穿燕尾服的探險者

2023-11-11 20:04:07 3

雷克薩斯家族兩位傑出的越野代表LX和GX車型分別在今年推出新產品，雖然作為豪華SUV的典範，但它們也絕不會在越野方面做出妥協

　　雷克薩斯家族最新的「紡錘形」進氣格柵設計已開始逐步被運用到各個產品當中，旗艦SUV車型LX自然也不會例外，新款LX570不僅讓它與同門兄弟蘭德酷路澤之間的區分更加明顯，從而也為自身增添了尊貴氣息。但前不久在國內剛剛上市的一款GX車型卻並沒有應用這一設計，原因或許是雷克薩斯方面更希望大家更多關注的是這款車首次搭載了一臺4.0升V6發動機，GX的產品清單中也首次出現了GX400這一車型命名。

　　GX400的出現首先對於消費者來講是一個好消息，92.3萬元的官方售價相比GX460的116萬元便宜了23萬元有餘，並且按照最新的車船使用稅徵收標準，4.0升排量以上車型每年需繳納4500元稅費，而3.0升—4.0升排量（含）車型每年則只需繳付3000元。尤其是對於那些喜歡雷克薩斯品牌的越野愛好者來講，無疑將是一個福音。

　　而對於部分朋友所疑問的雷克薩斯是否還將會繼續推出2.7升排量版本的GX這一問題，在我和廠家工作人員的交流中，得到了否定的答案，因為他們不會對GX的越野性能做出更多妥協。從數據上看，GX400所搭載的4.0升排量發動機最大功率275馬力，最大扭矩381牛·米，分別較GX460降低了21馬力和57牛·米。對於絕大多數人而言，這一差別只有看到通過精密儀器測試後的數據，才能被直觀的體現出來。在我們所試駕的這塊綜合越野場地中，GX400依然有著較為出色的性能，尤其是在駝峰的爬坡階段，我試著不用任何越野輔助系統完成這一路段，絲毫不會因為排量的減小而顯得沒有信心，雖然油門踏板很輕盈，但動力的提供卻比較充沛。

　　此番試駕的LX570與GX400均不是全新換代車型，因此對於兩款車的越野性能想必有些人已深有體會。因此我將只在越野輔助系統方面介紹幾個新變化，首先這兩款車都增配了越野轉向輔助系統，當這一功能被開啟後，系統就會通過ESP讓轉向一側的後輪抱死，從而縮短轉彎半徑，對於身形如此龐大的兩款SUV來講，這一系統的實用性很高。另一個變化來自自動上下坡輔助系統，原先的車速3級可調現在全部被升級為5級，這樣一來駕駛員可以在上下坡過程中更精準的對速度進行控制，另外也增加了新手操控車輛的信息。

　　同樣是越野輔助系統，我更喜歡LX570的操作方式，所有的控制單元均集成在換擋杆後方，配合儀錶盤中央的行車電腦對不同路況進行不同的車輛調節。但GX400在這方面的便利性卻顯得不盡如人意，雖然也有部分按鍵集成在了換擋杆一側，但很多情況下還是需要通過操作多功能方向盤上的按鍵，再配合儀錶盤信息進行設置，整個過程所用時間大約要比LX570多出2～3倍左右。

　　可以毫不誇張的說，沒有任何越野經驗的人駕駛LX570和GX400到野外都不會出現不適應或者不自信，強大的輔助系統以及出色的通過能力就像一把大傘時刻保護著駕駛員。況且越野經驗匱乏，但卻又對越野十分著迷的朋友不在少數，對於他們來講，牧馬人或是路虎衛士這樣的純粹越野車或許並不一定是最好的。而對於雷克薩斯與豐田這兩個品牌，前者雖然更加高端而且售價很高，但卻可以得到較高的內在品質，尤其是在做工以及舒適性方面要更上檔次，也許當你需要帶著全家人做一次長途探險時，雷克薩斯的越野車一定會成為最佳候選者。一個有趣的現象，雷克薩斯GX和LX並不會像豐田普拉多以及蘭德酷路澤那樣，擁有不同的配置選擇，而是只提供一種也是最周全的配置車型，這可能才是這個品牌所更關注的。