地鐵座席區乘客人數控制裝置及方法
2023-12-07 17:20:01 1
地鐵座席區乘客人數控制裝置及方法
【專利摘要】一種地鐵車站設施。提供一種地鐵座席區乘客人數控制裝置及方法，可以自動控制地鐵座席區乘客人數基本上不超員，同時讓乘客無需提前購票並確定下車站，也不會延長列車上下客時間。對應列車每個獨立的座席區，有隔斷將座席區車門停靠位置的站臺與周圍的站臺分隔開形成座席候車區，隔斷中有入口閘機、出口閘機，閘機與地鐵線路的計算機相連。可以節省人力，增加乘客乘車的便利性，節省時間，也不會延誤列車運行。
【專利說明】 地鐵座席區乘客人數控制裝置及方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種地鐵車站設施。
【背景技術】
[0002]中國專利CN103112461A公開了一種長度超出站臺的地鐵列車編組，在列車端部增加了座席區，為了保證乘客上下車的便利和速度，座席區的乘客人數應該加以控制，防止超員。此外有些地鐵線路在列車上開設有高票價的座席區，也需要控制乘客人數不要超員。現有城市公交中，如果需要控制乘車人數，一般都由司乘人員通過觀察車上情況，然後人為控制來完成，如果用在地鐵上，不僅速度慢，延長列車上下客時間，而且地鐵乘客流動快，很難控制；如果採用提前售票的方式，乘客不僅需要提前購票，而且購票同時要確定下車站，不僅給乘客帶來不便，而且對於停靠頻繁、人員流動大的地鐵來說，售票等工作勞動強度大、速度慢。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種地鐵座席區乘客人數控制裝置及方法，可以自動控制地鐵座席區乘客人數基本上不超員，同時讓乘客無需提前購票並確定下車站，也不會延長列車上下客時間。
[0004]本發明是這樣實現的:有站臺，站臺設有列車固定停車位，列車有座席區、混乘區，座席區、混乘區分別有車門，對應列車每個獨立的座席區，有隔斷將座席區車門停靠位置的站臺與周圍的站臺分隔開形成座席候車區，隔斷中有入口閘機、出口閘機，閘機與地鐵線路的計算機相連。乘客可以通過入口閘機和出口閘機進、出座席候車區，在列車進站前根據上一站上下車情況計算座席區空位數，通過閘機控制進入座席候車區的乘客數，利用閘機設置在站臺上，乘客行走距離短的優勢，可以使乘客在列車到達前的較短時間內進入座席候車區，這些乘客在列車進站後可以全部上車，不用再計算人數，這樣就不會延長列車上下客時間。通過閘機統計上下車人數，由計算機自動處理，乘客下車後的空座位會被重新利用，乘客無需提前購票並確定下車站。
[0005]對於列車每一個獨立的座席區，控制乘車人數的方法如下:在始發站，在上次列車出站後，計算機中記錄的本次列車的座席區人數設置為0，入口閘機開放，入口閘機每通過一名乘客，座席區人數的值加1，每次座席區人數的值改變時，判斷座席區人數是否達到座席區定員，若未達到則入口閘機開放，否則入口閘機關閉，本次列車進站後乘客從座席候車區上車，直至本次列車在始發站準備發車時，入口閘機關閉，然後列車出站；
在途經每一站，執行如下步驟:
A、上次列車出站後，判斷座席區人數減去本站下車預估數是否達到座席區定員，若未達到則入口閘機開放，否則入口閘機關閉；入口閘機每通過一名乘客，座席區人數的值加I;當座席區人數的值改變時，判斷座席區人數減去本站下車預估數是否達到座席區定員，若未達到則入口閘機開放，否則入口閘機關閉； B、在本次列車進站前，為保障乘客可以有足夠時間通過座席候車區並上車而預留的安全時間到達時，入口閘機關閉；
C、本次列車進站後，座席候車區內乘客上車，下車乘客通過出口閘機離開；出口閘機每通過一名乘客，座席區人數的值減1，至下次列車進站時停止。
[0006]本站下車預估數的引入有利於增加座位利用率，其最小值為0，其最大值可以是前兩次列車的座席區在本站下車人數的平均值的90%，也可以是此前一周本時間段列車的座席區在本站下車人數的平均值的90% ;當取值為O時，可以保證不超員，當其取值大於0，並且下車預估數大於實際下車人數時，就有可能超員，但是此時座席區人數將大於座席區定員，在下一站控制上車人數時這個誤差將被計算在內，自動減少下站上車人數，因此，由下車預估數引起的超員只會短時間、小幅度的存在，總體上基本不會超員。本站下車預估數的取值應根據各線路平時的乘客人數、上下車頻度等確定，一般來說，乘客上下車頻繁的市內線路，本站下車預估數的取值可以高些，而有的城郊線路乘客大多都是到終點站才下車的，本站下車預估數的取值就應該低些甚至為O。
[0007]由於採用上述方案，可以節省人力，增加乘客乘車的便利性，節省時間，也不會延誤列車運行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是地鐵座席區乘客人數控制裝置一個實施例的站臺及列車局部俯視圖。
【具體實施方式】
[0009]圖1所示的列車的座席區(8)位於列車端部，站臺設有列車固定停車位，列車有座席區(8)、混乘區(9)，座席區⑶有車門(6)，混乘區(9)有車門(7)，對於列車獨立的座席區(8)，有隔斷(I)將座席區車門(6)停靠位置的站臺與周圍的站臺分隔開形成座席候車區
(5)，隔斷中有入口閘機(3)、出口閘機(2)，閘機與地鐵線路的計算機相連。隔斷(I)設置的位置應使得當列車停車位置與設定的停車位置在允許誤差範圍內時，混乘區車門(7)不在座席候車區(5)的站臺範圍內。列車的一個獨立座席區在列車靠站臺一側有兩個以上的車門時，停靠時處在同一座席候車區的站臺範圍內。
[0010]閘機上有自動檢票機。乘客通過入口閘機時，自動檢票機在車票上記錄即將到達列車的車次，乘客通過出口閘機時，計算機通過自動檢票機讀取乘客車票上的車次，與本站剛才到達的車次不符的，乘客車票上的車次相應列車的座席區人數的值減1，剛才到達的車次相應列車的座席區人數的值加I。有助於糾正乘客進入座席候車區後沒有乘坐當次列車帶來的誤差。
【權利要求】
1.一種地鐵座席區乘客人數控制裝置，包括有站臺，站臺設有列車固定停車位，列車有座席區、混乘區，座席區、混乘區分別有車門，其特徵是:對應列車每個獨立的座席區，有隔斷將座席區車門停靠位置的站臺與周圍的站臺分隔開形成座席候車區，隔斷中有入口閘機、出口閘機，閘機與地鐵線路的計算機相連。
2.根據權利要求1所述的地鐵座席區乘客人數控制裝置，其特徵是:隔斷設置的位置應使得當列車停車位置與設定的停車位置在允許誤差範圍內時，混乘區車門不在座席候車區的站臺範圍內。
3.根據權利要求1所述的地鐵座席區乘客人數控制裝置，其特徵是:列車的一個獨立座席區在列車靠站臺一側有兩個以上的車門時，停靠時處在同一座席候車區的站臺範圍內。
4.根據權利要求1所述的地鐵座席區乘客人數控制裝置，其特徵是:閘機上有自動檢票機。
5.一種基於權利要求1所述裝置的地鐵座席區乘客人數控制方法，其特徵是:在始發站，在上次列車出站後，計算機中記錄的本次列車的座席區人數設置為O，入口閘機開放，入口閘機每通過一名乘客,座席區人數的值加I,每次座席區人數的值改變時,判斷座席區人數是否達到座席區定員，若未達到則入口閘機開放，否則入口閘機關閉，本次列車進站後乘客從座席候車區上車，直至本次列車在始發站準備發車時，入口閘機關閉，然後列車出站； 在途經每一站，執行如下步驟: A、上次列車出站後，判斷座席區人數減去本站下車預估數是否達到座席區定員，若未達到則入口閘機開放，否則入口閘機關閉；入口閘機每通過一名乘客，座席區人數的值加I ;當座席區人數的值改變時，判斷座席區人數減去本站下車預估數是否達到座席區定員，若未達到則入口閘機開放，否則入口閘機關閉； B、在本次列車進站前，為保障乘客可以有足夠時間通過座席候車區並上車而預留的安全時間到達時，入口閘機關閉； C、本次列車進站後，座席候車區內乘客上車，下車乘客通過出口閘機離開；出口閘機每通過一名乘客，座席區人數的值減1，至下次列車進站時停止。
6.根據權利要求5所述的地鐵座席區乘客人數控制方法，其特徵是:本站下車預估數的最小值為O ;最大值是前兩次列車的座席區在本站下車人數的平均值的90%，或者是此前一周本時間段列車的座席區在本站下車人數的平均值的90%。
7.根據權利要求5所述的地鐵座席區乘客人數控制方法，其特徵是:乘客通過入口閘機時，自動檢票機在車票上記錄即將到達列車的車次，乘客通過出口閘機時，計算機通過自動檢票機讀取乘客車票上的車次，與本站剛才到達的車次不符的，乘客車票上的車次相應列車的座席區人數的值減1，剛才到達的車次相應列車的座席區人數的值加I。
【文檔編號】B61B1/00GK104442834SQ201310411859
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月12日 優先權日:2013年9月12日
【發明者】不公告發明人 申請人:侯慶生