兩個互相鉸接在一起的車輛例如客車或地下鐵道車輛之間的過道的製作方法

2023-11-30 22:40:16 1

專利名稱：兩個互相鉸接在一起的車輛例如客車或地下鐵道車輛之間的過道的製作方法
技術領域：
本發明涉及在兩個互相鉸接在一起的車輛例如客車或地下鐵道車輛之間的過道，過道包括折棚和過道橋，過道橫向於車輛縱軸線可分成兩個過道段，以形成一個折棚段和一個橋段。
前言所述類型的過道是已知的。在那裡折棚和橋最好分成兩個相同的一半。問題在於被分開的過道的支承，尤其在過道段，亦即過道，總體上不應支承在連接車輛的連接裝置上的情況下。
但儘管如此仍應能支承過道，亦即各個過道段，按本發明建議，過道段通過鉸接在車輛車體上的拉緊裝置固定。拉緊裝置最好從車體上方向下朝折棚下端在折棚側壁上傾斜延伸地裝在過道段上亦即車體上。採用此類拉緊裝置可以用簡單並因而廉價的方式保證，能將分開式的過道，即使它可能很長，尤其在由於急的轉彎而要求折棚伸得很長時產生的這種情況下，也能可靠和穩定地支承。
具體而言規定在折棚的每一側並在這裡尤其在每個折棚段上各設有兩個單獨的拉緊裝置。此例如設計為杆的拉緊裝置按本發明的一項有利的特徵其長度是可以改變的，以便能準確地調整杆的長度，以及，除此以外，按本發明的另一項特徵拉緊裝置有一個可彈性伸縮的中間環節，以便在彎道行駛能相應於折棚的伸長在曲線外線變形。
折棚兩半或兩個折棚段的中央可通過一個由兩個連接框架組成的中央框架連接，這兩個連接框架互相可以連接。在此中央框架亦即在這兩個連接框架上可以鉸接拉緊裝置。因為按本發明的另一項特徵，橋段通過連接框架可轉動地安裝，所以用拉緊裝置不僅固定了折棚段而且固定了整個過道段。詳細地說，在橋段通過連接框架支承時規定，橋段在連接框架區內有一襯套，以及，連接框架有一用於通過襯套安裝的銷子。
此外，按本發明的另一項特徵，在中央框架分開時折棚段在收攏狀態可通過一固定件拉緊固定。在最簡單的情況下，此固定件可是一個鉤，它鉤住裝在其中一個框架部分上的鎖緊螺栓類型的螺栓上。
在過道分開時，同樣被分開的過道橋段最好在過道分開狀態可向上翻轉。
此外規定，車輛部分的車體為了可移動地容納過道橋有一腔，過道橋端部有一滑架，它可移動地在腔內導引。為避免滑架在腔內歪斜，在滑架上設有在腔內用作側嚮導引的滾輪，它們有垂直延伸的軸。
為了在彎道行駛後保證過道始終能回到它的原始位置，規定，滑架可克服彈簧力在此腔內移動。此外，過道橋應能允許各種行駛運動，例如尤其是出現的點頭運動和橫向扭擺。為此關節式橋有滑動和腳踏板關節，其中滑動關節通過腳踏板關節可相對於此腳踏板關節移動地安裝。這意味著在過道橋移近時(在遇到S形曲線時便是這種情況)，每一個滑動關節被兩個腳踏板關節幾乎完全覆蓋。在拉開的狀態則相反，可以看到每個滑動關節。
滑動和腳踏板關節固定在平行於車輛縱軸線延伸的剛構桁架內。滑動和腳踏板關節的支承這樣進行，即，滑動和腳踏板關節沿垂直方向可彈性撓曲地裝在框架內，以便能適應車輛部分相應的橫向扭擺。
總體上看上述類型的過道結構比較簡單因而價廉物美，並由於其簡單的結構故障率很低，這便有利於尤其在發展中國家使用此類過道。
下面藉助於附圖作為範例詳細說明本發明。


圖1一個過道段的側視圖；圖2中央框架的框架部分端視圖；圖3從上面看過道的視圖；圖4放大表示橋在車輛的腔內的布局。
按圖1，總體用1表示的過道段由用10表示的過道橋段和總體上用30表示的折棚段組成。其中一個折棚段30在其去另一個折棚段30的過渡位置有構成中央框架的兩個連接框架31。折棚30通過杆40固定，杆40一端裝在車體60上50處，另一端裝在連接框架31上70處。杆本身有一鬆緊螺絲扣41，杆可藉助於它調整長度，此外杆有一可彈性伸縮的中間環節42，例如形式上為一拉力彈簧。杆40無論在車體上50處還是在連接框架30上的70處，均通過銷子51或71可轉動地支承。在圖1所表示的狀態折棚段合攏；為使折棚段30保持這一狀態，設一裝在車體60上的鎖閂80，它與一個裝在折棚段框架部分31區域內的螺栓81配合作用，使折棚段保持處於合攏狀態。
此外，過道段有過道橋段10。兩個過道橋段10可連接成一個橋(圖3)，此橋被折棚圍繞。橋段10在圖1所示狀態被向上翻轉，因為折棚30在圖1中處於合攏的狀態。
按圖2的視圖表示了在中央框架的連接框架31前的視圖。另一個連接框架31相對於此第一個連接框架鏡象對稱地裝在另一個折棚段上，並可與此連接框架一起連接成中央框架。每一個連接框架31在其一個縱側有定心銷32和鉤33，其中鉤33從後面扣住設在對面的框架部分上的相應的接片34。鉤33的操縱通過鎖閉杆35進行，鎖閉杆可通過拉索36操作。這意味著，通過沿箭頭37的方向移動鎖閉杆，或使鉤33與接片34鎖定，或使鉤33與接片34脫開。
由圖3和圖4給出關節式橋的結構亦即橋段10在車體上的連接。圖4尤其表示了橋段10在車體60腔61內的連接。由圖可清楚看出滑架11的結構，它與橋段10鉸接。滑架10裝在大體S形的角形件12上，後者裝在車體60的腔61內。腔61位於車體60底部區內。角形件12在其一個臂12a上有一滑墊13，並通過其另一個臂12b支承在可滑動的支座62上，後者裝在腔61的底部上。此外，如尤其由圖3所示，滑架11通過彈簧100支承在腔的後壁63上。換句話說，在滑架克服彈簧100的力偏移後，滑架並因而過道橋在彈簧100的力作用下可重新回到它們的原始位置。此外，滑架本身有裝在一垂直軸上的滾輪15，它們用於滑架在腔61內的側嚮導引。這些滾輪15在腔61的側壁上滑動並防止滑架在腔內歪斜。在關節式橋段與滑架11相對的那一端上，此橋段10可轉動地可通過連接框架31安裝。也就是說，連接框架有兩項功能它將兩個折棚段互相連成一個折棚以及除此之外它支承關節橋。詳細而言此關節式橋段有一襯套18，其中可插入一個設在連接框架底部的銷子39。因此關節橋定心並可轉動地固定。
在從車體60的地板68到過道橋10的過渡區內設有一斜坡道110，它覆蓋在地板68與橋段10之間的臺階上。斜坡道110可通過鉸鏈111與車體60的地板68連接。
過道橋亦即過道橋的兩段10有滑動和腳踏板關節130、140，它們可沿縱向彼此相對移動地支承在平行於車輛縱軸線延伸的剛構桁架150、160上。
權利要求
1.在兩個互相鉸接在一起的車輛例如客車、地下鐵道車輛之間的過道，過道包括折棚和過道橋，其中，過道可橫向於車輛縱軸線分成兩個過道段從而構成一個折棚段和一個橋段，其特徵為過道段(1)分別通過鉸接在車輛的車體(60)上的拉緊裝置(40)固定，以及，過道橋設計成關節式橋。
2.按照權利要求1所述的過道，其特徵為拉緊裝置(40)從車體(60)上方向下沿著到折棚下端的方向在折棚側壁上傾斜延伸地裝在過道段(30)上亦即裝在車體(60)上。
3.按照權利要求2所述的過道，其特徵為在折棚的每一側設有一拉緊裝置(40)。
4.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為拉緊裝置(40)設計為杆。
5.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為拉緊裝置(40)的長度是可以改變的。
6.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為拉緊裝置(40)有一個可彈性伸縮的中間環節(42)。
7.按照權利要求7所述的過道，其特徵為折棚段(30)可通過一個由兩個連接框架(31)組成的中央框架連接。
8.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為拉緊裝置可鉸接在連接框架(31)上。
9.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為折棚段(30)在中央框架分開時處於合攏的狀態下可通過固定件(80、81)拉緊固定。
10.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為過道橋段(10)在過道(1)分開時可向上翻轉。
11.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為車輛部分的車體(60)為了可移動地容納其中一個過道橋段有一個腔(61)。
12.按照權利要求11所述的過道，其特徵為過道橋段(10)端部有一滑架(11)，它可移動地在腔(61)內導引。
13.按照權利要求12所述的過道橋，其特徵為滑架(11)有用於在腔(61)內側嚮導引的滾輪(15)。
14.按照權利要求13所述的過道，其特徵為滑架(11)可克服彈簧(100)的力在腔(61)內移動。
15.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為過道橋有滑動和腳踏板關節，其中滑動關節可通過腳踏板關節(130、140)相對於其移動地安裝。
16.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為過道橋段(10)可轉動地通過連接框架(31)安裝。
17.按照前列諸權利要求之一所述的過道，其特徵為過道橋段(10)有一襯套(18)；以及，連接框架(31)有一個用於通過襯套(18)安裝的銷子(39)。
全文摘要
本發明涉及在兩個互相鉸接在一起的車輛例如客車、地下鐵道車輛之間的過道,過道包括折棚和過道橋,其中,過道橫向於車輛縱軸線可分成兩個過道段以構成一個折棚段和一個橋段,過道段(1)分別通過鉸接在車輛車體(60)上的拉緊裝置(40)固定;以及,過道橋設計為關節式橋。
文檔編號B61DGK1203555SQ96198664
公開日1998年12月30日 申請日期1996年7月1日 優先權日1996年7月1日
發明者英戈·布裡策科 申請人:許布納橡膠塑料有限公司