一種具有減震效果的剎車盤的製作方法

2023-11-01 12:03:27

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種具有減震效果的剎車盤。

背景技術：

剎車目前有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤後鼓的，現在的車很多前後都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎，價格比鼓剎貴，所以現在很多中高級轎車採用全盤剎，而普通轎車採用前盤後鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍採用鼓剎。

盤式剎車盤分為實心盤和風道盤，實心盤式就是實心的，風道盤顧名思義具有透風功效，從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風道，汽車在行使中通過風道處空氣對流，達到散熱的目的的，比實心式散熱效果要好許多，大部分轎車都是前驅，前盤使用頻率計磨損較大，故採用前風道盤、後實心盤，當然也有前後都是風道盤的，但製造成本並不會差的離譜。

常見的剎車盤不具有減震效果，剎車盤在使用時常常處於高速轉動的狀態，常常會受到較大的離心力，並且可能會受到汽車其他部件之間的作用力，從而對剎車盤造成損害，使其容易受損變形，使用壽命減少，還具有一定的安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種具有減震效果的剎車盤，具備減震的優點，解決了常見的剎車盤不具有減震效果的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有減震效果的剎車盤，包括剎車盤和兩個制動鉗，兩個所述制動鉗通過制動鉗卡銷固定連接，所述剎車盤的側面貫穿兩個制動鉗相對應的一側且延伸至其內部，所述剎車盤的正面設有車輪法蘭，所述車輪法蘭通過其正面設置的輪轂螺栓與剎車盤固定連接，所述剎車盤內部所開設的凹槽內設置有環形減震器，所述環形減震器包括固定環和連接環，所述固定環通過減震柱與連接環固定連接；

所述減震柱包括固定板和減震外殼，所述固定板的底部固定連接有第一傳力柱，所述第一傳力柱的底端貫穿減震外殼且延伸至其內部與第一減震板的頂部固定連接，所述第一減震板的底部通過減震彈片與第二減震板的頂部固定連接，所述減震彈片數量為兩個且對稱設置在第一減震板的底部，所述第二減震板的底部固定連接有第二傳力柱，所述第二傳力柱的底端貫穿減震外殼且延伸至其下方，所述第二傳力柱的底部開設有減震槽，所述減震槽內壁的頂部固定連接有減震橡膠柱，所述減震橡膠柱的底部固定連接有連接柱，所述減震橡膠柱的表面套接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部與減震槽內壁的頂部固定連接，所述減震彈簧的底部固定連接在連接柱的頂部，所述連接柱的底部貫穿減震槽且延伸至其外部，位於第二傳力柱內部的連接柱兩側開設有滑動槽，並且滑動槽的內部活動連接有滾珠。

優選的，所述固定環內壁對應減震柱的位置開設有固定槽，所述第一傳力柱的頂端貫穿固定槽且延伸至其內部與固定板的底部固定連接，所述固定板的頂部、底部和兩側均通過減震墊與固定槽固定連接，所述連接柱遠離減震橡膠柱的一端與固定環的外壁固定連接。

優選的，所述第一減震板的兩側均固定連接有第一限位板，所述減震外殼內壁對應第一限位板的位置開設有與其相適配的第一限位槽，所述第一限位板遠離第一減震板的一端貫穿第一限位槽且延伸至其內部，位於第一限位槽內部的第一限位板頂部和底部均通過第一輔助減震彈簧與減震外殼固定連接。

優選的，所述第二減震板的兩側均固定連接有第二限位板，所述減震外殼內壁對應第二限位板的位置開設有與其相適配的第二限位槽，所述第二限位板遠離第二減震板的一端貫穿第二限位槽且延伸至其內部，位於第二限位槽內部的第二限位板頂部和底部均通過第二輔助減震彈簧與減震外殼固定連接。

優選的，所述環形減震器的數量為八個且等距離環繞設置在剎車盤上，所述減震柱的數量為八個且等距離環繞設置在連接環的外壁上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置環形減震器，起到了減震的效果，減少了剎車盤受到的力而發生的震動效果，避免了剎車盤因震動而造成的損傷，從而避免剎車盤因震動而變形，增加了剎車盤的使用壽命，使用更加安全穩定。

2、本實用新型通過設置第一限位板、第一限位槽、第一輔助減震彈簧、第二限位板、第二限位槽和第二輔助減震彈簧配合使用，不僅起到了將第一減震板和第二減震板限位的作用，而且減小了第一減震板、第二減震板和減震外殼之間震動所產生的力，起到了一定的減震效果，使結構更加穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的結構示意圖；

圖2為本實用新型正視圖的結構剖面圖；

圖3為本實用新型環形減震器正視圖的結構剖面圖；

圖4為本實用新型減震柱正視圖的結構剖面圖。

圖中：1剎車盤、2制動鉗、3制動鉗卡銷、4車輪法蘭、5輪轂螺栓、6環形減震器、7固定環、8連接環、9減震柱、91固定板、92減震外殼、93第一傳力柱、94第一減震板、95減震彈片、96第二減震板、97第二傳力柱、98減震槽、99減震橡膠柱、910連接柱、911減震彈簧、912滾珠、913第一限位板、914第一限位槽、915第一輔助減震彈簧、916第二限位板、917第二限位槽、918第二輔助減震彈簧、10固定槽、11減震墊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-3，一種具有減震效果的剎車盤，包括剎車盤1和兩個制動鉗2，兩個制動鉗2通過制動鉗卡銷3固定連接，剎車盤1的側面貫穿兩個制動鉗2相對應的一側且延伸至其內部，剎車盤1的正面設有車輪法蘭4，車輪法蘭4通過其正面設置的輪轂螺栓5與剎車盤1固定連接，剎車盤1內部所開設的凹槽內設置有環形減震器6，環形減震器6的數量為八個且等距離環繞設置在剎車盤1上，環形減震器6包括固定環7和連接環8，固定環7通過減震柱9與連接環8固定連接，減震柱9的數量為八個且等距離環繞設置在連接環8的外壁上，固定環7內壁對應減震柱9的位置開設有固定槽10，通過設置固定槽10和減震墊11，抵消了固定板91與固定環7之間產生的震動，使整體的減震效果更好。

請參閱圖3-4，減震柱9包括固定板91和減震外殼92，固定板91的底部固定連接有第一傳力柱93，第一傳力柱93的頂端貫穿固定槽10且延伸至其內部與固定板91的底部固定連接，固定板91的頂部、底部和兩側均通過減震墊11與固定槽10固定連接，第一傳力柱93的底端貫穿減震外殼92且延伸至其內部與第一減震板94的頂部固定連接，第一減震板94的兩側均固定連接有第一限位板913，減震外殼92內壁對應第一限位板913的位置開設有與其相適配的第一限位槽914，第一限位板913遠離第一減震板94的一端貫穿第一限位槽914且延伸至其內部，位於第一限位槽914內部的第一限位板913頂部和底部均通過第一輔助減震彈簧915與減震外殼92固定連接，第一減震板94的底部通過減震彈片95與第二減震板96的頂部固定連接，第二減震板96的兩側均固定連接有第二限位板916，減震外殼92內壁對應第二限位板916的位置開設有與其相適配的第二限位槽917，第二限位板916遠離第二減震板96的一端貫穿第二限位槽917且延伸至其內部，位於第二限位槽917內部的第二限位板916頂部和底部均通過第二輔助減震彈簧918與減震外殼92固定連接，通過設置第一限位板913、第一限位槽914、第一輔助減震彈簧915、第二限位板916、第二限位槽917和第二輔助減震彈簧918配合使用，不僅起到了將第一減震板94和第二減震板96限位的作用，而且減小了第一減震板94、第二減震板96和減震外殼92之間震動所產生的力，起到了一定的減震效果，使結構更加穩定，減震彈片95數量為兩個且對稱設置在第一減震板94的底部，第二減震板96的底部固定連接有第二傳力柱97，第二傳力柱97的底端貫穿減震外殼92且延伸至其下方，第二傳力柱97的底部開設有減震槽98，減震槽98內壁的頂部固定連接有減震橡膠柱99，減震橡膠柱99的底部固定連接有連接柱910，減震橡膠柱99的表面套接有減震彈簧911，減震彈簧911的頂部與減震槽98內壁的頂部固定連接，減震彈簧911的底部固定連接在連接柱910的頂部，連接柱910的底部貫穿減震槽98且延伸至其外部，位於第二傳力柱97內部的連接柱910兩側開設有滑動槽，並且滑動槽的內部活動連接有滾珠912，通過設置滾珠912減小了第二傳力柱97和連接柱910之間的摩擦力，使第二傳力柱97移動更加順暢，連接柱910遠離減震橡膠柱99的一端與固定環7的外壁固定連接，通過設置環形減震器6，起到了減震的效果，減少了剎車盤1受到的力而發生的震動效果，避免了剎車盤1因震動而造成的損傷，從而避免剎車盤1因震動而變形，增加了剎車盤1的使用壽命，使用更加安全穩定。

使用時，剎車盤1受到的力通過固定環7傳導至固定板91上，固定板91通過第一傳力柱93、第一減震板94、減震彈片95、第二減震板96、第二傳力柱97、橡膠減震柱99、減震彈簧911和連接柱910之間的作用進行減震。

綜上所述：該具有減震效果的剎車盤，通過設置環形減震器6，解決了常見的剎車盤1不具有減震效果的問題。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。