一種飛機牽引車及其前橋升降裝置製造方法
2023-11-30 22:53:41 1
一種飛機牽引車及其前橋升降裝置製造方法
【專利摘要】一種飛機牽引車及其前橋升降裝置，該飛機牽引車包括車架和安裝在所述車架上的駕駛室、底盤和至少一前橋升降裝置，所述駕駛室設置在所述車架的前部，所述底盤的前橋設置在所述車架的中部，所述前橋升降裝置，所述前橋升降裝置安裝在所述前橋與所述車架之間，所述前橋升降裝置分別與所述前橋及所述車架連接。本實用新型的前橋升降裝置結構簡單，使用靈活，適用於多種車型的車架，其剪叉式結構在油缸的作用下實現了車架在前橋上方的升降，改善了整車的通過性，操作簡單，柱塞杆伸縮無衝擊，車架升降平穩。飛機牽引車能隨時改變車架的高度以改善其通過性，能適應多種路面且使用更為方便靈活。
【專利說明】一種飛機牽引車及其前橋升降裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種航空地面設備的飛機牽引車，特別是一種能隨時改變車架的高度以改善其通過性的飛機牽引車及其前橋升降裝置。
【背景技術】
[0002]飛機牽引車是用於牽引或頂推飛機作業的車輛，是現代機場必不可少的一種地面保障設備。由於飛機牽引車作業於飛機下方，因此要求其車身低矮，避免與飛機發生碰撞。在車身高度受限制的情況下，只有減小離地間隙來滿足車輛上各個系統零部件放置的要求。當飛機牽引車牽引或頂推飛機時，其較小的離地間隙尚可滿足其在機場或機庫平整的地面上行走，但當飛機牽引車在非作業情況下行走時，不平整的路面會影響其通過性。因此需要一種隨時能改變車架的高度以改善其通過性的飛機牽引車，以便飛機牽引車能適應多種路面，使用更為方便靈活。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能隨時改變車架的高度以改善其通過性的飛機牽引車及其前橋升降裝置，以便飛機牽引車能適應多種路面且使用更為方便靈活。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種用於飛機牽引車的前橋升降裝置，其中，所述前橋升降裝置安裝在所述飛機牽引車的前橋與所述飛機牽引車的車架之間，所述前橋升降裝置分別與所述前橋及所述車架連接。
[0005]上述的前橋升降裝置，其中，所述前橋升降裝置包括連接件、前油缸和後油缸，所述連接件包括車架連接部和前橋連接部，所述車架連接部的一端與所述前橋連接部的一端鉸接，所述車架連接部的另一端相對於所述前橋連接部的另一端自由張合，所述車架連接部與所述車架剛性連接，所述前油缸的柱塞杆端和所述後油缸的柱塞杆端分別與所述車架連接部鉸接，所述前油缸的底座和所述後油缸的底座分別與所述前橋連接部鉸接，所述前橋連接部與所述前橋連接。
[0006]上述的前橋升降裝置，其中，還包括安裝在所述前橋上的前橋鋼板彈簧，所述前橋連接部通過所述前橋鋼板彈簧與所述前橋連接。
[0007]上述的前橋升降裝置，其中，所述車架連接部的一端與所述前橋連接部的一端通過一銷軸鉸接。
[0008]上述的前橋升降裝置，其中，所述前油缸的行程大於所述後油缸的行程。
[0009]上述的前橋升降裝置，其中，所述前油缸與所述後油缸分別通過所述飛機牽引車的液壓系統控制同步運動。
[0010]為了更好地實現上述目的，本實用新型還提供了一種飛機牽引車，包括車架和安裝在所述車架上的駕駛室、底盤和至少一前橋升降裝置，所述駕駛室設置在所述車架的前部，所述底盤的前橋設置在所述車架的中部，其中，所述前橋升降裝置為上述權利要求1-8中任意一項所述的前橋升降裝置。
[0011]上述的飛機牽引車，其中，所述飛機牽引車包括兩個所述前橋升降裝置，所述前橋升降裝置左右對稱設置。
[0012]本實用新型的有益功效在於:
[0013]本實用新型的前橋升降裝置結構簡單，使用靈活，適用於多種車型的車架。本實用新型所述的連接件不僅為前橋和車架之間的動力傳輸工具，其剪叉式結構在油缸的作用下實現了車架在前橋上方的升降，改善了整車的通過性。本實用新型的前橋升降裝置在飛機牽引車上左右對稱布置，液壓油缸操作簡單，柱塞杆伸縮無衝擊，車架升降平穩。飛機牽引車能隨時改變車架的高度以改善其通過性，能適應多種路面且使用更為方便靈活。
[0014]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
[0015]【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型飛機牽引車結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的俯視圖；
[0018]圖3為本實用新型的前橋升降裝置結構示意圖。
[0019]其中，附圖標記
[0020]I駕駛室
[0021]2 車架
[0022]3前橋升降裝置
[0023]31連接件
[0024]311車架連接部312前橋連接部
[0025]32前油缸
[0026]33後油缸
[0027]34 銷軸
[0028]4 底盤
[0029]41前橋42前橋鋼板彈簧
[0030]【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖對本發明的結構原理和工作原理作具體的描述:
[0032]參見圖1、2及圖3，圖1為本實用新型飛機牽引車結構示意圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3為本實用新型的前橋升降裝置結構示意圖。本實用新型的飛機牽引車，包括車架2和安裝在所述車架2上的駕駛室1、底盤4和至少一前橋升降裝置3，所述駕駛室I設置在所述車架2的前部，所述底盤4的前橋41設置在所述車架2的中部。本實施例中，所述飛機牽引車優選左右對稱設置兩個所述前橋升降裝置3，對稱放置在飛機牽引車前橋的上方，通過液壓系統控制左右兩邊四個油缸柱塞杆的同步伸縮，帶動了左右連接件31同時張合，從而實現了車架2前半部分平穩的升降，提高整車的離地間隙。即當前油缸32和後油缸33的柱塞杆伸出時，帶動車架連接部311以銷軸34為軸旋轉，從而將車架2的前半部分抬起；前橋連接部312、前橋鋼板彈簧42和前橋41保持原位不動。前油缸32和後油缸33伸縮動作衝擊小，車架2升降平穩。因該飛機牽引車的其他部分的結構、組成、功用等均為較成熟的現有技術，故在此不作贅述，下面僅對本實用新型的前橋升降裝置3予以詳細說明。[0033]參見圖3，本實施例中，所述前橋升降裝置3安裝在所述飛機牽弓丨車的前橋41與所述飛機牽引車的車架2之間，所述前橋升降裝置3分別與所述前橋41及所述車架2連接。本實施例中，所述前橋升降裝置3包括連接件31、前油缸32和後油缸33，本實用新型所述的連接件31為前橋41和車架2之間的動力傳輸工具，將前橋41的驅動力傳遞給車架2，實現整車的行走。連接件31為剪叉式結構，所述連接件31包括車架連接部311和前橋連接部312，所述車架連接部311的一端與所述前橋連接部312的一端鉸接，所述車架連接部311的另一端相對於所述前橋連接部312的另一端自由張合，所述車架連接部311與所述車架2剛性連接，所述前油缸32的柱塞杆端和所述後油缸33的柱塞杆端分別與所述車架2連接部鉸接，所述前油缸32的底座和所述後油缸33的底座分別與所述前橋連接部312鉸接，所述車架連接部311的一端與所述前橋連接部312的一端優選通過一銷軸34鉸接。所述前橋連接部312與所述前橋41連接。其中，優選所述前橋連接部312通過一前橋鋼板彈簧42與所述前橋41連接。
[0034]本實施例中，所述前油缸32的行程大於所述後油缸33的行程。且所述前油缸32與所述後油缸33分別通過所述飛機牽引車的液壓系統控制同步運動。即通過飛機牽引車的液壓系統控制如油缸32及後油缸33的柱塞杆的伸縮帶動連接件31的張合，從而實現車架2的升降。
[0035]本實用新型使車架2能夠進行升降，因此本實用新型的連接件31不僅將車架2與前橋41進行分離，使車架2能在前橋41上方進行升降，還能在車架2與前橋41之間起動力傳輸作用，將前橋41的驅動力傳遞給車架2，在飛機牽引車行走的過程中將前橋41的驅動力傳遞給車架2，起動力傳輸的作用，實現整車的行走。本實用新型結構簡單，操作方便，即滿足了飛機牽引車低車身的要求，又改善了其通過性，使其能適應多種路面的要求。
[0036]綜上，本實用新型的前橋升降裝置結構簡單，使用靈活，適用於多種車型的車架。本實用新型所述的連接件不僅為前橋和車架之間的動力傳輸工具，其剪叉式結構在油缸的作用下實現了車架在前橋上方的升降，改善了整車的通過性。本實用新型的前橋升降裝置在飛機牽引車上左右對稱布置，液壓油缸操作簡單，柱塞杆伸縮無衝擊，車架升降平穩。飛機牽引車能隨時改變車架的高度以改善其通過性，能適應多種路面且使用更為方便靈活。
[0037]當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬於本實用新型所附的權利要求的保護範圍。
【權利要求】
1.一種用於飛機牽引車的前橋升降裝置，其特徵在於，所述前橋升降裝置安裝在所述飛機牽引車的前橋與所述飛機牽引車的車架之間，所述前橋升降裝置分別與所述前橋及所述車架連接，所述前橋升降裝置包括連接件、前油缸和後油缸，所述連接件包括車架連接部和前橋連接部，所述車架連接部的一端與所述前橋連接部的一端鉸接，所述車架連接部的另一端相對於所述前橋連接部的另一端自由張合，所述車架連接部與所述車架剛性連接，所述前油缸的柱塞杆端和所述後油缸的柱塞杆端分別與所述車架連接部鉸接，所述前油缸的底座和所述後油缸的底座分別與所述前橋連接部鉸接，所述前橋連接部與所述前橋連接。
2.如權利要求1所述的前橋升降裝置，其特徵在於，還包括安裝在所述前橋上的前橋鋼板彈簧，所述前橋連接部通過所述前橋鋼板彈簧與所述前橋連接。
3.如權利要求1或2所述的前橋升降裝置，其特徵在於，所述車架連接部的一端與所述前橋連接部的一端通過一銷軸鉸接。
4.如權利要求1或2所述的前橋升降裝置，其特徵在於，所述前油缸的行程大於所述後油缸的行程。
5.如權利要求3所述的前橋升降裝置，其特徵在於，所述前油缸的行程大於所述後油缸的行程。
6.如權利要求1或2所述的前橋升降裝置，其特徵在於，所述前油缸與所述後油缸分別通過所述飛機牽弓I車的液壓系統控制同步運動。
7.如權利要求5所述的前橋升降裝置，其特徵在於，所述前油缸與所述後油缸分別通過所述飛機牽引車的液壓系統控制同步運動。
8.如權利要求4所述的前橋升降裝置，其特徵在於，所述前油缸與所述後油缸分別通過所述飛機牽引車的液壓系統控制同步運動。
9.一種飛機牽引車，包括車架和安裝在所述車架上的駕駛室、底盤和至少一前橋升降裝置，所述駕駛室設置在所述車架的前部，所述底盤的前橋設置在所述車架的中部，其特徵在於，所述前橋升降裝置為上述權利要求1-8中任意一項所述的前橋升降裝置。
10.如權利要求9所述的飛機牽引車，其特徵在於，所述飛機牽引車包括兩個所述前橋升降裝置，所述前橋升降裝置左右對稱設置。
【文檔編號】B64F1/22GK203473252SQ201320245800
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年5月8日 優先權日:2013年5月8日
【發明者】王志, 洪漫, 田甜, 黃松 申請人:中國農業機械化科學研究院, 北京金輪坤天特種機械有限公司