖4、圖5所示，齒輪室下體2的內部設置有第一儲油室2a、第一齒輪室潤滑油通道2b、第二齒輪室潤滑油通道2c、第二儲油室 2d、第三齒輪室潤滑油通道2e、第四齒輪室潤滑油通道2f和第五齒輪室潤滑油通道2g ;所述齒輪室上體3內的潤滑油道布置情況如圖6 圖8所示，齒輪室上體3的內部設置有第六齒輪室潤滑油通道3a、第七齒輪室潤滑油通道3b、第八齒輪室潤滑油通道3c、第九齒輪室潤滑油通道3d、第三儲油室3e、第十齒輪室潤滑油通道3f、第^^一齒輪室潤滑油通道3g、第四儲油室3h、第十二齒輪室潤滑油通道3i、左潤滑油出口 3j、右潤滑油出口 3k和第十三齒輪室潤滑油通道31 ;所述機油泵部件7的出油口通過輸油管8連通至第一儲油室2a，所述第一儲油室2a通過第一齒輪室潤滑油通道2b與第二齒輪室潤滑油通道2c連通，第二齒輪室潤滑油通道2c與齒輪室上體3內的第六齒輪室潤滑油通道3a直接對接連通；所述第六齒輪室潤滑油通道3a依次通過第七齒輪室潤滑油通道3b、第八齒輪室潤滑油通道3c與機油濾清器9的進油口連通，所述機油濾清器9的出油口與齒輪室上體3內的第九齒輪室潤滑油通道3d的進口連通，所述第九齒輪室潤滑油通道3d的出口連通至第三儲油室3e ;所述第三儲油室3e再通過第十齒輪室潤滑油通道3f與機油冷卻器10的進油口連通，機油冷卻器10的出油口與第十一齒輪室潤滑油通道3g的進口連通；所述第十一齒輪室潤滑油通道3g的出口連通至第四儲油室3h，第四儲油室3h再與第十二齒輪室潤滑油通道3i連通， 所述第十二齒輪室潤滑油通道3i分別通過左潤滑油出口 3j、右潤滑油出口 3k與機體I內的潤滑油道進口連通，其中左潤滑油出口 3j與機體I上的左主潤滑油通道Ia直接對接連通，右潤滑油出口 3k與機體I上的右主潤滑油通道Ib直接對接連通；所述第十二齒輪室潤滑油通道3i還通過第十三齒輪室潤滑油通道31與齒輪室下體2上的第二儲油室2d直接對接連通，所述第二儲油室2d通過第三齒輪室潤滑油通道2e連通至齒輪室下體2上的左齒輪軸孔、通過第四齒輪室潤滑油通道2f連通至齒輪室下體2上的右齒輪軸孔、通過第五齒輪室潤滑油通道2g連通至齒輪室下體2上的曲軸孔。[0027]圖示實施例中，所述齒輪室下體2上的第二儲油室2d呈三角形布置(在具體生產製造中，第二儲油室2d的形狀可根據油道布置位置相應改變)，第二儲油室2d包圍了第三齒輪室潤滑油通道2e、第四齒輪室潤滑油通道2f和第五齒輪室潤滑油通道2g的入口，這樣就可以通過一個密封圈來密封齒輪室下體2上的第三齒輪室潤滑油通道2e、第四齒輪室潤滑油通道2f和第五齒輪室潤滑油通道2g的入口。[0028]所述飛輪殼5內的潤滑油道布置情況如圖9、圖10所示，飛輪殼5內設置有第一飛輪殼潤滑油通道5a、第二飛輪殼潤滑油通道5b、第三飛輪殼潤滑油通道5c和第四飛輪殼潤滑油通道5d ;所述第一飛輪殼潤滑油通道5a、第二飛輪殼潤滑油通道5b的進口分別與機體I內的潤滑油道出口連通，其中第一飛輪殼潤滑油通道5a與機體I上的第三機體潤滑油通道Ie直接對接連通，第二飛輪殼潤滑油通道5b與機體I上的第四機體潤滑油通道If直接對接相通；所述第三飛輪殼潤滑油通道5c橫向布置，第三飛輪殼潤滑油通道5c兩端分別與第一飛輪殼潤滑油通道5a、第二飛輪殼潤滑油通道5b連通，所述第四飛輪殼潤滑油通道5d 豎向布置並與第三潤滑油通道5c貫通，第四潤滑油通道5d內端連通至飛輪殼5上的曲軸孔。[0029]本實用新型的工作過程如下[0030]發動機起動後，通過齒輪系的傳動帶動機油泵部件7轉動，使機油泵部件7內部產生負壓力，通過吸油盤6將儲藏在油底殼4內部的潤滑油吸入機油泵部件7內部。[0031]在機油泵部件7工作下，潤滑油通過輸油管8首先輸送到齒輪室下體2上的第一儲油室2a內，然後通過齒輪室下體2上的第一齒輪室潤滑油通道2b、第二齒輪室潤滑油通道2c進入齒輪室上體3上的第六齒輪室潤滑油通道3a內；潤滑油再依次通過第七齒輪室潤滑油通道3b、第八齒輪室潤滑油通道3c進入到機油濾清器9內，經過機油濾清器9內部過濾後從機油濾清器9的出油口送出，經齒輪室上體3上的第九齒輪室潤滑油通道3d進入第三儲油室3e內，第三儲油室3e內的潤滑油再通過第十齒輪室潤滑油通道3f進入機油冷卻器10冷卻，冷卻後的潤滑油從機油冷卻器10的出口送出，經齒輪室上體3上的第十一齒輪室潤滑油通道3g進入第四儲油室3h內，第四儲油室3h內的潤滑油進入第十二齒輪室潤滑油通道3i，然後從左潤滑油出口 3j進入機體I上的左主潤滑油通道la、從右潤滑油出口 3k進入機體I上的右主潤滑油通道Ib ;另外，進入第十二齒輪室潤滑油通道3i內的潤滑油還有一部分通過第十三齒輪室潤滑油通道31輸送到齒輪室下體2的第二儲油室2d內，第二儲油室2d內的潤滑油分別進入到第三齒輪室潤滑油通道2e、第四齒輪室潤滑油通道2f、 第五齒輪室潤滑油通道2g內，對發動機前端齒輪室下體3內的部件進行潤滑。[0032]進入機體I左主潤滑油通道la、右主潤滑油通道Ib內的潤滑油分別輸送至第一機體潤滑油通道lc、第二機體潤滑油通道Id內，第一機體潤滑油通道lc、第二機體潤滑油通道Id內的潤滑油分成三部分輸出一部分從第一機體潤滑油通道lc、第二機體潤滑油通道Id —端輸送到機體I內的各個凸輪軸孔，凸輪軸孔內的潤滑油通過凸輪軸襯套11與凸輪軸孔之間形成的油槽將潤滑油輸送到第五機體潤滑油通道lg，再從第五機體潤滑油通道 Ig輸送至曲軸孔，實現曲軸相關部件的潤滑；另一部分從第一機體潤滑油通道lc、第二機體潤滑油通道Id另一端又將潤滑油輸送到了機體I的缸蓋左結合面lh、缸蓋右結合面Ii 上，實現氣缸蓋內部零部件的潤滑；第三部分通過第三機體潤滑油通道le、第四機體潤滑油通道If輸出，其中第三機體潤滑油通道Ie輸出的潤滑油直接進入飛輪殼5上的第一飛輪殼潤滑油通道5a內，第四機體潤滑油通道If輸出的潤滑油直接進入飛輪殼5上的第二飛輪殼潤滑油通道5b內。[0033]進入第一飛輪殼潤滑油通道5a、第二飛輪殼潤滑油通道5b內的潤滑油匯入飛輪殼5上的第三飛輪殼潤滑油通道5c內，最後進入與第三飛輪殼潤滑油通道5c相貫通的第四潤飛輪殼滑油通道5d，實現發動機後端飛輪殼5內零部件的潤滑。
權利要求1.V型發動機的潤滑系統，包括機體(I)、齒輪室、飛輪殼(5)、機油濾清器(9)、機油冷卻器(10)和凸輪軸襯套(11);所述齒輪室緊密連接在機體(I)的前端面上，機油濾清器(9 )、機油冷卻器(10 )安裝在齒輪室上，所述飛輪殼(5 )緊密連接在機體(I)的後端面上，所述凸輪軸襯套(11)安裝在機體(I)的凸輪軸孔內；其特徵在於所述機體(I)、齒輪室和飛輪殼(5)內均設置有潤滑油道，所述機體(I)底部緊密連接有油底殼(4)，所述油底殼(4)內設置有吸油盤(6)和機油泵部件(7)，機油泵部件(7)緊固安裝在機體(I)後端底部，機油泵部件(7)的進油口連接吸油盤(6)，機油泵部件(7)的出油口通過輸油管(8)與齒輪室內的潤滑油道進口連通，齒輪室內的潤滑油道出口與機體(I)內的潤滑油道進口連通，機體(I)內的潤滑油道出口與飛輪殼(5)內的潤滑油道進口連通。
2.如權利要求I所述的V型發動機的潤滑系統，其特徵在於所述機體(I)內的潤滑油道包括左主潤滑油通道(la)、右主潤滑油通道(lb)、第一機體潤滑油通道(lc)、第二機體潤滑油通道(Id)、第三機體潤滑油通道(le)、第四機體潤滑油通道(If)和第五機體潤滑油通道(Ig);所述左主潤滑油通道(la)、右主潤滑油通道(Ib)的進口分別與齒輪室內的潤滑油道出口連通；所述第一機體潤滑油通道(Ic)設置在機體(I)左部內，第一機體潤滑油通道(Ic)與左主潤滑油通道(Ia)連通，第一機體潤滑油通道(Ic) 一端的出口連通至機體(I)左側的缸蓋左結合面(Ih)上，第一機體潤滑油通道(Ic)另一端的出口連通至凸輪軸襯套(11)與凸輪軸孔形成的油槽內；所述第二機體潤滑油通道(Id)設置在機體(I)右部內，第二機體潤滑油通道(Id)與右主潤滑油通道(Ib)連通，第二機體潤滑油通道(Id) —端的出口連通至機體(I)右側的缸蓋右結合面(Ii)上，第二機體潤滑油通道(Id)另一端的出口連通至凸輪軸襯套(11)與凸輪軸孔形成的油槽內；所述第三機體潤滑油通道(Ie)設置在機體(I)左部內，第三機體潤滑油通道(Ie)內端與第一潤滑油道(Ic)連通，第三機體潤滑油通道(Ie)另一端與飛輪殼(5)內的潤滑油道進口連通；所述第四機體潤滑油通道(If)設置在機體(I)右部內，第四機體潤滑油通道(If)內端與第二潤滑油道(Id)連通，第四機體潤滑油通道(If)另一端與飛輪殼(5)內的潤滑油道進口連通；所述第五機體潤滑油通道(Ig)設置在凸輪軸孔之下，第五機體潤滑油通道(Ig)上端與凸輪軸襯套(11)與凸輪軸孔形成的油槽連通，第五機體潤滑油通道(Ig)下端連通至曲軸孔。
3.如權利要求I所述的V型發動機的潤滑系統，其特徵在於所述齒輪室包括齒輪室下體(2)和齒輪室上體(3)，所述齒輪室下體(2)的內部設置有第一儲油室(2a)、第一齒輪室潤滑油通道(2b)、第二齒輪室潤滑油通道(2c)、第二儲油室(2d)、第三齒輪室潤滑油通道(2e)、第四齒輪室潤滑油通道(2f)和第五齒輪室潤滑油通道(2g),所述齒輪室上體(3)的內部設置有第六齒輪室潤滑油通道(3a)、第七齒輪室潤滑油通道(3b)、第八齒輪室潤滑油通道(3c)、第九齒輪室潤滑油通道(3d)、第三儲油室(3e)、第十齒輪室潤滑油通道(3f)、第H^一齒輪室潤滑油通道(3g)、第四儲油室(3h)、第十二齒輪室潤滑油通道(3i)、左潤滑油出口(3j)、右潤滑油出口(3k)和第十三齒輪室潤滑油通道(31);所述機油泵部件(7)的出油口通過輸油管(8)連通至第一儲油室(2a)，所述第一儲油室(2a)通過第一齒輪室潤滑油通道(2b)與第二齒輪室潤滑油通道(2c)連通，第二齒輪室潤滑油通道(2c)與齒輪室上體(3)內的第六齒輪室潤滑油通道(3a)直接對接連通；所述第六齒輪室潤滑油通道(3a)依次通過第七齒輪室潤滑油通道(3b)、第八齒輪室潤滑油通道(3c)與機油濾清器(9)的進油口連通，所述機油濾清器(9)的出油口與齒輪室上體(3)內的第九齒輪室潤滑油通道(3d)的進口連通，所述第九齒輪室潤滑油通道(3d)的出口連通至第三儲油室(3e);所述第三儲油室(3e)再通過第十齒輪室潤滑油通道(3f)與機油冷卻器(10)的進油口連通，機油冷卻器(10)的出油口與第十一齒輪室潤滑油通道(3g)的進口連通；所述第十一齒輪室潤滑油通道(3g)的出口連通至第四儲油室(3h)，第四儲油室(3h)再與第十二齒輪室潤滑油通道(3i)連通，所述第十二齒輪室潤滑油通道(3i)分別通過左潤滑油出口(3j)、右潤滑油出口(3k)與機體(I)內的潤滑油道進口連通；所述第十二齒輪室潤滑油通道(3i )還通過第十三齒輪室潤滑油通道(31)與齒輪室下體(2)上的第二儲油室(2d)直接對接連通，所述第二儲油室(2d)通過第三齒輪室潤滑油通道(2e)連通至齒輪室下體(2)上的左齒輪軸孔、通過第四齒輪室潤滑油通道(2f)連通至齒輪室下體(2)上的右齒輪軸孔、通過第五齒輪室潤滑油通道(2g)連通至齒輪室下體(2)上的曲軸孔。
4.如權利要求I所述的V型發動機的潤滑系統，其特徵在於所述飛輪殼(5)內的潤滑油道包括第一飛輪殼潤滑油通道(5a)、第二飛輪殼潤滑油通道(5b)、第三飛輪殼潤滑油通道(5c)和第四飛輪殼潤滑油通道(5d);所述第一飛輪殼潤滑油通道(5a)、第二飛輪殼潤滑油通道(5b)的進口分別與機體(I)內的潤滑油道出口連通，所述第三飛輪殼潤滑油通道(5c)橫向布置，第三飛輪殼潤滑油通道(5c)兩端分別與第一飛輪殼潤滑油通道(5a)、第二飛輪殼潤滑油通道(5b)連通，所述第四飛輪殼潤滑油通道(5d)豎向布置並與第三潤滑油通道(5c)貫通，第四潤滑油通道(5d)內端連通至飛輪殼(5)上的曲軸孔。
專利摘要本實用新型涉及V型發動機的潤滑系統，包括機體、齒輪室、飛輪殼、機油濾清器、機油冷卻器和凸輪軸襯套；其特徵在於所述機體、齒輪室和飛輪殼內均設置有潤滑油道，所述機體底部緊密連接有油底殼，所述油底殼內設置有吸油盤和機油泵部件，機油泵部件緊固安裝在機體後端底部，機油泵部件的進油口連接吸油盤，機油泵部件的出油口通過輸油管與齒輪室內的潤滑油道進口連通，齒輪室內的潤滑油道出口與機體內的潤滑油道進口連通，機體內的潤滑油道出口與飛輪殼內的潤滑油道進口連通。本實用新型的潤滑系統結構簡單，通過在發動機各組成部件的內部設置潤滑油道，能夠輕鬆將潤滑油輸送到發動機各個組成部件，滿足發動機各個組成部件的潤滑需要。
文檔編號F01M11/00GK202810998SQ20122030509
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月27日 優先權日2012年6月27日
發明者肖亨琳, 鍾婉青 申請人:無錫開普動力有限公司