船舶電網機組控制器的邏輯電路的製作方法
2023-12-04 12:01:16 2
專利名稱：船舶電網機組控制器的邏輯電路的製作方法
技術領域：
本發明屬於船舶電力系統技術領域，尤其涉及船舶電網機組控制器的邏輯電路。
背景技術：
船舶電力系統可以分為發電、傳輸、分配和負載四大部分，其中發電部分主要是為 船舶提供電能，它通常由主電站、應急電站(民船上使用)、蓄電池(可選)和岸電(靠岸時 使用)組成。在船舶正常航行時由主電站向各用電設備供電，在主電站出現故障，主匯流排 失電時，主配電板向應急配電板發出失電信號，起動應急電站，並向應急負載供電。船舶靠 岸時，由岸電向船舶負載供電。在主電站向電網供電時，當在網機組發生嚴重故障而緊急停車時，電網電壓會快 速下降趨於失電，此時如主電站中存在備用機組，應起動備用機組，儘快恢復供電，保證設 備正常運行。當前，一些成熟的船舶電能管理系統產品都具有失電自動恢復功能，採用的失電 自動恢復方法主要有以下三種第一種，電網失電時，優先級高的備用機組起動合閘向電網供電；第二種，電網失電時，起動多臺備用機組，優先級高的備用機組合閘向電網供電；第三種，電網失電時，起動多臺備用機組，先起動成功者合閘，並軟體閉鎖其它機組。第一種方法的缺點在於船舶電網恢復供電的快速性無法保證，第二、三種方法一 定程度上提高了電網失電快速恢復的可靠性，但仍然無法保證在最短時間內恢復供電，此 夕卜，第三種方法沒有考慮當出現多機組同時發互鎖信號的極端情況時，如何進行合間順序 調整，同時該方法在出現多備用機組同時發互鎖信號時，有可能無法實現可靠閉鎖。
發明內容本發明所要解決的技術問題是提供一種船舶電網機組控制器的邏輯電路以解決 了多臺機組同時合閘的問題，確保合閘投網機組的唯一性、應需性。為解決上述技術問題，本發明採用如下的技術方案一種船舶電網機組控制器的邏輯電路，其特徵在於，電網失電信號輸入端Dl連接 與門B2的一輸入端並經非門Al連接與門Bl的一輸入端，合閘指令輸入端D2分別與與門 Bl的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門Bl的輸出端連接或門El的一輸入端； 與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信號輸出端D3，另 一路經非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門Cl的一輸入端，與門B3的另一輸入 端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信號輸入端D5和 第三互鎖信號輸入端D6 ；與門B3和與門B4的輸出端分別連接與門B5的兩個輸入端，與門 B5的輸出端分別連接或門El的另一輸入端和異或門Cl的另一輸入端；異或門Cl的輸出 端連接互鎖狀態標誌位D7 ；或門El的輸出端連接到合閘繼電器J。[0012]採用上述技術方案，本發明的船舶電網機組控制器的邏輯電路在電網有電時，控 制器的合閘指令通過上部的電路直接輸出，驅動主開關合閘；當發生電網失電故障時，控制 器發出的合閘指令要經過互鎖電路的判斷才能輸出。當本機組的控制器發出合閘指令，合 閘信號與其它機組的互鎖信號相與，如無其它控制器發出合閘指令，則邏輯輸出為「 1」，輸 出合閘信號，驅動主開關合閘；如存在其它控制器發出合閘指令，則邏輯輸出為「0」，暫不 輸出合間信號，由互鎖狀態標誌將此信息傳給控制程序，按各機組起動順序重新分配合閘 指令，從而保證了合閘投網機組的唯一性、應需性，解決了多機組同時發互鎖信號無法可靠 完成互鎖的問題，該邏輯電路結構簡單，實時性高，輸出與物理狀態一一對應，不會導致邏 輯判斷上的歧異。
以下結合附圖和具體實施方式
對本發明進行詳細說明
圖1為船舶電網機組控制器的邏輯電路。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述的船舶電網機組控制器的邏輯電路，電網失電信號 輸入端D1連接與門B2的一輸入端並經非門A1連接與門B1的一輸入端，合間指令輸入端 D2分別與與門B1的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門B1的輸出端連接或門 E1的一輸入端；與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信 號輸出端D3，另一路經非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門C1的一輸入端，與門 B3的另一輸入端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信 號輸入端D5和第三互鎖信號輸入端D6 ；與門B3和與門B4的輸出端分別連接與門B5的兩 個輸入端，與門B5的輸出端分別連接或門E1的另一輸入端和異或門C1的另一輸入端 』異 或門C1的輸出端連接互鎖狀態標誌位D7 ；或門E1的輸出端連接到合閘繼電器J。其中，三個互鎖信號輸入端D4、D5、D6是其它機組控制器發出的互鎖信號到本機 的互鎖輸入；互鎖信號輸出端D3本機互鎖信號是到其它機組控制器的互鎖輸出；一路異或 輸出到本控制器互鎖狀態標誌位，用於控制流程判斷，異或邏輯輸入狀態說明如下00——本機未發合閘指令11——本機合閘10——多機發出合閘指令01——無效狀態異或邏輯輸出狀態說明如下0——與合閘指令一致1——合閘指令衝突在電網有電時，控制器的合閘指令通過上部的電路直接輸出，驅動主開關合閘；當 發生電網失電故障時，控制器發出的合閘指令要經過互鎖電路的判斷才能輸出。當1號控 制器發出合閘指令，合閘信號與其它機組的互鎖信號相與，如無其它控制器發出合閘指令， 則邏輯輸出為「1」，輸出合閘信號，驅動主開關合閘；如存在其它控制器發出合閘指令，則 邏輯輸出為「0」，暫不輸出合閘信號，由互鎖狀態標誌將此信息傳給控制程序，按各機組起動順序重新分配合間指令。此電路結構簡單，實時性高，輸出與物理狀態一一對應，不會導致邏輯判斷上的歧
已 升。本實用新型所述的邏輯電路是針對4個機組進行的設計，對於其它數量的機組在 設計時，只需增加或減少互鎖信號輸入端，而這些互鎖信號只需與非門A3輸出的信號進行 與運算，然後再輸出給異或門Cl和或門E1。但是，本領域技術人員應該認識到，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更 好的使本領域技術人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括範圍的限制，只要是 根據本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的範圍。
權利要求一種船舶電網機組控制器的邏輯電路，其特徵在於，電網失電信號輸入端D1連接與門B2的一輸入端並經非門A1連接與門B1的一輸入端，合閘指令輸入端D2分別與與門B1的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門B1的輸出端連接或門E1的一輸入端；與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信號輸出端D3，另一路經非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門C1的一輸入端，與門B3的另一輸入端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信號輸入端D5和第三互鎖信號輸入端D6；與門B3和與門B4的輸出端分別連接與門B5的兩個輸入端，與門B5的輸出端分別連接或門E1的另一輸入端和異或門C1的另一輸入端；異或門C1的輸出端連接互鎖狀態標誌位D7；或門E1的輸出端連接到合閘繼電器J。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶電網機組控制器的邏輯電路，其電網失電信號輸入端D1連接與門B2的一輸入端並經非門A1連接與門B1的一輸入端，合閘指令輸入端D2分別與與門B1的另一輸入端和與門B2的另一輸入端連接，與門B1的輸出端連接或門E1的一輸入端；與門B2的輸出端連接非門A2的輸入端，非門A2的輸出端一路連接互鎖信號輸出端D3，另一路經非門A3分別連接與門B3的一輸入端和異或門C1的一輸入端，與門B3的另一輸入端連接第一互鎖信號輸入端D4，與門B4的兩個輸入端分別連接第二互鎖信號輸入端D5和第三互鎖信號輸入端D6。該邏輯電路結構簡單，實時性高，輸出與物理狀態一一對應，不會導致邏輯判斷上的歧異。
文檔編號H02J9/06GK201557102SQ20092007450
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月15日 優先權日2009年9月15日
發明者李勇 申請人:上海船舶運輸科學研究所