電動車輛用空調系統的製作方法
2023-12-04 17:44:11 1
專利名稱：電動車輛用空調系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及電動車輛用空調系統，更特別地涉及在充電過程中對電動車輛的車室進行空氣調節的空調系統。
背景技術：
已知使用一個以上牽引電動機的電池驅動車輛或純電動車輛(EV)和兼有內燃機推進系統和電力推進系統的混合電動車輛(HEV)。這些車輛從其大容量的可重複充電的電池單元取得車輛的所有電力作為牽引電動機的電源和用於車室空氣調節的空調的電源。在一些電動車輛中，通過在再生制動過程中向電池單元充電以及通過利用外部的電池充電器使電池單元回復到可接受的較高電量水平來提高駕駛便利性。從專利文件I已知，為了確保充電後進入車輛並進行駕駛的使用者得到舒適的環境，在充電過程中對空氣進行調節以使電動車輛的車室內的內部溫度等舒適，或者換句話說，實施所謂的「預備空氣調節」。通過在充電過程中實施這種預備空氣調節，可以節省駕駛期間空調所消耗的電量，結果除了提高車室的舒適性以外，還明顯地延長了兩次充電間隔期間的駕駛距離。上述專利文件I建議間歇地打開和關閉空調以減小來源於實施預備空氣調節的負載。現有技術文件專利文件專利文件I :日本特開平7-232545號公報(JP07-232545A)
發明內容
_9] 發明要解決的問題然而，根據以上類型的汽車空調系統，在充電過程中實施預備空氣調節使得即使車室內的空氣已經調節到舒適程度空調仍然繼續用電工作。這有時會導致空調系統延長為可重複充電的電池單元充電至可接受的較高電量水平所需的時間以及導致空調系統浪費電力。順便地，可以假設有很多不特定的使用者訪問家或辦公室外面的可用的安裝了電池充電器的設施。在這種設施中，人們期望通過以最少的充電時間給電池單元充電來減少等待時間，更不用說期望減少電力消耗了。這種期望也存在於在家使用電池充電器充電的過程中。因此，存在對確保沒有任何浪費的有效的預備空氣調節的空調系統的需求。用於解決問題的方案
根據本發明的第一方面，提供一種用於電動車輛的車室的空調系統，所述電動車輛具有能通過外部電源供電進行充電的能重複充電的電池單元。所述系統包括剩餘充電時間獲取單元，其被構造成獲取剩餘充電時間，所述剩餘充電時間是自目前到所述電池單元充電完成所需的時間；空氣調節時間獲取單元，其被構造成獲取空氣調節時間，所述空氣調節時間是將所述車室內的空氣調節到目標空氣溫度所需的時間；以及控制單元，其被構造成在所述剩餘充電時間小於或等於所述空氣調節時間的條件下允許對所述車室內進行空氣調節。根據本發明的第二方面，所述系統還包括內部空氣溫度檢測單元，其被構造成檢測所述車室內的內部空氣溫度；和外部空氣溫度檢測單元，其被構造成檢測所述車室外的外部空氣溫度。在所述系統中，所述空氣調節時間獲取單元基於所述內部空氣溫度檢測單元的檢測結果和所述外部空氣溫度檢測單元的檢測結果來獲取所述空氣調節時間。根據本發明的第三方面，所述系統還包括太陽輻射檢測單元，其被構造成檢測照射到所述電動車輛的太陽輻射。在所述系統中，所述空氣調節時間獲取單元在考慮到所述太陽輻射檢測單元的檢測結果後獲取所述空氣調節時間。 根據本發明的第四方面，所述系統還包括許可授予單元，其被構造成在確定外部電源是否具有等於或大於由調節所述車室和給所述電池單元充電所消耗的電力的足夠電力供應之後，確定是授予還是拒絕空氣調節實施許可。在所述系統中，所述控制單元基於所述許可授予單元的確定結果來允許調節所述車室內的空氣。發明的效果以這種方式，根據本發明的第一方面，通過獲取經計算或請求所得出的為電池單元充電直到充電完成的時間，以及獲取調節車室內空氣所需的時間，並且在剩餘充電時間小於或等於空氣調節時間的條件下允許對車室內空氣進行調節，現在充電一結束就能夠完成空氣調節。因此，如果需要在使用者在充電後進入並駕駛車輛以前將車室內空氣調節到舒適水平，則充電過程中的空氣調節時間可以縮短到最小並且預備空氣調節所消耗的電量可以降到最低。另外，可以通過避免在車室已經調節至舒適環境後空氣調節來使充電過程中的空氣調節儘可能短，可以通過減少電力消耗來避免充電時間延長。根據本發明的第二方面，通過不僅考慮車室內的內部空氣溫度而且還考慮外部空氣溫度來獲取調節車室內空氣所需的時間，現在能夠在反映現實條件的起始時間開始調節車室內的空氣。因此，現在能夠避免在外部空氣溫度的極大影響下空氣調節完成的太遲或太早而消耗電力的情形。 根據本發明的第三方面，通過不僅考慮車室內的內部空氣溫度和外部空氣溫度而且還考慮太陽輻射來獲取調節車室內空氣所需的時間，現在能夠在更好地反映現實條件的起始時間開始調節車室內的空氣。因此，現在能夠避免在除外部空氣溫度以外的太陽輻射的極大影響下空氣調節完成的太遲或太早而消耗電力的情形。根據本發明的第四方面，現在能夠避免以下情形可能由於將用於充電的電力被空氣調節消耗而延長充電時間。因此，由於僅在不需要快速充電時才允許進行空氣調節，所以對於提前重啟沒有任何妨礙。
圖I是根據一個示例性實施方式的車輛空調系統的概略圖示。圖2是闡明在預備空氣調節過程中的信息交換的框圖。圖3是闡明預備空氣調節的確定條件的程序的流程圖。圖4是用以基於內部空氣溫度偏差和外部空氣溫度來確定臨時預備空氣調節時間的表格。圖5是用以獲取取決於太陽輻射的修正時間以修正臨時預備空氣調節時間的表格。圖6是闡明調節預備空氣調節時間以與季節保持一致的計算方法的表格。圖7是闡明預備空氣調節的流程圖。
圖8是闡明根據其他實施方式的預備空氣調節的流程圖。
具體實施例方式參考附圖對本發明的實施方式進行詳細描述。圖I至圖7示出了根據一個實施方式的空調系統。參照圖1，空調系統10特別地是加熱、通風和空氣調節(HVAC)系統，其通過執行加熱、冷卻、除溼及通風功能來調節具有內燃機的車輛或電動車輛(所謂的混合電動車輛(HEV))的車室R的環境。空調系統10包括鼓風扇(鼓風機)12形式的鼓風機、蒸發器13、加熱器芯14a和輔助加熱器14b、進風風門(再循環門)15、空氣混合風門(混合門)16、出風風門(模式風門)17、內部空氣溫度傳感器(內部空氣檢測單元)21、外部空氣溫度傳感器(外部空氣檢測單元)22、太陽輻射傳感器(太陽輻射檢測單元)23、混合電動車輛(HEV)控制器25和空調(AC)電控單元(ECU) 27。鼓風扇12將空氣吸入管道11使得空氣從上遊側進入管道11並吹向下遊側以形成空氣流。蒸發器13吸收流經管道11的空氣的熱能。加熱器芯14a和輔助加熱器14b對流經管道11的空氣進行加熱。進風風門15選擇性地連接通往外部入口(外部空氣通路)T。或通往內部入口(內部空氣通路)Ti的通路，通過該通路鼓風扇12將空氣吸入管道11。空氣混合風門16以使部分空氣流入在加熱器芯14a和輔助加熱器14b上方延伸的通路並接觸加熱器芯14a和輔助加熱器14b的方式來控制流經管道11的空氣。出風風門17選擇性地連接用以將空氣從管道11吹向設置於車室R的一組管道出口 BI、B2和B3中的至少一個的通路。內部空氣溫度傳感器21檢測車室R內的空氣溫度(以下也稱為「內部空氣溫度」)。外部空氣溫度傳感器22檢測車室R外的外部空氣溫度。太陽輻射傳感器23檢測車輛的車室R接收的太陽光的量。HEV控制器25控制包括鼓風扇12、蒸發器13、輔助加熱器14b等各種功能組件。AC E⑶27監測傳感器21、22和23以及通過操作空調(AC)控制面板26所選擇的各種設置，並且控制各種風門15、16和17的開閉操作。在空調系統10中，HEV控制器25和AC E⑶27相互配合以可調節地保持車室R內的舒適環境。蒸發器13允許由熱膨脹閥調節的製冷劑流進入，且在製冷劑蒸發時充當吸收大量熱的吸熱組件，該熱膨脹閥接收來自冷凝器(未示出)的高壓製冷劑液體，來自電動機驅動的壓縮器19的製冷劑氣體在該冷凝器中凝結。該蒸發器13位於管道11中用以冷卻通過(接觸到)蒸發器散熱片的空氣。位於管道11中的加熱器芯14a允許來自車輛發動機的熱的冷卻液流經繞片管(winding tube)以加熱被強制經過安裝於繞片管的散熱片的空氣。輔助加熱器14b是正溫度係數(PTC)的陶瓷加熱器。該PTC加熱器14b通過通電起動來加熱流經管道11的空氣並且在車輛發動機停止時充當輔助加熱單元，但是因為加熱器芯14a在車輛發動機運行過程中開始有效地加熱空氣，所以該輔助加熱器在車輛發動機起動之後被關閉。該HEV控制器25對包括內燃機的整個電動車輛進行集成控制。為了實現電動車輛的有效行駛，依據集成控制，HEV控制器25基於各種設置和通過監測各種傳感器得到的信息並根據預先準備的控制程序、各種參數等協調對發動機的控制和對電動機的控制。另夕卜，當電動車輛行駛時，HEV控制器25利用通過在再生制動過程中將電動機設置作為發電機運行而再生的電能為再生電池單元(未示出)充電。該HEV控制器25具有一接收由運行點火鑰匙31所產生的信號就開始的起動&停止發動機控制和開&關電動機控制。HEV控制器25監測用於檢測可重複充電的電池單元的 充電水平或SOC水平的充電狀態(S0C)傳感器(SOC檢測單元)24。當由SOC傳感器24檢測到的當前SOC水平24D超過最小目標SOC水平24S時，HEV控制器25允許進行駕駛和空
氣調節。另外，當由SOC傳感器24檢測到的當前SOC水平24D等於或低於最小目標SOC水平24S時，HEV控制器25提出充電要求至儀表或控制面板的顯示屏(未示出)，以便敦促對電池單元進行充電。電池單元可以利用外部EV快速充電器100的電能充電。該快速充電器100從HEV控制器25接收關於電池單元容量和當前SOC水平24D的信息，計算直到完成實現預定目標SOC水平時的完全充電所剩餘的充電時間並在可見的顯示屏上顯示所計算的剩餘充電時間。為回應查詢，快速充電器100發送剩餘充電時間100R至HEV控制器25。因此，HEV控制器25構成所謂的「剩餘充電時間獲得單元」。作為舉例本實施方式利用在充電過程中使用快速充電器的情況進行說明，但是不言而喻地，本實施方式適用於普通充電器利用各家庭的夜間電力服務的電力為電池充電的情況。AC E⑶27包括允許使用者選擇包括各種空調條件在內的設置的空調(AC)控制面板26。AC E⑶27與內部空氣溫度傳感器21、外部空氣溫度傳感器22以及太陽輻射傳感器23聯接並接收包括來自以上傳感器的信息在內的各種傳感器信息。根據預先準備的控制程序，AC ECU27基於由AC控制面板26輸入的設置所代表的各種AC控制面板信息以及由各種傳感器21、22和23獲得的各種檢測信息來產生空調控制信號，並將這些控制信號發送至HEV控制器25以使HEV控制器25控制和驅動鼓風扇12、蒸發器13 (電動機驅動的壓縮器19)、輔助加熱器14b等。根據預先準備的控制程序，AC E⑶27還控制和驅動進風風門15、空氣混合風門16以及出風風門17以控制車室R內的空氣調節。AC ECU27控制電流供應以驅動進風風門15、空氣混合風門16及出風風門17用的電動機(未示出)，從而形成期望的空氣流路結構。此外，AC E⑶27實施所謂的「預備空氣調節」，在該「預備空氣調節」中，AC E⑶27根據充電過程中通過AC控制面板26輸入的設置，實施將車室R內的空氣溫度調節至目標內部空氣溫度27T的調節，使得車室R在快速充電後是舒適的以供進入並駕駛車輛。在實施預備空氣調節的過程中，AC E⑶27確定所謂的「預備空氣調節時間」27P(或者下文描述的「預備空氣調節時間Y 」)，該預備空氣調節時間是指在基於預備空氣調節設置信息27S、使用者設置溫度26T、目標內部空氣溫度27T以及各種傳感器信息21T、22T和23Ν進行計算後，用於將車室R內的內部空氣溫度調節至目標內部空氣溫度27Τ的時間。ACE⑶27將已確定的時間發送至HEV控制器25。這意味著AC E⑶27被構造成形成所謂的「空氣調節時間獲取單元」。預備空氣調節設置信息27S是從AC控制面板26輸入的關於預備空氣調節的開/關、行駛條件等的信息。使用者設置溫度26Τ是由從AC控制面板26輸入的設置所代表的車室R的設置溫度。目標內部空氣溫度27Τ是基於使用者設置溫度26Τ確定的完成充電時的目標溫度。傳感器信息21Τ是內部空氣溫度傳感器21的傳感器信息。傳感器信息22Τ是外部空氣溫度傳感器22的傳感器信息。傳感器信息23Ν是太陽輻射傳感器23的傳感器信息。然後，作為確定授予還是拒絕實施預備空氣調節許可的所謂的「許可授予單元(或空氣調節控制單元)25a」，HEV控制器25在比較從EV快速充電器100獲得的剩餘充電時間 100R (指完成充電所需花費的時間)和由AC E⑶27發送的預備空氣調節時間27P之後確定授予還是拒絕實施預備空氣調節許可，並以與常規的空氣調節相同的方式驅動鼓風扇12、蒸發器13以及輔助加熱器14b。作為風門打開程度調節單元27a，AC E⑶27通過基於各種傳感器信息驅動進風風門15、空氣混合風門16以及出風風門17來實施車室R內的空氣調節。特別地，AC ECU27實施圖3中的流程圖所示的控制預備空氣調節的步驟(方法)。起動為電池單元充電的控制後，AC E⑶27確定由操作AC控制面板26設置的預備空氣調節是打開(ON)還是關閉(OFF)(步驟SI I)。如果AC E⑶27確定沒有將預備空氣調節設置為打開，則AC E⑶27將稍後將描述的預備空氣調節時間Y設置為零「O」(步驟20)並暫停預備空氣調節控制。即使充電已經開始也能夠通過操作AC控制面板26進一步將預備空氣調節設置為打開並重複確定步驟SI I。如果在步驟SI I，AC E⑶27確定預備空氣調節被設置為打開，則AC E⑶27獲得車室R的設置溫度26T (步驟S12)，其由操作AC控制面板26設置的輸入表示；車室R外的外部空氣溫度22T (步驟S13)，其由外部空氣溫度傳感器22檢測；車室R內的內部空氣溫度21T (步驟S14)，其由內部空氣溫度傳感器21檢測；以及照射到車室R內部的太陽輻射23N(步驟S15)，其由太陽輻射傳感器23檢測。隨後，AC E⑶27基於已獲得的車室R的設置溫度26T，計算適用於預備空氣調節的目標內部空氣溫度27T (步驟S16)。具體地，AC E⑶27利用設置溫度26T、內部空氣溫度21T、外部空氣溫度22T、太陽輻射23N等計算該目標內部空氣溫度27T。然而，設置25°C(25攝氏度)的中心值作為設置溫度26T是適當的。通過調節當使用者進入車室R駕駛車輛時的設置溫度26T，使用者可以在減少電池單元的電力消耗的情況下使得車室R處於舒適水平。接著，利用下述等式(1)，AC E⑶27計算檢測到的實際內部空氣溫度21T與計算出的目標內部空氣溫度27T之間的內部空氣溫度偏差d (或差值)(步驟S17)。(內部空氣溫度偏差d)=(目標內部空氣溫度27T)-(內部空氣溫度21T)…(I)基於上述內部空氣溫度偏差d、外部空氣溫度22T和太陽輻射23N，AC E⑶27計算用於將車室R內的空氣溫度調節至目標內部空氣溫度27T的預備空氣調節時間Y (步驟S18)。現在說明在步驟S18中如何確定預備空氣調節時間Y。ACE⑶27參考圖4示出的表格(被稱為「空氣調節時間圖」)來確定所謂的「臨時預備空氣調節時間」 α，該「臨時預備空氣調節時間」 α是在內部空氣溫度偏差d和外部空氣溫度22T影響下將車室R內的內部空氣溫度21T調節至目標內部空氣溫度27T所需的時間。AC E⑶27按空氣調節時間圖確定臨時預備空氣調節時間α。該圖包含空氣調節時間數據a 11至α66，每個α值被放置於由從-10°C到400C的內部空氣溫度偏差d的範圍的10°C的子區間中的一個和從-10°C到40°C的外部空氣溫度22T的範圍的10°C的子區間中的一個來標記的區域並且都可以從上述區域得到。隨後，AC E⑶27參考圖5示出的表格(被稱為「修正時間圖」)來確定修正時間β，該修正時間β是補償太陽輻射23Ν對車室R內空氣加熱的影響所需的附加時間。AC ECU27按修正時間圖確定修正時間β。該圖包含根據不同水平的太陽輻射23Ν (kw/m2)變化的修 正時間數據^至β6。考慮到下列的太陽輻射的季節性影響來確定預備空氣調節時間Y (其是將車室R內的內部空氣溫度調節至目標內部空氣溫度27Τ所需的時間)看來是適當的。在冬季，因為太陽輻射帶來實質上的升溫(或加熱)效果，所以空氣加熱(或空氣調節)時間隨著太陽輻射水平升高而變短。在夏季，因為太陽輻射促使車室R內的空氣溫度升高，所以需要延長空氣冷卻(或空氣調節)時間以補償由太陽輻射能導致的內部空氣溫度升高。於是如圖6所示，AC E⑶27在外部空氣溫度22Τ低於或等於10°C的典型的冬季環境中，用臨時預備空氣調節時間α減去修正時間β得出預備空氣調節時間Y ;在外部空氣溫度22Τ高於或等於30°C的典型的夏季環境中，用臨時預備空氣調節時間α加上修正時間β得出預備空氣調節時間Y ;在外部空氣溫度22Τ高於10°C但低於30°C的環境中，將臨時預備空氣調節時間α設置為預備空氣調節時間Y而不嚴格考慮太陽輻射的影響。這實現了在不僅考慮車室R內的內部空氣溫度21Τ、還適當考慮外部空氣溫度22Τ以及太陽輻射23Ν的情況下調節車室R內的預備空氣調節時間Y，使得AC E⑶27能夠獲得與包括季節和天氣的現實條件相適應的預備空氣調節時間Y。之後，AC E⑶27根據從AC控制面板26設置的輸入以及基於外部空氣溫度22Τ和內部空氣溫度偏差d對空氣流路結構11的選擇對各種風門15至17實施調節(步驟S19)。另一方面，HEV控制器25實施圖7的流程圖所示的步驟(方法)以控制預備空氣調節。充電開始後，HEV控制器25確定來自點火鑰匙31的、被稱為「點火信號」的操作信號是處於打開(ON)還是關閉(OFF)狀態(步驟S21)。如果HEV控制器25確定點火信號處於打開狀態，因為這是主空氣調節應當覆蓋預備空氣調節的情形，所以HEV控制器25實施暫停預備空氣調節的處理(步驟S29)。在充電開始後重複步驟21的確定點火信號是打開還是關閉狀態這一任務。在步驟S21，如果HEV控制器25確定點火信號處於關閉狀態，則HEV控制器25確定由SOC傳感器24檢測的電池單元的充電狀態(SOC)的當前SOC水平24D是否超過最小目標SOC水平24S (步驟S22)。如果HEV控制器25確定當前SOC水平24D沒有超過最小目標SOC水平24S，則HEV控制器25進行前進到使HEV控制器25實施暫停預備空氣調節處理的步驟S29的控制。這使HEV控制器25能夠避免由儘管當前SOC水平24D低於最小目標SOC水平24S(其是維持行駛所必需的電池單元的最低充電水平)仍起動預備空氣調節所引起的充電效率劣化，因此，即使在需要儘快駕駛車輛的情形下，HEV控制器25也能夠使電池單元準備好支持行駛。另一方面，在步驟S22，如果HEV控制器25確定當前SOC水平24D超過最小目標SOC水平24S，因此電池單元充電成高於允許預備空氣調節的SOC水平，則HEV控制器25從快速充電器100接收剩餘充電時間100R (步驟S23)並確定剩餘充電時間100R是否小於或等於預備空氣調節時間Y (步驟S24)。如果HEV控制器25確定剩餘充電時間100R大於預備空氣調節時間Y，則HEV控制器25進行前進到步驟29並等待的控制。
然後，在步驟S24，如果HEV控制器25確定剩餘充電時間100R小於或等於預備空氣調節時間Y，則HEV控制器25通過與常規空氣調節相同的方式驅動鼓風扇12、蒸發器13、輔助加熱器14b等來實施預備空氣調節，以將車室R內的空氣溫度調節至目標內部空氣溫度27T (步驟S25)。這致使HEV控制器25使預備空氣調節時間Y (也就是，在獲得不只內部空氣溫度偏差d，還有外部空氣溫度22T以及太陽輻射23N後考慮到季節和天氣影響的時間)的結束能夠正好是電池單元充電完成的定時，從而使得預備空氣調節以必要的最小空氣調節水平完成。換句話說，以下情形都不會發生一個情形是調節車室R內的空氣至舒適水平晚於對電池單元充電的完成，另一個情形是在電池單元充電完成之前通過消耗電池單元的電力不經濟地保持車室R十分舒適的狀態而延長充電時間本身。以這種方式，本實施方式可以通過將充電過程中的空氣調節時間縮短到最小值而將預備空氣調節消耗的電量降低到最小值，因為在充電過程中，在獲得剩餘充電時間100R和預備空氣調節時間Y之後，可以正好在充電完成的定時完成預備空氣調節。因此，通過實施沒有任何時間損失的預備空氣調節來快速完成充電(沒有任何等待時間)，從而允許使用者在進入車室R後駕駛車輛。現在說明其他實施方式，儘管本實施方式是按照在完全不考慮快速充電器100供應的電力容量的情況下實施預備空氣調節的示例進行說明的，但是本實施方式不限於該示例並且可以適用於，例如，將每個家庭裝備的所謂的常規充電器作為外部電源使用的情形。在這種情形下，提供如下可選設置通過修改HEV控制器25使其包含一個附加功能來實施圖8的流程圖所示的步驟(方法)以控制預備空氣調節。具體地，HEV控制器25確定點火信號是否處於關閉狀態(步驟S21)以執行附屬於所謂「許可授予單元」 25a的功能來確定授予或拒絕實施預備空氣調節許可(也就是，「空氣調節授予單元」)。之後，除在獲得充電器本身信息後確定為電池單元充電以外，HEV控制器25確定是否能夠從常規充電器接收足夠電力以實施預備空氣調節(步驟S31)。如果HEV控制器25確定在充電器中具有可用的足夠電力容量供應，則HEV控制器25使控制前進到步驟S22並實施預備空氣調節。在步驟S31，如果HEV控制器25確定充電器中容量太低使得來自外部電源的電力供應不能完全支持預備空氣調節，則HEV控制器25使控制前進到步驟S29並實施暫停預備空氣調節的步驟。這樣可以避免電力供應不足導致所充電力(也就是，充入電池單元的電力)被預備空氣調節部分地消耗從而不可避免地延長充電時間的情形。在本實施方式中，儘管先前描述了從快速充電器100中獲得剩餘充電時間100R的示例，但是能夠在空調系統10中計算剩餘充電時間100R並從空調系統10中獲得剩餘充電時間。另外，先前描述了 HEV控制器25控制預備空氣調節的示例，但是AC ECU27也能夠控制預備空氣調節。另外，先前描述了正好在充電完成的定時完成預備空氣調節的示例，但是也可以正好在啟程的定時完成預備空氣調節。先前描述了本實施方式適用於發動機電力混合車輛(HEV)的示例，但是本實施方式也適用於電池驅動車輛或純電動車輛(EV)。本發明的範圍將並不局限於示例性實施方式。所有提供與本發明意欲達到的技術效果相同技術效果的其他實施方式將落在本發明的精神和範圍內。本發明的範圍將不局限於所附的權利要求書所限定的各種特徵的組合。本發明的範圍將覆蓋說明書中公開的所有各種特徵的至少一部分的任何期望組合。產業h的可利用件
雖然已經描述了實施方式和變型例，但並非意指它們說明和描述了本發明的所有可能形式。而是應當理解為只要沒有脫離本發明的精神和範圍則可以進行各種變化。附圖標記說明10 :空調系統11 :管道12 :鼓風扇13 :蒸發器14a :加熱器芯14b :輔助加熱器15:進風風門16:空氣混合風門17:出風風門19 電動機驅動的壓縮器21:內部空氣溫度傳感器22 :外部空氣溫度傳感器23 :太陽輻射傳感器23N:太陽輻射24: SOC 傳感器25 =HEV 控制器26 :空調控制面板27:空調 ECU100:快速充電器R :車室
權利要求
1.一種用於電動車輛的車室的空調系統，所述電動車輛具有能通過外部電源供電進行充電的能重複充電的電池單元，所述系統包括 剩餘充電時間獲取單元，其被構造成獲取剩餘充電時間，所述剩餘充電時間是自目前到所述電池單元充電完成所需的時間； 空氣調節時間獲取單元，其被構造成獲取空氣調節時間，所述空氣調節時間是將所述車室內的空氣調節到目標空氣溫度所需的時間；以及 控制單元，其被構造成在所述剩餘充電時間小於或等於所述空氣調節時間的條件下允許對所述車室內進行空氣調節。
2.根據權利要求I所述的系統，其特徵在於，所述系統還包括 內部空氣溫度檢測單元,其被構造成檢測所述車室內的內部空氣溫度； 外部空氣溫度檢測單元，其被構造成檢測所述車室外的外部空氣溫度；以及 所述空氣調節時間獲取單元基於所述內部空氣溫度檢測單元的檢測結果和所述外部空氣溫度檢測單元的檢測結果來獲取所述空氣調節時間。
3.根據權利要求2所述的系統，其特徵在於，所述系統還包括 太陽輻射檢測單元，其被構造成檢測照射到所述電動車輛的太陽輻射， 所述空氣調節時間獲取單元在考慮到所述太陽輻射檢測單元的檢測結果後獲取所述空氣調節時間。
4.根據權利要求I所述的系統，其特徵在於，所述系統還包括 許可授予單元，其被構造成在確定外部電源是否具有等於或大於由調節所述車室和給所述電池單元充電所消耗的電力的足夠電力供應之後，確定是授予還是拒絕空氣調節實施許可， 所述控制單元基於所述許可授予單元的確定結果來允許調節所述車室內的空氣。
全文摘要
本發明提供一種用於電動車輛的車室(R)的空調系統，該電動車輛具有可通過車輛外部的外部電源供電進行充電的可重複充電的電池單元。空調(AC)ECU(27)獲得預備空氣調節時間(γ)，所述預備空氣調節時間(γ)是將車輛內部空氣調節至目標內部空氣溫度(27T)所需的時間。HEV控制器(25)從快速充電器(100)獲得直到完成充電所需的剩餘充電時間(100R)，並且如果剩餘充電時間(100R)小於或等於預備空氣調節時間(γ)，則HEV控制器(25)起動車室內的預備空氣調節。
文檔編號B60H1/00GK102887046SQ20121025220
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月19日 優先權日2011年7月20日
發明者橋谷英樹, 百瀨堅祐 申請人:鈴木株式會社