擱物板掛置結構及車輛的製作方法

2023-11-04 10:11:17 3

本實用新型涉及物品掛置技術領域，特別涉及一種擱物板掛置結構。本實用新型還涉及一種裝設該擱物板掛置結構的車輛。

背景技術：

現有車輛中，為了置物方便，在車輛後背門板上設有擱物板，具體地，在後背門上設置有掛鈎，繩墜上端與掛鈎連接，下端與擱物板連接，使得擱物板通過繩墜與後背板連接。然而，現有結構中，當擱物板承載超過標準重量時，比如設計承載的標準重量為10kg，當擱物板承載超過10kg時，繩墜會將掛鈎拉斷，造成掛鈎損壞，而掛鈎裝設於後背門上，維修不方便；另外，繩墜為一體結構，一旦損壞需要整體更換繩墜，造成繩墜利用率低，維修成本高。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型旨在提出一種擱物板掛置結構，以可避免擱物板承載超重時造成的掛鈎損壞，降低維修成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種擱物板掛置結構，以將擱物板掛置於承載體上，所述擱物板掛置結構包括：

掛接部，掛接於所述承載體上，且所述掛接部被構造成因承受不低於最小閾值大小的外力而變形，以與所述承載體脫離掛接；

連接部，連接於所述掛接部上，以牽拉承託部；

承託部，與所述連接部相連，並卡置於所述擱物板的底部，以構成對所述擱物板的託持。

進一步的，所述掛接部包括具有掛接孔的卡子，所述連接部連接於所述卡子的一端，相對於所述連接部，在所述卡子的另一端形成有豁口。

進一步的，所述掛接孔包括靠近於所述連接部一側的第一掛接孔，以及貫通設置於所述第一掛接孔和所述豁口之間的第二掛接孔，所述第一掛接孔的內徑大於第二掛接孔。

進一步的，所述連接部為與所述卡子相連接的繩索，且所述繩索通過形成於所述繩索端部的套環掛置於所述掛接孔內。

進一步的，在所述掛接孔的內壁上設有容置所述套環的凹槽。

進一步的，所述承託部為相對於所述套環，連接於所述繩索另一端的球頭件。

進一步的，所述繩索通過連接於所述繩索端部的連接件與所述球頭件卡接相連。

進一步的，在所述球頭件上形成有連接孔，所述連接件插設於所述連接孔中，在所述球頭件上還設有插裝於所述連接孔內、並與所述連接件相卡接的卡接件。

進一步的，在所述連接件的周壁上形成有卡槽，所述卡接件卡裝於所述卡槽中。

相對於現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的擱物板掛置結構，通過將掛接部設置為在承受不低於最小閾值大小的外力時，發生變形以與承載體脫離掛接的結構，可避免掛接部承受外力過大導致承載體損壞。該擱物板掛置結構由掛接部、連接部和承託部分體結構組合形成，便於掛接部、連接部或承託部的互換，可提高零件利用率，降低維修成本。

(2)掛接部設置為具有掛接孔的卡子，便於掛接部與承載部的連接；在卡子上設置豁口，便於將連接部安裝於卡子上，且便於掛接部互換，連接部和承託部仍可繼續使用，提高該擱物板掛置結構的利用效率，可節約維修成本。

(3)掛接孔設為不同直徑的第一掛接孔和第二掛接孔貫通連接的結構，使得掛接部具體使用時可適應不同的承載體外徑，提高該擱物板掛接結構的通用性。

(4)連接部設為繩索，並在繩索端部設置可掛置於掛接孔內的套環，結構簡單，成本低。

(5)在掛接孔內設置容置套環的凹槽，可限制繩索於掛接孔內的運動，從而使得繩索相對於卡子運動範圍較小，使用過程中繩索不易晃動，從而可對承載部提供較平穩的牽拉力。

(6)承託部設為球頭件，外形美觀，且便於對承載部提供託持。

(7)繩索通過連接件與球頭件卡接相連，形成繩索與球頭件之間的可拆卸結構，便於擱物板安裝，且可提高繩索的互換性和球頭件的互換性。

(8)連接件插設於連接孔內，並由卡接件卡接，拆裝方便，提高了連接件、球頭件和卡接件的互換性。

(9)在連接件上設置卡槽，加工方便，可提高連接件與球頭件連接的可靠性。

本實用新型的另一目的在於提出一種車輛，其包括具有後背門的車身，在所述後背門上連接有擱物板，所述擱物板通過所述的擱物板掛置結構連接於所述後背門上。

本實用新型所述的車輛與所述的擱物板掛置結構相對於現有技術具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的擱物板掛置結構的裝配示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的卡子的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例一所述的球頭件、連接件和卡接件裝配結構示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為圖4的A-A向剖視圖；

圖7為圖4的B-B向剖視圖；

圖8為本實用新型實施例一所述的連接件的結構示意圖；

圖9為本實用新型實施例一所述的卡接件的結構示意圖；

圖10為本實用新型實施例一所述的擱物板掛置結構應用狀態下的結構示意圖。

圖11為圖10的C-C向剖視圖。

附圖標記說明：

1-卡子，101-第一掛接孔，102-第二掛接孔，103-豁口，104-凹槽，2-金屬箍，3-繩索，301-套環，4-連接件，401-卡槽，5-球頭件，501-肋板，6-卡接件，7-後背門，701-掛鈎，8-擱物板，801-卡扣。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種擱物板掛置結構，以將擱物板掛置於承載體上，主要包括掛接部、連接部和承託部，其中，掛接部掛接於承載體上，且掛接部被構造成因承受不低於最小閾值大小的外力而變形，以與承載體脫離掛接；連接部連接於掛接部上，以牽拉承託部；承託部與連接部相連，並卡置於擱物板的底部，以構成對擱物板的託持。

本實用新型所述的擱物板掛置結構通過將掛接部設置為在承受不低於最小閾值大小的外力時，發生變形以與承載體脫離掛接的結構，可避免掛接部承受外力過大導致承載體損壞。該擱物板掛置結構由掛接部、連接部和承託部分體結構組合形成，便於掛接部、連接部或承託部的互換，可提高零件利用率，降低維修成本。

基於如上設計思想，如圖1至圖2所示，本實施例中掛接部包括卡子1，在卡子1的一端連接有連接部，為了便於清楚的對本實用新型進行描述，以下以承載體為掛鈎進行說明。結合圖3所示，在卡子1上形成有掛接孔，而為了防止在卡子1承受外力較大時將承載體損壞，相對於連接部，在卡子1的另一端形成有豁口103，豁口103的設置是為了方便卡子1從掛鈎脫離而不損壞掛鈎，除了可在卡子1上設置豁口103，還可不設置豁口103，而在形成有豁口103的一端設置一薄弱件，該薄弱件在承受外力較大時損壞也可便於卡子1從掛鈎上脫離。

為了提高卡子1的通用性，掛接孔包括貫通連接的第一掛接孔101和第二掛接孔102，具體地，第一掛接孔101靠近於連接部一側布置，第二掛接孔102設於第一掛接孔101和豁口103之間，且第一掛接孔101的內徑大於第二掛接孔102。卡子1具體使用時，如果掛鈎直徑較大，可將第一掛接孔101套掛於掛鈎上，當連接部受拉力過大時，拉力使得卡子1向連接部方向運動，會致使卡子1發生形變，使得第二掛接孔102與掛鈎接觸，甚至使卡子1脫離掛鈎，因第二掛接孔102小於第一掛接孔101，如此使得卡子1在承受拉力運動過程中，掛接孔的內壁始終夾緊掛鈎，可起到緩衝作用，使卡子1從掛鈎上的脫離運動較為平穩。在此脫離運動過程中，致使卡子1變形損壞的拉力即為不低於最小閾值大小的外力。

在上述結構中，掛接孔分為第一掛接孔101和第二掛接孔102，當然，除了可將掛接孔分為第一掛接孔101和第二掛接孔102，還可將掛接孔設為一個孔，或可設為內徑逐漸變化的多個孔。另外，第一掛接孔101內徑除了可大於第二掛接孔102，還可小於第二掛接孔102，但是當掛鈎直徑較小時，使用時將第二掛接孔102掛接於掛鈎上，如果卡子1承受拉力過大，會使掛鈎進入直徑較大的第一掛接孔101，從而使得卡子1從掛鈎上脫離時晃動相對較大。

另外，為了限制連接部於掛接孔內的運動，在掛接孔的內壁上設有容置套環301的凹槽104，凹槽104的設置使得卡子1於掛接孔內的運動範圍相對較小，使得連接部與卡子1連接處不易晃動，從而可對承託部提供平穩的牽拉力。

本實施例中，連接部為與卡子1相連接的繩索3，具體地，繩索3與連接部連接的一端穿過掛接孔後和繩索3本體合併到一起，再通過金屬箍2固定，從而形成掛置於連接孔內的套環301。繩索3除了可由金屬箍2固定，還可採用現有技術中的其他方式固定，比如在繩索3穿過掛接孔的一端設置卡頭，而在繩索3本體上設置卡座，通過卡頭與卡座卡接配合形成套環301，或可將繩索3穿過掛接孔的一端打結形成套環301。

為了便於安裝擱物板，承託部為相對於套環301，連接於繩索3另一端的球頭件5，其結構如圖4至圖7所示。具體使用時，於擱物板上形成有安裝孔，繩索3連接球頭件5的一端穿過安裝孔後與球頭件5固連，從而形成球頭件5對擱物板的託持。當然，承託部除了可為球形的球頭件5，還可為平板、長方體、正方體或其他形狀的結構。

為了提高球頭件5的結構強度，在球頭件5的外周面上均布有多塊肋板501，結合圖4所示，肋板501的設置可使得球頭件5外形更加美觀。本實施例中，肋板501數量為八塊，其數量除了可為八塊，還可為一塊、兩塊或其他數量；肋板501形狀具體為月牙形，也是為了使球頭件5外形美觀，其除了可為月牙形，還可為其他形狀。

為了方便繩索3與球頭件5的連接，在球頭件5上形成有連接孔，以便於安裝下述的連接件4。除了可在球頭件5上設置連接孔，還可在球頭件5的外周周向設置凹槽104，以使繩索3卡置於凹槽104內，同樣可實現繩索3與球頭件5的連接。

結合圖8所示，本實施例中的連接件4為插裝於連接孔內的近似圓柱體的結構，具體地，連接件4與繩索3一體注塑成型，當然，除了可將連接件4與繩索3一體注塑成型，還可將為連接件4和繩索3設為分體結構，比如，在連接件4上設置通孔，以使繩索3穿過通孔而與連接件4連接。

另外，為了便於連接件4與球頭件5之間的固定，在連接件4的周壁上形成有卡槽401，當連接件4穿插於連接孔後，通過穿插入連接孔內，並與連接件4相卡接的卡接件6固定。具體地，結合圖9所示，卡接件6包括可卡裝於卡槽401內的兩個卡爪，在兩個卡爪之間形成有容置連接件4的通孔，卡接件6插入球頭件5內部並插入連接孔內，使得兩個卡爪分別卡接於卡槽401內，從而形成連接件4與球頭件5的固定。

在上述結構中，繩索3通過連接於繩索3端部的連接件4與球頭件5通過卡接件6形成固連，除了可在連接件4和球頭件5之間設置卡接件6，還可不設置卡接件6，而在球頭件5上設置卡槽401，另將連接件4設置為卡頭結構，以可形成連接件4與球頭件5的卡接相連。

實施例二

本實施例涉及一種車輛，結合圖10及圖11所示，包括具有後背門7的車身，擱物板8通過實施例一所述的擱物板掛置結構連接於後背門7上。具體地，在後背門7上設有掛鈎701，實施例一所述的卡子1掛置於掛鈎701上；此外，在擱物板8上形成有通孔，於通孔內裝設有卡扣801，實施例一所述的連接件4穿過卡扣801後，插裝於球頭件5的連接孔內，然後安裝卡接件6，以形成球頭件5對擱物板8的託持。

本實施例通過採用實施例一所述的擱物板掛置結構，形成擱物板8與後背門7的連接，使得當擱物板8承載超重時，卡子1會發生形變從而從掛鈎701上脫離，可防止掛鈎701損壞。卡子1與繩索3為可拆卸結構，連接件4、球頭件5和卡接件6也為可拆卸結構，在其中某一零件損壞時可以單獨更換損壞的零件，可提高該擱物板掛置結構的利用率，從而節約車輛維修成本。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。